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道路設(shè)計(jì)安全環(huán)保問(wèn)題探索的論文
摘要：通過(guò)對(duì)影響道路安全及環(huán)保設(shè)計(jì)的因素進(jìn)行分析，安全設(shè)計(jì)包括以運(yùn)行速度代替設(shè)計(jì)時(shí)速、注重路段的銜接和曲線組合、爬坡車道與避險(xiǎn)車道的合理設(shè)置、為行人設(shè)計(jì)橫穿通道，環(huán)保設(shè)計(jì)包括道路設(shè)計(jì)中的因地制宜、道路綠化配套工程的設(shè)計(jì)和實(shí)施、道路的選線設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)，并提出了有針對(duì)性的建議，為以后的道路工程安全及環(huán)保設(shè)計(jì)提供參考。
關(guān)鍵詞：道路安全設(shè)計(jì)；道路環(huán)保設(shè)計(jì)；避險(xiǎn)車道
中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
1道路安全設(shè)計(jì)
1.1以運(yùn)行速度代替設(shè)計(jì)時(shí)速
當(dāng)前，在我國(guó)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中普遍采用的是設(shè)計(jì)車速而并非實(shí)際運(yùn)行車速，但事實(shí)上設(shè)計(jì)車速與實(shí)際運(yùn)行車速之間往往存在差距。采用設(shè)計(jì)車速進(jìn)行道路設(shè)計(jì)極有可能導(dǎo)致道路運(yùn)行中的缺陷，當(dāng)駕駛員不適應(yīng)此速度時(shí)有可能引發(fā)交通事故。根據(jù)交通觀測(cè)資料分析，當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速V≤100km/h時(shí)，實(shí)際車輛的運(yùn)行速度基本上都稍大于設(shè)計(jì)速度；當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速V＞100km/h時(shí)，車輛運(yùn)行速度基本上都在設(shè)計(jì)時(shí)速附近或稍低于設(shè)計(jì)時(shí)速。按照等值設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)的公路，駕駛員所選用的實(shí)際車速往往會(huì)隨著駕駛感覺(jué)的變化而變化。在道路的運(yùn)行過(guò)程中設(shè)計(jì)特定車速的路線指標(biāo)與實(shí)際駕駛員的需求之間存在一定的差距，難以滿足實(shí)際駕駛的需求，而且容易導(dǎo)致發(fā)生安全事故。由此，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，一定要綜合實(shí)際車速來(lái)設(shè)定相關(guān)的規(guī)定，不可一味采用設(shè)計(jì)車速，避免導(dǎo)致事故的發(fā)生。
1.2注重路段的銜接和曲線組合
在道路的通行過(guò)程中，駕駛員往往會(huì)根據(jù)多條相鄰路段銜接處的具體情況形成一定的駕駛習(xí)慣。例如，銜接順暢且無(wú)高低起伏，則駕駛員就會(huì)直行通過(guò)而不會(huì)減速；反之，則會(huì)繞道或者慢速通過(guò)。通常情況下，采用相鄰路段車速的差值作為道路線形設(shè)計(jì)作為重要參考。如果相鄰路段車速低于10km/h，則線形路線設(shè)計(jì)效果最好；當(dāng)兩相鄰路段上的運(yùn)行車速在10～20km/h之間時(shí)，線形路線設(shè)計(jì)效果一般；當(dāng)兩相鄰路段上的運(yùn)行車速超過(guò)20km/h時(shí)，線形設(shè)計(jì)效果較差。平、豎曲線頂點(diǎn)重合，為理想和滿意情況；平、豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)1/4，為較滿意情況；平豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)1/2，為很差情況。如果在設(shè)計(jì)中平、豎曲線的半徑均較大的情況下，在線路的設(shè)計(jì)上可以不用遵守上述的規(guī)定限制。然而，當(dāng)在實(shí)際操作中難以實(shí)現(xiàn)平、豎曲線之間的有序配合，且平、豎曲線的半徑均未超過(guò)既定的最小限度時(shí)，應(yīng)將兩者拉開(kāi)一定的距離并將曲線置于直線上面。
1.3爬坡車道與避險(xiǎn)車道的合理設(shè)置
在山區(qū)公路的建設(shè)中，長(zhǎng)大縱坡的設(shè)計(jì)運(yùn)用較為廣泛，此中有利有弊。在上坡路段過(guò)程中，如果駕駛員穩(wěn)定駕駛的坡長(zhǎng)低于長(zhǎng)大縱坡時(shí)，那么大型貨車與小轎車的車速差距就十分明顯，小轎車會(huì)出現(xiàn)明顯的自由度下降。此時(shí)，道路的容量就會(huì)下降導(dǎo)致超車現(xiàn)象暴增，給道路的運(yùn)行帶來(lái)極大的安全隱患，車禍也就在瞬間發(fā)生。由此，道路設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃階段就應(yīng)充分考慮到這一點(diǎn)，預(yù)留一定的空間給慢速爬坡車，避免在此環(huán)節(jié)中導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。此外，就山區(qū)公路而言，通行車輛大都是大型客車與貨車為主，普遍轎車相對(duì)較少。然而，這些大型客車與貨車往往存在超載現(xiàn)象，當(dāng)其在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)路段的下坡路時(shí)，由于剎車系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的工作性能會(huì)出現(xiàn)下降，此時(shí)容易發(fā)生交通事故。因此，對(duì)于此下坡路段可以增加緊急避險(xiǎn)車道。緊急避險(xiǎn)車道設(shè)置的一般原則是：當(dāng)平均縱坡＞4%，縱坡連續(xù)長(zhǎng)度＞3km，車輛組成中大、中型重車占50%以上，且載重車缺乏輔助制動(dòng)裝置時(shí)，應(yīng)考慮在長(zhǎng)、陡下坡地段右側(cè)山坡上的適當(dāng)位置設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道，以便使失控車輛能夠駛離主車道，并安全減速直至停止，避免事故的發(fā)生。
1.4為行人設(shè)計(jì)橫穿通道
在我國(guó)目前的道路規(guī)劃體系中，除了大中城市的市區(qū)道路在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了行人橫穿的需求外，其他道路的設(shè)計(jì)中都缺乏必要的行人橫穿設(shè)施（人行天橋、通道、橫道線），而這在高速公路的設(shè)計(jì)中尤為重要。由于在高速公路建設(shè)中人為的劃分了區(qū)域，不僅容易導(dǎo)致交通堵塞，對(duì)于周圍居民的正常生產(chǎn)與生活也造成了一定的負(fù)面影響。例如，如果高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有增加兩側(cè)居民的通行通道，沿線居民可能會(huì)冒著生命強(qiáng)行通過(guò)，其危險(xiǎn)程度可想而知，而這樣本可以避免的事故卻層出不窮。
2道路環(huán)保設(shè)計(jì)
2.1道路設(shè)計(jì)中的因地制宜
在道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境等因素。例如，對(duì)于山區(qū)道路的設(shè)計(jì)，應(yīng)充分了解周圍環(huán)境的地質(zhì)情況；對(duì)于城市公路建設(shè)，應(yīng)充分了解周圍建筑與居民等情況。即不論是設(shè)計(jì)哪一類道路，都應(yīng)將周圍環(huán)境的具體情況納入到設(shè)計(jì)參考要素之中，最大程度地設(shè)計(jì)出與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的道路，達(dá)到改善交通與促進(jìn)發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中，要將道路融入到自然環(huán)境之中，使之形成一個(gè)相對(duì)和諧的環(huán)境。然而，由于道路的建設(shè)打破了原本自然環(huán)境的和諧狀態(tài)，因此在道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)中更應(yīng)注重與自然環(huán)境的和諧，最大程度地降低負(fù)面影響，做到因時(shí)因地制宜。
2.2道路綠化配套工程的設(shè)計(jì)和實(shí)施
道路綠化配套工程實(shí)際上是綠化景觀的主要表現(xiàn)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中起到非常重要的作用。主要包含道路建設(shè)時(shí)一期建設(shè)綠地周圍的灌木、花草以及喬木等一系列綠色植物的選擇。根據(jù)道路的設(shè)計(jì)而附加設(shè)計(jì)相應(yīng)的綠色配套工程是當(dāng)今道路建設(shè)的重要輔助工程，其目的在于最大程度恢復(fù)原本被打破的自然環(huán)境，最大程度給予周圍居民的綠色環(huán)境，以降低道路建設(shè)過(guò)程中對(duì)于周圍環(huán)境的氣體污染、噪音污染、地表破壞等。對(duì)于山區(qū)道路而言，在綠色配套工程只需覆蓋一定的植被即可，但是對(duì)于城市公路而言，除了增加一定的綠色植物之外，還應(yīng)根據(jù)噪音的程度、汽車尾氣排污量的程度、周圍建筑的密度程度等因素，選擇適宜的綠色植物以及設(shè)計(jì)適合的綠色景觀。
2.3道路的選線設(shè)計(jì)
在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該合理選擇道路線形，最大限度地降低道路建設(shè)的實(shí)際長(zhǎng)度，從而有效降低道路建設(shè)的成本。在合理的初步選擇道路設(shè)計(jì)線形以后，應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上不斷加以優(yōu)化升級(jí)，以進(jìn)一步提升其環(huán)保性能，避免給周圍環(huán)境造成過(guò)多的污染或干擾。同時(shí)，利用現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)的配置，實(shí)現(xiàn)道路資源的最大化配置，以發(fā)揮出每條道路的最大價(jià)值。因?yàn)槿绻诘缆返脑O(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)任何的不合理情況，均有可能導(dǎo)致道路運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生堵塞或安全事故，對(duì)周圍環(huán)境造成一定程度上的破壞。
2.4道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)
由于道路建設(shè)的周圍或多或少存在一定數(shù)量的居民，為盡可能降低對(duì)居民生活的影響，在道路建設(shè)材料的選擇上應(yīng)選擇透水性強(qiáng)、降噪、低能耗等環(huán)保型材料。溫拌瀝青混合料技術(shù)就是道路建設(shè)中一種環(huán)保型材料的應(yīng)用，其采用先進(jìn)的物理與化學(xué)技術(shù)提升了可操作性。通常情況下，溫拌瀝青材料拌和的溫度比熱拌和低10℃～60℃，溫拌瀝青具有低排放、高性能以及低能耗的特點(diǎn)，通過(guò)采用合適的化學(xué)及物理手段對(duì)瀝青材料進(jìn)行處理，不僅不會(huì)對(duì)道路路面的使用性能造成負(fù)面影響，而且會(huì)使道路建設(shè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染、能源的消耗降至最低。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，道路工程的安全與環(huán)保問(wèn)題日益受到大眾的關(guān)注，是影響到群眾出行安全以及生活生產(chǎn)的因素之一。對(duì)于道路設(shè)計(jì)師而言，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)充分收集各類因素作為設(shè)計(jì)時(shí)的參考資料，避免經(jīng)驗(yàn)主義導(dǎo)致道路的設(shè)計(jì)損害到周圍群眾的利益以及危害到群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師應(yīng)時(shí)刻保持安全環(huán)保的理念，將綠色設(shè)計(jì)融入到整體設(shè)計(jì)思路與理念之中，創(chuàng)造出安全、環(huán)保、節(jié)能的現(xiàn)代化道路，實(shí)現(xiàn)生態(tài)化的道路建設(shè)，為社會(huì)發(fā)展提供動(dòng)力。
參考文獻(xiàn)：
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[2]李繼業(yè)，張峰，馬朝陽(yáng).城市道路設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2014.
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