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最新修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的變化分析論文
[ 摘要]國際商會制訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是界定貿(mào)易術(shù)語最準(zhǔn)確、最具權(quán)威并被廣泛使用的國際貿(mào)易慣例。2010年國際商會依據(jù)國際貿(mào)易環(huán)境的變化以及《通則2010》在使用中出現(xiàn)的主要問題，修訂了《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，并于2011年1月1日正式生效。與《通則2000》相比，《通則2010》在術(shù)語種類、排列順序方面有新的變化，增加了貨物安全性的義務(wù)，風(fēng)險和費用的劃分界限也更加清楚。因此，在使用《通則2010》時要注意其與買賣合同的關(guān)系以及裝卸貨的費用等問題。
[關(guān)鍵詞]國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則;背景;變化;適用
為了解決和避免因采用貿(mào)易術(shù)語而發(fā)生糾紛，為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，國際商會于1936年首次頒布了《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，其后又分別于1953年、1967年、1980年、1990年和2000年對其進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充，適應(yīng)了國際貿(mào)易實踐發(fā)展的需要。《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》因適應(yīng)性強(qiáng)、使用價值高、便于操作和使用、較好地減少或避免貿(mào)易風(fēng)險等優(yōu)點而贏得國際貿(mào)易、銀行、保險、運輸法律和實務(wù)界的高度評價，已成為界定貿(mào)易術(shù)語內(nèi)涵最準(zhǔn)確、最具有權(quán)威性、被廣泛接受的國際貿(mào)易慣例。然而，自上次國際貿(mào)易術(shù)語修訂以來，國際貿(mào)易環(huán)境已發(fā)生了很大變化，為了適應(yīng)國際貿(mào)易實踐需要，國際商會于2010年修訂了《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(以下稱《通則2010》)。本文擬深入分析國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則修訂的背景、修訂的主要內(nèi)容和使用中的注意事項。
一、《通則2010》修訂的背景
(一)國際貿(mào)易環(huán)境的變化
自上次國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則修訂以來，國際貿(mào)易環(huán)境已發(fā)生了很大變化。這些變化具體體現(xiàn)在以下三個方面:
1.貨物安全性日益重要。近年來，恐怖主義活動猖獗，形式也日漸多樣化，嚴(yán)重威脅著國際社會的安全，擾亂了國際貿(mào)易秩序�！�9·11”事件后許多國家紛紛采取對策，先后頒布了反恐怖主義的法令，建立了反恐怖部隊，并加強(qiáng)了國際間的合作。國際貨物的安全性日益受到關(guān)注，許多國家提高了安全意識，加強(qiáng)了安檢措施。
2.運輸方式發(fā)生了變化。海洋運輸方式因運輸量大、運費便宜等優(yōu)點，多年來一直是國際貿(mào)易的主要運輸方式。但是，單純的海洋運輸很難滿足國際貨物運輸?shù)男枰?0世紀(jì)70年代以來，航空運輸發(fā)展迅速，而以集裝箱為載體的多式聯(lián)運方式在實踐中使用越來越普遍。
3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織迅猛發(fā)展。近年來，由WTO推動的多哈回合談判受阻，各主要大國都將重心轉(zhuǎn)移到通過自由貿(mào)易協(xié)定談判來推動貿(mào)易自由化，一些經(jīng)濟(jì)一體化組織發(fā)展較快，一體化程度也日益加深。這一趨勢使國際貿(mào)易中的關(guān)稅降低，關(guān)稅同盟設(shè)立海關(guān)統(tǒng)一管理貿(mào)易，成員國內(nèi)部免關(guān)稅，商品在關(guān)稅同盟內(nèi)自由流動。
(二)《通則2000》使用中出現(xiàn)的主要問題
1.使用的貿(mào)易術(shù)語種類較少。雖然國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中有13種價格術(shù)語供買賣雙方選擇，但在我國貿(mào)易實踐中，多采用FOB、CFR和CIF①，而較少使用其他價格術(shù)語。事實上，采用FCA、CPT和CIP②價格術(shù)語有利于賣方較早轉(zhuǎn)移風(fēng)險，尤其是內(nèi)陸地區(qū)的出口企業(yè)。而D組價格術(shù)語較多，劃分也較細(xì)，國外貿(mào)易時也適用，但賣方承擔(dān)的風(fēng)險和費用較大，相對于其他價格術(shù)語而言，使用的較少。
2.使用與運輸方式不匹配的貿(mào)易術(shù)語。近年來多式聯(lián)運迅速發(fā)展，但是我國內(nèi)陸地區(qū)的很多企業(yè)依然是采用傳統(tǒng)的FOB、CFR或CIF價格術(shù)語，自負(fù)風(fēng)險和費用將貨物運到港口。當(dāng)運輸中使用集裝箱時，也往往如此。事實上，《通則2010》中的FOB、CFR和CIF的價格術(shù)語適用于海洋運輸，海洋運輸一般要求賣方提供“全套已裝船清潔提單”作為交貨憑證，而集裝箱運輸應(yīng)該使用集裝箱提單。輪船公司是否簽發(fā)清潔提單主要看貨物裝船并越過船舷時貨物的表面狀況是否完好無損，否則，承運人簽發(fā)提單應(yīng)根據(jù)貨物損壞情況加以批注。這樣不僅可以解脫承運人的責(zé)任，而且可以證明賣方在交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前獲取質(zhì)量數(shù)量和包裝存在嚴(yán)重問題。由于裝箱封箱在港外進(jìn)行，待實際裝船時，集裝箱越過船舷的那一剎卻無法考察箱內(nèi)貨物的實際狀況。由此可見，采用適用海洋運輸?shù)腇OB、CFR和CIF的價格術(shù)語不適用于使用集裝箱運輸。
3.以“船舷為界”的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限已經(jīng)失去了實際意義。在現(xiàn)在的港口作業(yè)中，裝卸貨物自動化程度日益提高，由封閉的管道和自動裝卸設(shè)備裝船、卸船，只要把船舷接口接好，自動計量器會準(zhǔn)確顯示液體貨物數(shù)量。散裝谷物以及其他固體貨物也同樣有先進(jìn)高效的裝卸設(shè)備，這樣以“越過船舷”來確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則也就失去了實際意義。
二、《通則2010》的主要變化
1.貿(mào)易術(shù)語由原來的13種調(diào)整為11種。針對原來D的貿(mào)易術(shù)語較多而使用較少的現(xiàn)象，國際商會新修訂的《通則2010》保留了《通則2000》中EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、DDP③價格術(shù)語。將原來的DAF、DES④調(diào)整為DAP(Delivered AtPlace(named place of destination)，賣方需要將貨物運到指定的目的地，在運輸工具上置于買方的處置之下，拓展了DEQ⑤適用的運輸方式并與DDU⑥術(shù)語合并形成DAT(Delivered At Terminal(┄namedplace of destination)終點站交貨(┄指定終點站)。
賣方需要將貨物運到指定的目的地(目的港)，將貨物從運輸工具上卸下交給買方，賣方負(fù)責(zé)卸貨但不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。
2.排列順序發(fā)生變化。針對國際貿(mào)易實踐中從業(yè)人員選擇與運輸方式不匹配的貿(mào)易術(shù)語的問題，國際商會將貿(mào)易術(shù)語分為適合于所有運輸方式和適合于水上運輸方式兩大類。在每一類中按照賣方風(fēng)險責(zé)任的由小到大，交貨地點的由近及遠(yuǎn)，買方風(fēng)險責(zé)任的由大到小，收貨地點的由遠(yuǎn)及近的順序來排列。而且為每一種術(shù)語配有詳細(xì)的指導(dǎo)及示意圖，幫助從業(yè)人員選擇最適合的貿(mào)易術(shù)語。
3.增加了保證貨物安全性的義務(wù)。針對各國在“9·11”事件后強(qiáng)化了安全意識，安檢程序也更加復(fù)雜的實際狀況，《通則2010》增加了保證貨物安全的義務(wù)，且這一義務(wù)被同時分配給買賣雙方。具體體現(xiàn)在每一種價格術(shù)語買賣雙方義務(wù)的A2/B2以及A10/B10條款中。
4.風(fēng)險和費用劃分的界限更加清楚。《通則2010》中指定地點的位置具體到街道的排號，這樣更有利于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式。也因《通則2010》依然遵循貨物交給承運人時風(fēng)險轉(zhuǎn)移，因此風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限更加清楚，實踐中可操作性更強(qiáng)。同時也更加方便與內(nèi)陸地區(qū)的外貿(mào)。
5.國內(nèi)貿(mào)易適用《通則2010》的建議。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，關(guān)稅稅率大大降低，海關(guān)手續(xù)也大大簡化。在某些經(jīng)濟(jì)一體化程度比較高的關(guān)稅同盟內(nèi)成員國，對內(nèi)免除關(guān)稅，對外統(tǒng)一設(shè)置海關(guān)征收關(guān)稅，貨物通關(guān)后在成員國之間自由流通。適應(yīng)這一形勢需要，價格術(shù)語中買賣雙方通關(guān)手續(xù)只有在需要時才辦理。這一變化也使得《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》在規(guī)范國內(nèi)貿(mào)易行為方面有很廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)國內(nèi)貿(mào)易約定適用《通則2010》來確定買賣雙方的交貨條件時，不涉及價格術(shù)語中買賣雙方義務(wù)的A2/B2中的進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)。仔細(xì)分析，可以看出，EXW適合于在商品所在地或生產(chǎn)地交貨的情況;FCA適用于買方派運輸工具到賣方所在地接貨的情況;CPT、CIP適用于賣方派運輸工具由買方承擔(dān)運輸途中風(fēng)險的情況;
DAT、DAP則適用于賣方自付費用自擔(dān)風(fēng)險運送貨物到買方指定終點站或指定地點的情況。此外，《通則2010》還就某些定義給出了詳細(xì)解釋，可幫助相關(guān)從業(yè)人員更好地理解規(guī)則，語言也更加精煉。
三、使用《通則2010》應(yīng)注意的問題
1.與買賣合同的關(guān)系。在實際業(yè)務(wù)中經(jīng)常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來命名貿(mào)易合同，一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是一致的。但是，應(yīng)該注意到《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是一項國際慣例，以當(dāng)事人意思自治為原則，如果買賣雙方希望引用該規(guī)則確定買賣雙方交貨條件，則應(yīng)該在貿(mào)易合同中說明適用于《通則2010》。如果貿(mào)易合同說明適用《通則2010》同時又作出了與通則相反的約定則應(yīng)當(dāng)以合同為準(zhǔn)。而且，《通則2010》只涉及交貨條件而不涉及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。因此不能以約定適用《通則2010》而代替貿(mào)易合同。
2.要在合同中約定通則的具體版本�！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則》歷經(jīng)七次修訂，新修訂的《通則2010》于2011年1月1日生效，新版本生效的同時并沒有同時廢除舊版本，因此銷售合同中應(yīng)當(dāng)約定通則的具體版本，以避免糾紛。同時，在《通則2010》生效后，國際貿(mào)易從業(yè)人員依然可以使用以前版本中的貿(mào)易術(shù)語(例如:DDU)，但也要注意在合同中約定具體版本。
3.FOB中裝貨費用與CFR、CIF卸貨費用的問題。《通則2010》中FOB、CFR和CIF這三種適用于水運的價格術(shù)語的主要變化體現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)貨物裝到船上，對船上的具體位置沒有規(guī)定，買賣雙方有較大的自主權(quán)。FOB術(shù)語下裝船費用的負(fù)擔(dān)問題依然需要運用國際貿(mào)易實踐中廣泛使用的FOB價格術(shù)語的變形來解決。同時，CFR和CIF的卸貨費用問題也依然要適用其變形來解決。
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