公司物流管理流程

　　物流管理流程是指對(duì)物流運(yùn)作過程實(shí)施計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)以優(yōu)化資源配置，提高管理效率的活動(dòng)組成的基本流程。下面一起來看看具體流程！

　　物流管理一般包括把握物流需求、確定管理目標(biāo)、確定服務(wù)水平、優(yōu)化物流系統(tǒng)等程序，具體見圖1。

　　1．把握物流需求

　　物流管理的本質(zhì)在于提高客戶滿意度，而客戶滿意度的提高又依賴于企業(yè)能準(zhǔn)確地把握客戶的需求。物流需求的特征主要有：

　　(1)內(nèi)在性。由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素。

　　(2)階段性。物流需求會(huì)因時(shí)間、空間的變化而異，如銷售的增長(zhǎng)或下降，季節(jié)性變化的波動(dòng)等。物流需求的這種階段性，要求企業(yè)認(rèn)真把握物流需求的規(guī)律。

　　(3)多樣化。物流需求的多樣化特征是物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，即從對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求向增值性延伸服務(wù)發(fā)展。有關(guān)方面曾對(duì)我國(guó)物流費(fèi)用進(jìn)行過調(diào)查，我國(guó)物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70％的企業(yè)干線運(yùn)輸占物流費(fèi)用的40％以上，48．1％的企業(yè)采取鐵路運(yùn)輸方式。

　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)對(duì)物流需求已不僅僅停留在基本物流功能上，已發(fā)展到增值性延伸服務(wù)，如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流代理、物流咨詢等。

　　(4)擴(kuò)展性。對(duì)于物流客戶，只要雙方合作愉快，隨著物流需求者的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，物流企業(yè)比較容易得到擴(kuò)展后的物流業(yè)務(wù)和派生需求。所以，客戶關(guān)系管理在物流系統(tǒng)特別重要。

　　2．確定物流管理目標(biāo)

　　目標(biāo)的確定，關(guān)系到物流管理的全局，決定著管理流程具體內(nèi)容的確定和實(shí)施。因此，管理目標(biāo)的確定需要綜合考慮多方面因素，慎重對(duì)待。

　　一般來說，企業(yè)物流管理的目標(biāo)有以下幾種：

　　(1)距離短。物流是物資資料的物理性移動(dòng)，這種移動(dòng)即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等活動(dòng)。凡是“移動(dòng)”都要產(chǎn)生距離，移動(dòng)的距離越長(zhǎng)，費(fèi)用越大。所以物流策劃的首要目標(biāo)就是縮短距離。

　　以運(yùn)輸為例，如果產(chǎn)品在產(chǎn)地消費(fèi)，能大大節(jié)省成本，減少能源消耗；采用直達(dá)運(yùn)輸，盡量不中轉(zhuǎn)，避免或減少交叉運(yùn)輸、空車返回，也能做到運(yùn)距短；大中城市常采取大批量運(yùn)輸方式，在城市外圍建立配送中心，由配送中心向各類用戶進(jìn)行配送，就能杜絕重復(fù)運(yùn)輸，縮短運(yùn)距�，F(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)行“門到門”、“線到線”、“點(diǎn)到點(diǎn)”的送貨，進(jìn)一步縮小了運(yùn)輸距離，大大減少了運(yùn)輸上的浪費(fèi)。

　　(2)時(shí)間少。物流時(shí)間主要指產(chǎn)品從供應(yīng)地到達(dá)接收地的時(shí)間。產(chǎn)品在途時(shí)間越少，費(fèi)用越省，效益則越好。物流時(shí)間少包括運(yùn)輸時(shí)間少、保管時(shí)間少、裝卸搬運(yùn)時(shí)間少和包裝時(shí)間少等。在保管方面，如能盡量壓縮保管時(shí)間，就能減少庫(kù)存費(fèi)用和占?jí)嘿Y金，節(jié)約生產(chǎn)總成本；在裝卸、搬運(yùn)方面，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)后，不僅大大縮短了時(shí)間、節(jié)約了費(fèi)用、提高了效率，而且通過裝卸、搬運(yùn)環(huán)節(jié)的有效連接，還可以激活整體物流過程；在包裝環(huán)節(jié)，使用打包機(jī)作業(yè)可大大提高工作效率。

　　(3)整合好。物流是一個(gè)整體性概念，是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息的統(tǒng)一體，是這幾個(gè)功能的有機(jī)組合。物流是一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)的是綜合性、整合性，只有這樣，才能發(fā)揮物流的作用，降低成本，提高效益。否則，單一發(fā)展、一枝獨(dú)秀并不可取。有一個(gè)企業(yè)投巨資建了一個(gè)全自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了保管作業(yè)的高效率�？墒�，商品包裝差，經(jīng)常散包、破損，托盤尺寸和包裝尺寸不統(tǒng)一，造成物流過程混亂，窩工現(xiàn)象不斷，物流整體效率還是沒有太大的提高。

　　(4)質(zhì)量高。所謂質(zhì)量高既包括物流各環(huán)節(jié)質(zhì)量高，也包括為客戶服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)內(nèi)部物流管理的質(zhì)量都要高。

　　在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，送貨數(shù)量不能有差錯(cuò)，中途不能出交通事故，保證按時(shí)到達(dá)；在庫(kù)存保管方面，要及時(shí)入庫(kù)、上架、登記，做到庫(kù)存物品數(shù)量準(zhǔn)確，貨位確切，還應(yīng)將庫(kù)存各種數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給有關(guān)部門。

　　同時(shí)，由于客戶是物流的服務(wù)對(duì)象，物流企業(yè)要按照客戶要求的數(shù)量、時(shí)間、品種，安全、準(zhǔn)確地將貨物送到指定的地點(diǎn)。所有這一切必須依賴物流管理質(zhì)量，沒有高水平的物流管理質(zhì)量，質(zhì)量高的物流目標(biāo)就成了一句空話。

　　(5)費(fèi)用省。物流費(fèi)用省和質(zhì)量高，雖然是一對(duì)矛盾，但是企業(yè)可以通過改善管理來解決這一矛盾。比如，減少交叉運(yùn)輸和空車行駛會(huì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行庫(kù)存管理，可以大幅度降低庫(kù)存，加快倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)，也會(huì)大大節(jié)省費(fèi)用；采取機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)作業(yè)，既能大幅度削減作業(yè)人員，又能降低人工費(fèi)用。

　　(6)安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。物流活動(dòng)必須保證安全，貨物在物流過程中不能出現(xiàn)被盜、搶、犧、雨淋的現(xiàn)象，不能發(fā)生交通事故，確保貨物準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)，原封不動(dòng)地送達(dá)。同時(shí)，又要實(shí)現(xiàn)綠色物流，即在物流各環(huán)節(jié)采用先進(jìn)的物流技術(shù)，最大限度地降低對(duì)環(huán)境的污染，提高資源的利用率等。

　　(7)增值服務(wù)。隨著人們對(duì)物流科學(xué)的認(rèn)識(shí)不斷發(fā)展，物流系統(tǒng)的目標(biāo)也會(huì)隨著市場(chǎng)、環(huán)境變化而做出調(diào)整。為了能夠直觀地分析增值服務(wù)的內(nèi)容，我們構(gòu)造了“物流業(yè)服務(wù)水平——收費(fèi)水平”矩陣圖(見圖2)。

　　傳統(tǒng)物流服務(wù)往往集中在第Ⅲ象限，其特征可以概括為“層次低、領(lǐng)域窄、盈利方式單一和效益差”。傳統(tǒng)模式不可避免地會(huì)產(chǎn)生以下問題：

　　低層次競(jìng)爭(zhēng)造成物流服務(wù)供應(yīng)過剩和效益不明顯。造成傳統(tǒng)物流服務(wù)效益不明顯的原因之一，即長(zhǎng)期以來傳統(tǒng)物流僅僅定位于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，服務(wù)水平不高。在這些狹小領(lǐng)域提供層次服務(wù)，很容易導(dǎo)致服務(wù)的同質(zhì)化。而在同質(zhì)化的條件下，客戶一般更關(guān)注價(jià)格，沒有明顯選擇偏好的客戶往往會(huì)根據(jù)價(jià)格頻繁更換供應(yīng)商。低層次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，效益差也是一個(gè)必然的結(jié)果。

　　近年來國(guó)際上一些著名物流企業(yè)看好我國(guó)物流市場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地方建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。如果國(guó)內(nèi)物流業(yè)不轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)方式，不努力縮小與國(guó)際大型跨國(guó)公司的差距，其生存空間將受到嚴(yán)重?cái)D壓。

　　近幾年物流企業(yè)逐漸對(duì)傳統(tǒng)模式進(jìn)行了變革，增值模式是其中重要內(nèi)容。增值模式主要包括以下形式：

　　·個(gè)性化服務(wù)。現(xiàn)代物流能按客戶要求定制服務(wù)，如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、談判、報(bào)關(guān)等等，還能為客戶制定和實(shí)施物流整體方案。

　　·延伸服務(wù)。物流服務(wù)向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下可以延伸到配送、咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、教育與培訓(xùn)、規(guī)劃方案的制作等等。

　　·便利性服務(wù)。一切能夠節(jié)省手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的服務(wù)都是增值性服務(wù)。便利性服務(wù)包括一條龍門到門服務(wù)，提供完備的操作或作業(yè)提示、自動(dòng)訂貨、業(yè)務(wù)跟蹤、代辦業(yè)務(wù)等。

　　·快速反應(yīng)服務(wù)。快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，需求方對(duì)物流速度的要求越來越高。因而，必須通過經(jīng)常性的物流流程重新設(shè)計(jì)等措施來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　確定物流管理目標(biāo)的過程，就是要確立物流變革的指導(dǎo)思想和靈魂。應(yīng)該指出的是，物流管理的目標(biāo)往往是多元的，但不同的物流系統(tǒng)的目標(biāo)排序有較大的差別。例如，煤炭配送的目標(biāo)排序是：時(shí)間、成本和環(huán)境(避免造成客戶環(huán)境遭受污染)；而蔬菜配送直銷服務(wù)是為了通過減少流通環(huán)節(jié)，降低蔬菜儲(chǔ)運(yùn)銷售成本，穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，因而其目標(biāo)排序一般是：成本、服務(wù)、效益。

　　另外，物流系統(tǒng)的目標(biāo)不是一成不變的，目標(biāo)會(huì)隨著人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深入而不斷發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境變化把握正確的目標(biāo)。

　　3．確定物流服務(wù)水平

　　物流服務(wù)水平是物流內(nèi)容的核心和前提，不同的服務(wù)水平?jīng)Q定了庫(kù)存、運(yùn)輸、設(shè)施分布的水平和內(nèi)容(見圖3)。

　　(1)確定物流服務(wù)水平。確定物流服務(wù)水平是物流策劃中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題，因?yàn)椴煌�的服�?wù)水平定位，決定了應(yīng)采取不同的物流策略。

　　若將服務(wù)水平定在較低的水平，企業(yè)可以使用較便宜的運(yùn)輸方式和在較少的地方設(shè)置庫(kù)存；若較高的服務(wù)水平，則要求運(yùn)輸、庫(kù)存等都有足夠的保障。

　　在確定物流服務(wù)水平時(shí)，應(yīng)注意以下問題：

　　第一，要從實(shí)際出發(fā)。在一般情況下，較高的服務(wù)水平能贏得客戶的贊譽(yù)。但是，有的服務(wù)項(xiàng)目對(duì)某些企業(yè)是多余的，反而會(huì)增加他們的費(fèi)用，造成他們的不滿。所以確定服務(wù)水平應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，區(qū)分情況，分別決策，有選擇、有重點(diǎn)地適應(yīng)不同的顧客需要。

　　第二，要充分溝通。確定某項(xiàng)物流服務(wù)的水平時(shí)，應(yīng)善于通過各種手段與客戶溝通，引導(dǎo)他們對(duì)服務(wù)水平的期望，努力使他們的期望值略低于企業(yè)所能提供的水平，最終使他們感受到他們得到的服務(wù)水平高于他們的期望，從而獲得更大的滿足。

　　為了提高客戶的滿意度，首先要嚴(yán)格履行自己的服務(wù)水平承諾，并使各種承諾盡可能明確和量化，而不僅僅做一些籠統(tǒng)的規(guī)定。這樣既有利于企業(yè)和客戶評(píng)價(jià)與監(jiān)督物流服務(wù)水平，也有利于服務(wù)水平的穩(wěn)定和連續(xù)，便于操作。其次要實(shí)事求是地制定和公布服務(wù)水平，使客戶期望值處在一個(gè)合理的位置上。最后要和客戶充分溝通，不要隱匿有關(guān)信息，也防止有意或無意地誤導(dǎo)客戶，造成各種不必要的誤解。

　　第三，要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。企業(yè)對(duì)所規(guī)定的服務(wù)水平，要在企業(yè)內(nèi)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，要得到各部門的理解和支持，使物流服務(wù)水平能始終如一地保持確定的水平。

　　(2)物流設(shè)施分布。物流設(shè)施分布指產(chǎn)品從工廠、中間商到客戶的整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過程中，存貨和分銷地點(diǎn)的地理分布。由于選擇何種分銷方式直接影響到物流的費(fèi)用，于是物流設(shè)施分布要解決的問題就是找到費(fèi)用最小或獲利最大的商品分銷方式。

　　(3)庫(kù)存管理。庫(kù)存管理指的是貨物采取何種管理方式。其中，將總的存貨分配到不同的分銷地點(diǎn)還是通過持續(xù)供貨的方法是兩種不同的存貨方式，采取不同的庫(kù)存管理方法決定了物流設(shè)施的分布決策。

　　(4)運(yùn)輸管理。運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸路線和運(yùn)程安排。這些決策受物流設(shè)施分布的影響，同時(shí)在進(jìn)行物流設(shè)施分布決策時(shí)也應(yīng)該考慮到運(yùn)輸?shù)膯栴}。

　　4．優(yōu)化物流系統(tǒng)

　　優(yōu)化物流系統(tǒng)的步驟主要有：

　　(1)明確企業(yè)在分銷渠道中的最佳位置。由生產(chǎn)商、中間商、輔助商及消費(fèi)者組成的分銷渠道，其競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于每一個(gè)成員的實(shí)力，還取決于每一個(gè)成員能否在分工協(xié)作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。因此，企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)物流管理的過程中，必須根據(jù)自己的相對(duì)優(yōu)勢(shì)來確定其在分銷渠道中的位置，并依據(jù)自身在渠道中的地位和作用制定相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略。如對(duì)自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整和取舍，對(duì)某些業(yè)務(wù)實(shí)行外包，集中力量培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　(2)建立物流配送網(wǎng)絡(luò)。分銷渠道中的物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)在渠道中高效運(yùn)作，從而有效地滿足目標(biāo)市場(chǎng)顧客需求的物質(zhì)基礎(chǔ)。在組建物流配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)，企業(yè)一方面要最大限度地利用社會(huì)上閑置的物流資源，另一方面還要同時(shí)考慮與專業(yè)物流公司合作，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)的低成本快速擴(kuò)展。

　　(3)廣泛采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化。物流自動(dòng)化涵蓋物流管理的多個(gè)環(huán)節(jié)，需要多種技術(shù)支撐，這些技術(shù)包括：條碼技術(shù)、銷售點(diǎn)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、戰(zhàn)略信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換和電子訂貨系統(tǒng)、分銷需求計(jì)劃系統(tǒng)等。

　　(4)優(yōu)化物流系統(tǒng)。一般來說，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都是由倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，這樣，衡量企業(yè)物流系統(tǒng)總成本就可用如下的數(shù)學(xué)公式：D = T + S + L + FW + VW + P + C

　　式中：D為物流系統(tǒng)總成本；T為運(yùn)輸成本；S為存貨維持費(fèi)用，包括存貨管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)用；L為批量成本；FW為固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；VW為變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；P為訂單處理和信息費(fèi)用；C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降低損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本。

　　這些成本之間往往存在著二律背反的關(guān)系。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，雖然可降低保管費(fèi)用，但會(huì)造成運(yùn)輸距離變長(zhǎng)，運(yùn)輸次數(shù)增加，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大。如果運(yùn)輸費(fèi)用增加超過了保管費(fèi)用的減少，總的物流成本反而增加，這樣，減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒有意義了。因此，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，必須對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)，選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

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