國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式發(fā)展趨勢(shì)論文

　　跟著汽車工業(yè)的逐步發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)理下，汽車營(yíng)銷的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。

　　1、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式現(xiàn)狀

　　改革開放三0年以來(lái)，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式患上到了較快的發(fā)展，由單1化逐步地演化為多級(jí)化。每一1個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)的營(yíng)銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)以及車展。

　�。�1）特許經(jīng)營(yíng)專賣店?duì)I銷渠道模式。這類模式是廠家竭力推廣的1種營(yíng)銷模式，由于專賣店1般是履行單1品牌營(yíng)銷的四S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)以及信息反饋。這類特許專賣店的營(yíng)銷隊(duì)伍1般都是素質(zhì)優(yōu)良、文化水平較高、招待禮儀無(wú)比規(guī)范、身份表示醒目、講求營(yíng)銷人員的外在形象等。對(duì)于于這類特許經(jīng)營(yíng)的四S店來(lái)講，出產(chǎn)廠家除了了斟酌銷量外，還但愿建立品牌的形象，以攫取更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

　�。�2）普通經(jīng)銷商營(yíng)銷渠道模式。普通經(jīng)銷商1般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就廉價(jià)，價(jià)格廉價(jià)銷售量就大，但是銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更為優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷模式的經(jīng)銷商會(huì)由于普通經(jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷量上遭到很大打擊。因?yàn)殇N售事跡不斷下滑，就會(huì)致使其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，但是這類情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處患上到更為物美價(jià)廉的汽車。

　�。�3）汽車園區(qū)營(yíng)銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引泛博汽車消費(fèi)群體，由于汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交換、游覽以及文娛等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全體具備，對(duì)于于客戶購(gòu)車來(lái)講無(wú)比利便。

　　2、汽車行業(yè)營(yíng)銷渠道存在的不足

　　我國(guó)在加入WTO之后，汽車行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加重，原來(lái)的營(yíng)銷渠道的不足也被逐步地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在下列方面：

　�。�1）缺少戰(zhàn)略營(yíng)銷的理念與管理。雖然中國(guó)汽車業(yè)界已經(jīng)經(jīng)認(rèn)識(shí)到范圍經(jīng)濟(jì)的首要性，并把范圍經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)癥結(jié)目標(biāo)，然而以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的樹立上，至今尚無(wú)構(gòu)成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、樹立轉(zhuǎn)動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這1問題將會(huì)致使1部份優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。

　�。�2）汽車營(yíng)銷渠道的管控體系不完美。渠道商務(wù)政策的完美性、返利軌制的公道性和鼓勵(lì)軌制的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過(guò)對(duì)于產(chǎn)品的節(jié)制，尤其是對(duì)于產(chǎn)品利潤(rùn)的節(jié)制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對(duì)于節(jié)制地位。但是，1旦產(chǎn)品滯銷，廠商瓜葛就會(huì)呈現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)以及取得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、乃至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不但亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

　�。�3）汽車營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能知足備件缺貨；②對(duì)于于1些高級(jí)車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于于專營(yíng)店沒法解決的技術(shù)困難，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支撐，而目前1切廠家的技術(shù)支撐還不能知足經(jīng)銷商的需要；④商家不但需要產(chǎn)品的營(yíng)銷廣告，也需要增添服務(wù)營(yíng)銷廣告的投入。

　�。�4）汽車營(yíng)銷渠道虔誠(chéng)度降低。不管是國(guó)內(nèi)仍是國(guó)外汽車廠家的銷售體系1般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)于渠道的節(jié)制。之前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商取得高額利潤(rùn)來(lái)保持其虔誠(chéng)度。目前，跟著我國(guó)加入WTO時(shí)間的持續(xù)，國(guó)外汽車大量進(jìn)入中國(guó)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，經(jīng)銷商的利潤(rùn)不斷降低，致使經(jīng)銷商對(duì)于廠家的虔誠(chéng)度也降低。