- 相關(guān)推薦
物流運(yùn)輸論文
現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域，它包括對(duì)信息，運(yùn)輸，存貨管理，倉儲(chǔ)，物料搬運(yùn)，包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合，實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢，使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接。下面是小編整理的物流運(yùn)輸論文，歡迎來參考！
摘要：
運(yùn)輸配送在企業(yè)物流運(yùn)作過程中處于核心的地位，它不僅是企業(yè)物流中心明確分工、專業(yè)分工的細(xì)化體現(xiàn)，而且對(duì)企業(yè)流通現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)起著巨大的推動(dòng)作用，然而在運(yùn)輸配送流程仍然存在很多問題。為了解決這些問題，本文從多個(gè)方面入手，提出相應(yīng)的問題解決措施，優(yōu)化物流在運(yùn)輸配送流程，從而提高物流運(yùn)輸配送的效率。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 運(yùn)輸配送 流程優(yōu)化
一、企業(yè)物流運(yùn)輸流程存在的問題
企業(yè)物流的運(yùn)輸配送，屬于企業(yè)運(yùn)行管理不可或缺的一個(gè)部分。但在物流運(yùn)輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在以下幾方面的問題：
（一）企業(yè)物流部門通過缺貨品種/申請(qǐng)品種的方式來計(jì)算產(chǎn)品的滿足率，對(duì)部分產(chǎn)品沒有按照客服部門提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門及公司產(chǎn)品供應(yīng)部門更多關(guān)注的是按照公司的規(guī)劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對(duì)產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒有對(duì)售后產(chǎn)品的申請(qǐng)滿足率進(jìn)行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對(duì)客服本身的產(chǎn)品計(jì)劃工作不到位引起的缺貨問題了解不夠。
（二）企業(yè)運(yùn)輸配送途徑單一，無法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去；客戶分散，難以保持各配送路線的負(fù)荷量平衡；對(duì)道路運(yùn)輸狀況考慮不充分；缺乏科學(xué)的需求變化及發(fā)展預(yù)測系統(tǒng)；忽視在送達(dá)客戶后需要停留的時(shí)間；沒有考慮到司機(jī)的作息時(shí)間及指定的交貨時(shí)間；沒有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線。
�。ㄈ┪锪鳟a(chǎn)品的比較復(fù)雜，譬如存在同種產(chǎn)品對(duì)應(yīng)多種編碼，配貨工作人員對(duì)產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個(gè)部門產(chǎn)品人員、維護(hù)人員、錄單人員對(duì)產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時(shí)候存在很多困難。
二、物流運(yùn)輸配送流程的優(yōu)化
�。ㄒ唬┲贫ǹ茖W(xué)的運(yùn)輸配送計(jì)劃
運(yùn)輸配送是物流業(yè)務(wù)的一種重要組織形式，這里涉及到一個(gè)專業(yè)名稱—商流。商流推出了運(yùn)輸配送的時(shí)間、地方和方向要求，是制定計(jì)劃的主要依據(jù)，計(jì)劃中的運(yùn)輸配送會(huì)根據(jù)要求安排運(yùn)力、路線、運(yùn)量，最后完成運(yùn)輸配送任務(wù)。因此，計(jì)劃制定的準(zhǔn)確性和可操作性是有效完成運(yùn)輸配送任務(wù)的重要前提。
1、制訂的依據(jù)：根據(jù)客戶與企業(yè)訂貨合同副本，確定運(yùn)輸配送的送達(dá)地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量，送貨時(shí)間及接貨的其他要求；根據(jù)運(yùn)輸配送貨物的性能和運(yùn)輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運(yùn)方式；分析運(yùn)力配置情況；分析交通條件和運(yùn)路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等情況。
2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運(yùn)輸配送計(jì)劃：客服人員按日匯總各個(gè)客戶所需產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量，并詳細(xì)弄清楚各個(gè)客戶的詳細(xì)地址，可根據(jù)現(xiàn)有地圖資源表明，也可以在表格中體現(xiàn)出來；客服人員計(jì)算向各個(gè)客戶送貨所需要的時(shí)間，以確定起運(yùn)的提前期；確定發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的品名、規(guī)格和數(shù)量。
�。ǘ┻\(yùn)輸配送作業(yè)的優(yōu)化
企業(yè)的配送中心為了提高服務(wù)水平，降低配送成本，取得競爭優(yōu)勢，物流主管就必須做好運(yùn)輸配送規(guī)劃。
1、應(yīng)該對(duì)客戶的訂單進(jìn)行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨行動(dòng)，同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)出最佳配送路線的標(biāo)準(zhǔn)。例如，將眾多客戶按地區(qū)和訂貨量分為不同層次，按照客戶層次規(guī)劃出交貨時(shí)間，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出高效的配送路線。
2、沿著這一配送路線巡回服務(wù)，按照規(guī)劃的交貨時(shí)刻表，將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶，這種配送方式被稱為定時(shí)、定路線配送。運(yùn)輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調(diào)度程序規(guī)劃法，也就是我們常說VSP。當(dāng)從若干運(yùn)輸配送據(jù)點(diǎn)向眾多客戶配送貨物時(shí)，所需交通工具數(shù)量、時(shí)間、路線、配送量等是作規(guī)劃時(shí)必須的數(shù)據(jù)。
3、最佳的運(yùn)輸配送路線應(yīng)該是交通工具高效率運(yùn)行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時(shí)間最少，運(yùn)輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件：滿足所有客戶的需求；各配送路線的貨物量不得超過交通工具的限載量；必須按照運(yùn)輸配送計(jì)劃所指定的時(shí)刻表進(jìn)行配送，不得超過規(guī)定時(shí)間。
三、結(jié)束語
綜上所述，企業(yè)物流的運(yùn)輸配送，屬于企業(yè)運(yùn)行管理不可或缺的一個(gè)部分。但在物流運(yùn)輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在幾方面的問題。為了解決這些問題，我們一方面要制定流程的依據(jù)，在充分掌握必要信息資料的基礎(chǔ)上，按照步驟編制運(yùn)輸配送計(jì)劃，另一方面是是優(yōu)化運(yùn)輸配送的作業(yè)，根據(jù)要求安排運(yùn)力、路線、運(yùn)量，提高服務(wù)水平，最后完成運(yùn)輸配送任務(wù)，達(dá)到降低配送成本，優(yōu)化運(yùn)輸?shù)乃脚c成本之間的差異，優(yōu)化物流在運(yùn)輸配送流程，從而提高物流運(yùn)輸配送的效率，取得競爭優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐慧星。物流配送中心作業(yè)流程的統(tǒng)籌優(yōu)化[J]。物流科技，2009年03期：53—55
[2]李芳，鄭晴，邱俊茹，葉春明。帶時(shí)間窗的某物流配送車輛調(diào)度問題的方案優(yōu)化分析[J]。數(shù)學(xué)的實(shí)踐和認(rèn)識(shí)，2010年17期：176—180
【物流運(yùn)輸論文】相關(guān)文章：
物流運(yùn)輸推廣口號(hào)12-30
港口物流論文07-30
物流運(yùn)輸廣告口號(hào)11-21
物流運(yùn)輸廣告語12-28
物流運(yùn)輸崗位職責(zé)09-21
物流運(yùn)輸經(jīng)典廣告語10-19