鐵路物流化發(fā)展SWOT分析

　　摘要：物流化成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的大趨勢，本文采用SWOT分析法，對鐵路物流化發(fā)展的進(jìn)行優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇、威脅進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出幾點(diǎn)建議。

　　關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流化；SWOT

　　一、 研究背景

　　2、SWOT分析法。SWOT分析法又稱態(tài)勢分析法，由哈佛商學(xué)院的K.J.安德魯斯教授提出來，是通過分析企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）及外部的機(jī)遇（Opportunity）、威脅（Threat）評估企業(yè)現(xiàn)有策略的一種方法，通過分析構(gòu)造SWOT矩陣，制定更適合企業(yè)發(fā)展的行動策略。

　　優(yōu)勢，是指組織機(jī)構(gòu)的內(nèi)部因素，如有利的競爭態(tài)勢、充足的財(cái)政來源、良好的企業(yè)形象、技術(shù)力量、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場份額、成本優(yōu)勢等。

　　劣勢，也指組織機(jī)構(gòu)的內(nèi)部因素，如設(shè)備老化、管理混亂、缺少關(guān)鍵技術(shù)、研究開發(fā)落后、資金短缺、經(jīng)營不善、產(chǎn)品積壓、競爭力差等。

　　機(jī)會，是指組織機(jī)構(gòu)的外部因素，如新產(chǎn)品、新市場、新需求、外國市場壁壘解除、競爭對手失誤等。

　　威脅，也指組織機(jī)構(gòu)的外部因素，如新的競爭對手、替代產(chǎn)品增多、市場緊縮、行業(yè)政策變化、經(jīng)濟(jì)衰退、客戶偏好改變、突發(fā)事件等。

　　二、 鐵路物流化的SWOT分析

　　1、 優(yōu)勢分析（S）

　�。�1）完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。我國鐵路經(jīng)過擁有完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，貨運(yùn)路網(wǎng)四通八達(dá)，貫通國內(nèi)偏遠(yuǎn)地區(qū)，甚至延伸至國外多個地區(qū)，覆蓋點(diǎn)多、線長、面廣，貨物運(yùn)送范圍廣，讓物流企業(yè)望塵莫及。

　　（2）貨運(yùn)改革后，增開快運(yùn)貨物班列，集結(jié)成列后的批量直達(dá)班列，運(yùn)行速度快，運(yùn)到時間短，縮短客戶等待時間，提高客戶滿意度，吸引更多客戶。

　�。�3）鐵路貨物運(yùn)輸改變以往的“鐵老大”態(tài)度，與第三方物流企業(yè)合作，開通全路聯(lián)網(wǎng)的批量或零散快運(yùn)業(yè)務(wù)，對有些貨物開展“門到門”運(yùn)輸，使客戶更便捷，提高客戶滿意度。

　�。�4）鐵路貨物運(yùn)輸成本低，貨物托運(yùn)價格低廉，尤其是大宗貨物運(yùn)輸，價格優(yōu)勢更明顯，深受廣大客戶青睞。

　　2、 劣勢分析（W）。經(jīng)過多年的沉淀，鐵路管理機(jī)構(gòu)龐雜，內(nèi)部存在很多頑固矛盾，如今成為阻礙鐵路貨運(yùn)物流化的劣勢因素。

　�。�1）辦理手續(xù)繁瑣。鐵路都是按照計(jì)劃組織貨物運(yùn)輸，辦理手續(xù)復(fù)雜，需要申報(bào)與審批。經(jīng)過貨運(yùn)改革，雖已簡化，但仍需要申報(bào)計(jì)劃、報(bào)請求車，無法與物流企業(yè)的“隨到隨運(yùn)”匹敵。

　�。�2）貨物運(yùn)送周期長。由于鐵路企業(yè)內(nèi)容管理方面的缺陷，客戶的貨物在站停留時間長，貨物需在發(fā)站等待裝車，在到站等待通知收貨人提取。即便是門到門運(yùn)輸?shù)呢浳�，由于鐵路與物流企業(yè)前的銜接不夠緊密，也存在同樣的問題。

　�。�3）鐵路貨運(yùn)技術(shù)落后。貨運(yùn)改革前，鐵路運(yùn)輸一直具有壟斷性，與物流企業(yè)之前缺乏交流合作，導(dǎo)致貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，在物流業(yè)蓬勃發(fā)展的國際新形勢下，反應(yīng)遲鈍、嗅覺不夠靈敏。

　　（4）物流專業(yè)人才匱乏。鐵路現(xiàn)有人才具有足夠的鐵路貨運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)，但他們對物流行業(yè)并不了解。物流包括很多個環(huán)節(jié)，如采購、倉儲、流通加工、運(yùn)輸?shù)龋�現(xiàn)有鐵路員工不熟悉物流行業(yè)的運(yùn)作機(jī)制、先進(jìn)設(shè)備，缺乏物流管理理念，這是鐵路物流化進(jìn)程中不可忽視的障礙。

　　3、 機(jī)遇分析（O）

　�。�1）國家政策支持。雖然國家沒有出臺鐵路物流化的相關(guān)政策體系，但從貨運(yùn)改革中可以看出，國家支持鐵路貨運(yùn)向物流化方向發(fā)展，鐵路物流化已經(jīng)得到了國家各管理層的普遍重視。

　　（3）高速鐵路的發(fā)展帶來的新機(jī)遇�？瓦\(yùn)專線的發(fā)展不斷施放鐵路貨運(yùn)能力，使鐵路貨運(yùn)能力得到大幅提升，許多大型的鐵路貨運(yùn)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都已建成具備現(xiàn)代化技術(shù)的專業(yè)物流中心，基礎(chǔ)設(shè)施的升級使鐵路運(yùn)輸提供適應(yīng)市場需求的物流服務(wù)新產(chǎn)品成為可能；2014年8月份，中鐵快運(yùn)攜手順豐、申通，推出京滬、京廣電商專列，開展高鐵快遞業(yè)務(wù)。這些都為我國鐵路貨運(yùn)物流化的發(fā)展帶來新的市場機(jī)遇。

　　4、 威脅分析（T）

　�。�1）物流行業(yè)的威脅。如今物流業(yè)篷勃發(fā)展，以辦理手續(xù)簡捷、運(yùn)送速度快、“門到門”服務(wù)等高水平服務(wù)占盡先機(jī)。對于平常的小件貨物，客戶更傾向于選擇快遞公司，鐵路貨運(yùn)的市場占有份額很低。

　�。�2）來自其他運(yùn)輸方式的威脅。經(jīng)過貨運(yùn)改革，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平有了明顯提高，但依然處于比較尷尬的境地，運(yùn)輸速度雖高于水運(yùn)，但低于公路運(yùn)輸和空運(yùn)；成本雖低，卻也比水運(yùn)和管道運(yùn)輸高出許多；這成為鐵路物流化進(jìn)程中一塊不可忽視的絆腳石。

　�。�3）經(jīng)濟(jì)形勢的威脅。近年來，我國經(jīng)濟(jì)形勢一直低迷，鐵路貨運(yùn)量銳減，為鐵路貨運(yùn)物流化帶來很大壓力。

　　三、 對鐵路物流化發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　根據(jù)SWOT分析結(jié)果可以看出，我國鐵路物流化存在很多障礙，如鐵路組織機(jī)構(gòu)太過龐雜等，為了使鐵路物流化走得更快更穩(wěn)，我將提出以下幾點(diǎn)建議，為我國鐵路貨運(yùn)物流化盡自己的綿薄之力。首先，我國鐵路貨運(yùn)組織管理機(jī)構(gòu)需精減，不僅可以為客戶簡化辦理手續(xù)，還可以增加鐵路貨運(yùn)的靈活性，隨時應(yīng)對國際風(fēng)向標(biāo)的變化；其次，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)作業(yè)服務(wù)行業(yè)，應(yīng)該放低姿態(tài)，徹底擺脫“鐵老大”的禁錮，改善服務(wù)態(tài)度，提升服務(wù)質(zhì)量，想客戶所想，憂客戶所憂；最后，我國鐵路貨運(yùn)要加強(qiáng)與物流企業(yè)及其他運(yùn)輸方式合作交流，實(shí)現(xiàn)分工合作、無縫對接、發(fā)揮各自的優(yōu)勢，如物流企業(yè)負(fù)責(zé)支線運(yùn)輸和終端接取送達(dá)等高靈活度領(lǐng)域，以及貨源的組織；鐵路貨運(yùn)負(fù)責(zé)干線直達(dá)運(yùn)輸?shù)龋贿@樣才能實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的靈活便捷和鐵路運(yùn)輸快速低價的有機(jī)結(jié)合，加快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化。

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