簡談關(guān)于汽車偷工與加料的論文

　　全新的奔馳E上市那晚，朋友圈沸騰了，當(dāng)時的聲音幾乎是一邊倒：配置高堪比S、技術(shù)新強(qiáng)過對手、價格合理壓倒對手……第一個浪頭剛剛過去，第二波大浪又打過來：在國外奔馳E使用的鋁質(zhì)車身，在國內(nèi)換成了鋼板，證據(jù)是國產(chǎn)車比國外同一車型重了近300公斤，認(rèn)為奔馳E偷工減料。隨后，第三波浪潮又洶涌而來：因?yàn)閷Ρ溶囆团渲糜胁町�，國產(chǎn)增重并沒有300公斤那么多……

　　全新一代奔馳E是否用鋼材替代了應(yīng)有的鋁質(zhì)車身到現(xiàn)在還沒有定論，所以爭論還會繼續(xù)進(jìn)行下去好多回合，這也是廠家和媒體以及愛看熱鬧的人都高興的事兒。但爭論來爭論去，看似一個比一個更有道理，我們到底該信誰?

　　國內(nèi)外同一款車標(biāo)準(zhǔn)不同，這早已是讓國內(nèi)車友又愛又恨又無奈的事實(shí)，這涉及到的問題有點(diǎn)復(fù)雜，但重點(diǎn)在兩方面。

　　一方面是國內(nèi)的相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)與國外不同。這是一道門檻，對企業(yè)來說是最基本的要求，但這些要求并沒有細(xì)化到車尾漂亮的塑料保險杠里要不要安裝金屬防撞梁，以及高級豪華車要不要鋁制車身這樣的問題。早些年，一些車托兒、車黑們樂于拿沒有防撞梁、鋼板薄、車身吸能說事兒，這其實(shí)是一筆糊涂賬，即使是國家標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試，也僅代表采用一個相對科學(xué)的方法，檢驗(yàn)?zāi)骋惶囟ǚ绞脚鲎矔r車身的安全程度，至于安全不安全，這類事兒更不能簡單下結(jié)論。

　　另一方面就是企業(yè)為了迎合特定市場而做的相應(yīng)調(diào)整。比如為了迎合中國國情而對車身加長，這是實(shí)打?qū)嵉募恿�，比如為了適應(yīng)國內(nèi)燃油標(biāo)準(zhǔn)而對發(fā)動機(jī)技術(shù)指標(biāo)的保留，這個也還說得過去。當(dāng)然，也有針對國內(nèi)沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的不再全系使用ESP，這就是實(shí)打?qū)嵉臏p料了。

　　至于奔馳E有沒有將鋁制車身換成鋼板車身，如果有，是全都換了還是只換了一部分，這個到目前為止還沒有確切結(jié)論。但我們可以想見，更多人們關(guān)心這個是因?yàn)椴幌矚g被怠慢——“你在國外有，在國內(nèi)不給我們，就是瞧不起我們�！比绻�情緒成為問題的核心，這事兒就有點(diǎn)走樣。

　　如果冷靜一點(diǎn)，其實(shí)應(yīng)該關(guān)心的是，車身更重意味著什么?車身更不安全?油耗更大?操控性變差?都可能有。但如果你明白，國產(chǎn)E比國外標(biāo)準(zhǔn)版增加了車身長度140毫米，車身長度加長，會讓重量增加，也會讓操控變差，油耗增加，這個幾乎不需要證明，但我們需要證明的是，同樣的車身長度采用鋁制車身的奔馳E比現(xiàn)在國產(chǎn)的奔馳E有多少差距?安全性方面損失多少個星?百油耗會增加幾升?如果沒有數(shù)據(jù)，全拼情緒，那就成了標(biāo)準(zhǔn)的瞎嚷嚷。

　　我們習(xí)慣了聽各種聲情并茂的故事，并在心里編織這樣那樣的情感，這也不錯，但情感不是全部。評價車的標(biāo)準(zhǔn)，最根本的無外乎是“安全、可靠、舒適”，如果多一點(diǎn)情懷，就可以加個“環(huán)�！�，“操控”。如果不拿車本身的技術(shù)指標(biāo)說事，而是拿太多與此無關(guān)的細(xì)節(jié)，并無限放大了一部車和他車企的“態(tài)度”，那都屬耍流氓。