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智能技術(shù)會(huì)讓汽車更好嗎論文
人工智能科技機(jī)器人Alpha Go與頂尖圍棋手李世石的“人機(jī)大戰(zhàn)”吸引了世界的關(guān)注，雖然比賽以令人驚訝的比分結(jié)束了勝負(fù)，但智能技術(shù)(AI)卻成為持續(xù)的熱門話題。
人工智能機(jī)器人Alpha Go幾近碾壓頂尖圍棋手李世石的“人機(jī)大戰(zhàn)”讓圍觀群眾看到了智能技術(shù)的強(qiáng)大以及該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步的速度，但對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)“人機(jī)大戰(zhàn)”顯然絕非“一場(chǎng)游戲”，智能技術(shù)的快速發(fā)展將使原本處于起步階段的自動(dòng)駕駛、無(wú)人汽車越來(lái)越接近我們的現(xiàn)實(shí)生活，那么，智能技術(shù)會(huì)讓汽車更好些嗎?汽車技術(shù)人員相信，智能技術(shù)的引入會(huì)讓汽車更好。
1提升“預(yù)見性”
在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要降低汽車的油耗、實(shí)現(xiàn)安全和自動(dòng)駕駛最為有效的手段就是使車輛具有“預(yù)見性”。為了使車輛能夠獲得前方道路最新的準(zhǔn)確信息，Continental(大陸集團(tuán))正在開發(fā)基于云計(jì)算技術(shù)的動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)，據(jù)了解，該技術(shù)能夠采集道路前方的信息，提高車輛電子設(shè)備的性能。
在今年年初舉辦的拉斯維加斯消費(fèi)電子產(chǎn)品展(CES)期間，Continental(大陸集團(tuán))還在拉斯維加斯道路上展示配備了聯(lián)網(wǎng)能量管理功能的48伏輕度混合動(dòng)力車，這使人們有機(jī)會(huì)了解到動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是如何使油耗降低高達(dá)4%。與此同時(shí)，Continental(大陸集團(tuán))的另一款“eHorizon車”則利用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)拓寬?cǎi){駛員的視野，通過(guò)系統(tǒng)提示可及早向駕駛員發(fā)出警示，使其能夠遠(yuǎn)離危險(xiǎn)情況。
事實(shí)上，智能技術(shù)已廣泛應(yīng)用在汽車的各個(gè)領(lǐng)域，存在于各種部件中，擁有百余年歷史的汽車零部件企業(yè)，Continental(大陸集團(tuán))甚至將自己重新歸類為“國(guó)際性科技公司”以此與潮流相呼應(yīng)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，發(fā)展人工智能的終極目的是為了讓生活更加便利。
Continental(大陸集團(tuán))認(rèn)為，更智能、更安全、更高效的交通工具是未來(lái)道路交通發(fā)展的關(guān)鍵，正是看到了這一趨勢(shì)，他們傾力投入到eHorizon技術(shù)的開發(fā)當(dāng)中。在消費(fèi)電子產(chǎn)品展上，大陸集團(tuán)舉辦了兩場(chǎng)應(yīng)用案例展示，以此介紹最新一代動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)。
從2012年起，大陸集團(tuán)已在商用車市場(chǎng)上證明靜態(tài)eHorizon技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)油效果(平均幅度約3%)，靜態(tài)型eHorizon技術(shù)所用的是車載靜態(tài)地圖中的特定數(shù)據(jù)�，F(xiàn)在，大陸集團(tuán)在此技術(shù)的基礎(chǔ)上又將eHorizon技術(shù)的發(fā)展向前推進(jìn)了一步，通過(guò)應(yīng)用云智能和群體智能技術(shù)，使動(dòng)態(tài)eHorizon 后臺(tái)的數(shù)字地圖信息時(shí)刻保持更新和準(zhǔn)確。
大陸集團(tuán)由此將限速變量、交通燈、建筑物或道路障礙物等各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和車道專用數(shù)據(jù)都納入其涵蓋范圍，供車載電子系統(tǒng)直接使用，或供駕駛員了解相關(guān)信息。
大陸集團(tuán)的48伏系統(tǒng)與云端連通后發(fā)揮出了巨大的節(jié)能效果。以分段交通信號(hào)或限速變量等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，大陸能通過(guò)預(yù)測(cè)車輛前方情況而調(diào)整節(jié)能管理功能，通過(guò)熄火滑行和再生制動(dòng)的優(yōu)化組合使駕駛規(guī)劃更高效�？傮w而言，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)可使車輛的耗油率再降低3-4%。
駕駛時(shí)保持預(yù)判也就意味著安全駕駛，這也是任何一位駕駛員在駕校必學(xué)的一項(xiàng)內(nèi)容。然而，在某些情況下，譬如在下一彎道后所發(fā)生的事故僅憑人的肉眼或車輛傳感器是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的。通過(guò)大陸集團(tuán)的動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)車輛可以應(yīng)用其它車輛所收集的信息，讓駕駛員能夠看到彎道后的情況，并在駕駛員自己無(wú)法判明情況之前就提醒駕駛員�！�
大陸集團(tuán)的盲點(diǎn)彎道警示樣車應(yīng)用云技術(shù)和集群智能獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)早期警示和更好地了解前方路況，來(lái)提高駕乘舒適性和安全性。如果某車或障礙物對(duì)駕駛員形成潛在風(fēng)險(xiǎn)，在駕駛員或環(huán)境傳感器尚未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之前就會(huì)提早發(fā)出可視化警示，從而讓駕駛員即便在遇到所謂“盲點(diǎn)彎道”和山路時(shí)也能有充裕的時(shí)間掌握情況，保證順暢的駕駛體驗(yàn)。
“V2X集成式安全車聯(lián)網(wǎng)”是Continental(大陸集團(tuán))最新開發(fā)的汽車智能技術(shù)，該技術(shù)有三項(xiàng)主要功能：左轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)，電子制動(dòng)燈和道路施工輔助。由于汽車在十字路口左轉(zhuǎn)向時(shí)較容易發(fā)生事故，利用“V2X”技術(shù)，汽車能自動(dòng)判斷駕駛員在左轉(zhuǎn)彎時(shí)是否察覺到接近的車輛，一旦有危險(xiǎn)，該系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出聲音和視覺警告駕駛員。
“V2X”技術(shù)中的“電子制動(dòng)燈”會(huì)通知駕駛員前方車輛正在制動(dòng)，顯示輔助視線，幫助其做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。“道路施工輔助”則能在駕駛員接近施工路段時(shí)，提供施工路段的位置和長(zhǎng)度信息，同時(shí)推薦駕駛員適合的車道，以確保交通順暢。不僅如此，大陸還開發(fā)了“智能化玻璃控制”技術(shù)，利用電子控制信號(hào)，通過(guò)監(jiān)測(cè)，根據(jù)外部環(huán)境的變化，自動(dòng)調(diào)暗光線，改變玻璃的透明度，減少因光線變化引起的駕駛員不適感。
作為有百余年歷史的傳統(tǒng)企業(yè)，大陸集團(tuán)也開始在積極的“轉(zhuǎn)型”，他們表示自己正致力于為人員交通和貨物運(yùn)輸發(fā)展智能科技。目前，大陸集團(tuán)的車身電子事業(yè)部專注于車載信息管理，研發(fā)生產(chǎn)面向各類汽車的廣泛產(chǎn)品，包括組合儀表，多功能顯示器和抬頭顯示器，控制單元，車輛進(jìn)入控制系統(tǒng)和輪胎信息系統(tǒng)，收音機(jī)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)，多媒體集成控制器和控制面板，全自動(dòng)空調(diào)控制單元，軟件，駕駛艙，車載智能通訊和智能交通系統(tǒng)的服務(wù)和解決方案。大陸集團(tuán)的車身電子事業(yè)部目前在全球員工超過(guò)3.6萬(wàn)名，2014年實(shí)現(xiàn)銷售收入約70億歐元。
2自動(dòng)駕駛在路上
要讓汽車像人類一樣思考、決策，甚至比人類反應(yīng)更快，絕非易事。為了加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究步伐，早在2014年，德爾福就宣布與Ottomatika公司進(jìn)行合作，共同打造技術(shù)平臺(tái)。Ottomatika公司是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)為了研究如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化而成立的一家公司。德爾福的主動(dòng)安全技術(shù)與Ottomatika公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件相結(jié)合所共同打造的技術(shù)平臺(tái)可加強(qiáng)汽車在城市或高速公路上行駛時(shí)自動(dòng)作出決定的能力。
2015年初，德爾福和Ottomatika公司曾用一部奧迪 SQ5 完成了首次橫跨美國(guó)的自動(dòng)駕駛旅程，其中99%的路程為自動(dòng)駕駛。運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)在2015年橫跨美國(guó)的這部奧迪SQ5利用先進(jìn)的軟件算法可時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并預(yù)測(cè)道路上各種復(fù)雜情況，能夠在駕駛者意識(shí)到危險(xiǎn)之前就做出決定。
隨著技術(shù)的不斷提升，相關(guān)數(shù)據(jù)在不斷完善，人工智能在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷升級(jí)和進(jìn)步。在第一代自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)汽車基礎(chǔ)上，利用橫跨美國(guó)之旅得來(lái)的大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，德爾福更加了解了車輛在不同條件下的不同反應(yīng)，并針對(duì)性地進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整和升級(jí)。在今年的CES展會(huì)上，德爾福用全新推出的“V2E ”(車聯(lián)一切)技術(shù)重新“武裝”了AudiSQ5，使得這輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)一步升級(jí)。
通過(guò)一系列先進(jìn)的軟硬件，升級(jí)后的自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)了與街道、道路標(biāo)志、信號(hào)燈、其它車輛甚至行人進(jìn)行通訊。相比第一代自動(dòng)駕駛汽車，升級(jí)版自動(dòng)駕駛汽車用中控區(qū)域的一塊彩色大屏幕、新增加的可以實(shí)現(xiàn)與車連接的iPad和Apple Watch，以及后車窗的白色自動(dòng)駕駛狀態(tài)顯示燈，取代了原來(lái)復(fù)雜凌亂的傳感器識(shí)別原始數(shù)據(jù)圖。
新一代自動(dòng)駕駛汽車會(huì)在啟動(dòng)后，對(duì)車輛進(jìn)行全身安全檢查，保證系統(tǒng)各環(huán)節(jié)沒有紕漏。在自查完成之后，當(dāng)駕駛員按下“Auto按鈕”，控制權(quán)就全權(quán)交給了汽車本身。汽車會(huì)有意識(shí)地、安全地駕駛，并將車速控制在一定范圍內(nèi)。
人工智能AlphaGo下圍棋，需要運(yùn)用計(jì)算、記憶、推演等功能，而一輛汽車要能“自主”地行駛在路上，除此之外，還需要用到雷達(dá)、攝像、定位、高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N技術(shù)。為了讓汽車更加“智能”，德爾福給這輛Audi SQ5配備了包括車用雷達(dá)、攝像機(jī)和激光雷達(dá)在內(nèi)的共20多個(gè)傳感器，車擋風(fēng)玻璃上安裝了攝像頭和GPS，車廂尾部安裝了四臺(tái)被稱為“汽車大腦”的高速電腦，為車輛提供四周360°的全方位傳感感知系統(tǒng)。
與人類駕駛員相比，自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)疲勞“駕駛”，也不會(huì)心情不好，更不會(huì)分心，從而提高了車輛的安全性能。德爾福希望有朝一日能真正讓人們放心地“手離方向盤”，實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛。
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