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關(guān)于汽車物流的發(fā)展趨勢(shì)
對(duì)汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言， 汽車物流無疑是朝陽產(chǎn)業(yè)。但是在我國，高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣， 真正意義的汽車物流才剛剛起步。有數(shù)據(jù)顯示， 歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例為 !左右； 日本汽車廠商這一比例達(dá)到$ !；而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本占銷售額的比例要達(dá)&$ !以上�？梢�， 中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本尚有很大空間。
一、我國汽車物流的發(fā)展趨勢(shì)
"汽車物流中的第三方物流迅速崛起物流產(chǎn)業(yè)被稱為尚未開墾的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)地， 是繼原材料節(jié)約、勞動(dòng)生產(chǎn)率提高之后企業(yè)第三個(gè)利潤源泉。
汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工， 零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來， 把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本、減少投資， 將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式， 即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。
"供應(yīng)鏈管理下的汽車物流的興起供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法， 其圍繞核心企業(yè)， 執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，并通過分析、整合價(jià)值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。隨著汽車廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，越來越多的汽車企業(yè)將采用供應(yīng)鏈管理，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國汽車消費(fèi)者已趨于理性， 轎車產(chǎn)品提出了品種多樣化、更新周期短和價(jià)格低等要求， 基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式適應(yīng)了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)， 在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造， 降低運(yùn)輸成本， 減少供貨時(shí)間， 便于提供定制化產(chǎn)品， 增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。在現(xiàn)代物流理念的指引下， 具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才會(huì)成為汽車物流市場(chǎng)的主體。
"零部件汽車物流的興起和國外物流企業(yè)的進(jìn)入我國汽車保有量和需求量每年以平均超過&# !的速度增長，與之相對(duì)應(yīng)， 汽車零部件物流以及備件物流市場(chǎng)規(guī)模巨大。零部件物流供應(yīng)商就是要實(shí)現(xiàn)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合， 促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離， 逐步完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)， 那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的金礦。而且，國際物流商對(duì)中國的汽車物流業(yè)也十分關(guān)注。
由上汽工業(yè)銷售總公司與國際著名跨國集團(tuán)()* 集團(tuán)下屬的荷蘭天地控股有限公司各出資$# !組建了安吉天地汽車物流公司。"##"年&#月由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球$##強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（+,-）合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司。外資涉足中國汽車物流業(yè)， 在推動(dòng)汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時(shí)， 也促進(jìn)了我國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。
二、我國汽車物流業(yè)發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。
但由于歷史的原因和體制上的問題， 我國汽車物流則處于剛剛起步階段， 整體水平還相當(dāng)落后。
從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)收益的.$ !來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。我國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題：
"體制區(qū)域壁壘有些專家對(duì)我國市場(chǎng)的看法是，有&##個(gè)& ###萬人的市場(chǎng)。
這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了我國市場(chǎng)的離散度有多么嚴(yán)重。目前，中國各品牌汽車集團(tuán)之間競(jìng)爭(zhēng)Ji烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開度和競(jìng)爭(zhēng)度不強(qiáng)。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重， 多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制! 區(qū)域壁壘，而非是單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力說話。
"汽車物流標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)滯后汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)， 難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。
"汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃， 出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，我國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽/ 大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。
"汽車物流業(yè)人才匱乏具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而我國專業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足我國汽車物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
"汽車物流企業(yè)的信息化程度較低目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低， 沒有完善的信息平臺(tái)， 信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)， 這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)， 沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化， 任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化， 包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立， 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況， 為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。
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