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TMS訓(xùn)練公路鍛煉數(shù)據(jù)分析三部曲之踏頻篇
在平平淡淡的學(xué)習(xí)中，是不是聽到知識點(diǎn)，就立刻清醒了？知識點(diǎn)也可以理解為考試時(shí)會涉及到的知識，也就是大綱的分支。想要一份整理好的知識點(diǎn)嗎？下面是小編幫大家整理的TMS訓(xùn)練公路鍛煉數(shù)據(jù)分析三部曲之踏頻篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
前言
公路車友在日常騎乘中常常面臨計(jì)速表、踏頻表、心率表和功率計(jì)等的抉擇，以及面對如此紛繁的數(shù)據(jù)如何去更好的使用它們?動輒成百上千的各種設(shè)備它們真的都是不可或缺么?這些測量設(shè)備對鍛煉得指導(dǎo)意義各在哪里呢?
以下分為三步曲分析公路騎行中的三組不容忽視的重要數(shù)據(jù)：踏頻、心率和功率，在騎乘中三者相互影響，相輔相成。此文針對踏頻、心率與功率作簡單的分析及總結(jié)。
一、公路騎行之踏頻分析
1、踏頻的意義
踏頻計(jì)量是描述每分鐘踩踏/提拉的圈數(shù)(RPM.rotations per minute)，通常情況下高于60RPM并低于80RPM為低轉(zhuǎn)速踏頻，高于100RPM至上限最高頻率(上限踏頻視心肺功能、關(guān)節(jié)肢體不同因人而異)屬于高踏頻。
在公路車鍛煉中，踏頻、心率和功率三者息息相關(guān)，同樣功率強(qiáng)度下，踏頻越高心率相應(yīng)也會提高(但是并非線性關(guān)系);在穩(wěn)定騎乘的情況下，踏頻越高肌肉相對輕松、功率相對較低，踏頻越低肌肉越疲憊、功率相對較高(同樣非線性關(guān)系)。
由于踏頻和做功是主動行為，心跳是不可控的被動行為，因此在心跳允許的范圍內(nèi)做功與踏頻存在四種組合：
A.高頻大力踩踏;
B.高頻輕力量踩踏;
C.低頻大力量踩踏;
D.低頻輕力踩踏。
關(guān)于四種組合的選擇，正常人的心肺能力無法維持A情況長時(shí)間堅(jiān)持，D情況不具有鍛煉和競速的意義，因此先排除A與D，C情況對個(gè)人腿部肌肉要求較高，拜讀Dr蕭的大作有個(gè)關(guān)于肌肉特性十分恰當(dāng)?shù)念惐龋喝绻?0kg的啞鈴可以舉15次，那15kg的啞鈴一定遠(yuǎn)多于30次，因此在理論上，B情況是比較普遍且較推薦的。環(huán)法計(jì)時(shí)賽中，各車隊(duì)選手平均時(shí)速多在50KM/H左右，平均踏頻都在100RPM.以上。由此可見無論是理論上還是實(shí)際中，對高踏頻的青睞是十分有意義的。
那么，速度至上的公路車騎行中，踏頻與速度有什么關(guān)系呢?
2、踏頻計(jì)算
帶計(jì)踏頻功能的碼表可以實(shí)時(shí)(中低頻采樣計(jì)算)計(jì)算當(dāng)前踏頻，除此之外，因?yàn)楣奋噭傂枣湕l傳動誤差相對較小，可以通過當(dāng)前速度得到實(shí)時(shí)踏頻。
公式為： V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2
V當(dāng)前速度，C當(dāng)前踏頻值，T1當(dāng)前牙盤齒數(shù)，T2當(dāng)前飛輪齒數(shù)，其中2133為公路700C輪組平均輪周長(單位：毫米)。
公式可以簡化為： V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1
普通情況下，公路車牙盤齒數(shù)組合為正常牙盤53/39或者(比較disable的)壓縮牙盤50/34，飛輪齒片從11到27齒有多種組合，這里選取常用的齒數(shù)12、13、14、15、17、19、21、23、25進(jìn)行分析，如下表：
RD Bike Cadence Reference
牙盤飛輪時(shí)速101520253035
5325踏頻36.955.373.792.1110.6129.0
532333.950.967.884.8101.7118.7
532131.046.461.977.492.9108.4
531928.042.056.070.084.098.0
531725.137.650.162.775.287.7
531623.635.447.259.070.882.6
531522.133.244.255.366.377.4
531420.631.041.351.661.972.2
531319.228.738.347.957.567.1
531217.726.535.444.253.161.9
392550.175.1100.2125.2150.3175.3
392346.169.192.2115.2138.2161.3
392142.163.184.1105.2126.2147.3
391938.157.176.195.2114.2133.2
391734.151.168.185.1102.2119.2
391632.148.164.180.196.2112.2
391530.145.160.175.190.2105.2
391428.042.156.170.184.198.2
391326.039.152.165.178.191.2
391224.036.148.160.172.184.1
上表整理了從10KM/H到35KM/H速度時(shí)，特定齒數(shù)比對應(yīng)的踏頻值，如此紛繁的數(shù)據(jù)對日常騎行并沒有任何幫助!所以接下來去其糟粕，尋找適合自己的數(shù)據(jù)以及訓(xùn)練目標(biāo)。
3、踏頻數(shù)值分析
之前提到環(huán)法計(jì)時(shí)賽中，各車隊(duì)選手平均時(shí)速多在50KM/H左右，平均踏頻都在100RPM.以上。由此可以推算出環(huán)法計(jì)時(shí)賽中，齒數(shù)比平均數(shù)值范圍在3.9左右即53/13到53/14之間。首先確定齒比上限，鑒于個(gè)人腿力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如環(huán)法隊(duì)員，因此這個(gè)數(shù)值作為在平路情況下的齒比參考上限;第二步去掉不常用齒數(shù)比，基于常識，上表中很多齒數(shù)比不會使用比如53/25，39/12等，這些極限情況的參考值完全可以去掉;第三步鎖定均速范圍，在個(gè)人日常的公路騎行中平均時(shí)速受體力、地形以及風(fēng)等不定因素的影響，因此有參考價(jià)值的均速選在25KM/H到30KM/H之間;第四步根據(jù)實(shí)際地形情況選取爬坡時(shí)齒比，由于本地的坡路連續(xù)且陡峭選取穩(wěn)定的爬坡齒比為39/23和39/25;最后根據(jù)個(gè)人情況選取踏頻極限值，這里上限選為120RPM.下限選取70RPM.作為參考值。接下來，繁雜的數(shù)據(jù)就對日常公路車鍛煉有針對性，和一定的指導(dǎo)意義了。
RD Bike Cadence Reference
牙盤飛輪時(shí)速101520253035
5325踏頻36.955.373.792.1110.6129.0
532333.950.967.884.8101.7118.7
532131.046.461.977.492.9108.4
531928.042.056.070.084.098.0
531725.137.650.162.775.287.7
531623.635.447.259.070.882.6
531522.133.244.255.366.377.4
531420.631.041.351.661.972.2
531319.228.738.347.957.567.1
531217.726.535.444.253.161.9
392550.175.1100.2125.2150.3175.3
392346.169.192.2115.2138.2161.3
392142.163.184.1105.2126.2147.3
391938.157.176.195.2114.2133.2
391734.151.168.185.1102.2119.2
391632.148.164.180.196.2112.2
391530.145.160.175.190.2105.2
391428.042.156.170.184.198.2
391326.039.152.165.178.191.2
391224.036.148.160.172.184.1
針對個(gè)人的情況，去除了表中的紅色部分不難得出以下結(jié)論：
只有在下坡路段或有一定初速度的情況下才能使用小于53/14的齒數(shù)比;
平路騎乘時(shí)盡量使用53/14或者更大的齒數(shù)比;
爬坡時(shí)時(shí)速不低于15KM/H才可以保持75RPM.以上的踏頻;
在日常騎乘中訓(xùn)練和體會如何從39/15到53/19(以及反向)平滑變速……
4、踏頻的總結(jié)
公路車變速套件有比較豐富的齒比組合，其目的之一是為了讓騎乘者保持相對穩(wěn)定的踏頻和功率輸出，穩(wěn)定的踏頻值在一段時(shí)間的騎行過程中較容易保持，以便于在騎乘過程中參照當(dāng)前速度和實(shí)際踏頻值向目標(biāo)值修正。
Thanks a lot to Ketill, who give me the reason to study on the trilogy.....
一、加強(qiáng)公路工程檔案管理工作的重要性
再次，完備的公路工程檔案還是管理隊(duì)伍進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的管理技能學(xué)習(xí)與提升的重要教材。通過檔案的組織學(xué)習(xí)也能夠逐漸形成一種獨(dú)獨(dú)具特色的企業(yè)管理文化，并通過一代一代管理人的學(xué)習(xí)與傳承使之發(fā)揚(yáng)光大。
二、大數(shù)據(jù)在公路工程檔案管理中的重要性及作用
首先，公路工程檔案管理需要進(jìn)行海量的數(shù)據(jù)收集的，但是并不是每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都是切實(shí)有用的，如果不分好賴的統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行收集那么不僅會嚴(yán)重影響數(shù)據(jù)收集工作的進(jìn)度同時(shí)也會讓數(shù)據(jù)庫里的數(shù)據(jù)一片混亂，有用無用的統(tǒng)統(tǒng)被放在一起。大數(shù)據(jù)技術(shù)在數(shù)據(jù)信息的收集方面能夠有效鑒別數(shù)據(jù)質(zhì)量及優(yōu)劣，能夠根據(jù)管理的實(shí)際需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的有效甄別，在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)選，從而既提升了收集效率又加強(qiáng)了數(shù)據(jù)總體質(zhì)量。其次，大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨讓原本具有本質(zhì)差別的各種數(shù)據(jù)存儲陣營進(jìn)行了有效整合，讓各種數(shù)據(jù)傳輸接收端口逐漸統(tǒng)一化，從而真正意義上解決了部門不相容、領(lǐng)域不交叉的問題，讓數(shù)據(jù)能夠更為有效的進(jìn)行傳輸和收集整理，這對于公路工程的檔案管理工作來說具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)不僅周期長、產(chǎn)生數(shù)據(jù)量巨大、同時(shí)還以為涉及到大量的部門及環(huán)節(jié)而在許多時(shí)候無法進(jìn)行數(shù)據(jù)的有效交互與溝通，所以大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠很好的解決這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無差別傳遞，更好的滿足對于數(shù)據(jù)的實(shí)際需要。再次，大數(shù)據(jù)在公路工程檔案管理工作中能夠發(fā)揮較大的實(shí)用性，能夠更好的實(shí)現(xiàn)檔案數(shù)據(jù)精確化收集與管理，能夠?qū)⒎彪s的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效歸類與整合。
三、大數(shù)據(jù)背景下的公路檔案管理措施研究
為了在大數(shù)據(jù)背景下切實(shí)加強(qiáng)公路工程檔案管理工作具體質(zhì)量還是需要進(jìn)一步分析與尋找新方法與新措施。
�。ㄒ唬┐罅ㄔO(shè)新型數(shù)據(jù)庫
大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)存儲是當(dāng)前主流數(shù)據(jù)存儲載體所無法承受的，因此為了更加有效的使用大數(shù)據(jù)技術(shù)以及在大數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)揮更有效的信息管理作用就必須大力建設(shè)新型數(shù)據(jù)庫。新型數(shù)據(jù)庫不僅是指要進(jìn)一步擴(kuò)展數(shù)據(jù)存儲的空間，同時(shí)還要加強(qiáng)多樣性數(shù)據(jù)的存儲能力升級，不僅要能夠有效存儲文字、符號等數(shù)據(jù)，同時(shí)對于聲音、圖片、影像的存儲也要加大研究與開發(fā)力度，同時(shí)還要加強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸端口的統(tǒng)一化調(diào)整，方便數(shù)據(jù)信息的交互與傳遞，為大數(shù)據(jù)時(shí)代的檔案管理工作提供一個(gè)良性環(huán)境。
�。ǘ┘訌�(qiáng)大數(shù)據(jù)分析軟件的開發(fā)應(yīng)用
大數(shù)據(jù)時(shí)代的特點(diǎn)不僅是在于數(shù)據(jù)的收集速度及額度，同時(shí)也在于數(shù)據(jù)分析的快速高效，為了能夠有效利用這一特點(diǎn)就必須加強(qiáng)在數(shù)據(jù)分析及整個(gè)方面的技術(shù)開發(fā)與利用水平，要加強(qiáng)與數(shù)據(jù)開發(fā)專業(yè)公司的大力合作，并針對公路工程檔案數(shù)據(jù)特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析軟件開發(fā)，同時(shí)還要針對新技術(shù)能夠快速普及的要求切實(shí)提升檔案管理人員的總體素質(zhì)，發(fā)揮最大化管理作用。
�。ㄈ┘訌�(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制建設(shè)
任何管理工作都會伴隨著相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，管理工作能夠更快更高效，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也會更多更密集，所以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的建設(shè)必不可少。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制建設(shè)最重要的部分就是根據(jù)大數(shù)據(jù)信息傳輸及管理特點(diǎn)加強(qiáng)檔案信息安全性監(jiān)管，設(shè)置更為科學(xué)有效的關(guān)鍵控制點(diǎn)，主要監(jiān)控內(nèi)容應(yīng)該放在防止信息泄密、防止信息丟失、防止信息被惡意篡改、防止隱私權(quán)被侵犯以及防止與信息相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛發(fā)生可能性等方面。同時(shí)還要重視風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對工作小組的及時(shí)建設(shè)，這樣才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題以及解決問題。
四、結(jié)束語
對于公路工程檔案管理工作來說，大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨一方面提供了管理工作質(zhì)量有效提升的可能性，另一方面也需要根據(jù)大數(shù)據(jù)時(shí)代的特殊性而在具體管理內(nèi)容及相關(guān)輔助工作方面做出更多配合與改進(jìn)，這樣才能夠真正有效的適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代、利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢。
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