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海運(yùn)單在貿(mào)易實(shí)踐中的特征與運(yùn)用
海運(yùn)單在貿(mào)易實(shí)踐中的特征及運(yùn)用
摘 要：海運(yùn)單作為一種新的運(yùn)輸機(jī)制，具有提貨簡便快捷的特點(diǎn)，大大地提高了工作效率。它的出現(xiàn)在某種程度上解決了近洋貿(mào)易中提單晚于貨物到港的問題，但由于海運(yùn)單出現(xiàn)的時(shí)間與提單相比十分短暫，在實(shí)際業(yè)務(wù)中難免存在一些問題，貿(mào)易實(shí)物界人士要充分了解海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)和問題，根據(jù)自己的實(shí)際情況，權(quán)衡利弊有選擇地運(yùn)用。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)單 提單 UCP600
海運(yùn)單是在20世紀(jì)70年代初期，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、造船技術(shù)的提高與航海速度的加快而產(chǎn)生的一種運(yùn)輸單證。它雖然已產(chǎn)生有30余年，但是與海運(yùn)提單數(shù)百年歷史相比，年輪實(shí)在短淺。由于人們對其認(rèn)識(shí)生疏，加之相關(guān)的法律法規(guī)尚不十分完備，因此在國際貿(mào)易實(shí)踐中海運(yùn)單未能發(fā)揮出其應(yīng)有的巨大作用。尤其是在我國，對海運(yùn)單的使用率極低，我們應(yīng)該了解它的'特點(diǎn)、相關(guān)的法規(guī)以及在貿(mào)易實(shí)踐中存在的問題，這對于我們在貿(mào)易實(shí)踐中正確地運(yùn)用海運(yùn)單會(huì)有很大幫助，進(jìn)而促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。
一、海運(yùn)單的產(chǎn)生背景
1.運(yùn)輸技術(shù)的提高
第二次世界大戰(zhàn)以來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，新科技被廣泛地應(yīng)用于航海領(lǐng)域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集裝箱運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，世界各大港口裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化，使得港口的裝卸效率提高，國際海上貨物運(yùn)輸所需的時(shí)間大大縮短。因而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)代表貨物的提單晚于貨物到達(dá)目的港的情況，尤其是在近洋貿(mào)易當(dāng)中，這種現(xiàn)象就更加普遍。由于提單的制作流程冗長而復(fù)雜，造成貨到而提單未到的情況，使得買方無法及時(shí)提貨。這不僅給港口造成貨物滯留的情況，而且也給買方增加了額外的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。為了解決這種難題，貿(mào)易界出現(xiàn)了銀行擔(dān)保提貨、電放等“偏方”，這種方式不僅違反了提單“見單交貨”的原則，而且還會(huì)造成在發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，當(dāng)事人得不到法律保護(hù)的嚴(yán)重后果。
2.傳統(tǒng)的以船舷為界的交貨界限有所改變
20世紀(jì)70年代以來，集裝箱運(yùn)輸方式風(fēng)靡全球，被人們稱之為運(yùn)輸史上的一次革命。隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)方式的迅速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸由以往的“港至港交貨”，變?yōu)榧b箱“貨運(yùn)站至貨運(yùn)站（CFS to CFS）”或“堆場至堆場（CY to CY）”，以至于發(fā)展到“賣方庫門到買方庫門（Door to Door）”的交貨方式。在這種情況下，以“船舷”為界的傳統(tǒng)交貨方式有所改變，而提單的出具仍然要等到貨物上船后才能辦理，這種傳統(tǒng)的提單流轉(zhuǎn)程序難以滿足國際海運(yùn)發(fā)展的要求。
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