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鐵路運輸論文
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鐵路運輸論文 1
摘要：隨著20xx年5月1日“營改增”工作在全國范圍內全面推開，“營改增”自此已覆蓋全行業(yè)。作為最早實施“營改增”的交通運輸業(yè)，鐵路運輸企業(yè)于20xx年1月1日起正式納入交通運輸業(yè)“營改增”試點。鐵路運輸企業(yè)實施營改增后，企業(yè)的財務管理、經營管理、會計核算和稅務核算等工作都發(fā)生了較大改變，同時在實施中也出現(xiàn)了一些問題。加強和規(guī)范營改增后鐵路運輸企業(yè)會計核算，有助于規(guī)范鐵路運輸企業(yè)會計核算活動，提高會計信息質量，保護資產安全、完整，確保有關法律法規(guī)和規(guī)章制度貫徹執(zhí)行及實施，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。本文分析了“營改增”對鐵路運輸企業(yè)會計核算和財務管理產生的影響，指出在“營改增”過程中鐵路運輸企業(yè)會計核算和財務管理存在的問題，并針對存在的問題，提出幾點建議，以期為鐵路運輸企業(yè)在全面實施營改增后，提高會計核算和財務管理水平提供借鑒。
關鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 營改增 會計核算
作為實施營改增政策最早的一個行業(yè)，自20xx年1月1日起鐵路運輸業(yè)正式納入“營改增”試點，在實施營改增后鐵路運輸企業(yè)的經營管理、稅務和財務核算都產生了較大變化，對鐵路運輸企業(yè)的會計核算工作提出了更高的要求。
鐵路運輸企業(yè)營改增試點后由于受到試點地區(qū)、試點行業(yè)范圍的影響，產生了許多問題，如在經營過程中，取得的維修費和燃料費發(fā)票進項稅得不到抵扣，索取發(fā)票存在困難，影響鐵路運輸企業(yè)營改增效果的發(fā)揮。20xx年5月1日“營改增”在全國、全行業(yè)開展，影響鐵路運輸業(yè)營改增的部分問題隨之得到解決。加強和規(guī)范營改增后鐵路運輸企業(yè)的會計核算工作有助于保證鐵路運輸企業(yè)會計工作質量，提高會計工作效率，及時準確的編制會計報表，滿足會計報表相關使用者的需求，提高企業(yè)會計信息質量。
同時有助于將各個會計核算崗位的工作有效地組織起來，減少會計人員的工作量，節(jié)約人力物力，有效地提高工作效率和質量。“營改增”在全國全行業(yè)開展為鐵路運輸企業(yè)帶來了新的機遇，鐵路運輸企業(yè)應深入研究“營改增”政策的具體內容，與時俱進，及時調整和適應營改增政策，分析由此帶來的具體影響，建立健全會計制度、完善和規(guī)范會計核算內容和核算體系，推動鐵路企業(yè)經營效益的穩(wěn)步提升。
1“營改增”對鐵路運輸企業(yè)會計核算的影響
(1)營改增對鐵路運輸企業(yè)收入、成本和費用的影響。營改增之前鐵路運輸企業(yè)“主營業(yè)務收入”核算的內容是包含營業(yè)稅稅金的“含稅收入額”，而營改增后，由于增值稅是價外稅，收入計量時必須剔除銷項稅，核算的內容是不包含增值稅的“主營業(yè)務收入”，且需對不同稅率的運輸收入分別核算，對鐵路運輸企業(yè)的收入將產生一定的影響。在成本費用方面，鐵路運輸企業(yè)取得的增值稅扣稅憑證，都必須辦理認證申報，對可以抵扣銷的進項稅直接抵扣，對不能抵扣的進項稅在當期辦理轉出處理。由于鐵路運輸企業(yè)的固定資產主要是線路及房屋等不動產，按照現(xiàn)行的增值稅核算規(guī)定其進項稅額無法進行抵扣，這就在一定程度上導致鐵路運輸企業(yè)的成本偏高。
(2)營改增對鐵路運輸企業(yè)票據(jù)管理的影響。鐵路運輸企業(yè)“營改增”之前繳納營業(yè)稅，領用的是由地稅機關監(jiān)制的普通發(fā)票。在管理和使用上，普通發(fā)票的規(guī)定遠沒有增值稅專用發(fā)票那么嚴格，鐵路運輸企業(yè)甚至可以自行印制鐵路運輸票據(jù)。實行“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)成為增值稅納稅人中的一般納稅人，在進行貨物運輸費用結算時開具的是由國稅機關監(jiān)制的貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票，發(fā)票管理更規(guī)范、更嚴格。增值稅管理規(guī)定對于發(fā)票的虛開、偽造、非法出售等問題，規(guī)定的都較為具體，制定的處罰措施更加嚴格。
(3)營改增對鐵路運輸企業(yè)稅務核算、稅金計算、稅負產生的影響。鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”后，由原來營業(yè)稅稅率3%，調整為增值稅稅率11%；鐵路國際聯(lián)運增值稅稅率為0，“營改增”后鐵路運輸企業(yè)稅負產生了較大的變化。利潤的高低和稅負的多少主要取決于能夠抵扣的進項稅額的多少。在會計科目設置上，增值稅的核算更加細化，會計科目也增加了許多，新增了“應交稅費—應交增值稅—銷項稅、進項稅、進項稅轉出、營改增抵減的銷項稅”等增值稅會計科目。
(4)營改增對鐵路運輸企業(yè)財務預測和分析的影響。鐵路運輸企業(yè)“營改增”后，必須進一步理順企業(yè)內部的財務管理以及會計核算，加強銷項稅與進項稅的核算管理，分析企業(yè)財務狀況、現(xiàn)金流和利潤可能出現(xiàn)的變化。同時，“營改增”實施以后鐵路運輸企業(yè)的財務報表列報也會發(fā)生相應變化，需要對以前營業(yè)稅核算下的會計核算與稅務管理方式進行調整、改變，逐漸使其自身的會計核算流程得到改善和發(fā)展。
2加強鐵路運輸企業(yè)“營改增”實施的會計核算建議
(1)建立健全會計核算體系，規(guī)范會計核算。由于鐵路運輸企業(yè)行業(yè)特征明顯，會計核算的內容和方法具有特殊性，企業(yè)應深入研究營改增對公司產生的影響，建立健全會計核算體系，遵循會計準則的營改增實施規(guī)定的基本要求，確保會計信息質量的'合規(guī)性。企業(yè)在不違背會計準則的前提下，結合鐵路實際，針對會計科目的設置，對鐵路企業(yè)的會計政策做出合理的選擇，要盡可能運用通用科目，減少行業(yè)性特色科目，最大限度地提高會計信息的通用性。針對鐵路線長、點多、面廣的特點，實行分級核算制。
(2)優(yōu)化業(yè)務流程，提高管理水平。營改增后，鐵路運輸企業(yè)要制定適合增值稅管理的業(yè)務流程，對自身生產流程進行優(yōu)化，提高企業(yè)管理水平。從企業(yè)各個環(huán)節(jié)做好稅收籌劃，科學確定稅率和合理劃分業(yè)務板塊，按不同銷項稅率分別正確核算各項營業(yè)收入。鐵路運輸企業(yè)應在制定合同時考慮到增值稅的影響，合同中要加入增值稅專用發(fā)票的相關要求，從發(fā)票管理和交易定價等方面主動約束關聯(lián)方。建立完善的適應新規(guī)則的會計核算體系，逐步完善企業(yè)成本和收入核算制度，對各項收入和有關的會計核算進行細化分析，通過細化收入、支出、減少稅負。
(3)完善鐵路運輸企業(yè)固定資產管理制度。“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)應加強對固定資產的管理，企業(yè)必須清晰的掌握固定資產，以及未來可能會購進的固定資產，進行詳細的稅務籌劃，要科學、合理的調整運輸成本結構，正確測算不同成本結構的盈虧點。由于鐵路運輸企業(yè)固定資產品種多、數(shù)量大、采購周期長、存放周期長等特點，在財務處理上，要做好固定資產的管理，為抵扣固定資產進項稅額做好前期準備工作，以便可以進行進項稅額的抵扣。另一方面，要加強落實合法憑證的取得，在購進貨物、服務、無形資產或不動產時及時、準確的取得符合規(guī)定的發(fā)票憑證，實現(xiàn)抵扣進項稅額的目的。
(4)加強鐵路運輸企業(yè)增值稅稅務籌劃和發(fā)票管理。“營改增”后鐵路運輸企業(yè)應該根據(jù)自身的實際情況，提高稅務籌劃能力，企業(yè)可以邀請財務稅務專家對企業(yè)的稅務進行指導、對收入、支出進行嚴格細分。在實際的業(yè)務中，財務人員要合理安排發(fā)票的開具時間，分析業(yè)務納稅義務產生的時間，在不影響正常經營情況下，盡可能延遲開具增值稅發(fā)票和延期納稅，提高企業(yè)的效益。在發(fā)票管理方面，指派專人進行增值稅管理，完善相關制度和審批程序，加大對增值稅專用發(fā)票具體金額、付款單位等信息審核力度，保證企業(yè)收到的進項增值稅發(fā)票的真實性、合法性，做好發(fā)票管理工作。加大與具有一般納稅人資格的供應商聯(lián)系和合作，主動向銷貨方或提供服務方索要發(fā)票，盡量取得增值稅專用發(fā)票。
(5)加強財務會計人員培訓，提高會計核算水平。營改增工作對鐵路運輸企業(yè)財務工作提出了更高的要求，企業(yè)財務人員要不斷加強營改增政策的學習，企業(yè)應不斷加強對財務人員的增值稅會計實務培訓工作，組織好有針對性的業(yè)務培訓和學習，特別是增值稅科目的設置、具體業(yè)務的會計核算，增值稅發(fā)票的認證、抵扣、稅金計算，使會計人員熟悉營改增相關政策法規(guī)、文件規(guī)定。
3結語
面對營改增對鐵路運輸企業(yè)經營管理、財務管理和稅務產生的影響，鐵路運輸企業(yè)的財務管理部門應結合“營改增”相關政策規(guī)定要求，優(yōu)化自身的業(yè)務流程，建立健全相關管理制度，加強會計核算、稅務核算、財務預測與分析等工作，更快、更好地適應營改增帶來的新變化，規(guī)避風險。作為財務會計人員要深入理解營改增政策的內涵，不斷加強相關培訓，提高營改增后鐵路運輸企業(yè)的效益。
參考文獻
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[3]朱麗潔.營改增實施后對鐵路運輸企業(yè)的影響及對策[J].市場周刊(理論研究),20xx(08).
鐵路運輸論文 2
1概述
當前，在經濟發(fā)展的上升時期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個黃金發(fā)展時期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎設施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經濟發(fā)展功不可沒。所以，加強對鐵路安全問題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2鐵路運輸安全管理存在的問題
2. 1管理問題
現(xiàn)如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒有及時地予以完善，另外對于考核制度與相應的安全檢查的力度不夠，這諸多問題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。
2. 2客運人員素質較低，安全工作落實不到位
目前，我們國家列車的客運人員大部分存在能力弱、素質較低的情況，這對于鐵路運輸?shù)陌踩芾矶詣荼貢䦷硪幌盗须[患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸?shù)陌踩芾淼膶嵺`經驗與專業(yè)知識十分的缺乏。假使列車在運行的過程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒有過硬的業(yè)務能力來及時的處理，進而就會使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應的實施，最終影響鐵路運輸?shù)陌踩�。另外，客運人員的工作并未落實到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過程之中，對于組織紀律并沒有明確，這也就會使得在工作的過程之中不負責任，急功近利，對于工作質量的重視度不夠。
2. 3列車晚點率高
現(xiàn)如今，鐵運輸行業(yè)一般都會存在列車晚點的問題，與此同時這也是阻礙列車的安全管理關鍵點。特別是在中間站發(fā)生列車晚點的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點的旅客因為信息沒有及時發(fā)布，導致漏乘的情況，這直接關乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設備設施故障頻發(fā)
對當前的我國鐵路設備使用情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時解決，就會對列車的正常運行造成影響。當前對于列車的行駛調速以及定位停車等都尚未實現(xiàn)自動控制，在一些情況下需要人工對其進行控制，一旦操作失誤就會引起不安全事故的發(fā)生。
2. 5環(huán)境問題
在鐵路運輸系統(tǒng)中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統(tǒng)的內部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對復雜、安全生產難度較大，所以需要通過建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產進行規(guī)范，從而確保運輸?shù)陌踩�。在安全生產管理中，安全生產責任制度作為重要的核心，通過逐級確定安全生產的'負責人，保證安全制度能夠有效落實。通過建立安全生產責任制，對安全生產中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進行規(guī)范，設置安全管理機構，將外在的監(jiān)督與內在的約束進行有機的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實行相應的安全制度培訓工作，對特殊性與經常性的問題進行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設
對鐵路客運人員的素質進行必要的培養(yǎng)，從而促進鐵路客運安全管理工作的有效進行:第一，對客運人員的安全管理意識進行加權，樹立起切實保障旅客生命財產安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質量，并落到實處，以高度的責任心和使命感落實安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關設施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實保證鐵路沿線的治安工作。與此同時，還要明文禁比行人或機動車進入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線的社會穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車晚點等現(xiàn)象實現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關安全事故的產生，最終保證鐵路與各站點間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設備實施的技術改進
近年來，隨著我國科學技術水平的不斷進步，現(xiàn)如今已經是一個科技社會，先進的技術設備已經被應用到各個行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸?shù)陌踩�，更加需要強有力的技術設備作為支持。這就要求我們在實際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關設備設施建設投入的基礎上，加強設備的技術改進，做到對先進科學技術的合理應用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關設備設施的改進，要注意充分認識并消除鐵路運輸設備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好
現(xiàn)階段，鐵路運輸行業(yè)離不開環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進行觀測，做好霧霾、雪、強降雨、大風等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災害可以有效地做好預警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎章、榮譽稱號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現(xiàn)了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動性，促進鐵路運輸工作的安全運行。
4結語
隨著社會經濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關注的重點，但是現(xiàn)階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產安全及經濟發(fā)展的關鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關注，加強鐵路運輸?shù)陌踩芾砭捅仨毥⒂行У陌踩芾碇贫龋岣吖ぷ魅藛T的工作能力及責任心，加強安全預防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產的安全，促進社會經濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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[2]朱坷光.我國鐵路運輸安全管理存在的問題淺析及對策探討田.內蒙古煤炭經濟，2014,
[3]何美.鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革探討田.經營管理者，2014
鐵路運輸論文 3
鐵路是國民經濟與社會發(fā)展的重要載體，鐵路運輸是國民經濟發(fā)展的基礎性與先導性產業(yè)，同時也與區(qū)域經濟相互影響、相互促進和相互制約。一方面，鐵路運輸系統(tǒng)是經濟的“血脈”，適度超前的鐵路運輸系統(tǒng)可以通過基礎設施建設的引致需求拉動經濟發(fā)展，而滯后的鐵路運輸系統(tǒng)將成為經濟發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經濟發(fā)展; 另一方面，經濟的發(fā)展在一定程度上影響人們對鐵路運輸?shù)男枨螅F路運輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和水平也受到經濟發(fā)展水平的制約，超越一定經濟水平和規(guī)模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此，現(xiàn)實中必須對二者的關系進行平衡處理，即注重二者的協(xié)調性發(fā)展，在動態(tài)發(fā)展中保持一種動態(tài)平衡關系，這樣才能相互促進、協(xié)調發(fā)展。
基于以上認識，本文以江西省為例，試圖利用灰色系統(tǒng)的理論方法，對江西省鐵路運輸與經濟發(fā)展的協(xié)調關系進行分析。其中，灰色關聯(lián)度模型分析各項鐵路運輸指標對江西省經濟發(fā)展作用程度的排序，而多維灰色動態(tài)協(xié)調模型則用于分析鐵路運輸對于江西省經濟發(fā)展的適應程度。
一、江西鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀
江西省地處中部，是我國貫通南北、連接東西的重要通道，地理位置十分重要，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是全國唯一與“長、珠、閩”三個“三角區(qū)”毗鄰的省份。經過多年建設，江西省的綜合交通運輸網絡已初步形成，其中的南昌鐵路局地處京九、浙贛線中段，管轄江西、福建兩省全部鐵路，管內鐵路連接閩、贛、鄂、皖、浙、粵、湘七省，運營總里程達3951. 78 公里。“十一五”期間，南昌鐵路局加大了既有線京九、武九的電化改造，實現(xiàn)了井岡山鐵路竣工通車，陸續(xù)開工建設南昌( 向塘) 至莆田快速鐵路、昌九城際軌道交通、南昌樞紐西環(huán)線、江西省( 高安) 建筑陶瓷產業(yè)基地鐵路專用線、江西樟新鹽化工產業(yè)基地鐵路專用線、衡茶吉鐵路等一大批重點工程，全局新線建設里程合計約1800 公里，構成連通長江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達地區(qū)以及華東、華南、中南地區(qū)的鐵路大通道，形成功能完善、點線協(xié)調、高效快捷的區(qū)域鐵路網，為全面推進路網建設、改善內陸投資環(huán)境、服務江西崛起戰(zhàn)略發(fā)揮了重要的作用。
在鐵路基礎設施建設快速發(fā)展的良好形勢下，鐵路運輸服務水平不斷提高，為全省經濟社會發(fā)展提供了有力的支撐。江西省20xx—20xx 年GDP 與鐵路客貨運輸數(shù)據(jù)，整體上江西省鐵路運輸?shù)脑鲩L速度還不能滿足國民經濟增長的需要，除了20xx、20xx 年的貨物運輸量、旅客周轉量以及20xx 年的旅客周轉量等鐵路運輸指標增長速度超過當年GDP 增長速度( 以可比價格計算) 以外，其他年份及各項交通運輸指標均落后于同期GDP 增長速度。
二、灰色關聯(lián)分析及多維灰色動態(tài)協(xié)調模型
( 一) 灰色關聯(lián)分析
1. 灰色關聯(lián)分析概述
關聯(lián)度是對兩個系統(tǒng)或兩個因素之間關聯(lián)性大小的量度，它描述了系統(tǒng)發(fā)展過程中因素間相對變化的情況，也就是變化大小、方向及速度等指標的'相對性。如果兩者在系統(tǒng)發(fā)展過程中相對變化基本一致，則認為兩者關聯(lián)度大; 反之，兩者關聯(lián)度就小�；疑P聯(lián)分析是基于灰色系統(tǒng)理論提出的關聯(lián)度分析概念，其目的就是通過一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。簡言之，灰色關聯(lián)度分析的意義是指在系統(tǒng)發(fā)展過程中，如果兩個因素變化的態(tài)勢是一致的，即同步變化程度較高，則可以認為兩者關聯(lián)較大;反之，則兩者關聯(lián)度較小。
灰色關聯(lián)分析與一般統(tǒng)計中的相關分析相比，二者區(qū)別主要體現(xiàn)在:
( 1) 理論基礎不同。關聯(lián)度分析基于灰色系統(tǒng)的灰色過程，而相關分析則基于概率論的隨機過程。
( 2) 分析方法不同。關聯(lián)分析是進行因素間時間序列的比較，而相關分析是因素間數(shù)組的比較。
( 3) 數(shù)據(jù)量( 樣本量) 大小要求不同。關聯(lián)分析可不要求數(shù)據(jù)太多，而相關分析則需有足夠的數(shù)據(jù)量。
( 4) 研究重點不同。關聯(lián)度分析主要研究動態(tài)過程，而相關分析則以靜態(tài)研究為主。因此，灰色關聯(lián)度分析適應性更廣，在用于社會經濟系統(tǒng)中的應用更有其獨到之處，非常適合動態(tài)的歷程分析。
2. 灰色關聯(lián)分析步驟
灰色關聯(lián)分析的基本思路是根據(jù)各比較序列構成的曲線與參考序列構成的曲線之間的幾何相似程度來確定比較數(shù)列與參考數(shù)列間的關聯(lián)度。幾何形狀越接近，關聯(lián)程度越大。
三、江西省鐵路運輸與經濟發(fā)展的相關協(xié)調分析
( 一) 灰色關聯(lián)分析
1. 數(shù)據(jù)標準化
以20xx 年數(shù)據(jù)作為參考序列，利用式( 3) 對數(shù)據(jù)進行標準化
2. 差值計算
在數(shù)據(jù)標準化基礎上，以GDP 作為參考，根據(jù)式計算對應的差值序列
3. 關聯(lián)系數(shù)計算
取分辨系數(shù)為0. 5，根據(jù)式( 5) 可計算鐵路運輸量標準化后各指標與GDP 標準化后的關聯(lián)系數(shù)4，可得20xx - 20xx 年江西省GDP 與鐵路運輸量的灰色關聯(lián)度及其排序情況從灰色關聯(lián)度排序可看出，對GDP 影響最大的是鐵路貨物運輸量，其次是旅客周轉量。因此，可認為貨運量和旅客周轉量與GDP 的相關性最大。
( 二) 江西省鐵路運輸與經濟發(fā)展的灰色動態(tài)協(xié)調計算
在江西省鐵路運輸與區(qū)域經濟協(xié)調性定量計算中，GDP 為系統(tǒng)內部因素，貨運量等4 個指標為相關因素，故有N = 5。將20xx—20xx 年江西省GDP 與鐵路運輸相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)代入，生成算子.
四、結束語
通過灰色關聯(lián)度分析，得出影響江西省經濟發(fā)展的鐵路運輸主要指標是貨運量與旅客周轉量。而采用多維灰色動態(tài)協(xié)調模型分析的結論，說明鐵路運輸系統(tǒng)有一定的自我發(fā)展能力，鐵路整體上基本適應江西省區(qū)域經濟發(fā)展的要求。近幾年江西省的鐵路建設可認為已適度超前區(qū)域經濟發(fā)展，正在儲備一定的運能與運力。因此，可以預見能更好地促進區(qū)域經濟發(fā)展，真正起到先行產業(yè)的作用。但是，需加快與區(qū)域發(fā)展關聯(lián)性較大的貨運量的增長速度，以滿足區(qū)域經濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)江西省在中部崛起的戰(zhàn)略目標。
鐵路運輸論文 4
摘要：論文首先闡述了調度生產安全工作開展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質量的相關因素，最后進行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質量，提升鐵路運輸經濟效益及安全保障。
關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個地區(qū)之間的貨物以及人員的運輸目標實現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著我國整體社會經濟的不斷增長，社會的發(fā)展對于運輸?shù)男枨罅吭絹碓礁撸沟矛F(xiàn)今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時，客流量的激增，車輛晚點等問題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調度工作開展安全帶來威脅�；诖�，想要充分滿足現(xiàn)有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進行深入研究具有重要現(xiàn)實意義。
2調度生產安全工作開展的重要性
在鐵路運輸過程中，為了更好地適應鐵路運輸特點，運輸調度工作充當著整個運輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運輸組織工作開展的關鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運輸調度系統(tǒng)作為保障國家運輸、客貨服務質量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經營任務完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經營發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經濟水平升級起到促進作用。
3我國普速鐵路運輸特點及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點
自21世紀以來，我國經濟發(fā)展的過程中各類新興產業(yè)開始出現(xiàn)，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項產業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車調度提出的要求
�、侔踩蟆ｋS著我國列車多次提速過后，普速鐵路列車的運行速度大幅提高，一旦在實際的運行中出現(xiàn)意外，將會造成巨大的生命財產損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開展的過程中，要求調度的工作的開展能夠同時滿足不同的列車行車服務需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎上與列車運行市場的變化之間保持同步前進的狀態(tài)，最終為列車調度服務水平的提升起到促進作用。③管理要求�，F(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進行有效改善，同時還應該圍繞管理內容展開相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質量的相關因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過程中，人是整個調度工作開展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開展效果。其次是行車過程中的相關人員，在與調度人員進行相互之間的配合時，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務，保證行車安全。
4.2行車因素
就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時其還包括車載乘客、貨物、運行條件以及運行時間等內容，只有對“車”本身進行深入的內涵解讀，才能在最短時間內了解行車的運行需求。例如，開行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調度員在下達調度指令時，極易忽略該節(jié)加掛車流，導致其被拉過站，進入到下一站點的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類風雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車調度人員，必須充分了解各類氣候因素對于列車運輸可能會產生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開展
在開展鐵路運輸調度安全管理工作時，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點內容：首先是信息的采集工作，在進行內部信息采集時，需要對日常調度所產生的新車概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進行分類輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進行匯總并召開月度安全分析會。最后針對信息進行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過、管理原因不清不放過、整個措施不出不放過。
5.2有效滿足行車調度要求
隨著現(xiàn)代科學技術的逐漸發(fā)展進步，自動化以及智能化已經逐漸發(fā)展成為各個領域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進步過程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點進行研究。以行車調度監(jiān)控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經由最開始的93型號升級為現(xiàn)今的20xx型，此時，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現(xiàn)代遠程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過遠程監(jiān)控的方式，及時滿足行車期間的實際調度需求，最終提升行車調度的安全管理工作開展質量。
5.3提升對于行車安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過程中，調度工作的.開展基礎是整項工作順利推進的前提條件，在這一基礎上，無論是在調度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構建上，都需要從科學的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結合現(xiàn)代化信息技術及控制技術替代傳統(tǒng)的鐵路網指揮系統(tǒng)，為新時代的路網系統(tǒng)奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調度運輸信息管理系統(tǒng)，進而最大程度將科學技術在鐵路運輸調度安全管理工作的促進作用發(fā)揮出來。
5.4按時完成上級下達的臨時任務
在鐵路運輸調度安全管理工作開展過程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸?shù)陌踩鸬街匾谋Ｕ献饔�。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時將該類問題加以解決。在具體的臨時任務命令下達過程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經過兩次傳遞才能交接于最終的任務執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經常會出現(xiàn)可靠性降低的問題，尤其是在列車乘務員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無線調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務員預留的信息處理時間十分少，容易造成臨時任務完成效果不理想的結果。因此應該采用車站停車助理值班員交付書面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質量。
6結論
綜上所述，伴隨著我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進步，現(xiàn)有的經濟發(fā)展已經越來越依賴于運輸產業(yè)的發(fā)展，其已經成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見，作為鐵路部門，其不僅需要對鐵路的運輸質量負責，同時還承擔著國家經濟增長促進的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質量提升起到關鍵性的促進作用。
【參考文獻】
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鐵路運輸論文 5
我國社會目前處于轉型時期，在轉型過程中，鐵路運輸業(yè)得到了快速發(fā)展。我國市場經濟體制已經非常成熟，在這樣的形勢下，我國鐵路是否能夠在競爭中取得更好的發(fā)展，這就需要鐵路局將各項工作整體推進和完善，但人力資源是否得到合理配置是決定著鐵路局發(fā)展的根本因素，因此需要著重解決人力資源開發(fā)和配置中所存在的問題。
一、分析烏魯木齊鐵路局人力資源配置現(xiàn)存狀況
1.全面清理用工人員
第一，全面展開清理用工人員。總共清理830人，其中：長請假、長曠工、強制戒毒人員共264人；另外318人已經喪失勞動能力，遵照有關文件要求支付相應待遇。其中對于已經解除勞動合同的，按照相關規(guī)定辦理離職手續(xù)；沒有解除勞動合同的，根據(jù)員工獎懲實施制度，做相應的處理，在規(guī)定期限內返回到工作崗位中。其他崗位安置248人，保安人員47人，另外198人做后勤保證工作。第二，取消運轉車長崗位后富余的210人中，有172人調換到烏魯木齊客運段，主要負責列車安全員崗位。另外其38人主要作為值班員。第三，負責貨運系統(tǒng)的人數(shù)減少了44人，同時安排單位的富余職工到此崗位進行工作。第四，在對哈密機務段中，由于工作量相應減少，以“包車”的形式，安排502人進入旅客列車乘務員崗位。第五，客運段的洗滌人員、物資段、房產公寓、運輸站的炊事員等等，以及非運輸企業(yè)，直屬單位、合資公司所使用的勞動派遣工均調整成為工作量發(fā)包的人員。第六，18名非運輸企業(yè)人員，其勞動關系調整到運輸生產站段并且置換了使用的勞務派遣工。
2.分析勞務派遣工現(xiàn)存狀況
鐵路局在用工總量不足且近幾年大量接管鐵路新線的情況下，使用了一定數(shù)量的其他從業(yè)人員，其中勞務派遣工的比例超出人社部和總公司規(guī)定的比例。尤其是我局將近有20xx人是從原臨時工身份轉變成勞務派遣用工，這部分人員再次進行轉換身份的過程中，肯定無法避免由于追溯入局身份而產生的社保差額、工資差額等等，在追溯中一定會發(fā)生勞動爭議。在勞動爭議發(fā)生后，可能會面臨著被勞動爭議仲裁機構在轉換員工身份過程中，會受到相應的行政處罰。遵循鐵路所制定的各項解決方案，在20xx年，我局大量的勞務派遣工需轉換身份，這類型的人員與現(xiàn)存的崗位職工發(fā)生混崗的現(xiàn)象，使服務承包公司無法監(jiān)管和控制勞務派遣工人員，這樣的情況，有可能被仲裁機構仍裁定為派遣而不是工作量承發(fā)包我局將會面臨著行政執(zhí)法部門的行政處罰。
二、配置和開發(fā)烏魯木齊鐵路局人力資源主要對策
1.用工機制的建立和實施
在20xx年6月19日，我局召開了關于建立和實行“增人不增工資總額，減人不減工資總額”的用工機制，并且專門進行了電視電話會議的開展，并且同時在43個站段全面進行推廣。嚴格按照相關規(guī)定要求，實施定額發(fā)放單位工資總額，并且在經濟快速發(fā)展的情況下，2691萬元為全年共計考核工資，在一定程度上使在崗工人的收入逐漸增加，同時也解決了我局當時所面臨的一切問題。在43各站段中，全年使用節(jié)約用工2134人，其中退休職工為1424人，勞動合同解除為381人，其中13人辦理病退，結合我局的實際情況，持續(xù)推進“增人不增工資總額，減人不減工資總額”用工機制，路局在嚴格按辦法對站段進行考核清算的同時，各單位一定要根據(jù)車間、班組工作量情況，在路局下達的用工計劃內，核定各車間、班組的定員，并依據(jù)定員對車間、班組進行工資（工費）清算，通過進一步發(fā)揮新機制導向作用，從而調動職工積極性以及車間、班組節(jié)約用人的'主動性，不斷提高勞動生產率。
2.優(yōu)化人員組織結構
（1）存量盤活。遵循總公司文件的具體規(guī)定，每一年都需要定期總結上一年的勞動成果，并且做好下一年工作計劃。對于運輸業(yè)及非運輸業(yè)的人力資源使用狀況，在局中要合理加以分配勞動力資源。另外，也需要根據(jù)勞動力短缺情況，實行跨單位、跨區(qū)域、跨工種形式的勞動力調劑。尤其是非運輸企業(yè)，使其能夠將非運輸企業(yè)工資總額與配置人員、創(chuàng)造能力、經營管理等等方面相結合，將職工收入工資與人均利益、企業(yè)效益相結合，更好的促進我局的發(fā)展。
�。�2）勞動組織的開展。第一，各業(yè)務處作為責任主體，要根據(jù)生產生任務和工作量的變化，新設備新技術的使用，以及生產組織調整等情況，研究制定出與我局發(fā)展狀況相符合的勞動組織改革方案，勞衛(wèi)處在積極配合的同時負責抓好落實。第二，移動設備修理組織結構的優(yōu)化，對固定設備維修模式加以完善，并且加強設備管理，既需要使設備利用率得以提升，也需要對維修人員的使用狀況加以減少。在各系統(tǒng)中改革勞動組織，并且將編程編制優(yōu)化，進一步提升用工效率。
�。�3）做好增量工作。根據(jù)職工退休以及增加工作量等狀況，在保障勞動生產率不受到影響的情況下，制定出與“十三五”用工總量計劃，做好各項工作，加快對新增人員培訓培養(yǎng)的步伐。
（4）調整用工結構。嚴格按照勞務派遣用工的相關的規(guī)章制度進行，做好置換新增員工的工作。
3.收入分配的合理調節(jié)
在結算工資總額過程中，需要與單位實際狀況相結合，制定出內部工資分配方式，確定出各類人員的工資分配關系，并且加以組織和實施。第一，譬如各單位領導人員，工資收入可按照“年度總額調控，月度考核發(fā)放”的形式，其他工作人員按照崗位績效管理方式。第二，通過三級網絡分配制度的健全和完善，將生產經營任務指標需要與各項考核指標相結合，在同種崗位間，職工工資收入與個人能力與業(yè)務水平相掛鉤，實施等級化管理方式，能夠按照“一崗一薪，同崗劃檔”的原則進行工資分配。第三，加大分配考核力度，各單位根據(jù)自身實際發(fā)展狀況，確定出工資收入與考核工資的比例。第四，制定內部分配方式，保證職工實際收入不能少于當?shù)刈畹凸べY標準，否則員工就會失去對工作的熱情和積極性，同時，還需要明確規(guī)定員工的非生產性活動、休假情況、學習培訓等等活動，保障員工的合法權益。
4.建立高素質的人力資源管理隊伍
鐵路企業(yè)人力資源工作的開發(fā)與配置，要結合企業(yè)內部的實際情況，建立起競爭機制，不僅有利于在中青年職工中，及時發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，還能夠某些長期以來所遺留下的陳腐觀念。讓更優(yōu)秀的人才通過人才競爭獲得勝利，在實際工作競爭中經受考驗。由于歷史原因，許多人都把鐵路工作看成是一個較為穩(wěn)定的工作。整個工作的開展，需要堅持“人崗匹配”的原則選拔人才，真正意義上地實現(xiàn)人盡其才的目的。此外，還要針對我局全體職工制定相應的年末考核制度，沒有通過考核的職工需要進行及時地調換崗位，對于長期無法通過考核的職工，應給予解除合同的決定。只有這樣才能夠確保我國鐵路企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，更好地促進鐵路企業(yè)的長遠發(fā)展�？偠灾瑢τ陂_發(fā)和配置鐵路運輸企業(yè)人力資源，從各方面上來講都是一項非常復雜龐大的工程，所涉及的因素也較多，比如觀念因素、政策因素、經費因素、體制因素等等，使鐵路局所面臨的問題越來越多。在解決這些問題過程中，鐵路局各單位一定要解決單位實際狀況，制定出科學合理的解決方案，以便推進鐵路局的發(fā)展。
鐵路運輸論文 6
摘要:節(jié)能是國家發(fā)展經濟的一項長遠戰(zhàn)略方針，節(jié)能監(jiān)測是政府推動能源合理利用的一項重要手段。通過設備測試，能質檢驗等節(jié)能監(jiān)測技術手段，能夠對能源利用狀況進行定量分析，從而對用能單位進行節(jié)能相關指導。本研究通過對各個路局的能源監(jiān)測情況進行調研，系統(tǒng)掌握了鐵路運輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測管理的重點與難點，從而提出加強監(jiān)測管理的措施建議，并完善當前鐵路運輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測管理體系。
關鍵詞:鐵路運輸企業(yè);能源監(jiān)測;管理
“十二五”期間，我國鐵路建設發(fā)展迅速，為促進經濟持續(xù)健康發(fā)展作出了重要貢獻。鐵路建設所取得的一系列成就，可以作為我國經濟社會發(fā)展成就的重要標志之一。與此同時，在服務范圍和對象方面，各級鐵路部門均發(fā)生了很大的改變。同時，對能源監(jiān)測工作的技術和服務質量提出了更高的要求。各級鐵路能源監(jiān)測工作部門當前的重要任務是盡快轉變角色，并且將當前的工作方式加以創(chuàng)新，以適應新形勢、新格局和新要求［1］。鐵路能源監(jiān)測工作部門應拓展能耗監(jiān)測工作的范圍，對能耗的監(jiān)控重點放在動態(tài)監(jiān)測部分，并有效履行能耗監(jiān)督執(zhí)法的職能。從單純的組織能源測定走向量值及測量的監(jiān)督和服務。因此，能源監(jiān)測部門要經常深入生產一線進行調研，摸清基層站段能源消費的使用情況、應用需求、現(xiàn)行的校對和測試辦法等狀況，對鐵路站段的用能水平進行掌握和分析，摸清重點耗能設備能源消耗狀況，并分析其能源利用效率。根據(jù)基層站段的節(jié)能現(xiàn)狀和要求，統(tǒng)籌與兼顧相結合，科學合理地調整、制定監(jiān)測人員管理制度［2］。
1節(jié)能監(jiān)測管理的現(xiàn)狀
隨著國家對節(jié)能監(jiān)測要求的進步，鐵路運輸企業(yè)的能耗研究也日漸發(fā)展，但是從能耗評價方法和管理評價力度等諸多方面，目前還并不能夠達到完善的水平。本研究致力于對鐵路運輸企業(yè)能耗現(xiàn)行的監(jiān)測與評價方法進行調查和分析研究，旨在提出從能耗管理方面建立具有一定的指導意義的指標體系評價方法。通過調研我國鐵路運輸企業(yè)的能源監(jiān)測工作開展情況并收集能源監(jiān)測相關資料，雖然有部分企業(yè)設置有節(jié)能環(huán)保監(jiān)測站并開展了相關節(jié)能監(jiān)測業(yè)務，對企業(yè)節(jié)能環(huán)保指標計劃也提出相關建議，但總體而言節(jié)能監(jiān)測工作在全路范圍內沒有全面普及開展，運輸企業(yè)能源監(jiān)測管理還存在以下幾個亟需解決的問題:現(xiàn)有監(jiān)測站因業(yè)務量缺失而發(fā)生萎縮，現(xiàn)有的節(jié)能環(huán)保監(jiān)測站中開展的業(yè)務多是環(huán)保專業(yè)監(jiān)測，節(jié)能監(jiān)測的業(yè)務量較低;監(jiān)測站發(fā)布的能源使用監(jiān)測報告對路局能源計劃所起到的參考作用較低，能源使用單位節(jié)能意識不強，對節(jié)能監(jiān)測的重視力度不夠;國家還未出臺節(jié)能監(jiān)測相關資質，節(jié)能監(jiān)測專業(yè)技術人員的培訓較為困難，節(jié)能監(jiān)測相關設備投入資金劃撥較少。因此，現(xiàn)階段規(guī)范鐵路節(jié)能監(jiān)測管理工作應從人員、設備和組織管理三個方面入手，加強人員培訓與考核，加強節(jié)能監(jiān)測人員層級監(jiān)督，將節(jié)能監(jiān)測責任制度落到實處。同時落實能源監(jiān)測管理系統(tǒng)。從監(jiān)測工作開展的現(xiàn)狀來看，鐵路運輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測管理工作的重點和難點共有以下四個方面:一是健全節(jié)能監(jiān)測機構，完善節(jié)能監(jiān)測管理體系。隨著國家對節(jié)能減排工作要求的不斷提高，節(jié)能監(jiān)測法制化進程加快，應轉變對節(jié)能監(jiān)測工作的地位和重要性的.認識，改變重管理、輕監(jiān)測的現(xiàn)象，充分發(fā)揮節(jié)能監(jiān)測為節(jié)能管理提供全方位服務的作用。二是強化節(jié)能管理基礎工作，特別是要加強節(jié)能技術方面的管理。制定符合現(xiàn)代鐵路運輸企業(yè)特點的節(jié)能考核體系和節(jié)能監(jiān)測指標。通過監(jiān)測手段，使節(jié)能統(tǒng)計能夠依法提供真實、準確、完整、及時的數(shù)據(jù)，準確評價節(jié)能工作的績效［3］。三是規(guī)范節(jié)能監(jiān)測工作，加強節(jié)能監(jiān)測人才隊伍的建設，切實提高監(jiān)測人員的綜合素質，以適應現(xiàn)代節(jié)能監(jiān)測管理的要求。四是用能單位要建立健全能源計量管理制度，用能設備及系統(tǒng)都應配置能源計量和控制儀表。
2完善節(jié)能監(jiān)測管理體系
本研究將監(jiān)測管理體系分為組織管理、制度管理和設備管理三個方面進行管理，完善鐵路能源監(jiān)測管理體系框架。同時，監(jiān)測組織管理將實現(xiàn)從路局和監(jiān)測站兩個層級入手組成能源監(jiān)測的管理體系。(1)組織管理。鐵路運輸企業(yè)監(jiān)測管理機構包括路局專職管理和節(jié)能監(jiān)測站專職管理兩個層次。監(jiān)測工作由路局主管科室領導主要負責監(jiān)管，科室內應有相應的管理人員。管理人員的職責包括撰寫、實施、落實和增補管理體系條例，對管理體系的使用情況實時跟進。路局節(jié)能監(jiān)測站職能科室設立監(jiān)測專職管理人員，保障基層數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系與傳遞。(2)制度管理。將制度建設作為強有力的手段實施計量管理體系，為了具體化節(jié)能監(jiān)測管理體系各項條款的落實，必須將各項監(jiān)測管理進行制度化和規(guī)范化。包括監(jiān)測設備購入和保存、監(jiān)測設備周期檢定、監(jiān)測方法以及監(jiān)測人員的考核等等制度。在具體實施過程中，應與現(xiàn)有的各站段各項監(jiān)測管理制度相結合，使節(jié)能監(jiān)測工作有章可循。(3)設備管理。必須建立完善的設備管理系統(tǒng)和監(jiān)測量值傳遞系統(tǒng)。設備管理包括:監(jiān)測設備維護管理和監(jiān)測設備檢定管理。并建立滿足生產需要的標準器、取得資格證書的專職檢定人員與維修人員、委外檢量具的嚴格管理程序。建立監(jiān)測器具臺賬是對監(jiān)測器具有效管理的基礎。隨著監(jiān)測器具的更新及增減，檢測器具臺帳也應隨之進行更新改變。站段應針對監(jiān)測器具的使用情況，實行動態(tài)管理，做到帳物相符。建議在有條件的情況下實現(xiàn)信息化管理，指定專人對監(jiān)測器具臺賬信息定期更新維護，及時反映出監(jiān)測器具的變化情況［4］。建議每年應組織各車間的監(jiān)測員對監(jiān)測器具進行一次點核確認，每季度進行一次動態(tài)確認，確保監(jiān)測站的測器具始終處于受控狀態(tài)。
3節(jié)能監(jiān)測指標體系的建立
鐵路局在落實能耗監(jiān)測控制管理中，應明確全局重點能耗監(jiān)測的范圍、監(jiān)測對象、監(jiān)測技術框架以及監(jiān)測的組織管理框架。以鐵路局為主，重點能耗監(jiān)測的重點主要包括機務段、車輛段、動車段、客運段以及大型客站等單位。組織管理框架。鐵路主要重點能耗監(jiān)測的對象包括兩大方面，一是重點能耗項目監(jiān)測，二是重點能耗品種的監(jiān)測。從重點能耗項目監(jiān)測來看，主要包括三個層面:一是國家層面規(guī)定的重點能耗監(jiān)測項目;二是根據(jù)節(jié)能工作需要由鐵路局重點安排的項目;三是重點能耗設備的監(jiān)測，如機務段機車重點能耗監(jiān)測、鍋爐重點能耗監(jiān)測、照明燈、電梯等設備。重點能耗品種監(jiān)測的范圍主要包括耗電量、耗油量、耗水量、耗氣量等。通過監(jiān)測，不僅要了解用能單位局部的重點能耗現(xiàn)狀，而且要了解它的總體重點能耗現(xiàn)狀和運行趨勢。
4結束語
節(jié)能監(jiān)測工作就是幫助用能單位掌握和了解耗能設備能源消耗狀況、找出企業(yè)節(jié)能潛力，提出企業(yè)未來能源消耗指標，提高企業(yè)能源利用率。因此做好節(jié)能降耗工作離不開節(jié)能監(jiān)測工作的診斷、服務的技術支持，發(fā)揮好節(jié)能監(jiān)測是強化和督促企業(yè)節(jié)能降耗的技術保障作用。制定和建立鐵路能源監(jiān)測管理體系框架，可將監(jiān)測管理體系分為三個方面進行管理，確保三級能源監(jiān)測管理網絡能夠扎實運行。在今后的節(jié)能工作中，鐵路運輸企業(yè)應從提高監(jiān)測人員技能水平、規(guī)范監(jiān)測器具配置要求和配備標準、監(jiān)督與考核相結合幾個方面入手，強力推進監(jiān)測工作開展。在實際工作的開展過程中，要求路局節(jié)能監(jiān)測站主動積極地參與科研項目、工程改造等工作，協(xié)助業(yè)務處室專兼職計量管理人員做好配合工作。這樣，有利于消除能源管理上的真空地帶，進一步健全能源監(jiān)測工作。就鐵路局而言，節(jié)能監(jiān)測管理可以建立一個從路局到站段再輻射到地區(qū)管理和檢定機構合一的模式。此外，也可以成立跨路局，區(qū)域性的節(jié)能監(jiān)測站，即設立地區(qū)監(jiān)測站，這樣，避免了每個路局均設立節(jié)能監(jiān)測站時，業(yè)務量不飽和帶來的監(jiān)測站萎縮，更加充分合理地利用資源。
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鐵路運輸論文 7
鐵路運輸自動化是在鐵路信號技術的基礎上發(fā)展起來的，是電氣技術、電子技術、計算機、現(xiàn)代通信及控制等為一體的綜合技術，它的目的是為了保證行車的安全，同時提高運輸效率，改善服務，比較高效地運用所有與鐵路運輸有關的各種資源�，F(xiàn)代鐵路技術的核心是鐵路運輸自動化，鐵路現(xiàn)代化的主要標志是鐵路運輸自動化程度。本文主要從當前鐵路運輸自動化受到的挑戰(zhàn)出發(fā)，分析鐵路運輸自動化存在的問題，并根據(jù)此問題提出相應的對策。
鐵路運輸自動化還在不斷地完善中，在未來的一段時間內，鐵路運輸自動化會受到諸多挑戰(zhàn)。比如，為達到高速度、高密度的鐵路運輸，鐵路運輸自動化要實現(xiàn)集成化的鐵路運營管理系統(tǒng)，無人列車運營控制系統(tǒng)及智能化的檢測維修系統(tǒng)；為達到列車運營的安全，就要實現(xiàn)包括圖像識別技術在內的道口監(jiān)控和車站監(jiān)控系統(tǒng)；為減輕勞動強度，就要達到人機之間的通信手段；為防止事故和子系統(tǒng)之間的協(xié)調運行，就要提供鐵路運輸各子系統(tǒng)之間信息的高度共享；要能提供各種保障機車車輛維修效率和安全的措施；提供能重載、高速運輸所需求的列車高效安全分解和編組的編組站綜合信息管理及自動化系統(tǒng)；能為旅客提供比較詳盡的信息服務，有關的信息能在車輛及車站上顯示。
這些需求對鐵路運輸自動化提出了挑戰(zhàn)，為了迎接挑戰(zhàn)，鐵路運輸自動化必須能綜合地運用各種技術成果，并熔為一體，為新一代現(xiàn)代鐵路運輸行業(yè)提供強有力的技術支持，比如現(xiàn)代電子學技術、車載電子信息技術、現(xiàn)代通信技術、數(shù)控與系統(tǒng)技術、模糊控制與決策技術等。新一代鐵路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用的是鐵路運輸自動化技術，世界各國都在開發(fā)新一代鐵路運輸自動化系統(tǒng)與技術，這項技術將成為未來鐵路運輸?shù)闹饕偁幜�。鐵路運輸自動化技術是一類綜合技術，其包括很多分支，主要有列車運行過程控制、行車調度與指揮、編組站自動化及車站聯(lián)鎖控制技術等。
列車運行過程控制研究的是安全、經濟地移動列車，重中之重是控制列車速度，列車運行過程控制根據(jù)列車之間的間隔，還有信號系統(tǒng)，行車指揮系統(tǒng)給定的列車容許運行速度對列車的.運行速度實施控制，并且在控制的過程中，讓列車的運行符合有關的時間和安全要求。但是列車運行會受到各種因素的影響，鐵路運輸自動化技術里面還有很多亟待解決的難題，在各個發(fā)展時期，根據(jù)技術水平的高低，各國不同程度地采用不同的手段解決列車運行過程中的難題，因此，各國的列車運行控制系統(tǒng)存在明顯差異，處在不同的水平、不同的層次。
雖然各國的列車運行控制系統(tǒng)存在差異，但是根據(jù)其功能和發(fā)展時期，可以劃分為列車自動停車系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、列車自動防護系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)等。列車自動停車系統(tǒng)的目的是自動緊急制動，使行車停止，主要是用于列車超速報警，在報警無效的情況下，自動發(fā)揮作用。列車自動防護系統(tǒng)可以進行連續(xù)地超速檢查，在超速情況下自動實施緊急制動。列車自動控制系統(tǒng)能夠進行速度檢查，碰到超速情況時可以進行調速制動，進行自動緩解。這幾類系統(tǒng)都是對列車超速情況產生作用，如果出現(xiàn)超速，就會對列車實施減速或者停車。裝有這些系統(tǒng)的列車，主要是用于司機不能正常駕駛時，保障列車的安全，一般情況下，這些都是由司機自己完成的。所以，這些系統(tǒng)等于是列車的安全保障。這些系統(tǒng)所使用的技術不同，但是都是對列車的超速發(fā)揮作用，控制列車以達到安全的保障。
鐵路運輸方面，面向旅客高速鐵路和面向貨運的重載鐵路是未來鐵路發(fā)展的重要方面。各國都為此在努力，都在根據(jù)本國國情研發(fā)新一代列車新技術，比如歐洲列車控制系統(tǒng)和日本的車載列車信息控制系統(tǒng)等。歐洲列車控制系統(tǒng)的思路是結合模塊化結構和歐洲列車控制系統(tǒng)，達到列車自動防護系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)的作用。日本的車載列車信息控制系統(tǒng)是在車載通信網的作用下，將列車運行控制模塊和監(jiān)視車載設備的狀態(tài)，在列車運行控制中，具有列車自動控制系統(tǒng)功能。
我國也進行了準高速鐵路建設，對廣深高速實行準高速列車分級控制系統(tǒng)的八五攻關計劃。這個計劃是根據(jù)法國的同類系統(tǒng)模式，結合我國國情，構造的具有列車自動防護系統(tǒng)功能的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)通過了檢驗，成為較高水平的列車控制系統(tǒng)。我國另外一個大力發(fā)展的趨勢是朝智能化的列車控制系統(tǒng)方面發(fā)展。
在鐵路運輸中，行車指揮是保障鐵路按計劃進行運輸?shù)年P鍵，列車都是按照事先固定的時刻表進行的，但是在運行過程中，會受到各種干擾，使得計劃行車被打亂。行車指揮是通過事先制定和適當?shù)卣{整運行計劃對鐵路網內的列車運行過程進行控制，來保障鐵路運輸安全有序高效的目的。行車指揮利用各種資源生成列車群運行計劃，當列車運行受到干擾時，產生晚點，通過適當?shù)卣{整列車運行計劃，讓列車以最小的時間差回到原來的運行計劃上去。行車指揮在保障鐵路運輸安全方面起著重要作用，因此行車指揮成為鐵路運輸自動化方面研究的重點。
鐵路網內的列車運行過程非常復雜，社會對高速、高精密、重載的需求，使得列車運行調整和指揮過程也很復雜，因此構造高效可靠地列車運行指揮系統(tǒng)成為鐵路運輸自動化的研究方面。在鐵路行車指揮技術中，系統(tǒng)目標的集成是重要發(fā)展方向，行車指揮成為鐵路運輸工作的核心，未來鐵路各個部門協(xié)調運作的主要手段。
高速鐵路是未來鐵路技術發(fā)展的趨勢，一般的鐵路列車運行控制和指揮都是人為控制的，都是司機和調度員根據(jù)情況進行指揮，但是隨著列車的增多，這種人為的工作很難得到控制，不能滿足高速、高密度的發(fā)展要求�，F(xiàn)在有很多列車已經有列車控制系統(tǒng)來代替司機的工作，但是這些列車控制系統(tǒng)的工作能力是趕不上司機的水平的。
因為列車控制系統(tǒng)沒有人類隨機應變的智能，對不確定性的事情很難進行處理。隨著高速鐵路的發(fā)展，人的工作已經不能滿足高速鐵路發(fā)展的需求，在高速情況下，人極易產生疲勞，急需能代替人的工作的智能產物的出現(xiàn)。雖然，各個國家都在試圖研制一些高速列車運行控制系統(tǒng)，但是這些控制系統(tǒng)都是來于傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)理論，在一定程度上彌補了一些不足，也不能滿足高速鐵路的要求。
要建構完全或者能大部分代替司機的列車控制系統(tǒng)，就得讓人的知識、經驗以及人的智能等在列車控制系統(tǒng)中體現(xiàn)出來，也就是說要使列車控制系統(tǒng)具有人的智能，人的智能是不確定的，列車運行過程中會出現(xiàn)很多的不確定性和復雜性事件，傳統(tǒng)的列車運行控制系統(tǒng)無法構造智能化的列車運行控制系統(tǒng)，因此高速鐵路運輸自動化一直沒有得到大的進展。世界上各個國家都在研究鐵路運輸自動化技術，但是都沒有什么新的突破，也沒有形成統(tǒng)一的模式，很難借鑒。
高速列車智能控制涉及模糊控制、模糊決策、復雜動態(tài)過程智能建模，智能自動化系統(tǒng)的結構體系等知識，這些都與智能科學和技術有關，對高速列車的智能控制和智能指揮理論和技術的研究會帶動一大批涉及鐵路自動化的和智能控制理論問題的解決。
鐵路運輸自動化是一門綜合技術，鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對它提出了挑戰(zhàn)，高速鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，促進了鐵路運輸自動化的發(fā)展。智能技術在鐵路運輸自動化系統(tǒng)中的運用，為鐵路運輸業(yè)增添了活力。
鐵路運輸論文 8
摘要：
我國的鐵路運輸企業(yè)經過長時間的管理制度方面的改革和運營體系的發(fā)展，其企業(yè)成本管理工作已經逐步積累起了一些具有實用價值的管理方法和經驗，然而在成本管理的模式方面方法還十分的有限，對成本管理工作的認識和研究缺乏戰(zhàn)略眼光。尤其是近年來，受到世界普遍的金融危機影響，各種運輸成本都急劇上漲，鐵路也不例外。
一.鐵路運輸企業(yè)成本管理的實際應用情況
(一)成本動因
引起企業(yè)成本增減的所有因素稱為成本動因，通常指的是其中的核心因素。戰(zhàn)略成本管理體系的構建，是基于企業(yè)戰(zhàn)略目標準備的基礎上，并掌控全局，通過對企業(yè)的外部環(huán)境與內部組織形式的考慮，從而分析運營過程中的成本動因。對企業(yè)成本起伏造成影響的動因主要是從企業(yè)執(zhí)行程序和企業(yè)經濟結構，即：執(zhí)行性成本動因和結構性成本動因。
(二)戰(zhàn)略定位
通過科學合理的分析方法，根據(jù)企業(yè)的外部環(huán)境和內部管理對其發(fā)展的影響有明確的了解，制定出不同的方法。(1)優(yōu)勢威脅戰(zhàn)略，主要是利用內部優(yōu)勢降低外部風險的影響的戰(zhàn)略。(2)劣勢機會戰(zhàn)略，主要是通過外部環(huán)境的優(yōu)勢來彌補內部因素不足的一種戰(zhàn)略。(3)優(yōu)勢機會戰(zhàn)略，主要針對如何充分分析外部環(huán)境的影響和調動企業(yè)內部要素，以獲得企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。
(三)內在價值
鐵路運輸企業(yè)成本管理由不同的單元價值鏈體系所組成，每一個單元價值鏈所消耗成本都必須要分開進行統(tǒng)計與計算，同時也要相應的劃分其產生的價值。實施內部價值鏈計算方法在鐵路運輸企業(yè)中，一方面能夠使企業(yè)自身價值評估體系的嚴謹性得到保證，另一方面可以根據(jù)實際情況有效的優(yōu)化和改進企業(yè)價值鏈。從結構的組成上來看鐵路運輸企業(yè)主要有營銷與客戶服務部門、制造維修部門、運輸管理部門等，企業(yè)內部價值鏈的整合工作是由各個部分通過一定的方式相結合完成的。通過內部價值管理各環(huán)節(jié)的優(yōu)化來實現(xiàn)企業(yè)競爭優(yōu)勢，再協(xié)調和優(yōu)化企業(yè)的價值活動。通過價值鏈企業(yè)中的各部門相互聯(lián)系起來，任意一個部門的工作都會受到其他部門工作的`影響，所以必須開展內部價值鏈的完善工作來獲取企業(yè)內在價值的評價，內部管理利用內部價值鏈在各部門之間的聯(lián)系強化管理能力，使協(xié)同能力得到提高，從而避免人力物力的重復浪費，使企業(yè)內部價值評估工作發(fā)揮應有的作用。
二.鐵路運輸企業(yè)成本管理工作中的建議
(一)樹立成本管理企業(yè)文化，提高成本控制意識
對企業(yè)而言，企業(yè)員工的成本意識以及成本控制的意愿對整個內部運營成本有著至關重要的影響。培養(yǎng)員工的成本意識是改進成本管理工作的基礎。樹立成本意識，調動起員工降低運營成本的愿望，是推行降低成本具體方法和規(guī)定的先決條件。企業(yè)應該加強培養(yǎng)成本管理方面人才，通過成本管理培訓班等方式，為企業(yè)員工灌輸企業(yè)成本控制對企業(yè)和個人的重要性的相關教育，增強在日常工作中對成本管理的重視程度。將企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的相關政策融入到企業(yè)文化之中。企業(yè)戰(zhàn)略成本管理可以作為企業(yè)文化的核心內容，它折射出了企業(yè)內部員工對成本管理工作的基本價值理念。鐵路運輸企業(yè)在營造其成本管理文化的過程中，應該保持戰(zhàn)略成本管理作為企業(yè)經營和競爭只要武器的正確觀念，并把觀念深入到企業(yè)員工的心中，鼓勵員工的參與，利用成本動因研究企業(yè)經營的各個環(huán)節(jié)中需要改進的地方，以期降低成本，提高鐵路運輸企業(yè)的競爭力。
(二)增強成本管理體制建設
首先要制定成本管理企業(yè)制度，為各項成本管理基礎工作提供指導。成本管理工作的實施必須在這些制度規(guī)范的指導下進行，基礎工作不夠完善，會影響成本決策依據(jù)數(shù)據(jù)的可靠性，導致企業(yè)做出錯誤的決定;其次需要劃分成本管理的具體責任，落實到不同的部門單位之中，必要可由各個部門再細化到班組和員工層面。明確了成本管理責任，具體到每個員工，才能讓管理工作實施起來效果更加明顯;
此外完善規(guī)范成本管控系統(tǒng)。鐵路運輸企業(yè)成本管理時需要加強對燃料的管理，以全面預算思想為指導，以定額管理制度為主要的實施方法，對成本進行合理的管控，注重從成本動因角度進行考慮，嚴格執(zhí)行經濟責任的考核，推廣信息化技術的使用，增強成本管理工作的信息化能力;最后要制定成本控制激勵體系，提高各個級別員工成本控制意識，鼓勵運營工作中的技術革新，充分發(fā)揮員工在成本控制工作中的積極性，盡可能的降低鐵路運輸企業(yè)運營中的成本支出。拓展和調整企業(yè)戰(zhàn)略成本管理工作的發(fā)展方向。
(三)強化成本預測工作，提升成本管理效果
強化成本預測工作，通過預期管理改變傳統(tǒng)事后管理的工作模式，能夠迅速的降低運輸成本。在企業(yè)運營過程中經濟決策是具有一定風險的，因為不能對經營活動進行實驗，主要依賴過去的經驗。所以建立適應鐵路運輸企業(yè)成本管理工作的模型來預測和分析經濟決策可能造成的結果。模型結論相較于理論更加直觀，說服力更強。
三.結論
鐵路運輸在我國的經濟發(fā)展中有著無可替代的地位，直接影響著各地商品和貨物的交易與流通。本文根據(jù)我國鐵路運輸成本管理的現(xiàn)狀，探討了鐵路運輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理工作在實際工作中的應用�？傊�，在鐵路運輸企業(yè)中戰(zhàn)略成本管理有著越來越重要的地位和越來越廣闊的使用前景，值得足夠的重視和大力的發(fā)展。
鐵路運輸論文 9
一、建立健全鐵路運輸企業(yè)運輸收入內部控制的重要性
第一、規(guī)范運輸收入管理秩序的客觀要求。鐵路運輸聯(lián)勞協(xié)作的特點要求運輸企業(yè)必須遵守統(tǒng)一、規(guī)范的運輸收入工作標準，保證各運輸企業(yè)間經濟利益的公平、公正，建立健全運輸收入內部控制制度是收入管理最為關鍵的環(huán)節(jié)。
第二、確保運輸收入完整，避免收入流失，提高企業(yè)經濟效益的重要保證。運輸收入工作滲透到生產經營管理的各個環(huán)節(jié)，建立一套科學有效的運輸收入內部管理控制制度是堵塞漏洞、確保運輸收入完整、提高企業(yè)經濟效益的重要措施。
第三、解決鐵路運輸收入方面違紀問題的迫切需要。近年來，鐵路企業(yè)在加強運輸收入檢查方面做了大量工作，取得一定成績，但運輸收入違紀事件仍不斷發(fā)生，要從源頭上避免運輸收入違法犯罪問題的發(fā)生，根本性措施是建立健全科學有效的運輸收入內部控制制度，并采取切實措施確保其有效執(zhí)行。
二、當前鐵路運輸收入內部控制現(xiàn)狀及存在問題
(一)內部控制制度有待進一步完善
經過多年的積累和完善，鐵路運輸收入內部控制方面已經建立基本完善的規(guī)章制度，能有效的防范風險，但仍然存在著制度不完善，執(zhí)行不力，監(jiān)督不到位等問題。近些年隨著鐵路改革的推進，鐵路運輸費用支付方式多樣化，銀行卡結算、運輸費用匯總結算、銀行承兌匯票結算等辦法陸續(xù)出臺，與之相適應的收入管理內部控制制度仍處于摸索運行狀態(tài)。為了方便旅客購票，車站配置的自動售票機越來越多，車站自動售票機運輸收入進款管理及相關內部控制制度仍不健全，需進一步完善。
(二)鐵路運輸企業(yè)基礎工作內部控制薄弱
當前鐵路運輸收入管理基礎工作存在問題主要在如下方面：
1.管理人員內控意識不強，重視程度不夠。部分收入管理人員內部控制意識淡薄，風險意識不強，仍停留在傳統(tǒng)運輸模式下收入管理，有章不循，違章不糾，人控現(xiàn)象嚴重，致使控制力度層層遞減，控制效果層層弱化。
2.鐵路運輸企業(yè)收入管理人員大部分不是財務出身，缺乏財務管理知識，人員綜合素質相對較低，制約了規(guī)范化工作進一步開展,導致內控工作落實基礎薄弱。一些業(yè)務量較小的車站或營業(yè)部，由于沒有專職收入管理人員，常由兼職人員管理收入，不相容崗位制度及授權審批制度難以被有效執(zhí)行。與財務相關的印鑒等由一人保管或直接由管理者掌握，他們使用時無需經過特定程序或審核，一人就能完成所有匯款流程，容易造成運輸收入款沒有經過相關審核就被違規(guī)挪用，從而存在極大安全隱患，大大削弱了內部控制。
3.隨著電算化不斷深入鐵路運輸系統(tǒng)，收入信息系統(tǒng)已全方面滲透到收入管理各環(huán)節(jié)�，F(xiàn)階段，鐵路運輸企業(yè)對收入信息化工作內部控制重視程度不夠，監(jiān)督部門對運輸收入內部控制檢查時，較少關注收入信息系統(tǒng)內部控制。
(三)內部監(jiān)督需進一步完善，內部稽核作用有待加強
在鐵路運輸收入管理內部，受專業(yè)限制和管理層面等諸多因素影響，有效的相互監(jiān)督、相互制約制衡機制還需進一步完善。“營改增”后鐵路運輸企業(yè)涉稅風險是收入管理面臨的新課題，在此影響下，原監(jiān)管體系面臨困難重重，需進一步完善內控制度，加強監(jiān)督。一些鐵路運輸企業(yè)稽核人員與收入審核人員溝通較少，發(fā)現(xiàn)問題都各自為戰(zhàn)，各自查找原因，沒有進行有效溝通，共同及時查找出問題的根源。
(四)鐵路運輸收入風險管理體系缺乏
伴隨鐵路運輸企業(yè)轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)，以及鐵路運輸企業(yè)全面試行“營改增”，企業(yè)原有各項制度沒有進行適宜性調整，尚未構建完善的運輸收入風險管理體系，不能將風險控制在可控范圍，內部和外部風險識別和控制制度有待完善。
三、完善鐵路運輸企業(yè)運輸收入的內部控制的.措施
(一)加強企業(yè)管理人員內部控制意識
管理者的內部控制意識關系到鐵路運輸收入內部控制制度的有效執(zhí)行，因此加強運輸收入企業(yè)管理人員的內控意識尤為重要。首先應強化企業(yè)負責人的內部控制意識，通過學習培訓及案例分析，讓管理者清楚認識到內部控制有效執(zhí)行的重要性。其次應建立責任體系。鐵路運輸企業(yè)建立一套科學有效的責任保障體系，明確各自的工作權限和責任范圍，并加強考核監(jiān)督，有效制止有章不循、有法不依的行為，確保制度有效實施。鐵路運輸企業(yè)應建立與內控有效執(zhí)行相應的獎懲制度，有效約束和激勵有關部門，不斷完善收入管理，提高內部控制水平。
(二)加強運輸企業(yè)基礎工作的內部控制環(huán)節(jié)
1.不斷完善內部控制制度。結合鐵路運輸費用結算方式及支付方式發(fā)展變化，“營改增”的全面實施，對照企業(yè)內部控制規(guī)范體系，相應調整運輸收入管理內部控制制度�，F(xiàn)階段還應重點加強對網銀、匯總結算、銀行承兌匯票等新型支付方式的監(jiān)管以及PO S 機和自動售票機的管理和監(jiān)督。鐵路運輸收入管理部門應及時制定相應管理指導意見，并在執(zhí)行過程中不斷完善內控管理辦法，落實內控管理辦法有效執(zhí)行。
2.嚴格執(zhí)行不相容職務分離控制制度和授權批準控制制度。鐵路運輸企業(yè)應嚴格執(zhí)行不相容職務分離制度，明確各崗位職責與權限，構建相互制約、相互牽制的內部控制機制。針對鐵路站段點多線長，收入管理人員缺乏特殊性，站段管理者應及時向上級有關部門反映收入專職人員短缺及兼職情況，及時解決人員不足問題。各級管理人員必須在授權范圍內履行職責并承擔相應責任，經辦人員必須在授權范圍內辦理運輸收入業(yè)務，不得越權辦理，不得一人操作完運輸進款匯繳工作。
3.加強運輸收入票據(jù)內部控制。鐵路運輸企業(yè)應當加強與資金相關的票據(jù)管理，防止空白票據(jù)遺失和被盜用。運輸管理部門應該
加強電子客票樣票的管理，完善相關內控管理辦法，嚴格落實內控制度執(zhí)行，避免樣票被盜用事故的發(fā)生。
四、結束語
運輸收入作為鐵路運輸企業(yè)內部管理的重要組成部分，是鐵路運輸企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的經濟來源，運輸收入內部控制是確保運輸收入完整，提高企業(yè)經濟效益的重要保證。隨著鐵路改革不斷深入，與之相應的收入管理內部控制制度處于摸索運行狀態(tài)，鐵路運輸收入內部控制仍然存在著制度不完善，執(zhí)行不力，監(jiān)督不強等問題。鐵路運輸企業(yè)應該根據(jù)運輸收入內部控制現(xiàn)狀和存在的問題，積極采取措施，不斷完善運輸收入內部控制制度，適應新形勢下鐵路運輸企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求。
鐵路運輸論文 10
一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統(tǒng)構建水平
�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設系統(tǒng)業(yè)已運轉有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調度業(yè)務集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關業(yè)務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調度；站、場調車、警察等鐵路業(yè)務專用；調度中心與列車間的行車命令傳送。
�。ǘ╄F路運輸調度安全管理系統(tǒng)應具備的功能
就以鐵路運輸調度系統(tǒng)的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調度有關的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。
（三）鐵路運輸調度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式
調度系統(tǒng)的基本運作模式應有不同地區(qū)的調度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調度員通過有線調度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調度員下達行車命令通過有線調度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站�？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。
二、創(chuàng)新鐵路運輸調度的安全管理保障工作
�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密嚪�(wěn)定性
目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調度遷回，盡可能的把調度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調控空車，增進雜車出行效率。
（二）實施間距控制
實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的'間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產生列車及駕駛員的調度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復班表運行。
�。ㄈ┨嵘{度人員工作技能
調度人員的業(yè)務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業(yè)務水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個相關人員應加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應善于學習前人、他人的做法、經驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經驗和成果，經常交流經驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
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摘要：近年來，我國社會經濟獲得了高速發(fā)展，市場經濟也在不斷的發(fā)展中，由此便極大的推動了鐵路運輸企業(yè)的深化改革。隨著全球經濟一體化進程的不斷加快，相應的便提高了鐵路運輸企業(yè)在管理方面的要求，為此全面預算管理方法相繼被眾多企業(yè)引入到經營管理當中，這有助于促進企業(yè)財務管理水平的有效提高。但是，在現(xiàn)階段的實際全面預算管理工作過程中，鐵路運輸企業(yè)不可避免的存在著這樣或者那樣的問題，對企業(yè)的正常運轉造成了不小的影響。因此，強化對鐵路運輸企業(yè)全面預算管理實行的問題及對策的研究勢在必行。
關鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；全面預算管理；問題；對策
一、鐵路運輸企業(yè)實行全面預算管理的重要意義
�。保F路運輸企業(yè)基礎工作的強化全面預算管理的順利開展在一定程度上與企業(yè)基礎工作有很大的關系。全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的執(zhí)行離不開各部門所提供的強大數(shù)據(jù)支持，為此需要其將基礎工作全面做好，通過全面預算管理的執(zhí)行，做好相關的部署和規(guī)劃工作，實現(xiàn)對管理程序與各項規(guī)章制度的管理，基礎工作的各個漏洞也能夠在一定程度上獲得有效彌補，最終能夠全面有序的開展基礎工作，并實現(xiàn)質的飛躍。２．能夠更好的順應市場經濟的科學發(fā)展通過分析和規(guī)劃企業(yè)預期的生產經營活動，有助于實現(xiàn)相應全面預算管理工作的全面執(zhí)行，能夠實現(xiàn)對鐵路運輸企業(yè)各項資源的科學合理配置。企業(yè)進行經營的目標主要體現(xiàn)在自身價值的提升與經濟效益最大化的實現(xiàn)，為此鐵路運輸企業(yè)要想在日益激烈的市場競爭中，促進自身競爭力的顯著提升，就必須以市場為導向，充分的分析和科學的預測市場環(huán)境，全方位的做好鐵路運輸企業(yè)各方面的預算管理工作，對整個過程進行科學的監(jiān)管，更好的適應市場發(fā)展的需求，極大的促進鐵路運輸企業(yè)市場競爭力的有效提升。３．促進企業(yè)經營管理業(yè)績的顯著有效提升全面預算體系的科學合理制定，不僅是企業(yè)進行經營管理的重要起點，并且還是控制日常經營活動的重要依據(jù)。全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的推行，有助于將各部門在經營方面的目標和職責一一落實下來，能夠在預算管理的基礎上保證各部門對自身的職責進行嚴格的執(zhí)行，企業(yè)的總體經營目標也能夠得到全面有效的實現(xiàn)。因此，全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的執(zhí)行，將有助于促進企業(yè)經營管理業(yè)績的全面提升，企業(yè)的經濟效益也因此獲得顯著提高。
二、鐵路運輸企業(yè)全面預算管理實行的問題
�。保粔蛲晟频娜骖A算管理制度鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)階段的全面預算管理仍然借助預算金額和管理權限來對預算進行簡單的劃分，嚴重脫離生產經營和預算管理的目標，過于死板的對預算進行編制，再加上相對比較狹窄的預算管理涵蓋范圍，導致不能全面的包含企業(yè)進行日常運營的各個方面，因此企業(yè)在有效利用和配置現(xiàn)有資源方面的難度便有所增加，造成實際工作和預算工作之間的差異過大，不能將全面預算管理的作用充分的發(fā)揮出來。２．不夠科學的預算編制鐵路運輸企業(yè)通常會采用水平法來進行預算的編制，即以去年預算的執(zhí)行情況和相關政策為依據(jù)來實現(xiàn)對本年預算情況的科學編制，這種方法的科學性比較缺失且編制的具體原因很難說清，進而在實施預算的過程中很難保證讓每個部門都心服口服，特別是當今年具備良好運輸生產經營形勢的條件下，各項任務大都可以超額完成，相應的便增加了下一年的生產經營壓力。在成本預算的基礎上，編制若還是以上年的情況為依據(jù)，則今年不花明年會更少的思維便會形成，以此各個部門很難養(yǎng)成對成本進行主動節(jié)約的好習慣，長時間下去，極易會導致浪費資源和控制成本困難的情況出現(xiàn)。３．較大的預算隨意性預算管理的關鍵便是“預”，在實際執(zhí)行過程中受特殊情況的影響存在一定的偏差也在所難免，然而針對當下情況而言，我國鐵路運輸企業(yè)在實際預算管理工作中并不能嚴格的執(zhí)行預算管理，不夠精確的預算編制，導致實際執(zhí)行過程中預算與實際業(yè)務相比所存在的偏差相對較大，而對預算情況進行隨意調整的.情況經常發(fā)生。但是，預算調整過多將會造成預算管理威信力的顯著降低，致使員工不能積極有效的參與到預算管理當中，時間一長，全面預算管理便猶如一句空話，在員工不認可和不支持的情況下，很難對工作人員的行為和各項經濟業(yè)務起到一種良好的約束作用。４．有效考核和激勵機制的缺乏落實不到位的考核和激勵措施在很大程度上是導致鐵路運輸企業(yè)預算執(zhí)行效果不佳的重要原因。在現(xiàn)階段的諸多鐵路運輸企業(yè)在全面預算管理執(zhí)行的過程中，并沒有將預算執(zhí)行的具體責任完整的落實到個人，以此造成在考核和獎懲措施執(zhí)行過程中，如果存在不達標的考核結果，則會出現(xiàn)被考核方互相推卸責任、回避自身因素、對客觀因素和限制條件特別強調的不良情況，邀功請賞的現(xiàn)象普遍存在，進而考核方會將個人情感方面的因素摻雜到考核當中，時間一長勢必嚴重打擊各個部門預算執(zhí)行的積極性，最終導致形式化的預算考核工作，無法有效的促進獎懲機制的順利開展。
三、解決鐵路運輸企業(yè)全面預算管理實行問題的有效對策
�。保骖A算管理制度的建立與健全一方面，鐵路運輸企業(yè)需要強化對全面預算管理重要作用的科學認識，明確認識到其所涵蓋的范圍十分廣泛，在內部將全面預算管理的良好氛圍建立起來，給予全體員工以鼓勵，確保其能夠充分的參與全面預算管理，預算管理的工作也能夠積極的進行配合。另一方面，鐵路運輸企業(yè)在對預算方案進行編制的過程中需要緊密結合預算管理和生產經營，在預算管理中將各部門及其工作人員都能夠規(guī)劃進來，對企業(yè)的資源進行合理的調度與利用。另外，鐵路運輸企業(yè)需要強化對自身特殊運營的認識，在對預算進行科學編制的過程中，以企業(yè)瞬息萬變的特點為依據(jù)將相應的調整方案科學的制定出來，確保全面預算管理能夠不出任何差錯，做好企業(yè)全局調控的各項工作。２．促進預算指標科學性的顯著提高鐵路運輸企業(yè)要對現(xiàn)有的預算編制方法與手段進行積極的改進，以此來促進預算科學性與準確性的顯著增強。一方面，從企業(yè)內部各部門出發(fā)，將相關的數(shù)據(jù)和基礎數(shù)據(jù)調取出來，以此實現(xiàn)對預算編制基礎性工作的強化，也能夠為清晰且準確的數(shù)據(jù)提供重要的保障。另一方面，在對預算進行編制時要嚴格按照從下到上的順序，各部門需要以自身需求為依據(jù)先完成本部門預算的編制，之后上級部門需要嚴格的審批和核實預算編制的具體情況，以此有助于實現(xiàn)對完整預算資料的科學整合。此外，鐵路運輸企業(yè)需要從成本和收入方面出發(fā)，對市場進行科學的分析與調查，并且能夠以市場情況為依據(jù)將預期的收益制定出來，在此基礎上以企業(yè)各項工資費用為依據(jù)將企業(yè)各方面的運營成本準確的計算出來，將開支最大限度節(jié)省下來的預算點的尋找，對各部門進行積極的鼓勵，鼓勵其通過對成本的不斷節(jié)約和資源浪費的減少，促進收入的不斷增加。３．預算管理嚴肅性的維護預算管理的嚴肅性主要是指一旦完成對預算的編制，便不能進行隨意的更改。鐵路運輸企業(yè)在嚴格執(zhí)行預算工作的過程中，需要在預算標準下嚴格執(zhí)行，以此預算以外的費用便能夠得到有效的減少，執(zhí)行過程中的所出現(xiàn)的偏差也能夠得到有效降低，還能夠實現(xiàn)對預算核心地位的科學維護。若發(fā)生特殊情況，則責任人需要將此情況詳細的上報給上級領導部門，科學的調整預算方案，本級部門不得對預算方案進行隨意調整，保證預算管理可約束性，促進全面預算管理威信力的不斷提升，全體員工也能夠全面認可和支持預算管理，將其本身所具備的效用最大限度的發(fā)揮出來，將更多更有利的價值與利潤空間創(chuàng)造出來。４．預算考核激勵機制的嚴格落實將預算執(zhí)行的責任嚴格的落實到個人，在制定預算考核機制的同時將與之對應的獎懲制度一并確定下來，在此基礎上給予完成標準預算的各部門以及個人一定的獎勵，處罰那些不能嚴格執(zhí)行預算管理的部門和個人，將工作人員的積極性最大限度的激發(fā)出來，確保其能夠以更加飽滿的熱情、全身心的投入到全面預算管理當中。
四、結束語
作為保障鐵路運輸工作順利進行的一項重要基礎措施，全面預算管理有助于企業(yè)目標的實現(xiàn)。針對現(xiàn)階段執(zhí)行過程中存在的各種問題，需要鐵路運輸企業(yè)制定一系列行之有效的措施予以解決，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
［１］劉虹．淺談鐵路運輸企業(yè)全面預算管理中存在的問題及對策［Ｊ］．現(xiàn)代經濟信息，２０１３，（０１）．
�。郏玻堇詈暧ⅲF路運輸企業(yè)全面預算管理存在的問題及解決措施分析［Ｊ］．現(xiàn)代經濟信息，２０１５，（０９).
鐵路運輸論文 12
摘要：隨著社會主義市場經濟的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈，尤其是對于鐵路運輸企業(yè)而言，面對這樣的市場環(huán)境，要想實現(xiàn)長遠發(fā)展，就需要做好預算管理工作，從根本上提升自己的核心戰(zhàn)略競爭力，才能在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。全面預算管理方式的出現(xiàn)及應用，較大幅度的提升了企業(yè)戰(zhàn)略管理能力，實現(xiàn)了企業(yè)資源的高效利用，為地方鐵路運輸企業(yè)的長遠發(fā)展奠定了堅實的基礎。本文從全面預算管理的概念以及意義著手，分析地方鐵路運輸企業(yè)全面預算管理中存在的問題，探究全面預算管理的編制以及績效考核。
關鍵詞：全面預算管理；鐵路運輸；意義；應用
隨著社會經濟的快速發(fā)展，地方鐵路運輸企業(yè)要想獲得長遠發(fā)展的機會，就需要加強自身的內部管理控制，而全面預算管理的出現(xiàn)以及應用，為企業(yè)實現(xiàn)內部管理控制提供了必要的指導，極大地推動了現(xiàn)代企業(yè)的成熟與發(fā)展，并且全面預算管理在應用的過程當中，逐漸由從最初的計劃、協(xié)調，發(fā)展到現(xiàn)在的兼具控制、激勵、評價等諸多功能為一體的一種綜合性戰(zhàn)略管理工具，在地方鐵路運輸企業(yè)的內部控制過程當中起到了核心作用。
1全面預算管理的概念和優(yōu)勢
1.1概念
全面預算管理指的是在企業(yè)的運營過程當中，從企業(yè)的運營目標出發(fā)，通過對市場需求關系進行調查研究，進行科學合理的分析并作出預測，提高對銷售預算的重視，并逐漸擴展到生產、成本以及資金收支等環(huán)節(jié)，最終形成以業(yè)務預算、財務預算以及專項預算為重要內容的全面預算管理體系[1]。企業(yè)的全面預算管理體系，利用全面預算，把企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標以及日常發(fā)展中的經營聯(lián)系到一起，實現(xiàn)了對企業(yè)現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置，是有利于實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展的重要管理機制。
1.2優(yōu)勢
全面預算管理作為當今企業(yè)發(fā)展管理過程中的現(xiàn)代管理方式，與其他類型的管理方式相比較而言，其具有權威性、適應性以及全面性等特點，企業(yè)在實施全面預算管理的過程中具有以下優(yōu)勢：其一，具有更好地計劃能力。這主要體現(xiàn)在，企業(yè)利用全面預算管理的方式，運用量化的方式規(guī)定好企業(yè)發(fā)展階段中的目標以及方向，并明確企業(yè)各個部門所擔負的職責，制定科學有效的具體目標，使得企業(yè)員工都能夠參與到企業(yè)發(fā)展過程中，使得企業(yè)的計劃更加的完善；其二，具有更好地監(jiān)控能力。由于全面預算管理這一方式貫穿于企業(yè)發(fā)展的始終，而作為事前控制，預算的編制能夠對企業(yè)的運營進行有效的指導，明確好階段性發(fā)展過程中的具體目標，作為事中控制，預算的執(zhí)行能夠為企業(yè)的管理層提供控制企業(yè)各部門的管理規(guī)范，作為事后控制，預算的考核能夠利用對比的方式，對企業(yè)運營過程中所產生的實際效益與預算標準進行比較，通過之間的差距，分析查找差距出現(xiàn)的原因，為接下來的工作提供明確的方向；其三，有利于促進企業(yè)開源節(jié)流。全面預算管理的一項重要功能就是與考核、獎懲制度相結合，獎勤罰懶。考核的中心目標是企業(yè)的利潤指標。這就要求編制預算時相關人員要對企業(yè)內外經營環(huán)境的變化做出理性的分析，保證企業(yè)的收入增長和成本節(jié)約計劃切實可行。在預算執(zhí)行過程中，為確保預算指標的全面完成，必須將各項預算指標層層分解，落實到每個責任中心，甚至使每個員工做到“人人肩上有指標，個個心中有壓力”。直接與每位員工的切身利益相掛鉤，從而使企業(yè)、每個責任中心以及工作人員都能夠形成權責統(tǒng)一的意識，充分調動全體工作人員的主動性，使其積極融入到企業(yè)的`管理過程當中，最終形成全面預算管理的全員參與，共同努力完成預算指標的局面，盡一切可能拓展創(chuàng)收渠道增加收入，降低成本支出，完成預算指標。
2地方鐵路運輸企業(yè)全面預算管理中存在的問題
2.1缺乏正確統(tǒng)一認識
全面預算管理的實施需要企業(yè)各個部門以及全體人員的參與，而要想全面預算管理方式得到切實有效的落實，這就要求企業(yè)的所有人員都必須要對全面預算管理方式形成正確統(tǒng)一的認識，即企業(yè)的管理層、各部門以及全體員工之間都必須要有著共同的努力目標，協(xié)調好各個部門之間的工作，為全面預算管理方式的實施奠定好堅實的基礎。然而，在地方鐵路運輸企業(yè)實施全面預算管理的過程當中，各個部門之間存在著一系列不可調和的矛盾，影響著全面預算管理的實施，這些部門之間矛盾的存在都能夠抑制企業(yè)全面預算管理的進行，這主要是企業(yè)各部門對全面預算管理缺乏正確統(tǒng)一認識的表現(xiàn)[2]。
2.2缺乏考核評價體系
考核評價作為全面預算管理體系當中的重要組成部分，如果企業(yè)在實施全面預算管理方式的過程中，缺乏考核評價體系，就會導致企業(yè)員工無法正確認識目標完成程度與獎懲之間的聯(lián)系，從而導致全面預算管理方式的激勵作用無法實現(xiàn)。就當前地方鐵路運輸企業(yè)來看，部分企業(yè)盡管在產品質量以及效益評價當中增加了預算管理，但是對員工的考核評價能力表現(xiàn)的卻不是很明顯，這主要是由于，一方面，考核評價缺乏合適的計算方法，在實際應用中需要用實際數(shù)據(jù)與預算數(shù)據(jù)進行對比，然而在實際操作過程中，卻是用當年的實際數(shù)據(jù)與去年的實際數(shù)據(jù)進行了對比；另一方面，考核評價體系當中，預算管理所占比例較小，無法把激勵作用體現(xiàn)出來，使得員工的工作積極性得不到發(fā)揮。
3全面預算的編制程序
全面預算的編制方法可以分為“權威式預算”、“參與式預算”、“混合式預算”等。鑒于大部分鐵路運輸企業(yè)業(yè)務比較單一、固定的經營特點，宜采用“上下結合、分級編制、逐級匯總、綜合平衡、審議批準”的混合式動態(tài)交互的編制方法。下面以地方鐵路運輸企業(yè)的經營預算為例，具體論述其編制程序。第一步，“一上”。自下而上，由各發(fā)運站根據(jù)本年度發(fā)運完成情況、重點客戶經營情況、市場發(fā)展趨勢、國家產業(yè)政策及本企業(yè)的運輸能力等進行詳細的走訪調研，初步確定本責任中心下一預算年度的運量及預算收入，并及時匯總到本公司預算編制部門。本公司車、機、工、電以及其他職能部門根據(jù)匯總運量及運輸線路、運輸設備、其他運輸輔助設施完好情況等，預計下一預算年度材料消耗、修理費、電費、人工費及其他生產費用的支出，匯總到本公司預算編制部門。本公司預算編制部門依據(jù)各責任中心上報的部門預算，通盤考慮本企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與年度經營規(guī)劃，綜合平衡，匯總后編制完整的本公司經營預算草案，上報上級部門或公司預算委員會(以下簡稱上級部門)。第二步，“一下”。公司上級部門通過對當期預算完成情況、內外部環(huán)境的變化、公司戰(zhàn)略或業(yè)務戰(zhàn)略的制定或調整，綜合平衡下級預算部門所報預算草案，確定下一預算年度的經營目標和預算政策并下達到各級預算執(zhí)行部門。第三步，“二上”。各預算執(zhí)行部門依據(jù)上級部門下達的下一年度經營目標各主要預算指標，以及預算政策在前述預算草案的基礎上進行修訂、完善，之后上報上級部門。第四步，“二下”。上級部門對再次上報的部門預算進行審查、匯總、平衡后，將下年度預算正式批復下達給各預算執(zhí)行部門。綜上所述，本文采取的是“二上二下”的“混合式”編制方法。在具體編制過程中要注意兩點，一是科學設置預算指標體系，使其具有先進性、合理性、挑戰(zhàn)性，寬嚴相濟，既不能將指標定的太緊，經過努力也無法實現(xiàn)目標，挫傷員工的積極性。也不能將指標定的太寬松，使預算失去了控制意義。二是對具體指標的計算要采取多種方式靈活運用。如對運量、機車輔修、小修修理費、取送車費、人工成本等指標可以采取增量預算的編制方法。而對于線路養(yǎng)護材料消耗、電務設備維修費等指標宜采用零基預算的編制方法。
4全面預算管理的績效考核
在地方鐵路運輸企業(yè)的運行過程當中，全面預算管理的使用已經成為了企業(yè)績效考核的重要基礎，也是對員工進行績效考核的重要依據(jù)。
4.1制定預算考核管理辦法
做好預算考核工作，首先要制定出科學合理的考核管理辦法，激發(fā)員工的工作積極性、主動性和能動性。充分發(fā)揮預算管理對企業(yè)發(fā)展的引領作用。
4.2對比分析，確認各責任中心的預算指標執(zhí)行結果
一個預算年度結束后，負責預算考核的部門充分收集與考核相關的內部、外部資料，對比實際完成結果與預算指標的差異，分析影響預算執(zhí)行結果的有關因素的變動信息，對預算執(zhí)行單位的實際完成情況做出科學合理的評判。
4.3編制預算執(zhí)行情況的分析報告
依據(jù)實際完成結果與預算指標的對比差異，編制預算執(zhí)行情況的分析報告，分析差異產生的原因，識別和評估企業(yè)的管理短板與風險，并根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標和自身存在的問題提出針對性的改進建議。
4.4組織考核、編寫考核報告、發(fā)布考核結果
經過預算考核，預算考核部門就考核情況編寫考核報告，肯定成績，指出不足，查找原因，為企業(yè)下一步的績效獎罰提供依據(jù)。
參考文獻
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鐵路運輸論文 13
摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運業(yè)務量與日劇增，各種結算方式應運而生，鐵路收入管理中的債權債務規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強鐵路運輸企業(yè)收入管理中的債權債務管理是嚴格進款資金管理的一項重要內容。本文通過對鐵路運輸企業(yè)的債權債務進行歸納整理，指出收入管理中債權債務存在的問題和應對的措施。
關鍵詞：鐵路運輸收入；債權債務項目；核算科目；存在問題；解決措施
一、收入管理中債權債務的分類及核算科目
收入進款管理其中一項重要內容就是債權債務管理。只有管理好我們的各項債權債務，才能防范資金風險，保證資金安全。鐵路運輸收入所涉及的債權債務就是指我們在組織生產、獲取收入的過程中形成的一些應收應付款項。債權類：核算債權類項目的會計科目是“應收賬款”和“其他應收款”。在“應收賬款”下核算的債權類項目具體有：少收款、遲交運雜費、軍運后付運費（站段不涉及，路局存在，按單位進行簽認，季度匯總返回簽認單與總公司清算）、待收回匯總結算款。在“其他應收款”下核算的債權項目有：少繳款、電子支付少繳款、銀行誤支款。債務類：在“應付帳款”科目下核算的債務主要是：多收款。在“其他應付款”科目下核算的債務項目主要是：多繳款、電子支付多繳款、客貨預付款、銀行誤進款
二、鐵路運輸收入債權債務管理的重點項目
多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進款和遲交運雜費的管理已經日趨成熟，本文就“待收回匯總結算款”和“客貨預付款”進行一下詳細闡述。待收回匯總結算款是指鐵路貨物運輸業(yè)務為了提高自身競爭力、吸引貨流、提高運量，允許有長期穩(wěn)定業(yè)務的客戶在簽訂協(xié)議的基礎上，對一定期間的運雜費在期末進行匯總結算。這就要求各級收入管理部門應加大對匯總結算款的監(jiān)控力度。檢查的重點是待收回匯總結算款是否按期完整收回，沒有及時收回時是否按規(guī)定列入遲繳運雜費�？拓涱A付款是指長期穩(wěn)定的`客貨運客戶（如客票代售點、物流公司）為了結算方便，提前支付預付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運輸部門根據(jù)費用情況進行抵用。在收入專項檢查中發(fā)現(xiàn)問題主要有：1、預付款客戶發(fā)生變更時，預付款的分戶明細賬名稱并沒有進行變更，存入預付款和抵用退回仍然在原賬戶內發(fā)生。這樣的情況導致債務簽認單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風險。2、內外串通，將預付款客戶之間相互抵用。3、存入預付款不足抵用時，應列未列遲交運雜費和收取遲交金，造成運輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務中心117代售點的預付款29303.50元，實際卻退款到某研究所科貿中心的賬戶，經詢問為對方單位名稱變更。建議日常收到預付款匯款時，應根據(jù)預付款協(xié)議核對匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應立即查明原因，并要求對方對變更原因做出說明，對協(xié)議進行補充。在對方單位申請辦理退款時，更要仔細核對預付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時，應要求對方提供委托收款證明書并加蓋原單位公章，以界定責任，防范風險。
三、債權債務管理的兩個重要工具：債權債務登記簿和分戶明細賬
目前在我們普遍應用的鐵路運輸進款管理系統(tǒng)里，進款員只需錄入進款交接單和銀行進賬單以及預付款的存入抵用憑證等基礎信息，系統(tǒng)即可在此基礎上自動生成分戶明細賬和債權債務登記簿，極大方便我們對債權債務進行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細賬是按每一個客戶設立的債權債務管理明細賬，如：A客戶的預付款明細賬，B客戶的預付款明細賬，C客戶的預付款明細賬。在分戶明細賬的基礎上，每個季度可以生成客戶簽認記錄，據(jù)此向對方函證簽認。債權債務登記簿相當于一個債權債務的總賬，如“預付款債權債務登記簿”的金額就是三個客戶“預付款分戶明細賬”的序時匯總。按照收入分級管理的要求，路局對站段的債權債務掛賬金額進行簽認，站段對車站的債權債務掛帳金額進行簽認，營業(yè)車站對廣大的客貨運客戶的債權債務進行簽認。三級債權債務簽認的實施，將最大程度的保護貨主客戶利益，防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生。各個營業(yè)車站都要將簽認單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時，留作證據(jù)，防范風險。（對期末余額雖然為零，但是季度內有動態(tài)的債權債務客戶也要求簽認，零余額簽認的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認，總是在期末時清零給我鐵路單位帶來潛在風險的情況發(fā)生。
四、導致債權債務管理問題的原因
1.與債權債務相關的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權債務臺賬管理不健全。如有的業(yè)務在執(zhí)行過程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權缺乏確認依據(jù)，當經辦人員變換后，債務人拒不簽認；再如發(fā)票在傳遞過程丟失、延時的現(xiàn)象時有發(fā)生。2.沒有全面落實債權債務的簽認制度。收入管理不同于財務管理的地方是對債務也采取了謹慎態(tài)度，同樣要定期簽認，更為謹慎的是零簽認制度。許多車站的客貨預付款帳戶沒有實現(xiàn)全覆蓋式簽認，對沒有簽認回來的置之不管；長時間無動態(tài)，沒簽認的賬戶，也沒有進行清退工作。3.沒有落實債權債務的管理責任。債權債務工作責任不明確，缺乏全面的定期對賬機制，對債權債務簽認工作不夠重視。個別車站對不能簽認的單位和貨主不理不問，也存在新官不理舊賬的問題。在人員發(fā)生調整變化時，沒有做好債權債務的交接工作。
五、加強鐵路運輸收入中債權債務管理的建議
1,.強化鐵路運輸收入管理中債權債務的安全風險控制，繼續(xù)加大債權債務的清收清退力度。對遲交運雜費要加大查處力度，對匯總結算款要嚴控結算時點，對客貨預付款可按照預付款的余額追溯該筆預付款存入時間及金額，余額開始無動態(tài)的時間及金額，積極組織力量進行簽認和清退。
2.強化鐵路運輸收入管理中債權債務的基礎管理工作。加強合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權債務的過程控制，嚴格執(zhí)行定期簽認機制，對確實無法簽認的債權債務應查明原因，及時記錄，積極處理。加強對收入管理人員的培訓和管理，提高業(yè)務和管理水平。
3.合理運用謹慎性原則，建立債權債務的動態(tài)管理機制。通過隨時監(jiān)測債權債務的增減變化，防患于未然。車站對有可能收不回的債權應及時向上級收入管理部門報告，及時查明原因，明確責任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權債務的內控檢查制度和債權債務的書面交接制度，落實責任主體。層層卡控債權債務的內部控制關鍵點，逐級對債權債務定期進行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要落實主體責任。
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鐵路運輸論文 14
摘要：鐵路運輸企業(yè)全面預算管理是指圍繞鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略和年度經營目標，對鐵路運輸相關的車務、機務、車輛、工務等專業(yè)的經營活動及其資源配置進行合理預測、控制和監(jiān)督。為實現(xiàn)全面預算管理“強基達標、提質增效”，就要開展全面預算管理內部審計，充分發(fā)揮內部審計的作用。本文從內部審計意義、風險點及如何實施內部審計對加強全面預算管理進行探討。
關鍵詞：鐵路運輸企業(yè);全面預算管理;內部審計
1鐵路企業(yè)在“強基達標提質增效”背景下實施預算管理審計的重要意義
鐵路運輸企業(yè)全面預算管理是指圍繞鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略和年度經營目標，對鐵路運輸相關專業(yè)的經營活動及其資源配置進行合理預測、控制和監(jiān)督。在開展全面預算管理過程中全面性、協(xié)調一致、分級分類管理、實事求是、保證重點、效率優(yōu)先等原則。全面預算是對鐵路內外部經營情況和鐵路總公司各項要求貨幣化、指標化的表現(xiàn)，預算的編制和執(zhí)行為評價鐵路企業(yè)年度經營管理水平和經營效益提供了依據(jù)和標準，能為各鐵路運輸企業(yè)在挖掘現(xiàn)有資源潛力、提高資產運用效率、勞動生產率、支出效率、資金效率和節(jié)能降耗以及規(guī)范企業(yè)管理行為實現(xiàn)低成本發(fā)展等方面提供量化的業(yè)績考核和獎懲。而開展全面預算審計推動了鐵路運輸企業(yè)全面預算管理水平進一步優(yōu)化。全面預算管理審計是預算實施和執(zhí)行的有效監(jiān)督，通過對預算編制的合理性、調整和執(zhí)行程序的合規(guī)性以及執(zhí)行中的準確可控性進行審計，認真分析預算差異原因，從而找出預算管理存在的問題，提出有針對性的改進措施和建議，使全面預算管理得到改進和完善，提升鐵路運輸企業(yè)預算水平。在“強基達標、提質增效”背景下，實施全面預算管理審計，可使鐵路運輸企業(yè)盡快適應不斷變化內外部環(huán)境。加強預算管理審計便于發(fā)揮內部審計的功能，有利于促進鐵路運輸企業(yè)各部門按章辦事，切實發(fā)揮預算管理的有效作用。
2開展全面預算管理內部審計風險點
鐵路運輸企業(yè)全面預算管理包括預算編制、預算分解、預算執(zhí)行、預算調整、預算考核管理等五個方面，內部審計風險點分布在以下幾個方面。第一，預算編制的依據(jù)是否合理、內容是否完整，全面預算管理制度不健全，更新不及時，沒有企業(yè)內各部門的責任及落實預算管理主體的責任；對上級單位提出的預算評審意見，沒有采取進一步優(yōu)化預算的措施。鐵路運輸企業(yè)預算的主要內容包括財務預算、業(yè)務預算、固定資產投資預算、人力資源和勞動工資預算等。收入方面主要是旅客票價收入、貨物運費收入、電氣化附加收入、保價收入、客貨運其他收入、鐵路建設基金等，是否全部按照總公司要求的指標分解下達是內部審計的風險點之一；另外，鐵路運輸企業(yè)支出預算編制是否完整，所有的成本費用支出是否全納入預算，是否存在超預算或未及時分解下達的問題，是內部審計的另一風險點。第二，預算定額的制定標準是否有據(jù)可依，鐵路運輸企業(yè)制定預算定額前是否對現(xiàn)場進行充分的調研與寫實，預測是否合理，能否經得起實際的檢驗，預算指標是否符合企業(yè)環(huán)境，指標體系整體是否賦予了一定的彈性。企業(yè)在建立定額標準體系過程中是否從實際出發(fā)，是否有翔實的歷史數(shù)據(jù)支撐。第三，預算管理是否貫徹權、責、利的制衡監(jiān)督機制，執(zhí)行和控制是否有力，在企業(yè)預算執(zhí)行過程中是否有權責不明、核算不規(guī)范的情形。這些都會使鐵路運輸企業(yè)只滿足于年度不超預算目標，不注重監(jiān)控預算執(zhí)行進度，從而忽略了預算管理的過程控制。第四，預算調整是否履行相應的審批手續(xù)，是否依據(jù)企業(yè)內部實際情況，是否堅持了必須、適度及規(guī)范性原則，也應作為內部審計的重要關注點。第五，預算執(zhí)行情況是否納入企業(yè)日�？冃Э己�，是否將預算執(zhí)行情況納入績效考核決定著預算能否發(fā)揮日常硬約束作用；若無預算日�？己�，會導致預算管理流于形式。
3鐵路運輸企業(yè)全面預算管理內部審計的流程
首先，編制符合鐵路運輸企業(yè)實際的全面預算管理內部審計實施方案，并且要求方案的可操作性要強。審計實施方案是指導審計人員進行現(xiàn)場工作的依據(jù)，是明確審計目標、突出審計重點、規(guī)范審計程序、控制審計風險的主要載體，對審計工作起著全面指導作用。審計實施方案擬定后，要按照鐵路企業(yè)內部審計制度要求報批，待實施方案被批準后，下達內部審計通知書，全面預算管理審計工作正式啟動。其次，要求被審計單位提供內部審計時所需資料，主要包含：企業(yè)下達和執(zhí)行的全面預算管理辦法，預算責任追究辦法等；年度預算文件；近幾年報批的預算資料；預算調整及報批情況；被審年度的會計報表、會計憑證、賬簿等；預算執(zhí)行情況分析報告及差異分析相關資料；預算實際考核情況；與預算管理有關的其他資料。最后，審計的主要內容包括以下5個方面。(1)全面預算管理內部控制的審計，全面預算管理內部控制是預算單位有限進行管理的必要保證，預算內部控制的審計主要是審查被審計單位預算管理制度是否完整，能否有效地保障預算得到執(zhí)行，是否存在“走形式、不落實”的問題。(2)預算編制的審計，鐵路運輸企業(yè)生產經營的特點決定其相關預算的特殊性。首先，各專業(yè)預算、財務預算等編制內容是否完整，預算編制基礎資料是否具備，是否符合全路運輸主要指標預期值，是否將本單位確定的預算目標落實到相關的站段；收入預算編制是否堅持客運收入預算、貨運收入預算、其他收入預算、建設基金預算與相關的客運人次、貨運量相匹配，成本預算編制是否依據(jù)成本列支范圍和標準，按照車輛的行駛千輛公里定額維修、物資消耗定額、設備定額、勞動用工定額等定額標準和計劃價格編制；費用編制預算是否將各項專項費用提前考慮，將各項支出最大限度納入年度預算中，按正常的預算控制程序進行分解實施。(3)預算執(zhí)行過程的審計，全面預算管理指標完成情況。主要檢查上級備案進度預算管理指標實際完成情況，是否按期完成；直接生產費、間接管理費、福利費等預算執(zhí)行情況。主要檢查直接生產費是否與其他費用混列，在間管費中是否采取降低成本，進行日�？己说膯栴}，福利費的.列支依據(jù)是否符合國家有關規(guī)定，是否遵循預算下達的標準、范圍，費用的歸集、分配、核算是否符合相關規(guī)定，是否有將資本性支出進行費用化的情況。其他業(yè)務收支利及非運輸企業(yè)收支利等預算執(zhí)行情況，主要檢查各項支出的合規(guī)性和真實性。(4)預算調整的審計，預算的調整是否符合預算調整的條件，是否屬于編制時考慮不到位，多編、少編、漏編問題；當經營環(huán)境發(fā)生重大變化時，預算是否及時得到調整；調整預算的程序是否合規(guī)，是否履行相關決策程序后調整。(5)預算評價情況審計，是否建立生產活動分析會和考核會制度，制度是否可行并得到執(zhí)行；是否定期召開預算執(zhí)行分析會議，通報預算執(zhí)行情況，研究、解決預算執(zhí)行中存在的問題，提出改進措施；預算執(zhí)行單位對預算指標與實際結果之間的重大差異是否做出分析，并采取相應措施；是否建立全面預算管理考核和獎懲制度并實施獎懲措施到相關的部門和個人。出具全面預算管理審計報告。在內部審計過程中發(fā)現(xiàn)企業(yè)全面預算管理方面的漏洞,調動審計小組人員進行討論，從管理的經濟性、效率性、效果性進行評價，提出合理化的審計意見，最后出具審計報告。
4結語
在全面預算內部審計過程中以問題為導向，加強對企業(yè)預算管理的過程跟蹤審計，加強與財務預算部門的溝通，對發(fā)現(xiàn)的企業(yè)在預算管理中的問題提出改進建議，促進財務預算管理部門進一步優(yōu)化預算編制水平。通過內部審計加強預算編制“基”、使年度預算“達標”、對預算執(zhí)行審計進而“提質”、促進鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)年度經營目標和全面預算管理水平的提高“增效”。
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鐵路運輸論文 15
摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領頭者，高鐵技術更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠是最為重要的指標。在影響鐵路運輸行車安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進行進一步的深入分析，提出一些切實可行的提升行車安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車安全影響因素進行分析，繼而對鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。
關鍵詞：鐵路運輸；行車安全；員工作業(yè)
0引言
作業(yè)行為是指在完成工作任務中的所有任務表現(xiàn)，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過長時間的習作和培訓后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進行觀察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車安全性具有十分嚴重的意義�；诖�，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車安全，分三部分開展詳細論述，意在提供一些該領域參考，以下為具體研究內容：
1鐵路運輸行車安全影響因素分析
鐵路運輸行車屬于一個系統(tǒng)的過程，因此對其行車安全產生影響的因素也眾多，往往各個因素之間不會單獨造成安全事故的發(fā)生，而是幾個因素之間聯(lián)動造成事故，但總體而言鐵路運輸行車安全的影響因素還是集中在以下三個方面：
1.1環(huán)境因素
環(huán)境因素可進一步分為外部大環(huán)境和內部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個特路運輸系統(tǒng)所面臨的經濟、政治、文化以及法律環(huán)境。內部小環(huán)境即鐵路運輸行車的內部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統(tǒng)的社會環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統(tǒng)外部社會環(huán)境在系統(tǒng)內的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過對已經發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進行分析，人為因素是導致鐵路運輸出現(xiàn)安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統(tǒng)的運作中具有主觀能動性、主導性以及創(chuàng)造性等特點。可對鐵路運輸行車安全造成影響的人包括系統(tǒng)外人員以及系統(tǒng)內人員兩者。其中系統(tǒng)內人員的技術業(yè)務水平、思想素質、心理素質、生理素質以及群體素質均會對鐵路運輸行車安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統(tǒng)中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設備以及人員能夠有效的組成一個實現(xiàn)預期目的系統(tǒng)。雖然從導致鐵路運輸行車安全事故發(fā)生的原因觀察，環(huán)境、人員和設備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說整個鐵路運輸行車安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車安全產生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個方面。
2鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為
鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車安全造成影響的主要因素之一，從已經發(fā)生的幾起鐵路運輸行車安全事故觀察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點：
2.1心理因素
每一個個體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當員工在工作中成承受了和自身心理素質并不匹配的作業(yè)時，便會在作業(yè)中逐漸養(yǎng)成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會在某一個時間點爆發(fā)造成鐵路運輸行車安全事故。同時部分員工在工作中也會因為一些主觀上愿望因素，導致不安全行為手段的`發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡化作業(yè)程序等等，都會增加行車不安全性[2]。
2.2違章行為
當鐵路運輸行車中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監(jiān)督時，或是管理人員在管理的實施中對于工作人員的心理想法考慮不足時，員工便會在長期作業(yè)的過程中，潛移默化的出現(xiàn)懈怠心理，繼而便會在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規(guī)行為，對行車安全造成影響。
2.3不良習慣
鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會長期單一重復同一項工作，在長年累月之下難以避免便會導致工作人員出現(xiàn)躁動、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習慣，導致整個鐵路運輸行車都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為建議
3.1實施標準化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為準則，并在具體的實施過程中，嚴格執(zhí)行此實施準則，實現(xiàn)對員工作業(yè)行為的標準化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機車檢查、車機聯(lián)控以及吊車作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規(guī)部分，都嚴格實施標準化管理模式，通過高強度檢查的方式避免員工出現(xiàn)懈怠情緒，以提升操作規(guī)范性，降低安全事故發(fā)生率。
3.2激勵員工參與安全活動
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經常接觸到鐵路運輸安全行車的相關知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應定期組織一些安全教育活動，同時要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴格基于操作規(guī)范進行，提升行車安全性。
3.3強化員工安全行車培訓
在制度和思想層面實施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過強化員工安全行車培訓的方式，讓員工可以切實增加自身在鐵路運輸行車安全相關領域內的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車安全性。在培訓內容上既要包括理論知識，同時也要包括實際操作中的實踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規(guī)操作技術，又要包括面對緊急事故的應急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。
3.4加強監(jiān)控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實的落到實處，員工所掌握的技能能夠切實的發(fā)揮出來，還需要在員工作業(yè)的過程中，加強監(jiān)控和審查力度。首先在監(jiān)控工作上，可實施高頻率實時監(jiān)控模式，對員工工作狀況進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)生問題及時提醒，并予以記錄，避免員工出現(xiàn)工作馬虎的問題。其次，還需要定期進行審查工作，基于監(jiān)控工作所獲得的記錄數(shù)據(jù)結合現(xiàn)場考核的方式，對員工進行考核，并基于考核結果實施精神和物質上的懲罰與獎勵。以此來激勵在自身的工作中，時刻注意自身的操作標準性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車安全性。
4結束語
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡單闡述的基礎上，具體對鐵路運輸中提升行車安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開了深入探討，得出以下幾點研究結論：鐵路運輸行車安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習慣則是影響行車安全的主要因素。鑒于此，可通過實施標準化管理、激勵員工參與安全活動、強化員工安全行車教育、加強監(jiān)控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車安全性。
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