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物流成本控制的方法
在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，下面是小編整理的物流成本控制的方法，希望對(duì)你有幫助。
一、前言
買(mǎi)方市場(chǎng)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制下的一大特色，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)行為有決定權(quán)。物流企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就要盡可能滿足消費(fèi)者，也就是客戶的服務(wù)要求。所以，企業(yè)就要在提供物流服務(wù)滿足客戶需求的前提下獲取經(jīng)濟(jì)利益，那么物流成本控制就非常有必要。
二、物流與物流成本控制
1.物流。就是物的流通，國(guó)際上用英文Logistics表示，是指物品從供應(yīng)方到需求方的位置移動(dòng)。當(dāng)然它由一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工等等。
2.物流成本控制。就是用各種方法來(lái)達(dá)到降低物流成本，保證物流正常運(yùn)營(yíng)的管理。物流成本控制的方法可以是學(xué)術(shù)理論，也可以是規(guī)章制度，也可以是發(fā)明創(chuàng)造，只要能夠在達(dá)到成本控制目的的同時(shí)又不影響物流運(yùn)行，就是物流成本控制。
三、物流成本控制的方法
物流成本控制的方法多種多樣，一般來(lái)講，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的基本控制方法分為絕對(duì)成本控制和相對(duì)成本控制。
1.絕對(duì)成本控制，就是把物流成本進(jìn)行核算，把成本支出給出一個(gè)限額，以這個(gè)限額為標(biāo)準(zhǔn)，把成本控制在這個(gè)限額之內(nèi)的成本控制方法�；旧希诮^對(duì)成本控制下，物流企業(yè)的主要控制手段是細(xì)化成本消費(fèi)，盡可能精簡(jiǎn)開(kāi)支，節(jié)約費(fèi)用，反對(duì)浪費(fèi)，從而達(dá)到成本控制的目的。
2.相對(duì)成本控制，與絕對(duì)成本控制的節(jié)流相比，相對(duì)成本控制更注重開(kāi)源。它是把物流運(yùn)營(yíng)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行分析，把與成本有關(guān)的所有環(huán)節(jié)重點(diǎn)比對(duì)，尋求在成本控制下的經(jīng)濟(jì)效益。
這樣一來(lái)，既要求人們努力降低物流成本，又密切關(guān)注與成本相關(guān)的因素，能夠最大限度的提高成本控制帶來(lái)的效益，從而獲得企業(yè)效益。
四、物流成本控制的途徑
1.庫(kù)存控制
倉(cāng)儲(chǔ)是每一家物流企業(yè)都具備的基本功能，合理的倉(cāng)儲(chǔ)控制是物流企業(yè)成本控制的首要任務(wù)。庫(kù)存量的大小影響著物流企業(yè)的效益，但并不是說(shuō)庫(kù)存量大或者小就一定盈利最大。存貨多，固然能滿足客戶需求，為企業(yè)發(fā)展出力，但是庫(kù)存量的增加會(huì)加大企業(yè)的存貨成本，存貨少，雖然企業(yè)存貨成本下降，但是企業(yè)盈利也會(huì)下降。所以這本身就是一種成本選擇，要確定一條既不損害客戶利益又不降低企業(yè)效益的方法，必須要加強(qiáng)控制，控制庫(kù)存。
2.配送控制
配送是整個(gè)物流流通環(huán)節(jié)中相當(dāng)重要的一環(huán)，配送效率的高低決定了企業(yè)物流的水平。這就要求物流企業(yè)合理地選擇運(yùn)輸路線、搭配人員、車輛計(jì)劃，達(dá)到降低配送成本的目的，從而降低運(yùn)輸成本，達(dá)到成本控制的最終目標(biāo)。
3.供應(yīng)鏈控制
物流成本控制的目的除了物流的效率化，還要達(dá)到整個(gè)物流供應(yīng)鏈的成本效率化。買(mǎi)方市場(chǎng)下，挑剔的客戶對(duì)服務(wù)的要求非常高，僅僅是物品周轉(zhuǎn)周期的效率提高已遠(yuǎn)不能滿足他們。這就需要整個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)行與其他企業(yè)甚至是其他部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。這樣一來(lái)，物流成本控制就不單單屬于企業(yè)物流部門(mén)的分內(nèi)事，而是所有相關(guān)部門(mén)的責(zé)任，換句話說(shuō)，就是把物流成本控制的目的貫穿于企業(yè)各部門(mén)之間。
4.系統(tǒng)控制
隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，相對(duì)應(yīng)的出現(xiàn)了簡(jiǎn)化物流工作程序、增加物流工作準(zhǔn)確性、完善物流工作統(tǒng)計(jì)分析的物流信息系統(tǒng)。借助于物流信息系統(tǒng)這一平臺(tái)，各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)可以得到便捷、準(zhǔn)確得處理，同時(shí)各種信息通過(guò)信息系統(tǒng)同步分享至各個(gè)終端，使整個(gè)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)透明、高效，可隨時(shí)滿足客戶需求，隨時(shí)調(diào)整物流經(jīng)營(yíng)行為，從而有效控制低效率物流行為的發(fā)生，從根本上達(dá)到物流成本控制的目的。
5.物流外包
物流業(yè)務(wù)外包，是近些年剛剛出現(xiàn)的，一經(jīng)出現(xiàn)，便逐漸成為控制物流成本的重要手段。因?yàn)槠髽I(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)不一定是物流服務(wù)，也就是說(shuō)，企業(yè)的主要收益不是靠物流獲得的，或者說(shuō)企業(yè)的物流收入比起企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來(lái)說(shuō)，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。再加上如果企業(yè)不是專門(mén)的物流企業(yè)，其物流從業(yè)人員素質(zhì)與技術(shù)同專業(yè)物流企業(yè)來(lái)比處于劣勢(shì)，為了擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，使企業(yè)獲得盡可能多的剩余價(jià)值，企業(yè)迫切需要物流業(yè)務(wù)外包，從根本上減少企業(yè)物流成本支出。
綜上所述，物流成本控制涉及面廣，具體情況復(fù)雜，是一個(gè)系統(tǒng)的工程，要從思想上、現(xiàn)實(shí)上統(tǒng)籌考慮，著眼全局，結(jié)合實(shí)際，才能達(dá)到成本控制的目的，才能獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
物流成本控制可能的途徑有哪些
須遵循的原則
企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，除了通過(guò)預(yù)算管理、責(zé)任中心管理等成本控制的技術(shù)方法進(jìn)行物流成本管理之外，也需要通過(guò)各種方法的應(yīng)用來(lái)提高物流效率，達(dá)到物流成本降低的目的。筆者認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)行物流成本控制應(yīng)遵循以下原則：
成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合
物流成本控制的目的在于加強(qiáng)物流管理、促進(jìn)物流合理化。物流是否合理，取決于兩個(gè)方面，一是對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量水平，另一個(gè)是物流費(fèi)用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務(wù)質(zhì)量，這是行不通的。一般說(shuō)來(lái)，提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在著一種"效益背反"的矛盾關(guān)系。也就是說(shuō)，要想降低物流成本，物流服務(wù)質(zhì)量水平就有可能會(huì)下降，反之，如果提高服務(wù)質(zhì)量水平，物流水平又有可能會(huì)上升。因此，在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，必須搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的結(jié)合。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量的關(guān)系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。
局部控制與整體控制相結(jié)合
局部控制是指對(duì)某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對(duì)全部物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則，是對(duì)總成本控制。物流是以整個(gè)系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個(gè)系統(tǒng)及各個(gè)輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行整體控制。從總成本的角度看，不應(yīng)單看運(yùn)輸費(fèi)用的削減與否。從一定意義上說(shuō)，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適�？偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應(yīng)以降低物流總成本為目標(biāo)。
全面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合
物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能的全方位開(kāi)放系統(tǒng)。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循全面控制的原則。首先，無(wú)論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、采購(gòu)供應(yīng)，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售，抑或售后服務(wù)各項(xiàng)工作都會(huì)直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施全過(guò)程的控制。其次，物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產(chǎn)、銷各部門(mén)的工作，為此要求實(shí)施物流成本的全部門(mén)和全員控制。再次，物流成本是各物流功能成本所構(gòu)成的統(tǒng)一整體，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此，還要求實(shí)施全功能的物流成本控制。最后，從構(gòu)成物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來(lái)看，物流成本主要是由材料費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、委托物流費(fèi)等因素所構(gòu)成。為此，要求實(shí)施物流成本的全因素控制。
強(qiáng)調(diào)物流成本的全面控制，并非要將影響成本升降的所有因素事無(wú)巨細(xì)、一律平等地控制起來(lái)，而應(yīng)按照例外管理的原則，實(shí)施重點(diǎn)控制。既要對(duì)物流活動(dòng)及其經(jīng)濟(jì)效果有重要影響的項(xiàng)目或因素作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。
經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合
要把物流成本日�？刂婆c物流成本經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，廣泛利用利息、獎(jiǎng)金、定額、利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)范疇和責(zé)任結(jié)算、業(yè)績(jī)考核等經(jīng)濟(jì)手段。同時(shí)，物流管理又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過(guò)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、配送管理等技術(shù)的充分應(yīng)用，來(lái)提高物流效果，降低物流成本。
專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合
與物流成本形成有關(guān)的部門(mén)(單位)進(jìn)行物流成本控制是必要的，這也是這些部門(mén)(單位)的基本職責(zé)之一。有了專業(yè)部門(mén)的物流成本控制，就能對(duì)物流成本的形成過(guò)程進(jìn)行連續(xù)地全面地控制，這也是進(jìn)行物流成本控制的一項(xiàng)必要工作。
基本的策略
從流通全過(guò)程考慮
控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意針對(duì)每個(gè)用戶成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)績(jī)效。
提高供應(yīng)鏈管理水平
在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱�，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門(mén)以及采購(gòu)部門(mén)的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。
提高物流服務(wù)水平
提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討、尋求降低物流成本的途徑。
借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。
提高配送效率
對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。
削減退貨成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營(yíng)業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)制度。即不是以營(yíng)業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫(kù)狀況的同時(shí)，以營(yíng)業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營(yíng)效率，當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。
利用一貫制運(yùn)輸和物流外包
過(guò)一貫制運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來(lái)減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。物流外包服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。
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