物流調(diào)查報(bào)告【精】

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長(zhǎng)，寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。寫(xiě)起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編收集整理的物流調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。

物流調(diào)查報(bào)告1

　　一、引言

　　為了解物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對(duì)未來(lái)的就業(yè)意向，本文通過(guò)對(duì)08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生展開(kāi)的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備，提升就業(yè)質(zhì)量。

　　近年來(lái)，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國(guó)高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬(wàn)人，比去年增長(zhǎng)20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬(wàn)，比20xx年增長(zhǎng)22.19%，20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬(wàn)。據(jù)勞動(dòng)部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬(wàn)，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會(huì)整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對(duì)如此大的就業(yè)壓力，物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生會(huì)有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對(duì)我院08屆物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。

　　二、調(diào)查對(duì)象與方法

　　本次調(diào)查主要針對(duì)我院08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問(wèn)方式展開(kāi)抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級(jí)物流管理班大約50%的學(xué)生，針對(duì)其各自的不同情況談了對(duì)未來(lái)就業(yè)意向的不同選擇。

　　三、結(jié)果與分析

　　1、 前期計(jì)劃

　　調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過(guò)50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說(shuō)明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對(duì)強(qiáng)大的就業(yè)壓力時(shí)，希望早日抓住就業(yè)機(jī)會(huì)，增加自己的工作經(jīng)驗(yàn)，為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

　　2、 就業(yè)單位選擇

　　在問(wèn)及理想的就業(yè)單位時(shí)，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專(zhuān)業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來(lái)，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來(lái)，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專(zhuān)業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　3、 就業(yè)地區(qū)選擇

　　畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時(shí)，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說(shuō)明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會(huì)的大城市工作。作為安徽省省會(huì)城市的合肥，近幾年來(lái)迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　4、 就業(yè)途徑選擇

　　在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過(guò)70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職，這也是自立的`一個(gè)很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長(zhǎng)、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動(dòng)地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來(lái)達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問(wèn)題。

　　四、總結(jié)

　　通過(guò)對(duì)我院08級(jí)物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識(shí)到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問(wèn)題，希望能對(duì)自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

物流調(diào)查報(bào)告2

　　近期，我們采取實(shí)地調(diào)研和書(shū)面調(diào)查相結(jié)合的方式，對(duì)全省17個(gè)市進(jìn)行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實(shí)地考察調(diào)研了青島、煙臺(tái)、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對(duì)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查摸底�，F(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報(bào)告如下:

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是《xx省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用明顯增強(qiáng)。今年以來(lái)，隨著我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體回升向好勢(shì)頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。20xx年底全省社會(huì)物流總額105831億元，同比增長(zhǎng)22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長(zhǎng)19.5%，占GDP比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會(huì)物流總成本7081億元，同比增長(zhǎng)12.8%，占GDP的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運(yùn)輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長(zhǎng)12.34%。從行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，有以下特點(diǎn)：

　　(一) 物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流運(yùn)行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì)服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設(shè)物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)改造，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(zhǎng)。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)企業(yè)23家，享受全國(guó)稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評(píng)為“xx服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和多種服務(wù)模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

　　（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車(chē)及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。東營(yíng)市完善石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)裙��?yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲(chǔ)、配送的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務(wù)體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設(shè)。淄博建設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強(qiáng)�；�品行業(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專(zhuān)業(yè)化一體化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為主的依廠物流、用國(guó)際集裝罐運(yùn)輸化工產(chǎn)品的煙臺(tái)德華物流，以圖書(shū)物流為主的臨沂新華印刷物流集團(tuán)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、卡車(chē)航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運(yùn)用。

　�。ㄈ�）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(zhǎng)25.7%。從調(diào)研情況看，我省綜合運(yùn)輸體系正在加快形成，多種運(yùn)輸方式銜接的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設(shè)進(jìn)度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個(gè)，在建園區(qū)94個(gè)，規(guī)劃新建園區(qū)37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務(wù)功能不斷提升，園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會(huì)就業(yè)，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運(yùn)達(dá)物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。

　　物流信息化加快發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對(duì)部門(mén)級(jí)業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用開(kāi)始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開(kāi)始應(yīng)用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測(cè)、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺(tái)。 物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適應(yīng)的信息化項(xiàng)目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

　　（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來(lái)，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目，在全省范圍內(nèi)開(kāi)展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看，實(shí)施意見(jiàn)的出臺(tái)推動(dòng)了供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的'理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟(jì)效益。20xx年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會(huì)效益276億元，物流運(yùn)行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、xx�；�集團(tuán)、首鋼東星、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開(kāi)展供應(yīng)鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)＜瘓F(tuán)實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運(yùn)價(jià)比過(guò)去下降了45%；山鋼集團(tuán)推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費(fèi)用30%。

　　二、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應(yīng)進(jìn)一步深化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會(huì)認(rèn)知度顯著提高。但從調(diào)研情況看，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門(mén)，對(duì)現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢(shì)，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)約占總費(fèi)用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占20%左右；另外，有些運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無(wú)論是否有利潤(rùn)，都要預(yù)征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國(guó)家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉(cāng)庫(kù)，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計(jì)17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過(guò)高和不甚合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加部分，同級(jí)財(cái)政等額予以扶持補(bǔ)助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財(cái)源，但就企業(yè)而然，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒(méi)有較強(qiáng)的政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重。有些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，開(kāi)據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場(chǎng)主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范等問(wèn)題比較嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)有待于加強(qiáng)。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)�；�發(fā)展，急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運(yùn)輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱(chēng)。

　�。ㄋ模┪锪鲌@區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多，具有行業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)化園區(qū)相對(duì)較少，園區(qū)的服務(wù)功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，不顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為貿(mào)易市場(chǎng)就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足，另一方面由于設(shè)計(jì)規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi)，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的實(shí)際問(wèn)題。

　�。ㄎ澹�專(zhuān)業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待于提升。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)細(xì)分加快，制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議

　　近幾年來(lái)，國(guó)家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

　　（一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢(shì)頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團(tuán)（企業(yè)）二級(jí)法人的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設(shè)專(zhuān)業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[20xx]51號(hào)），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會(huì)化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)能力。

　　1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年開(kāi)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運(yùn)作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級(jí)政府留成部分均按50%獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開(kāi)發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失。

　　3、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。全面清理過(guò)路過(guò)橋費(fèi)收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；加快修訂大件運(yùn)輸車(chē)等特種運(yùn)輸車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決特種運(yùn)輸車(chē)輛超限限行、隨意罰款和“大車(chē)小標(biāo)”問(wèn)題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行停靠和裝卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系，支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展；制定最低運(yùn)費(fèi)保護(hù)限價(jià)政策，在運(yùn)營(yíng)稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運(yùn)價(jià)參照客運(yùn)業(yè)制定貨運(yùn)業(yè)燃料成本補(bǔ)貼制度。

　　4、規(guī)范物流企業(yè)用地問(wèn)題。對(duì)納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點(diǎn)支持，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費(fèi)用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項(xiàng)目的，應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

　　（二）規(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區(qū)，3-4個(gè)專(zhuān)業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對(duì)性地建設(shè)石油化工、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)的認(rèn)定管理工作，盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問(wèn)題。許多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無(wú)法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府有關(guān)部門(mén)要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái)，開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對(duì)于區(qū)域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)方面給予投資補(bǔ)助、貸款貼息等方面的扶持。

　�。ㄋ模┘哟筘�(cái)政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)的作用，更要通過(guò)資源整合、供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高。為落實(shí)xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其中在建項(xiàng)目375個(gè)，擬新建項(xiàng)目364個(gè)，總投資約2817億元，預(yù)計(jì)年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)260億元，交納稅金162億元。建議省財(cái)政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)資金，年度列支5000萬(wàn)元（據(jù)了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)已經(jīng)安排了500萬(wàn)元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂�(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

　�。�六）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)高等院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作，通過(guò)采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，有針對(duì)性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。

物流調(diào)查報(bào)告3

　　公司簡(jiǎn)介

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）、中遠(yuǎn)太平洋有限公司上海遠(yuǎn)洋物流合資組建的規(guī)模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司以“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標(biāo)，致力于為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。公司連續(xù)三次在“中國(guó)貨運(yùn)業(yè)大獎(jiǎng)“評(píng)選中，榮獲多項(xiàng)最佳獎(jiǎng)。20xx年中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司收購(gòu)中遠(yuǎn)太平洋物流有限公司所持49%的股權(quán)。

　　企業(yè)使命：物暢其流，傳遞文明

　　企業(yè)愿景：最強(qiáng)的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人

　　企業(yè)精神：務(wù)實(shí)，協(xié)調(diào)，創(chuàng)新，進(jìn)取

　　經(jīng)營(yíng)理念：科學(xué)決策，全球戰(zhàn)略，精益管理，永續(xù)發(fā)展

　　服務(wù)理念：專(zhuān)業(yè)化個(gè)性設(shè)計(jì)，人性化增值服務(wù)

　　人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化

　　安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛(ài)環(huán)境

　　企業(yè)價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，為股東創(chuàng)造回報(bào)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富

　　經(jīng)營(yíng)范圍：

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司隸屬中遠(yuǎn)集團(tuán)，業(yè)務(wù)有船代服務(wù)、貨代服務(wù)、第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運(yùn)代理三項(xiàng)主業(yè)，重點(diǎn)物流品牌涉及家電、汽車(chē)、石化、電力、會(huì)展及零售業(yè)等領(lǐng)域。

　　公司組織結(jié)構(gòu)：

　　公司規(guī)模：

　　截至20xx年底，公司擁有專(zhuān)業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣。中國(guó)外運(yùn)集海、陸、空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)。在營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計(jì)、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達(dá)3640340噸；自營(yíng)船舶89艘，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè)。

　　快速發(fā)展的原因:

　　1、一流的人才隊(duì)伍

　　為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問(wèn)題，中遠(yuǎn)物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項(xiàng)目管理人員的意向。每年都向國(guó)外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習(xí)國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在第一批赴英國(guó)培訓(xùn)的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠(yuǎn)物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“中遠(yuǎn)”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠(yuǎn)物流的營(yíng)業(yè)收入保持著每年增長(zhǎng)50%以上的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

　　2、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

　　通過(guò)近兩年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流公司已把貨運(yùn)、空運(yùn)、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，以海陸空通道為構(gòu)架，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系�？蛻舻�'產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線，一直到各地經(jīng)銷(xiāo)商，中遠(yuǎn)物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，20xx年7月，我國(guó)建國(guó)以來(lái)最大的中外合資項(xiàng)目———中海殼牌南海石化項(xiàng)目在馬來(lái)西亞、日本進(jìn)行的國(guó)際物流招標(biāo)中，中遠(yuǎn)物流作為國(guó)內(nèi)惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，一舉中標(biāo)。10月27日，中遠(yuǎn)物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫(kù)項(xiàng)目的中標(biāo)通知書(shū)，這是中遠(yuǎn)物流實(shí)施“走出去"戰(zhàn)略、拓展海外物流市場(chǎng)的一次重大突破。

　　3、樹(shù)立誠(chéng)信品牌

　　中遠(yuǎn)物流在成立不到兩年的較短時(shí)間內(nèi)，就成為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對(duì)其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在家電物流領(lǐng)域、汽車(chē)物流領(lǐng)域、電力物流領(lǐng)域、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域，都取得了卓越的成績(jī)。

　　該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題：

　　1、該公司雖在近今年取得了很好的成績(jī)，但因起步晚，經(jīng)驗(yàn)積累不足。

　　2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。

　　3、物流觀念較落后，運(yùn)輸方式單一，機(jī)械化程度低，組織結(jié)構(gòu)不夠完善。

　　總結(jié)：

　　為了推動(dòng)中遠(yuǎn)物流的管理創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快培育物流骨干人才，我覺(jué)得該公司應(yīng)盡快建立中原物流顧問(wèn)團(tuán)，加快人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，重視員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設(shè)備，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流產(chǎn)業(yè)。

物流調(diào)查報(bào)告4

　　本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。

　　現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。

　　20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長(zhǎng)36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度。

　　綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類(lèi)型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%。

　　物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元，同比增長(zhǎng)76.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元，同比增長(zhǎng)20.5%；產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn)；成本利潤(rùn)率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。

　　其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

　　平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。

　　只有運(yùn)輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。

　　20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

　　水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

　　中國(guó)物流的發(fā)展

　　自20xx年我國(guó)加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的'近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。

　　中國(guó)古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢？記者在走訪了眾多專(zhuān)家后發(fā)現(xiàn)，趨勢(shì)多種多樣、五花八門(mén)，但有三大趨勢(shì)將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。

　　趨勢(shì)一物流信息網(wǎng)絡(luò)化

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

　　趨勢(shì)二強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。

物流調(diào)查報(bào)告5

　　關(guān)于對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對(duì)我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對(duì)比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

　　1、張莊木材。

　　張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。

　　2、范縣稻米。

　　我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購(gòu)，統(tǒng)一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬(wàn)元。

　　3、高碼頭羽絨。

　　高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購(gòu)進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購(gòu)銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。

　　4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。

　　占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬(wàn)噸以上。

　　5、白衣柳東貨運(yùn)大市場(chǎng)。

　　XX年建成，占地46畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米，倉(cāng)儲(chǔ)量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺(tái)前、南樂(lè)、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達(dá)6000萬(wàn)元。

　　6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。

　　該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線一條，高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬(wàn)噸。

　　7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。

　　去年開(kāi)始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。

　　二、從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。

　　調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。

　　2、物流效率低，社會(huì)化程度不高。

　　目前，我縣共計(jì)擁有載貨車(chē)輛10182臺(tái)，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個(gè)體私營(yíng)戶。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散，資源相對(duì)不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。

　　3、運(yùn)作層次低、成本高。

　　我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數(shù)為“車(chē)隊(duì)＋貨場(chǎng)”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動(dòng)獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

　　二、存在的問(wèn)題

　　近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。

　　1、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。

　　從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀念淡薄，重視程度相對(duì)不夠，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購(gòu)銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。

　　我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的'條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場(chǎng)站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的貨源不足。

　　由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由�，現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺。

　　目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏。

　　專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級(jí)物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。

　　三、幾點(diǎn)建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。

　　采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹(shù)立起大購(gòu)大銷(xiāo)的現(xiàn)代物流理念。

　　2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。

　　一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉(cāng)儲(chǔ)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當(dāng)前第2頁(yè)123關(guān)于對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告

　　3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。

　　4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。

　　一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流調(diào)查報(bào)告6

　　我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。

　　所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

　　汽車(chē)制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

　　零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。

　　人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo);外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。

　　整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。

　　由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運(yùn)輸車(chē)輛方面，(1)四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運(yùn)輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在;

　　在倉(cāng)庫(kù)方面:

　　(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

　　(2)管理人員共2名，月工資5000元

　　(3)出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車(chē);

　　(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會(huì)計(jì)2名，月工資1800

　　(5)水電費(fèi)每月為600元;

　　在設(shè)施設(shè)備方面:

　　(1)2部叉車(chē)在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間

　　(2)4臺(tái)貨車(chē)在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。

　　在配送方面:

　　貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的.倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

　　淡旺季每日出車(chē)輛

　　根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：

　　倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32019元

　　人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車(chē))：2×280=560元

　　貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：

　　(1)貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn);

　　(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

　　(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

　　(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

　　(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

　　(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

　　(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;

　　(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

　　綜上所述，我們組在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

　　(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價(jià)值;

　　(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值;

　　(3) 物流配送過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車(chē)輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)

　　(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系

　　(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲(chǔ)備，提高知識(shí)水平和管理能力

物流調(diào)查報(bào)告7

　　中國(guó)的家電零售行業(yè)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過(guò)近二十年的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，中國(guó)家電零售行業(yè)已成為影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開(kāi)始了對(duì)企業(yè)物流的建設(shè)。通過(guò)分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。

　　一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況

　　其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實(shí)體店作為主要銷(xiāo)售渠道其網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過(guò)程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長(zhǎng)模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長(zhǎng)路徑。同時(shí)，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類(lèi)”擴(kuò)張的趨勢(shì)，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書(shū)等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費(fèi)者打造一站式的購(gòu)物平臺(tái)。全品類(lèi)擴(kuò)張的成本壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，對(duì)家電零售行業(yè)提出了更高的要求。

　　二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位

　　傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。對(duì)于家電零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)體店數(shù)量和營(yíng)業(yè)額是企業(yè)業(yè)績(jī)比較的重要指標(biāo)，早期物流的建設(shè)，僅是對(duì)運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)的.加強(qiáng)，是商品供應(yīng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當(dāng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入，是對(duì)企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為目標(biāo)，使物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開(kāi)始了線上線下同步的競(jìng)爭(zhēng)，物流對(duì)于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)的成功有著相當(dāng)大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國(guó)美電器等企業(yè)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入規(guī)模化擴(kuò)張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門(mén)店數(shù)量、打價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類(lèi)企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠(chéng)度；二是通過(guò)大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出來(lái)，在保證服務(wù)的同時(shí)降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對(duì)物流供應(yīng)鏈整合從而獲取物流利潤(rùn)，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式

　　1、自建物流體系，對(duì)家電物流供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當(dāng)線上業(yè)務(wù)拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時(shí)顯示出競(jìng)爭(zhēng)力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來(lái)較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來(lái)的良好用戶體驗(yàn)可以成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。最后，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度講，大數(shù)據(jù)時(shí)代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時(shí)把握市場(chǎng)的變化，掌握在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的籌碼。

　　2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動(dòng)交給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運(yùn)作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力上，減輕企業(yè)其他負(fù)擔(dān)，同時(shí)能夠得到物流公司更專(zhuān)業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度，進(jìn)一步拓展?jié)撛谙�費(fèi)目標(biāo)和消費(fèi)對(duì)象的范圍，最大化的實(shí)現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢(shì)在于控制物流過(guò)程有難度，服務(wù)水平較難持續(xù)保持，影響消費(fèi)者的滿意度。

　　3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營(yíng)物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對(duì)物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行與第三方物流企業(yè)合作來(lái)提供更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來(lái)的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。

　　四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景

　　當(dāng)企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)時(shí)，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的，能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢(shì)。海爾物流、安得物流、安泰達(dá)等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨(dú)立公司進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營(yíng)并向社會(huì)開(kāi)放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場(chǎng)，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可也已經(jīng)通過(guò)審批。

　　成立獨(dú)立的物流公司，經(jīng)營(yíng)物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)并獲得利潤(rùn)。但是，當(dāng)獨(dú)立出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，與母公司的沖突和成本可能會(huì)增加。物流獨(dú)立公司市場(chǎng)化、公司化后，從規(guī)劃建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當(dāng)大市場(chǎng)份額的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會(huì)化物流發(fā)展，會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生正負(fù)兩種效應(yīng)，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會(huì)化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類(lèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，必須在依賴外部機(jī)會(huì)和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢(shì)，贏得戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設(shè)和投資戰(zhàn)略。

物流調(diào)查報(bào)告8

　　一、調(diào)查背景

　　21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。而21世紀(jì)初葉也是寧波國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對(duì)整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對(duì)促進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對(duì)寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。

　　二、調(diào)查目的

　　通過(guò)走訪詢問(wèn)與觀察，了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。

　　三、調(diào)查對(duì)象

　　寧波九龍（百富）國(guó)際物流公司，寧波航威國(guó)際物流公司

　　寧波航威國(guó)際物流公司員工工作

　　四、調(diào)查方法

　　由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成，獲得一手資料的調(diào)查方法；部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自

　　己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對(duì)于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。

　　五、調(diào)查分析

　　1。公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)

　　我們?cè)L問(wèn)寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：a。海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國(guó)內(nèi)近海各港口運(yùn)輸。d。國(guó)外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉(cāng)儲(chǔ)等運(yùn)輸服務(wù)。e。國(guó)際快件服務(wù)。6。進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)服務(wù)。f。集裝箱拖卡服務(wù)。g。貨物倉(cāng)儲(chǔ)，加工，分撥，運(yùn)輸?shù)鹊谌�方物流服�?wù)。h。外貿(mào)代理業(yè)務(wù)。i。采購(gòu)商物流服務(wù)。j。報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)服務(wù)、港口服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)。而在訪問(wèn)航威國(guó)際物流公司時(shí)，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營(yíng)訂艙，拆裝箱，倉(cāng)儲(chǔ)，簽發(fā)貨物收據(jù)，收取運(yùn)費(fèi)和其它獲準(zhǔn)服務(wù)的費(fèi)用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備，聯(lián)系及與卡車(chē)公司簽訂卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)合同

　　由此可見(jiàn)，物流公司的服務(wù)主要包括：海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。

　　2。崗位設(shè)置

　　在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部，海運(yùn)部進(jìn)口部，外協(xié)部 市場(chǎng)部，操作部，財(cái)務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門(mén)。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，財(cái)務(wù)人員，出納，文案秘書(shū)，Java軟件工程師，跑單 ，財(cái)務(wù)助理，項(xiàng)目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營(yíng)銷(xiāo)助理，報(bào)檢助理等崗位。

　　我們也對(duì)幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：

　　1）。貨運(yùn)代理，這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥；選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同； 安排貨物的計(jì)重和計(jì)量； 辦理貨物保險(xiǎn)； 貨物的拼裝； 裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}； 安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人； 代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收； 辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易； 從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人； 通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。

　　要?jiǎng)偃芜@一個(gè)崗位，主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運(yùn)操作流程，會(huì)做和會(huì)審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會(huì)控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事，保證國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國(guó)際貨運(yùn)知識(shí)，擅長(zhǎng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。

　　2）．空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。

　　3）．Java軟件工程師 ，就是Java軟件工程師運(yùn)用Java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、維護(hù)升級(jí)等工作。

　　主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結(jié)構(gòu)，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開(kāi)源框架。熟練使用pl/sql語(yǔ)言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應(yīng)用服務(wù)器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網(wǎng)頁(yè)靜態(tài)技術(shù)，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規(guī)范和Java開(kāi)發(fā)規(guī)范。具備良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力，極強(qiáng)的`團(tuán)隊(duì)精神和合作精神。

　　4）．海外部客服 ，具體從事的是客戶關(guān)系的維護(hù)；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督；客戶與公司矛盾的協(xié)調(diào)處理；回答客戶各種業(yè)務(wù)咨詢；客戶滿意度的調(diào)查和理賠的協(xié)調(diào)處理等。，要有商務(wù)方面的知識(shí)（了解市場(chǎng)行情，需要與船公司或同行討價(jià)還價(jià)等），要懂得把握國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，能爭(zhēng)取和安撫客戶，使客戶認(rèn)可公司的服務(wù)。

　　主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿(mào)、英語(yǔ)等專(zhuān)業(yè)，英語(yǔ)六級(jí)以上，口語(yǔ)流利，聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)熟練， 能與國(guó)外客戶順暢交流。熟悉海運(yùn)出口操作流程，一年以上海外客服工作經(jīng)驗(yàn)。能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。

　　5）. 報(bào)檢助理，主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿(mào)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)，有報(bào)檢員證

　　6）. 銷(xiāo)售代表，主要要求是做事認(rèn)真細(xì)致，能吃苦耐勞，有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮。

　　7）．報(bào)關(guān)員，主要工作就是要根據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報(bào)關(guān)單等并向海關(guān)申報(bào)，還要配合海關(guān)查驗(yàn)、繳納相關(guān)稅費(fèi)等。在某些企業(yè)報(bào)關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報(bào)關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗(yàn)檢疫局辦理商品檢驗(yàn)檢疫手續(xù)、向國(guó)家外匯管理局辦理外匯核銷(xiāo)手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門(mén)辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。

　　要成為一個(gè)報(bào)關(guān)員，除了要有報(bào)關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開(kāi)朗，有進(jìn)取心，有團(tuán)隊(duì)精神，英語(yǔ)能力強(qiáng)。

　　在物流這一行業(yè)，我們可以看出，無(wú)論從事的是哪一個(gè)崗位，所該具備的都是需要有良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力，極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和合作精神，做事認(rèn)真細(xì)致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個(gè)崗位要求來(lái)看，永遠(yuǎn)少不了的是團(tuán)隊(duì)合作，可見(jiàn)在一個(gè)公司，合作非常關(guān)鍵。

　　六、總結(jié)

　　物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并 使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜 復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國(guó)際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國(guó)際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大，滿足著社會(huì)不同的需求。

　　然而，作為一名所學(xué)專(zhuān)業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生，我們應(yīng)該明白物流公司的大致運(yùn)轉(zhuǎn)流程以及入職所需的素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能條件。在報(bào)告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團(tuán)隊(duì)精神，我們需要認(rèn)真仔細(xì)，我們需要有很好的表達(dá)、溝通能力。這些都是我們?cè)撊�學(xué)習(xí)與培養(yǎng)的。

物流調(diào)查報(bào)告9

　　摘要：隨著我國(guó)物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專(zhuān)業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專(zhuān)業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開(kāi)設(shè)此專(zhuān)業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，再加上大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)的大量擴(kuò)招，以及許多非物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生也來(lái)物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒(méi)有想象得那么容易。接下來(lái)本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專(zhuān)業(yè)的就業(yè)問(wèn)題，然后從問(wèn)題著手尋求解決辦法。

　　關(guān)鍵字：物流 就業(yè) 誤區(qū) 解決辦法 20xx年被認(rèn)為是“史上最難就業(yè)年”，許多熱門(mén)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門(mén)，就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢(mèng)的困擾，物流專(zhuān)業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍(lán)皮書(shū)》顯示，物流管理與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等5個(gè)專(zhuān)業(yè)，成為20xx年度就業(yè)預(yù)警高職高專(zhuān)黃牌專(zhuān)業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍(lán)皮書(shū)，所謂黃牌專(zhuān)業(yè)，是除紅牌專(zhuān)業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專(zhuān)業(yè)。不僅僅在高職高專(zhuān)，物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)在大學(xué)本科專(zhuān)業(yè)中，也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉(zhuǎn)變，而物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢？

　　這個(gè)暑假，帶著對(duì)物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問(wèn)題的困擾，我對(duì)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。首先，我來(lái)到北京的國(guó)藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)，在做好本職工作的同時(shí)，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對(duì)對(duì)大學(xué)生能力要求。同時(shí)，我也對(duì)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，著重了解其對(duì)工作的認(rèn)識(shí)以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過(guò)對(duì)比找出物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題的癥結(jié)所在，糾正我們的學(xué)習(xí)誤差，明確以后的學(xué)習(xí)方向，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的`基礎(chǔ)。

　　1. 物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

　　1.1物流專(zhuān)業(yè)早已不再熱門(mén)

　　在對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專(zhuān)業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加，可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對(duì)學(xué)歷并無(wú)太高要求。而且受?chē)?guó)際金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩�？梢哉f(shuō)物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂(lè)觀之后，開(kāi)始放慢發(fā)展速度，對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。 種種原因?qū)е略�本熱門(mén)的物流專(zhuān)業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少，危機(jī)意識(shí)淡薄。

　　1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

　　在對(duì)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛(ài)調(diào)度管理類(lèi)的崗位，而像基層的配送、倉(cāng)管等基層崗位卻鮮少有人問(wèn)津。而對(duì)于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對(duì)于基礎(chǔ)崗位，相對(duì)于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來(lái)說(shuō)，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的專(zhuān)科生甚至是高中生。對(duì)于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專(zhuān)業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂。

　　1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

　　網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

　　實(shí)與其說(shuō)是因?yàn)槟壳暗墓┬杳�盾或者說(shuō)金融危機(jī)導(dǎo)致就業(yè)困難，不如說(shuō)是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作�！安恢�道該找什么樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少

　　同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的同學(xué)中，最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達(dá)40%，對(duì)于作答的同學(xué)，有好多明顯是敷衍了事。在我看來(lái)會(huì)出現(xiàn)這種情況是因?yàn)榇蠖鄶?shù)被調(diào)查者

　　對(duì)自己未來(lái)職業(yè)沒(méi)有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個(gè)問(wèn)題時(shí)無(wú)從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過(guò)考研，又想過(guò)就業(yè)，還想過(guò)創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚(yú)嗎？結(jié)果可想而知�？档抡f(shuō)過(guò)：“沒(méi)有目標(biāo)而生活，恰如沒(méi)有羅盤(pán)而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

　　2.學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

　　物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，曾經(jīng)受到過(guò)熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門(mén)變冷門(mén)”現(xiàn)象，一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專(zhuān)業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來(lái)了越來(lái)越多的就業(yè)問(wèn)題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。

　　3.公司招聘誤區(qū)

　　很多公司現(xiàn)在招聘物流部門(mén)的人員，都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開(kāi)始做起，這讓很多具備一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過(guò)30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門(mén)很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高，這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。

　　4.解決辦法

　　雖然物流行業(yè)就業(yè)問(wèn)題比較嚴(yán)峻，但從另一個(gè)角度來(lái)看，某個(gè)專(zhuān)業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專(zhuān)業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問(wèn)題。相反，該專(zhuān)業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才，只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

　　4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例，人才缺口達(dá)

　　到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。因此，對(duì)于物流教育來(lái)說(shuō)，高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，明確培養(yǎng)目標(biāo)，再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)制定教學(xué)方案。我國(guó)物流業(yè)還處于發(fā)展階段，目前還是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點(diǎn)，找好自身定位。此外，物流專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合型復(fù)雜學(xué)科，更多需要解決實(shí)際問(wèn)題的能力。所以，高校還應(yīng)注重對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力，使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個(gè)不錯(cuò)的選擇，“通過(guò)實(shí)訓(xùn)最終要達(dá)到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才，實(shí)現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才，行業(yè)指導(dǎo)高校教育方向的高度統(tǒng)一。

　　這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。

　　4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

　　高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)的在校生來(lái)說(shuō)想要依靠學(xué)校教育改革來(lái)解決就業(yè)問(wèn)題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說(shuō)明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

　　首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會(huì)精英”情結(jié)，從實(shí)際出發(fā)，樹(shù)立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)�，F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

　　其次，我們要對(duì)自己的未來(lái)有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過(guò)你的努力才能達(dá)到。

物流調(diào)查報(bào)告10

　　母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。

　　一、行業(yè)背景

　　近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當(dāng)重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì)，最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對(duì)于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運(yùn)作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。

　　然而，家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問(wèn)題：

　　1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式，但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應(yīng)外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。

　　2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與GDP的比例高達(dá)2.5%，而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。

　　3、保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高，我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。

　　4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。

　　二、調(diào)研目的

　　基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組，以國(guó)美電器（威海）為調(diào)研對(duì)象，用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí)，結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況，對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí)；同時(shí)在老師的指導(dǎo)下，針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。

　　三、威海國(guó)美電器經(jīng)營(yíng)狀況

　　（一）國(guó)美電器簡(jiǎn)介

　　19xx年元月一日，國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo)，并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家，員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中，國(guó)美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底，國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1200億元的目標(biāo)。

　�。ǘ�）威海國(guó)美發(fā)展?fàn)顩r

　　20xx年9月，國(guó)美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是：買(mǎi)家電到國(guó)美，花錢(qián)不后悔。

　�。ㄈ�）威海國(guó)美貨源組織

　　威海國(guó)美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，

　　由國(guó)美提供場(chǎng)地，廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶?zhuān)賣(mài)店設(shè)在了國(guó)美，這樣國(guó)美會(huì)收取廠家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費(fèi)，另外廠家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu)，我們稱(chēng)之為商品二。

　�。ㄋ模┩�海國(guó)美貨源的運(yùn)輸：

　　威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé)，包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé)，國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌�方物流公司談判合作，全�?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。

　�。ㄎ澹﹪�(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

　　1、統(tǒng)一采購(gòu)，降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對(duì)于商品二，國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報(bào)分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零售商的采購(gòu)量，這種統(tǒng)一采購(gòu)方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國(guó)美，唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠家談判時(shí)，國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。

　　3、通過(guò)信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng)，及時(shí)補(bǔ)貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。

　�。�六）國(guó)美配送中心

　　大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心，即大庫(kù)，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８?jìng)�(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心，有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào)，運(yùn)輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達(dá)門(mén)店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。

　　威海國(guó)美也有自己的小庫(kù)，這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù)，主要存儲(chǔ)小件的商品，譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是：

　　1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物；

　　2、貨至配送中心后，確認(rèn)商品有無(wú)損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤；

　　3、貨物入庫(kù)后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；

　　4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門(mén)店的調(diào)貨申請(qǐng)，對(duì)貨物實(shí)行配銷(xiāo)；

　　國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制：配送中心總經(jīng)理——庫(kù)管員——庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是：

　　1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān)；

　　2、組織庫(kù)房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理；

　　3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程；

　　4、合理調(diào)配運(yùn)輸車(chē)輛，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行；

　　5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理，將每日發(fā)生的'殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部，請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是：

　　1、建立健全庫(kù)房商品帳目；嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù)；

　　2、依據(jù)流程規(guī)定，負(fù)責(zé)對(duì)商品進(jìn)行驗(yàn)收、組織裝卸、清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)型號(hào)、記錄機(jī)號(hào)并辦理一切入賬手續(xù)；

　　3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報(bào)經(jīng)理；

　　4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的碼放工作；

　　5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作，保證庫(kù)存商品的安全；

　　6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。

　　庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作；負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生；做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。

　　配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化，增加了新的崗位：配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事，以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。

　�。ㄆ撸┧拓�

　　威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對(duì)于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇�理商�?fù)責(zé)送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機(jī)，是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美，包括送貨和安裝維修等。

　�。ò耍�殘次商品控制

　　既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”，又有從“小庫(kù)”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運(yùn)輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：

　　1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉(zhuǎn)調(diào)門(mén)店或其他配送中心；

　　2、配送中心和各門(mén)店在從廠家和進(jìn)貨時(shí)要嚴(yán)格檢驗(yàn)，對(duì)于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應(yīng)開(kāi)箱檢驗(yàn)，并做好確認(rèn)記錄；

　　3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；

　　4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴(yán)格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門(mén)店必須有一名負(fù)責(zé)人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；

　　5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定，嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜；

　　6、門(mén)店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴(yán)格核對(duì)。

　　國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序，對(duì)配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1％。針對(duì)這個(gè)限額，公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。

　　國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式，即國(guó)美通過(guò)自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨，會(huì)迅速反映到國(guó)美總部，總部通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。

　　四、國(guó)美電器物流運(yùn)作存在的問(wèn)題

　　國(guó)美物流運(yùn)作存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱(chēng)道之處，在供應(yīng)鏈管理信息化方面，也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國(guó)美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。

　�。ㄒ唬�無(wú)完善的信息共享系統(tǒng)

　　國(guó)美實(shí)行中央采購(gòu)政策，向供應(yīng)商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應(yīng)鏈中與供應(yīng)商的關(guān)系，通過(guò)和供應(yīng)商建立信息共享系統(tǒng)，參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國(guó)美也開(kāi)始通過(guò)與供應(yīng)商通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N(xiāo)售、庫(kù)存信息來(lái)參與某些供應(yīng)商的生產(chǎn)，并成為長(zhǎng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國(guó)美與很多供應(yīng)商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國(guó)

　　美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。

　�。ǘ�）無(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)

　　雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)，但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。

　　目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國(guó)美尚沒(méi)有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪問(wèn)配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。

　　（三）供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低

　　國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了EDI和POS系統(tǒng)，建立了相對(duì)良好的ERP系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo)，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜�球衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)，同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷(xiāo)售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng)，提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。

　�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮

　　各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會(huì)購(gòu)買(mǎi)在線商品，因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。

　　五、建議

　�。ㄒ唬�學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓��?yīng)鏈管理

　　沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。

　　沃爾瑪?shù)墓��?yīng)鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應(yīng)商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。

　　隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施，使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。

　　（二）發(fā)展第三方物流

　　國(guó)美應(yīng)控制殘次品，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，逐步降低庫(kù)存。同時(shí)，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠?yàn)樗�有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。

　　（三）改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系

　　建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因?yàn)楣��?yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。

　　國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張，還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓，進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿足消費(fèi)者，使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外，還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。

　　（四）加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理

　　配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統(tǒng)外，還應(yīng)采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息，另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷(xiāo)售等信息的便利。

　�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

　　從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購(gòu)買(mǎi)國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導(dǎo)致在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買(mǎi)在線商品。要獲得在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任，應(yīng)該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國(guó)美的影響力加大。

　�。�六）引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才

　　人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此，國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。

物流調(diào)查報(bào)告11

　　（一）如何將物品從國(guó)內(nèi)輸出到國(guó)外買(mǎi)家手中

　　國(guó)內(nèi)賣(mài)家要把物品輸出到國(guó)外買(mǎi)家，主要是選擇國(guó)際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國(guó)際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來(lái)收費(fèi)的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實(shí)重與體積重量(長(zhǎng)x寬x高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來(lái)收費(fèi)的。

　　國(guó)內(nèi)賣(mài)家最經(jīng)常用的是EMS國(guó)際快遞。EMS國(guó)際快遞是各國(guó)郵政開(kāi)辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國(guó)郵政、海關(guān)、航空等部門(mén)均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國(guó)際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類(lèi)文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。EMS還提供代客包裝、代客報(bào)關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢(shì)：

　　1.國(guó)際EMS快遞計(jì)費(fèi)簡(jiǎn)單，價(jià)格為中國(guó)郵政EMS的公布價(jià)乘以折扣，以人民幣結(jié)算。

　　2.當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天交接深圳郵局，當(dāng)天上網(wǎng)跟蹤，從而節(jié)省快件在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

　　3.國(guó)際EMS快遞通關(guān)能力強(qiáng)，可發(fā)名牌產(chǎn)品，電池，手機(jī)，MP3,MP4等產(chǎn)品。

　　4.貨物不計(jì)體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。

　　5.EMS國(guó)際快遞全世界通郵,可到達(dá)全球210個(gè)目的地。

　　6.無(wú)燃油附加費(fèi)及偏遠(yuǎn)附加費(fèi)。

　　7.時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國(guó)家5天能妥投。

　　國(guó)際快遞流程圖：

　　（二）如何將物品從國(guó)外運(yùn)回到國(guó)內(nèi)買(mǎi)家手中

　　到國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物，免不了要把包裹運(yùn)回到國(guó)內(nèi)，目前來(lái)說(shuō)跨國(guó)運(yùn)輸有以下兩種情況：

　　1.直郵（國(guó)外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶）

　　有些國(guó)外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國(guó)，你下訂單支付之后，留下你的中國(guó)地址即可，最好用拼音寫(xiě)地址，方便中國(guó)郵政派送。比如美國(guó)的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書(shū)音像制品就是可以直接配送到中國(guó)的（其他商品不支持中國(guó)直郵）。當(dāng)然如果直郵的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的國(guó)外地址，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)的價(jià)格比較便宜。

　　2.網(wǎng)站不支持直郵，只能用轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)

　　國(guó)外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國(guó)，也就是說(shuō)國(guó)外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國(guó)內(nèi)，那怎么辦呢？隨著國(guó)內(nèi)海淘大軍的逐漸壯大，國(guó)外涌現(xiàn)出了很多華人的轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司。

　　所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國(guó)外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國(guó)外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂�，你買(mǎi)東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國(guó)外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國(guó)內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國(guó)內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國(guó)內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì)慢上幾天。

　�。ㄈ�）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國(guó)際運(yùn)輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶評(píng)價(jià)。

　　所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國(guó)內(nèi)的公司。

　　因?yàn)榇蟛糠謬?guó)外網(wǎng)站都不支持直郵到中國(guó)，或者直郵到中國(guó)的'費(fèi)用非常高，而轉(zhuǎn)運(yùn)公司的價(jià)格就相對(duì)低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉(zhuǎn)運(yùn)公司大部分是華人辦的，溝通起來(lái)也比較方便。

　　海外購(gòu)物常用的轉(zhuǎn)運(yùn)公司有：潤(rùn)東國(guó)際快線、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國(guó)愛(ài)購(gòu)、優(yōu)購(gòu)快遞、飛鴿快遞、轉(zhuǎn)運(yùn)四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)、友家轉(zhuǎn)運(yùn)、迅達(dá)快遞、歐洲GO、EACO德運(yùn)、EGOU易購(gòu)、騰牛速遞、DY德運(yùn)、飛洋轉(zhuǎn)運(yùn)、天翼轉(zhuǎn)運(yùn)等等。其中比較好的轉(zhuǎn)運(yùn)公司是：百通物流、風(fēng)雷速遞、潤(rùn)東國(guó)際快線。

　　1.百通物流

　　百通國(guó)際物流有限公司成立于20xx年，專(zhuān)業(yè)從事中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本、香港、臺(tái)灣之間的國(guó)際快遞、物流倉(cāng)儲(chǔ)及電子商務(wù)業(yè)務(wù)，注冊(cè)用戶逾十萬(wàn)�？偛吭诿绹�(guó)新澤西，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國(guó)法蘭克福、日本東京、中國(guó)上海、深圳、天津、臺(tái)北等地設(shè)有分公司

　　百通網(wǎng)（BUYTONG）為百通物流下屬的在線海外網(wǎng)購(gòu)物流平臺(tái)，致力于為個(gè)人海外網(wǎng)購(gòu)、海外代購(gòu)、淘寶賣(mài)家、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站等提供專(zhuān)屬海外收貨地址、倉(cāng)儲(chǔ)空間（包括免稅州）和物流快遞服務(wù)，以領(lǐng)先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價(jià)的一站式自助物流服務(wù)。

　　百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購(gòu)賣(mài)家、淘寶賣(mài)家，解決在他們從海外采購(gòu)到直郵到消費(fèi)者手中出現(xiàn)的問(wèn)題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣(mài)家能在百通平臺(tái)上完成從美國(guó)采購(gòu)到直郵國(guó)內(nèi)的整個(gè)過(guò)程，真正實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)貨到物流的一步到位。

　�。�1）用戶評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家）：

　　1.百通物流是我第一個(gè)使用的物流公司，當(dāng)時(shí)就是看中價(jià)格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價(jià)位這點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)了！百通經(jīng)濟(jì)線價(jià)格實(shí)惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運(yùn)。第一單，走了一個(gè)多月，2月17日生成的運(yùn)單，審核了9天，3月20日到的貨，后來(lái)發(fā)現(xiàn)還算是快的。

　　2.免稅州的審核速度極慢。

　　3.東西損壞的話，轉(zhuǎn)運(yùn)公司不會(huì)給予賠償。

　　4.巨額的體積費(fèi)和被稅。

　　1.當(dāng)初他家的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用可以說(shuō)是很多轉(zhuǎn)運(yùn)中比較低廉的，他家的亮點(diǎn)是《奶粉團(tuán)購(gòu)專(zhuān)線》和《服裝鞋帽團(tuán)購(gòu)專(zhuān)線》這兩個(gè)報(bào)稅通道，價(jià)格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

　　2.百通沒(méi)有免稅州直發(fā)的，EB倉(cāng)庫(kù)對(duì)于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的，百通的兩個(gè)免稅倉(cāng)OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機(jī)，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。（2）總結(jié)

　　綜上所述，百通物流的優(yōu)勢(shì)有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比較穩(wěn)定；劣勢(shì)是：沒(méi)有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。

　　2.風(fēng)雷速遞

　　ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊(cè)在美國(guó)加利福尼亞州的國(guó)際物流公司，基于互聯(lián)網(wǎng)為國(guó)際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的總部位于美國(guó)南加州，在免稅州設(shè)有倉(cāng)庫(kù)。

　　THDEX擁有掌握著最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)；國(guó)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)的IT團(tuán)隊(duì)，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子物流平臺(tái)，以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng)新精神。簡(jiǎn)化繁瑣復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來(lái)簡(jiǎn)便和輕松，以顧客的滿意為風(fēng)雷的最終目標(biāo)。

　�。�1）用戶評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：

　　比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現(xiàn)在是保證1個(gè)月能到。

　　風(fēng)雷有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.沒(méi)有包稅渠道。

　　2.有免稅州收貨地址，轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱。

　　4.D和E渠道沒(méi)有體積費(fèi)，但是收費(fèi)較貴，速度較穩(wěn)定。E更快一些。

　　5.稱(chēng)重0.1以上按一磅算。

　　6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價(jià)格最貴。

　　7.比較老的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，操作模式比較穩(wěn)定，網(wǎng)頁(yè)比較人性化，需要預(yù)報(bào)。

　　8.但是轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　優(yōu)點(diǎn)：可能因?yàn)槌闪⒌帽容^早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。

　　缺點(diǎn)：A渠道實(shí)在是太慢，基本都要一個(gè)多月的時(shí)間。

　　綜合來(lái)說(shuō)：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類(lèi)，新手+有耐心的話還是可以用的。

　　運(yùn)費(fèi)：風(fēng)雷無(wú)包稅渠道，目前有A（默認(rèn)渠道一個(gè)月左右速度）、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.比較老牌的轉(zhuǎn)運(yùn)了，有自己的專(zhuān)屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網(wǎng)站也比較專(zhuān)業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　2.是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉(cāng)庫(kù)可以合箱。

　　3.積分抵用無(wú)上限。

　　4.有客服，可以找到，雖然解答經(jīng)常不給力。

　　5.現(xiàn)在可以通過(guò)風(fēng)雷購(gòu)買(mǎi)有返利，返利可以作為運(yùn)費(fèi)抵用。

　　6.風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的，而且有個(gè)風(fēng)雷論壇，互相交流，可以知道大概清關(guān)到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

　　8.是合箱稱(chēng)重后產(chǎn)生價(jià)格，再付款，雖然提交訂單周期長(zhǎng)了，但是賬戶里不會(huì)有余額了。

　　缺點(diǎn)：

　　1.速度雖然穩(wěn)定，但是默認(rèn)渠道1個(gè)月，不給力。

　　2.價(jià)格不是很便宜。

　　3.購(gòu)物返利點(diǎn)比較低。

　　4.or入庫(kù)較慢，曾經(jīng)我有過(guò)半個(gè)月未入庫(kù)的。

　　5.無(wú)包稅渠道。

　　6.客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問(wèn)題很少。

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢(shì)有：

　　1.公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。

　　2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　3.網(wǎng)站也比較專(zhuān)業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　4.有自己的專(zhuān)屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱。

　　6.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

　　劣勢(shì)是：

　　1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。

　　2.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　3.沒(méi)有包稅渠道。

　　4.客服不能及時(shí)解決問(wèn)題。

　　5.需要預(yù)報(bào)。

　　3.潤(rùn)東國(guó)際快線

　　潤(rùn)東國(guó)際快線（RunDongInternationalExpress）是潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司新設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，主要經(jīng)營(yíng)中美運(yùn)輸業(yè)務(wù)。是集國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、加固、包裝一條龍的配套性國(guó)際物流機(jī)構(gòu)。本公司總部設(shè)在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機(jī)構(gòu)現(xiàn)正在籌備設(shè)置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司成立于20xx年，曾主要業(yè)務(wù)是開(kāi)展英國(guó)及其它歐洲國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)）與中國(guó)的互惠貿(mào)易，涉及行業(yè)廣泛，如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤(rùn)東國(guó)際于20xx年重點(diǎn)開(kāi)發(fā)中美大型貿(mào)易市場(chǎng)，由于本公司擁有從事多年空海運(yùn)國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員,并擁有極強(qiáng)的國(guó)內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)口碑，因此多年來(lái)得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。

　　（1）用戶評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：

　　價(jià)格合理，折扣度大，客服服務(wù)到家，但轉(zhuǎn)運(yùn)速度有待改進(jìn)。

　　目前價(jià)格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)不收體積費(fèi)等等，客服比較讓人滿意，但時(shí)效性差，不追求時(shí)間的話，可以考慮。

　　對(duì)于貓貓來(lái)說(shuō)，很少買(mǎi)電子產(chǎn)品的我，潤(rùn)東有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.有包稅渠道，可以走化妝品。

　　2.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)，但不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　4.可以發(fā)蘋(píng)果。

　　5.大件有體積費(fèi)。

　　6.稱(chēng)重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.客服態(tài)度好，事無(wú)巨細(xì)，有問(wèn)題基本都能解答，就是時(shí)差問(wèn)題，在線時(shí)間在晚上。

　　2.稱(chēng)重準(zhǔn)確無(wú)虛重。

　　3.便宜。各種便宜，各種免費(fèi)，見(jiàn)上述關(guān)鍵點(diǎn)第三條。尤其現(xiàn)在是打折期，OR倉(cāng)剛開(kāi)轉(zhuǎn)倉(cāng)也免費(fèi)。性價(jià)比最劃算。

　　4.不用預(yù)報(bào)。缺點(diǎn)：

　　1.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定。有的時(shí)間奇快，3天轉(zhuǎn)倉(cāng)，但大部分都是一個(gè)禮拜以上，基本上7天內(nèi)轉(zhuǎn)倉(cāng)成功的概率比較低

　　2.清關(guān)時(shí)間慢。

　　3.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不人性化。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會(huì)比較常在線和淘友互動(dòng)。

　　2、渠道限制不大，尤其是A類(lèi)，特別給力，單價(jià)20刀以下beauty產(chǎn)品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說(shuō)耳溫槍了。

　　3、目前所有渠道免費(fèi)合箱減重、分箱（十個(gè)以內(nèi)免費(fèi)，多于十個(gè)需要另提一張單）、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)件清點(diǎn)、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨(dú)掃描發(fā)到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運(yùn)單）。

　　4、包稅，這個(gè)很省心啊。

　　5、運(yùn)費(fèi)活動(dòng)給力，成立之初6折團(tuán)購(gòu)、55的搶樓7折等等折扣活動(dòng)。

　　6、有OR免稅州轉(zhuǎn)倉(cāng)（6月底之前免中轉(zhuǎn)費(fèi)）、有USPS。

　　7、稱(chēng)重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

　　8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉(zhuǎn)運(yùn)賺匯率差。

　　缺點(diǎn)：

　　1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現(xiàn)，提交運(yùn)單后看不見(jiàn)哪個(gè)快遞包裹已經(jīng)提交過(guò)，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。

　　2、空降，出名的空降，清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。

　　3、沒(méi)有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東：

　　囤貨的，不著急的，只要單價(jià)低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，潤(rùn)東國(guó)際快線的優(yōu)勢(shì)有：

　　1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。

　　2.客服服務(wù)態(tài)度好，處理問(wèn)題速度較快。

　　3.運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動(dòng)折扣多。

　　4.不用預(yù)報(bào)。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　6.稱(chēng)重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

　　7.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)。

　　劣勢(shì)：

　　1.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不合理，不夠人性化。

　　2.沒(méi)有免稅直發(fā)。

　　3.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定，清關(guān)時(shí)間慢。

　　4.容易出現(xiàn)空降。

物流調(diào)查報(bào)告12

　　目前長(zhǎng)三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長(zhǎng)江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局，而根據(jù)全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃，長(zhǎng)三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉(cāng)港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長(zhǎng)江口最近，從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國(guó)際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉(cāng)港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬(wàn)TEU，但由于太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國(guó)際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的環(huán)境中，太倉(cāng)港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。

　　一、波特五力分析

　　在太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)公司、班輪公司、物流公司等，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。

　�。ㄒ唬�、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者

　　太倉(cāng)港處于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長(zhǎng)江對(duì)岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對(duì)象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國(guó)際航運(yùn)中心、服務(wù)于長(zhǎng)江流域的口號(hào)，因此它們與太倉(cāng)港口形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉(cāng)港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長(zhǎng)三角集裝箱港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉(cāng)港長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。

　�。ǘ�）、買(mǎi)方

　　對(duì)于港口物流而言，最終買(mǎi)方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買(mǎi)方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買(mǎi)方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買(mǎi)方則比較復(fù)雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對(duì)而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強(qiáng)。由于長(zhǎng)江三角洲集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，削弱了太倉(cāng)港的議價(jià)能力。班輪公司開(kāi)始通過(guò)擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強(qiáng)自己的議價(jià)能力。

　�。ㄈ�）、賣(mài)方

　　對(duì)于太倉(cāng)港口物流的發(fā)展而言，其賣(mài)方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場(chǎng)管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強(qiáng)，因此對(duì)港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。

　�。ㄋ模�、新進(jìn)入者

　　江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過(guò)對(duì)太倉(cāng)港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開(kāi)發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能通過(guò)建設(shè)新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，而只能收購(gòu)既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來(lái)，太倉(cāng)港口物流的發(fā)展將會(huì)得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類(lèi)：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處。

　�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品

　　結(jié)合太倉(cāng)市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對(duì)運(yùn)費(fèi)來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機(jī)會(huì)成本較大。如果貨主對(duì)貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話，通常會(huì)選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉(cāng)港口物流的強(qiáng)有力的替代者。

　　二、戰(zhàn)略建議

　�。ㄒ唬�、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

　　以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對(duì)供應(yīng)鏈的控制力，更加好的.確定自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

　�。ǘ�）、并購(gòu)戰(zhàn)略

　　太倉(cāng)港可以通過(guò)收購(gòu)一些支線船公司，向供應(yīng)鏈的上游開(kāi)拓發(fā)展，避開(kāi)中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)得到提高。同時(shí)，對(duì)來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

　�。ㄈ�）、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

　　港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

　　（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略

　　集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中，一般會(huì)與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類(lèi)的角色，并形成聯(lián)盟。太倉(cāng)港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)上來(lái)，成為長(zhǎng)江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯(cuò)開(kāi)鄰近港口的競(jìng)爭(zhēng)，避免重復(fù)建設(shè)，突出自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和港口服務(wù)特色。

　　金融危機(jī)的到來(lái)對(duì)于太倉(cāng)港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機(jī)。由于金融危機(jī)，各大船公司有許多船沒(méi)有地方停靠或者需要拆船。太倉(cāng)港可以利用閑置的岸線，供船公司停船�？看�舶或進(jìn)行拆船，來(lái)加強(qiáng)和船公司之間的交流，為今后開(kāi)發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。

　　通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉(cāng)港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題，也是港口貨源沒(méi)有保障的一個(gè)重要原因。太倉(cāng)港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個(gè)貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對(duì)于目前太倉(cāng)選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式，如果將這部分資金用來(lái)補(bǔ)貼給貨代，將會(huì)給貨代帶來(lái)很大的吸引力，也就會(huì)使貨源得到大幅度提供。

　　太倉(cāng)港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉(cāng)，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這樣，可以使太倉(cāng)港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉(cāng)港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

　　三、競(jìng)爭(zhēng)策略建議

　　1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，鞏固太倉(cāng)港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對(duì)太倉(cāng)港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來(lái)的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

　　2、建立太倉(cāng)港航運(yùn)人才高地，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉(cāng)港服務(wù)品牌。太倉(cāng)航運(yùn)人才缺乏，太倉(cāng)港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才，加大宣傳力度，使太倉(cāng)擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才，品牌知名度得以提高。

　　3、借助長(zhǎng)江口航道整治機(jī)遇，確立太倉(cāng)港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長(zhǎng)江口門(mén)排隊(duì)概率。太倉(cāng)港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒(méi)有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。三期航道整治后，長(zhǎng)江口航道水深可以達(dá)到—12。5米，應(yīng)該積極推動(dòng)政府部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉(cāng)港的發(fā)展。

　　4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現(xiàn)一類(lèi)口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，太倉(cāng)港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務(wù)，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運(yùn)至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉(cāng)港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下，真正實(shí)現(xiàn)其一類(lèi)口岸的功能。

物流調(diào)查報(bào)告13

　　20xx年9月，《美國(guó)運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開(kāi)展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱含成本等問(wèn)題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對(duì)物流外包的興趣均在上升。

　　誰(shuí)在外包，外包什么？

　　對(duì)于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問(wèn)題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，可以說(shuō)日益增長(zhǎng)的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包。

　　對(duì)于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問(wèn)題，排在前三位的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見(jiàn)表1）。

　　關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對(duì)于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車(chē)隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。

　　對(duì)第三方物流運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)

　　調(diào)查企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”，13%認(rèn)為比預(yù)期的好，4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”（見(jiàn)下圖）。

　　外包重點(diǎn)解決的物流問(wèn)題

　　哪些是物流外包所要解決的主要問(wèn)題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問(wèn)題，這與下個(gè)問(wèn)題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動(dòng)。超過(guò)四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷(xiāo)系統(tǒng)，又是一個(gè)可以不必花費(fèi)大量人力、財(cái)力和技術(shù)的解決方案。

　　總的來(lái)說(shuō)，有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的'損失。關(guān)于加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和分銷(xiāo)的掌控從而對(duì)客戶更具有競(jìng)爭(zhēng)力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大約四分之三的人認(rèn)為重要，其中，36%認(rèn)為非常重要，38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為，通過(guò)外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問(wèn)題，并可及時(shí)得到貨運(yùn)報(bào)告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。

　　值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于大部分公司來(lái)說(shuō)，維護(hù)品牌的價(jià)值，安全更為重要。

　　外包合同的擴(kuò)大

　　由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯(cuò)，因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加，32%的人認(rèn)為非�？赡茉黾�。事實(shí)上，盡管有21%的人對(duì)目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中并沒(méi)有可供選擇的其他方式。

　　當(dāng)問(wèn)到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個(gè)問(wèn)題時(shí)，第三方物流商的運(yùn)營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來(lái)了增加值，如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的，那么就會(huì)有非常好的機(jī)會(huì)續(xù)約。例如，吉列特公司倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理MichaelPulverich說(shuō)，如果物流商能夠在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù)，公司就會(huì)與這個(gè)物流商續(xù)簽合同。

　　加強(qiáng)物流伙伴關(guān)系

　　對(duì)于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認(rèn)為，需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認(rèn)為，需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為，需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)（見(jiàn)表3）。還有一些回答認(rèn)為，還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的機(jī)制。

　　有關(guān)外包失敗

　　雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當(dāng)仍會(huì)導(dǎo)致失敗。公司往往會(huì)對(duì)成功津津樂(lè)道，而對(duì)失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問(wèn)到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí)，一半的人認(rèn)為是無(wú)效的管理，超過(guò)四分之一的人認(rèn)為，他們?cè)诒O(jiān)督和評(píng)估第三方物流績(jī)效方面存在失誤。

　　30%的回答者認(rèn)為，潛在的信息不對(duì)稱(chēng)是外包戰(zhàn)略的一個(gè)威脅，合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和障礙。他們認(rèn)為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個(gè)基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。

　　文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問(wèn)題，32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐，合作伙伴常常對(duì)物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對(duì)于國(guó)際物流合約來(lái)說(shuō)，地緣政治的差異也會(huì)出現(xiàn)，一些國(guó)家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對(duì)另一些國(guó)家來(lái)說(shuō)則可能不受歡迎。

　　外包的另一個(gè)危險(xiǎn)是，第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力，因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時(shí)間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為，擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個(gè)負(fù)面因素。

　　一些客戶認(rèn)為，盡管有效的信息和操作過(guò)程的透明化可以減少對(duì)第三方物流管理的失控，但是他們對(duì)過(guò)于依賴第三方物流商也不無(wú)擔(dān)心。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，過(guò)分依賴于第三方和對(duì)第三方管理失控的問(wèn)題并不嚴(yán)重，僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為，由于在大多數(shù)外包倉(cāng)庫(kù)和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會(huì)失去對(duì)第三方物流的控制。

　　然而，當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時(shí)，39%的回答者指出了一個(gè)問(wèn)題，即隱含的成本。

　　隱含的成本

　　對(duì)于物流外包來(lái)說(shuō)，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認(rèn)為，確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本（見(jiàn)表5）。物流量往往不能預(yù)測(cè)，客戶需求不可預(yù)估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對(duì)付一個(gè)又一個(gè)的危機(jī)，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說(shuō)，以往的合作者讓我們處于無(wú)計(jì)劃狀態(tài)，而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說(shuō)，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒(méi)有別的選擇，只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會(huì)，當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。

　　由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的事，在物流運(yùn)作的每一個(gè)階段和機(jī)會(huì)中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上，但仍有21%的回答者認(rèn)為，物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。

　　除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商，就不得不開(kāi)始投入大量的金錢(qián)。

　　在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險(xiǎn)

　　外包風(fēng)險(xiǎn)如何控制？如表6所示，一半人回答采用績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行管理；43%的人認(rèn)為，信息共享是管理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)途徑；38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認(rèn)為，加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。

　　例如，經(jīng)理Unilever認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)包括很多方面，例如配送方面競(jìng)爭(zhēng)力的喪失，專(zhuān)門(mén)技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險(xiǎn)的辦法是，與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專(zhuān)家一起配合來(lái)共同應(yīng)付第三方物流面臨的問(wèn)題。

　　盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實(shí)踐中卻并沒(méi)有完全解決這個(gè)問(wèn)題，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。從本質(zhì)上來(lái)看，物流的外包就是專(zhuān)業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專(zhuān)業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個(gè)交易成本低的系統(tǒng)有利于專(zhuān)業(yè)化分工，反之則會(huì)阻礙社會(huì)分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說(shuō)易于整合、合作的社會(huì)才能發(fā)展外包。

物流調(diào)查報(bào)告14

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對(duì)我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對(duì)比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

　　1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。

　　2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購(gòu)，統(tǒng)一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬(wàn)元。

　　3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購(gòu)進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購(gòu)銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。

　　4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬(wàn)噸以上。

　　5、白衣柳東貨運(yùn)大市常xx年建成，占地46畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米，倉(cāng)儲(chǔ)量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺(tái)前、南樂(lè)、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達(dá)6000萬(wàn)元。

　　6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。該中心投資1300萬(wàn)元，占地48。6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線一條，高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)4400平方米，可容貨物1。2萬(wàn)噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬(wàn)噸。

　　7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。去年開(kāi)始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)面積為1xx平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸。

　　從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。

　　二是物流效率低，社會(huì)化程度不高。目前，我縣共計(jì)擁有載貨車(chē)輛10182臺(tái)，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個(gè)體私營(yíng)戶。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散，資源相對(duì)不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。

　　三是運(yùn)作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數(shù)為“車(chē)隊(duì)＋貨場(chǎng)”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動(dòng)獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量孝無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

　　二、存在的問(wèn)題

　　近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。

　　1、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀念淡薄，重視程度相對(duì)不夠，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購(gòu)銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、

　　倉(cāng)儲(chǔ)等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場(chǎng)站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由�，現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的`具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏。專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級(jí)物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。

　　三、幾點(diǎn)建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹(shù)立起大購(gòu)大銷(xiāo)的現(xiàn)代物流理念。

　　2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉(cāng)儲(chǔ)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。

　　3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。

　　4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流調(diào)查報(bào)告15

　　一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

　　1、總體狀況：據(jù)交通部門(mén)年報(bào)，XX年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。

　　3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

　　4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

　　二、存在問(wèn)題

　　1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。

　　2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏�。粡奈锪鹘M織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較��；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車(chē)多貨少”的`現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，XX年利潤(rùn)相較XX年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

　　三、今后發(fā)展思路及對(duì)策

　　發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

　　下一步對(duì)策:

　　對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

　　對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

　　對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

　　對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

　　對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。

　　對(duì)策七：加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。