交通實(shí)習(xí)報(bào)告15篇
隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高,報(bào)告對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生,報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。我敢肯定,大部分人都對(duì)寫報(bào)告很是頭疼的,以下是小編為大家整理的交通實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎大家借鑒與參考,希望對(duì)大家有所幫助。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告1
一.實(shí)習(xí)時(shí)間:
二.實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xx交通局
三.實(shí)習(xí)目的:
初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學(xué)習(xí)處理日常的行政事務(wù),熟悉整個(gè)企事業(yè)單位工作的過(guò)程,通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí),使在大一一學(xué)年里所的學(xué)理論知識(shí)得到運(yùn)用,并且深化對(duì)所學(xué)的知識(shí)的理解,培養(yǎng)靈活運(yùn)用書本知識(shí)的能力,還學(xué)到課本、課堂以外的知識(shí),增長(zhǎng)和拓展自己的知識(shí)面,增加對(duì)社會(huì)的接觸,增加社會(huì)實(shí)踐能力。
四.實(shí)習(xí)進(jìn)程:
這是我們政治0801班的第一次集體實(shí)習(xí),我們班每個(gè)人被分到xxx的各個(gè)政府單位,我被分到交通局。在這簡(jiǎn)短的五天實(shí)習(xí)工程中我了解到了不少交通局的知識(shí)也學(xué)到了很多。
、。P(guān)于xxx交通局:
通過(guò)交通局x主任的介紹和自己的相關(guān)查找,我了解到如下資料:xxx市交通局是負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責(zé)有以下幾點(diǎn):
(一)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī),根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件,并組織實(shí)施。
。ǘ⿺M定并組織實(shí)施全市公路、發(fā)展規(guī)劃,編制并實(shí)施交通工作中長(zhǎng)期計(jì)劃和年度計(jì)劃;負(fù)責(zé)全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)。
(三)負(fù)責(zé)全區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)管理;制訂全區(qū)國(guó)防交通保障計(jì)劃,負(fù)責(zé)全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作,保證國(guó)家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運(yùn)輸;協(xié)助國(guó)家、省重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的實(shí)施,組織實(shí)施全市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
。ㄋ模┡嘤凸芾斫煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng),建立完善的服務(wù)體系,維護(hù)交通行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序,引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。
。ㄎ澹┴(fù)責(zé)全區(qū)公路、設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理,負(fù)責(zé)交通規(guī)費(fèi)的征稽和管理負(fù)責(zé)全市汽車維修市場(chǎng)、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。
。┴(fù)責(zé)制訂和實(shí)施全市交通科研規(guī)劃、中長(zhǎng)期計(jì)劃,組織科技開發(fā),傳遞交通管理、科技情報(bào)和經(jīng)濟(jì)信息,推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
。ㄆ撸┲笇(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作,對(duì)局屬單位國(guó)有資產(chǎn)的保值、增值實(shí)施監(jiān)督。
(八)指導(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建設(shè);按照干部管理權(quán)限,負(fù)責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子,負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)及局直屬單位的人事工作和機(jī)構(gòu)編制工作;指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè);負(fù)責(zé)管理局屬學(xué)校;指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會(huì)及有關(guān)群團(tuán)工作。
。ㄊ┏修k市政府交辦的其他事項(xiàng)。
我還了解到交通局的機(jī)構(gòu)設(shè)置:
(一)局長(zhǎng)辦公室(二)黨政辦公室
。ㄈ┬姓k公室
(四)運(yùn)管科
。ㄎ澹┕房
。┵|(zhì)監(jiān)科;
交通局機(jī)關(guān)行政編制為30余名。其中局長(zhǎng)1名,副局長(zhǎng)1名,科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)12名。
xxx是一個(gè)旅游城市也是全國(guó)著名的石榴產(chǎn)區(qū),交通對(duì)xxx至關(guān)重要,在葉局長(zhǎng)的帶領(lǐng)下交通局近幾年緊緊做好:
一)抓好農(nóng)村公路建設(shè)。
xxx委、區(qū)政府把通村公路作為新農(nóng)村建設(shè)的一項(xiàng)重要舉措,在省廳每公里補(bǔ)助15萬(wàn)元的基礎(chǔ)上,按照街辦、平原鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別給予每公里3萬(wàn)元、4萬(wàn)元、5萬(wàn)元的財(cái)政資金配套,大大激發(fā)了全區(qū)上下建設(shè)通村公路的積極性。從去年4月份開始,全區(qū)通村公路建設(shè)項(xiàng)目“遍地開花”,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦隨處可見緊張有序的施工現(xiàn)場(chǎng)。
xx年農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際完成355公里,完成總投資1.02億元,超計(jì)劃137公里,徹底解決了群眾出行難問(wèn)題。
xx年全年完成投資1.65億元,建設(shè)農(nóng)村公路284.5公里,其中縣鄉(xiāng)油路改造84.5公里,通村油(水泥)路200公里,全區(qū)23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街辦)285個(gè)行政村全部貫通了油(水泥)路,提前實(shí)現(xiàn)了建制村水泥路暢通率100%。農(nóng)村公路的巨大變化成為新農(nóng)村建設(shè)的最大亮點(diǎn),為實(shí)現(xiàn)xxx“六大經(jīng)濟(jì)板塊”間的互通連接,促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,幫助農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)民致富奔小康起到了積極作用,得到了廣大群眾的贊譽(yù)和社會(huì)各界的一致好評(píng)xx年,該局根據(jù)市政府《關(guān)于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案》,對(duì)公路管理站進(jìn)行了體制改革,農(nóng)村公路站在全區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦設(shè)立成立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)所23個(gè),新成立xxx農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中心,下設(shè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)9個(gè),使xxx的農(nóng)村公路發(fā)展由只重視建設(shè)轉(zhuǎn)向了養(yǎng)、建、管并重,全年共清理水溝淤積224公里,疏通涵洞144道,整理鏟平路肩1510公里,綠化道路169公里。完成投資近400萬(wàn)元對(duì)全區(qū)養(yǎng)護(hù)路段進(jìn)行損毀修復(fù)、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180余萬(wàn)元對(duì)縣鄉(xiāng)級(jí)公路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)接通建設(shè)。通過(guò)近一年的不斷努力確保了年終好路率達(dá)到92.2%,為農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。公路治超工作完成了預(yù)期目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了干線公路超限超載率控制在2.8%以內(nèi),農(nóng)村公路超限超載率控制在3%以內(nèi)的目標(biāo)。
二)抓好行業(yè)管理
1、強(qiáng)化市場(chǎng)管理。在做好客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)期滿后延續(xù)經(jīng)營(yíng)許可的同時(shí),確定發(fā)展一批新的線路和班次,并通過(guò)合理方式向社會(huì)定期公
布道路客運(yùn)市場(chǎng)供求信息,提高工作透明度;進(jìn)一步探索農(nóng)村客運(yùn)管理的新路子,解決運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾,現(xiàn)有業(yè)戶和申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)者之間的矛盾,利用政策引導(dǎo)促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展;加快省際客運(yùn)班線的申辦工作,積極配合客運(yùn)企業(yè)做好意向班班線的落實(shí)和辦理,爭(zhēng)取省際客運(yùn)班線的發(fā)展有新的突破。
2、進(jìn)一步強(qiáng)化規(guī)費(fèi)征管手段,完善微機(jī)征費(fèi),拓寬征費(fèi)渠道,加大涉外征費(fèi)力度及稽查力度,嚴(yán)厲查處偷、漏費(fèi)行為,嚴(yán)格票據(jù)使用規(guī)范。
3、規(guī)范貨運(yùn)管理。根據(jù)我縣貨運(yùn)市場(chǎng)疲軟的狀況。一要采取有效措施,減少貨運(yùn)車輛落戶外縣的現(xiàn)象。積極向縣政府匯報(bào),主動(dòng)與有關(guān)部門加強(qiáng)溝通,爭(zhēng)取得到支持配合,形成工作合力,將落籍外縣的貨運(yùn)車輛盡可能地拉回來(lái);為快速貨運(yùn)的發(fā)展提供條件,進(jìn)步加強(qiáng)和引導(dǎo),鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展這方面的業(yè)務(wù),逐步形成全縣的快速貨運(yùn)體系和網(wǎng)絡(luò)。發(fā)揮轄區(qū)交管站源頭管理的優(yōu)勢(shì),摸清和掌握本地運(yùn)力情況,制定和完善搶險(xiǎn)等緊急物資的運(yùn)輸預(yù)案,加強(qiáng)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)、挖掘運(yùn)輸潛力,鼓勵(lì)發(fā)展運(yùn)輸企業(yè),并加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的學(xué)習(xí)考核,建立運(yùn)輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的.外運(yùn)工作。
4、進(jìn)一步加大客運(yùn)站建設(shè)力度,力爭(zhēng)按照國(guó)家通達(dá)工程的總體要求和省“xxx”農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)的規(guī)劃,完成年度客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃任務(wù)。為了強(qiáng)力推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)體系建設(shè),xxx率先實(shí)現(xiàn)了城區(qū)客運(yùn)公交化,農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)水平也不斷提升,區(qū)局以xxx汽車站為輻射中心,在全區(qū)各主要人群集結(jié)地帶建立了7個(gè)五級(jí)客運(yùn)站和118個(gè)招呼站,農(nóng)民出行更加方便快捷,充分體現(xiàn)了交通公共服務(wù)均等化和社會(huì)公平的原則。為了保持良好的運(yùn)輸市場(chǎng)管理秩序,交通運(yùn)輸管理站加大投入,購(gòu)置了運(yùn)政執(zhí)法車輛和稽查攝像車,堅(jiān)持上路巡查,有效保證了全區(qū)14條客運(yùn)線307輛客運(yùn)車輛和852輛貨運(yùn)車輛的安全、規(guī)范營(yíng)運(yùn)。
三)抓好安全生產(chǎn)。
通過(guò)深入學(xué)習(xí)、廣泛宣傳《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)安全法》等相關(guān)法律法規(guī),并狠抓落實(shí)工作。認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)工作例會(huì)、檢查、隱患整改、獎(jiǎng)懲、消防等各項(xiàng)制度,并不斷完善充實(shí)提高,努力實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)安全生產(chǎn)工作制度、檔案管理規(guī)范化;進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)監(jiān)管力度,認(rèn)真查處生產(chǎn)過(guò)程中存在的事故隱患,把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài),確保全系統(tǒng)安全生產(chǎn)。
四)抓好文明創(chuàng)建
1、繼續(xù)開展以“社會(huì)主義榮辱觀”教育為主的思想政治教育,增強(qiáng)全體工作人員工作的主動(dòng)性和積極性,樹立“交通興我榮,交通衰我恥”的主人翁思想。加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè),定期不定期舉辦交通業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn),鼓勵(lì)人員參加各種形式的自學(xué)考試和學(xué)習(xí),不斷提高人員工作的能力和水平,為交通事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的思想保障和智力支持。
2、繼續(xù)鞏固開展好優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信交通活動(dòng)。一是清理行政法規(guī),行政審批事項(xiàng),凡無(wú)法律、法規(guī)和省級(jí)人民政府規(guī)定的行政審批一律取消,并向社會(huì)公示。二是整治行政執(zhí)法中存在的突出問(wèn)題,對(duì)重點(diǎn)時(shí)期、重點(diǎn)單位和重點(diǎn)路段,加大明察暗訪力度,對(duì)違犯的,嚴(yán)肅查處、追究責(zé)任、公開曝光。三是公路建設(shè)誠(chéng)信優(yōu)質(zhì)服務(wù)以“質(zhì)量高于一切、責(zé)任重于泰山”為主題,以“提高道路通行能力”為目標(biāo),發(fā)揚(yáng)不怕臟、不怕累,迎難而上、敢打硬仗,默默耕耘、不辭辛苦的工作精神,使我縣公路建設(shè)再上一個(gè)新臺(tái)階;四是行政執(zhí)法誠(chéng)信優(yōu)質(zhì)服務(wù)以“兩個(gè)結(jié)合”為主題,以“執(zhí)法為民、依法行政”為宗旨,努力做到著裝整潔、規(guī)范執(zhí)法、態(tài)度端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事,寓服務(wù)于執(zhí)法之中,在執(zhí)法中搞好服務(wù),展示交通執(zhí)法新面貌;五是服務(wù)窗口誠(chéng)信優(yōu)質(zhì)服務(wù)以“高效、快捷”為主題,以“講程序、懂規(guī)矩、樹形象”為內(nèi)容,做遵章守紀(jì)的楷模、做文明服務(wù)的標(biāo)兵、勞動(dòng)競(jìng)賽的能手,樹立窗口新形象。、進(jìn)一步抓好人民滿意基層站所建設(shè),加大站所創(chuàng)建力度,推行標(biāo)準(zhǔn)化交管站建設(shè),使各個(gè)中心站在軟硬件方面達(dá)到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。
五)抓好法制、綜治工作
按照依法治國(guó)的方略的基本要求,實(shí)施《關(guān)于全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》,大力普及憲法和交通專業(yè)法律法規(guī),加強(qiáng)法制培訓(xùn),嚴(yán)格學(xué)法考試制度,落實(shí)多種形式的法制宣傳活動(dòng),開展法律進(jìn)機(jī)關(guān)等“六進(jìn)”活動(dòng),增強(qiáng)交通干部職工法制觀念,健全執(zhí)法責(zé)任制,加強(qiáng)執(zhí)法評(píng)議,完善執(zhí)法公示制、錯(cuò)案追究制,加大交通執(zhí)法和監(jiān)督力度,促進(jìn)依法行政工作,提高執(zhí)法水平。
綜治工作:全面貫徹《中共中央關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)社會(huì)治安綜合治理的意見》(中發(fā)[xx]14)等上級(jí)綜治方針政策,貫徹打防結(jié)合、預(yù)防為主的方針,堅(jiān)持“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”原則,進(jìn)一步落實(shí)綜治措施,指導(dǎo)和加強(qiáng)單位內(nèi)部治安防范工作,落實(shí)獎(jiǎng)懲兌現(xiàn),搞好綜治宣傳教育,弘揚(yáng)社會(huì)正氣,抵制各類社會(huì)丑惡現(xiàn)象,加強(qiáng)矛盾糾紛排查,積極預(yù)防各類案件發(fā)生,保持單位良好秩序。
、ⅲ畬(shí)習(xí)心得:
短短的五天實(shí)習(xí)生涯是我學(xué)到了許多課本以外的東西,我也思考了很多問(wèn)題。從我在交通局里接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多一點(diǎn)社會(huì)經(jīng)驗(yàn),自己的能力也得到一點(diǎn)提高,在實(shí)習(xí)過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)自己在校園里,認(rèn)為簡(jiǎn)單的專業(yè)課,其實(shí)與現(xiàn)實(shí)還有很多的不同,為了更好的能深化知識(shí)為技能,我們需要努力的還有很多很多!在方方面面都需要學(xué)!
交通實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.了解城市及公路交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開發(fā)等過(guò)程;
2.了解城市及公路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及交通管理部門的組織管理機(jī)制;
3.了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問(wèn)題,以提高分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
4.為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)收集相關(guān)信息和資料。
二、實(shí)習(xí)方式和時(shí)間安排
1.到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研;
2.進(jìn)行必要的城市或公路交通調(diào)查,并通過(guò)相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集;
3.實(shí)習(xí)時(shí)間為兩周,各實(shí)習(xí)小組具體時(shí)間、地點(diǎn)視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費(fèi)情況,由指導(dǎo)教師自行確定。
4.實(shí)習(xí)小組實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)具體安排:
序號(hào)時(shí)間實(shí)習(xí)內(nèi)容及單位
13月2日畢業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)動(dòng)員,實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作
23月6日畢業(yè)設(shè)計(jì)小組任務(wù)布置,師生討論
33月7、8日設(shè)計(jì)小組針對(duì)設(shè)計(jì)題目資料收集、調(diào)研
43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場(chǎng)參觀調(diào)研
53月10日武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察
63月11日四環(huán)長(zhǎng)豐橋附近道橋施工參觀
73月13日提交實(shí)習(xí)報(bào)告及成績(jī)?cè)u(píng)定
三、實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)結(jié)束后,學(xué)生應(yīng)提交書面的實(shí)習(xí)報(bào)告(含答辯)實(shí)習(xí)日記。
實(shí)習(xí)報(bào)告的主要內(nèi)容有:
1.回顧、敘述畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,并對(duì)某方面感興趣的問(wèn)題進(jìn)行討論;
2.闡述畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目的初步認(rèn)識(shí)和體會(huì),并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)研究的幾種方案;
3.提出對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的感想及改進(jìn)意見和建議;
4.完成畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)考核與成績(jī)?cè)u(píng)定
1.實(shí)習(xí)考核
指導(dǎo)實(shí)習(xí)的教師應(yīng)對(duì)每個(gè)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫實(shí)習(xí)日記。根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)態(tài)度、實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量以及答辯時(shí)回答問(wèn)題的情況,確定考查成績(jī),無(wú)實(shí)習(xí)報(bào)告者,不允許參加考查,成績(jī)按不及格計(jì)。
2.成績(jī)?cè)u(píng)定
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級(jí)記分制評(píng)定成績(jī)
實(shí) 習(xí) 報(bào) 告
緒論
為了更好的了解交通工程學(xué)科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等的工藝過(guò)程,為畢業(yè)設(shè)計(jì)做必要的準(zhǔn)備。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實(shí)習(xí),在這2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)中,我們通過(guò)實(shí)習(xí)動(dòng)員了解了實(shí)習(xí)的相關(guān)內(nèi)容與要求,并與課題導(dǎo)師進(jìn)行溝通交流,確定各自的研究課題,并進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面,我們也外出進(jìn)行實(shí)地參觀考察。對(duì)雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研工作,了解了雄楚大道高架的施工過(guò)程;對(duì)武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流進(jìn)行了考察,并對(duì)其市場(chǎng)道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、物流等情況進(jìn)行了調(diào)查;同時(shí),我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),訪問(wèn)了西四環(huán)制梁基地。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程,安全有序的進(jìn)行,為畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了較為充裕的準(zhǔn)備時(shí)間。
實(shí)習(xí)過(guò)程
畢業(yè)論文討論
針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容,我們小組在3月6日進(jìn)行了師生討論。在討論過(guò)程,指導(dǎo)老師就如何開展畢業(yè)設(shè)計(jì)以及相關(guān)要求對(duì)我們進(jìn)行了解說(shuō)。同時(shí),針對(duì)小組成員各自的課題,指明了相應(yīng)的參考方向以及相關(guān)的方法,并要求我們搜尋相關(guān)的研究成果。
在隨后的幾天里,指導(dǎo)老師參考我們搜集的論文文獻(xiàn)資料,重點(diǎn)的點(diǎn)出我們需要參考的文獻(xiàn)以及設(shè)計(jì)課題設(shè)計(jì)流程,我根據(jù)指定的文獻(xiàn)資料,搜集相關(guān)文獻(xiàn),并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了一定的思考。在這過(guò)程中,我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文,重點(diǎn)的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測(cè)理論研究、仿真軟件技術(shù)。
通過(guò),畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)信息和資料的收集與學(xué)習(xí)。我對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有了初步的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)參觀
3月9日,前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了參觀。在這次實(shí)習(xí)中,我們基本了解了橋梁施工的基本流程,包括基礎(chǔ)、橋墩施工,支座以及上部結(jié)構(gòu)施工,尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側(cè)模,裝底、肋板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道,裝內(nèi)模,裝頂板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道,澆筑混凝土,養(yǎng)護(hù)混凝土,穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固,最后管道壓漿。
箱梁中預(yù)應(yīng)力施工多采用后張法施工,現(xiàn)場(chǎng)施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用,如錨具,鋼墊板,連接器,千斤頂?shù)。箱梁截面采用單箱三室截面,頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作,橫向采用扁束預(yù)應(yīng)力鋼筋;縱向采用圓束鋼絞線。
本次實(shí)習(xí)中,我們了解了現(xiàn)澆箱梁的.過(guò)程,這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時(shí)在課堂上接觸這方面的知識(shí)比較少,對(duì)一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在表面,在現(xiàn)場(chǎng)看到施工的過(guò)程,我們的認(rèn)識(shí)更加地具體,為后面的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工的人員的講解,我們?nèi)匀桓杏X(jué)到有好多不熟悉的地方,這需要我們?cè)谙旅妫?/p>
努力去學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí),以便以后更快的適應(yīng)工作。
雄楚大道施工現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)
橋面施工預(yù)留孔基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng)
武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察
地點(diǎn):武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場(chǎng)
時(shí)間:3.9日兩點(diǎn)半在大市場(chǎng)入口會(huì)合
交通:一點(diǎn)半在漢口循禮門站轉(zhuǎn)乘輕軌線路到額頭灣 下輕軌站大市場(chǎng)大門口會(huì)合
考勤:門口會(huì)合后點(diǎn)名
分組:到達(dá)后按設(shè)計(jì)小組分組
。1) 歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉(cāng)儲(chǔ)物流情況;
舵落口官場(chǎng)平面布局圖市場(chǎng)一角
混亂的交通(兩側(cè)雙向)商品一類
四環(huán)長(zhǎng)豐橋附近道橋施工參觀
(1)四環(huán)漢江大橋
漢江特大橋四座主體橋墩各高達(dá)130余米,施工已接近尾聲。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛四個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的手臂伸向天空,待主橋墩完工后,將進(jìn)行橋體架梁工程,預(yù)計(jì)20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線工程道路等級(jí)按雙向八車道高速公路建設(shè),設(shè)計(jì)行車速度為100Km/h。環(huán)線漢江特大橋也不例外,主橋全長(zhǎng)714米,由于橋面寬度達(dá)到44米,是目前為止,漢江江面上最寬的斜拉橋。
(2)中國(guó)建筑預(yù)制梁加工現(xiàn)場(chǎng)
該梁場(chǎng)大批量生產(chǎn)箱梁,確保安全、質(zhì)量,不斷加快工程進(jìn)度,使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔,創(chuàng)造月生產(chǎn)箱梁113孔的紀(jì)錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評(píng)定:橫寨制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的1103孔箱梁質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)100%。該梁場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)制、提、運(yùn)、架梁一條龍服務(wù)的專業(yè)化作業(yè)。梁場(chǎng)員工針對(duì)工程設(shè)計(jì)工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴(yán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程任務(wù)量大、施工難度大等實(shí)際,超前謀劃、強(qiáng)化安全、優(yōu)化質(zhì)量、科學(xué)施工,實(shí)行全員全過(guò)程安全、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制,嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化進(jìn)行,大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。
漢江特大橋局部漢江特大橋局部
漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況
預(yù)制梁制作施工工藝圖鋼筋制模
模板成型過(guò)程成型模板
實(shí)習(xí)總結(jié)
此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后,針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的具體要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專業(yè)教學(xué)計(jì)劃最后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié),是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié),也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法,此種方法不需要大型起吊裝備,在城市立交高架施工中多為常見,但需要大量的支架模板;后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝,基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實(shí)習(xí)中也遇到了很多我們不懂得問(wèn)題,例如說(shuō)城市高架橋?yàn)楹未蠖噙x用箱型截面、如何組織施工能使工期最短,經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問(wèn)題,這些問(wèn)題都需要我們多多學(xué)習(xí)?傊,在這次實(shí)習(xí)中,我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容,受益非線。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)基本信息
實(shí)習(xí)時(shí)段:20xx-20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周(20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日)
實(shí)習(xí)人員:土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)20xx級(jí)1、2班
實(shí)習(xí)地點(diǎn):天津市
實(shí)習(xí)目的:了解交通工程基礎(chǔ)知識(shí),通過(guò)實(shí)習(xí)將理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施,交通管理設(shè)施,了解交通調(diào)查的過(guò)程及基本方法,為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及實(shí)習(xí)任務(wù)
1、10月17日星期一
上午:實(shí)習(xí)動(dòng)員
地點(diǎn):A402
時(shí)間:8:15-11:30
指導(dǎo)教師:劉利花、李蔚
要求:每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個(gè)組,備實(shí)習(xí)中根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。
下午:實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù),準(zhǔn)備實(shí)習(xí)所需物品及工具,如記錄工具、相機(jī),記錄本等。根據(jù)每天實(shí)習(xí)任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容,打印相關(guān)記錄表格,明確實(shí)習(xí)地點(diǎn),熟悉實(shí)習(xí)地點(diǎn)周期環(huán)境。
2、10月18日星期二
內(nèi)容1:參觀工法展覽館
集合時(shí)間:上午8:30土木學(xué)院門前
要求:按時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn),服從帶隊(duì)老師管理,入館認(rèn)真聽講解員講解,做好筆記,有序參觀展覽館,服從館內(nèi)管理規(guī)定,館內(nèi)不得大聲喧嘩。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求:對(duì)所有參觀內(nèi)容做好記錄,并詳細(xì)寫入實(shí)習(xí)報(bào)告。
內(nèi)容2:天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查
指導(dǎo)教師:交通教研室教師
時(shí)間:自主安排
公交車運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查
、俑囌{(diào)查(線路調(diào)查)
實(shí)習(xí)方法:每?jī)扇藶橐唤M,選取某一公交線路的上、下游站點(diǎn)(要求間隔至少八站),調(diào)查上下車人數(shù)、車輛停靠時(shí)間,車輛載客情況,完成以下調(diào)查表格。
線路調(diào)查表
線路名稱:20xx年xx月xx日調(diào)查員:
站點(diǎn)名稱
到站時(shí)刻
上車人數(shù)
下車人數(shù)
離站時(shí)刻
實(shí)際乘客數(shù)
座位數(shù)
調(diào)查要求:
1)選擇線路里程較長(zhǎng)、客流量較大的中心城區(qū)公交線路;
2)調(diào)查站點(diǎn)數(shù)量不少于8站,且選擇該線路客流集中的中間站點(diǎn)段;
3)調(diào)查時(shí),一名調(diào)查員記錄到站時(shí)刻、前門上車人數(shù)、和車上實(shí)際乘客數(shù);另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時(shí)刻、和車上座位數(shù),車上實(shí)際乘客數(shù)(與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核);
、跀嗝嬲{(diào)查
實(shí)習(xí)方法:每?jī)扇藶橐唤M,對(duì)某一路側(cè)公交站點(diǎn)(要求?烤路數(shù)不少于五條)上下車人數(shù)、車輛?繒r(shí)間做出觀察,完成調(diào)查表格。
公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表
站點(diǎn)名稱:年月日調(diào)查員:
線路名稱
到站時(shí)刻
上車人數(shù)
下車人數(shù)
離站時(shí)刻
備注
調(diào)查要求:
1)選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點(diǎn)開展調(diào)查,該站點(diǎn)線路數(shù)量不少于5條;
2)調(diào)查時(shí)段自定,要求調(diào)查時(shí)間不少于30分鐘;
3)調(diào)查時(shí)應(yīng)注意分工配合,每個(gè)人具體負(fù)責(zé)哪幾條線路;
4)斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率受以下因素影響:線路數(shù)量;同時(shí)進(jìn)站的車輛數(shù);上下車人數(shù);其中備注欄記錄以下信息:該車是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象;是否有二次進(jìn)站的'現(xiàn)象(受到前車或者乘客的影響兩次進(jìn)站);
實(shí)習(xí)報(bào)告要求:
、賹(shí)習(xí)報(bào)告要對(duì)調(diào)查公交線路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。
②完成線路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。
、蹖(duì)所調(diào)查的公交線路的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、公交站點(diǎn)?繂(wèn)題進(jìn)行分析。
3、10月19日星期三
內(nèi)容:參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施
集合時(shí)間:14交1 9:00 14交2 10:30
集合地點(diǎn):王頂?shù)坦徽鞠蛞恢行姆较蚯靶,新疆?huì)館前
指導(dǎo)教師:交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù):
①了解王頂?shù)塘⒔粯虻能嚵鹘M織形式
、谡J(rèn)識(shí)道路結(jié)構(gòu)形式:板面結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施等。
、壅J(rèn)識(shí)交通管理設(shè)施:信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等。
④認(rèn)識(shí)交通安全設(shè)施:護(hù)欄、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施,防撞設(shè)施等。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求:
、倮L制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖:要求目測(cè)大致尺寸,使用A3打印紙鉛筆手繪,繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)(不需標(biāo)注尺寸)。圖上標(biāo)明方向及相連道路名稱,橋面車道標(biāo)線(從進(jìn)口處推測(cè)即可)及直行或轉(zhuǎn)向標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置及標(biāo)牌性質(zhì)(只需繪制橋頭,實(shí)習(xí)中視線范圍內(nèi)所見標(biāo)志)。
②文字描述王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式及特點(diǎn)。
、劭偨Y(jié)所認(rèn)識(shí)的道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設(shè)施和交通安全設(shè)施的形式、功能等,以手繪簡(jiǎn)圖、圖片結(jié)合文字詳細(xì)說(shuō)明。
4、10月20日星期四
內(nèi)容:參觀八里臺(tái)立交橋及天津日?qǐng)?bào)社前五岔路口
集合時(shí)間:14交1八里臺(tái)橋9:00五岔路口10:30
14交2八里臺(tái)橋13:30五岔路口15:00
集合地點(diǎn):八里臺(tái)橋復(fù)康路八里臺(tái)公交站
五岔路口天津日?qǐng)?bào)社大樓前;
指導(dǎo)教師:交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù):
、倭私獍死锱_(tái)立交橋的車流組織形式。
、谡J(rèn)識(shí)平面交叉口的交通流控制方式,了解交叉口放行順序及燈時(shí)設(shè)置。
③認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計(jì)。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求:
、倮L制八里臺(tái)立交橋的交通組織圖:要求同王頂?shù)塘⒔粯颉?/p>
、谖淖置枋霭死锱_(tái)立交橋車流組織形式及特點(diǎn),說(shuō)明八里臺(tái)立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。
、劾L出日?qǐng)?bào)社前五岔路口的交通組織圖,要求目測(cè)大致尺寸,使用A3打印紙鉛筆手繪,繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)(不需標(biāo)注尺寸)。圖上標(biāo)明相連道路名稱,路口路面所設(shè)標(biāo)線,交通標(biāo)志標(biāo)牌的位置及標(biāo)志版面內(nèi)容。
、芸偨Y(jié)五岔路口信號(hào)燈相位數(shù),畫出每一相位下交通組織圖,該交叉口不同相位交通組織通過(guò)繪圖結(jié)合文字闡述的方式清晰表達(dá)出來(lái)。并說(shuō)明不同相位下信號(hào)燈的燈時(shí)配置(紅、黃、綠燈時(shí)長(zhǎng))。
5、10月21日星期五
內(nèi)容:平面交叉口交通量調(diào)查
14級(jí)交通工程1班
集合時(shí)間:14交1第一組9:00-10:00下午5:00-6:00
14交1第二組10:00-11:00下午6:00-7:00
集合地點(diǎn):鞍山西道與白堤路交叉口(每組再分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道)
指導(dǎo)教師:交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù):
、龠M(jìn)行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調(diào)查,以5min為單位,分車型及方向調(diào)查,見調(diào)查表格(附后)。
、诜治霭吧轿鞯琅c白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。
、圻M(jìn)行交通量車道分布分析,計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。
、芊治霭吧轿鞯琅c白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。
14級(jí)交通工程2班
集合時(shí)間:14交2第一組9:00-10:00下午5:00-6:00
14交2第二組10:00-11:00下午6:00-7:00
集合地點(diǎn):鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口(每組分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道)
指導(dǎo)教師:交通教研室教師
實(shí)習(xí)任務(wù):
、龠M(jìn)行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查,以5min為單位,分車型及分方向調(diào)查,見調(diào)查表格(附后)。
、诜治霭吧轿鞯琅c衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成變化情況。
、圻M(jìn)行交通量車道分布分析,計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。
、芊治霭吧轿鞯琅c衛(wèi)津路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。
實(shí)習(xí)報(bào)告要求:
、偬顚懕救怂{(diào)查進(jìn)口道車道交通量調(diào)查表,并繪制不同類型車的交通量隨時(shí)間變化柱狀圖(以5min為間隔)。根據(jù)圖、表說(shuō)明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的變化及特征。
、诮y(tǒng)計(jì)所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量匯總表(交通量不分車型,以15min為間隔)。并根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制不同車道交通量隨時(shí)間變化柱狀圖。根據(jù)圖、表分析所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量的變化。
、劢y(tǒng)計(jì)所調(diào)查時(shí)段,進(jìn)口道各車道交通量(交通量不分車型),計(jì)算本人所調(diào)查進(jìn)口道車道的車道分布系數(shù),并分析該車道交通量對(duì)該進(jìn)口道車流的影響;
、苡(jì)算所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。
、 總結(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問(wèn)題,并提出在目前道路條件下的相應(yīng)對(duì)策。
⑥表、圖按上午時(shí)段和下午時(shí)段分開統(tǒng)計(jì)及繪制。
三、實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)
1、一定要注意交通安全。
2、使用自行車外出的同學(xué)注意保護(hù)自己的車輛,防止自行車被盜。
3、實(shí)習(xí)報(bào)告中的圖片應(yīng)為彩色相片,每位同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)都要有本人照片,手機(jī)圖片注意使用分辨率要高至少800×1250,避免無(wú)法打印及分辨率較低的情況。
四、實(shí)習(xí)報(bào)告要求
1、實(shí)習(xí)報(bào)告中除圖紙部分外,文字內(nèi)容采用A4打印紙打印,字體用五號(hào)宋體,單倍行距,標(biāo)準(zhǔn)字距,左側(cè)裝訂,頁(yè)邊距:上2.5,下2.0,左2.5,右2.0;圖紙先一起訂好后折疊。封面使用從教務(wù)處網(wǎng)站上下載的實(shí)習(xí)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)封面,指導(dǎo)教師及成績(jī)一欄不填,由指導(dǎo)教師簽字填寫。
2、實(shí)習(xí)報(bào)告封面后附認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)書。
3、實(shí)習(xí)報(bào)告要求以天為單位書寫,當(dāng)天參觀內(nèi)容的所有成果按順序排列,包括報(bào)告、表格、圖紙等,如星期二的參觀內(nèi)容,報(bào)告應(yīng)為文字?jǐn)⑹霾糠旨皥D紙,之后為星期三的所有成果。實(shí)習(xí)報(bào)告圖、表要有圖、表序號(hào)及相應(yīng)的名稱。
4、實(shí)習(xí)報(bào)告嚴(yán)禁抄襲、拷貝,如在報(bào)告中連續(xù)超過(guò)二十字與其他人雷同,則二人成績(jī)均按不合格
計(jì)。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的保護(hù)。
5、實(shí)習(xí)報(bào)告于第8周周四中午1:00由班長(zhǎng)統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室,過(guò)期未交者按不合格計(jì)。
五、實(shí)習(xí)紀(jì)律要求
1、實(shí)習(xí)外出注意安全,遵守交通秩序,走人行道等行人設(shè)施。進(jìn)行立交橋交通組織參觀時(shí),同學(xué)應(yīng)采取在橋下繞行觀察的做法,步行要走人行道,嚴(yán)禁進(jìn)入行車道。嚴(yán)禁上橋面觀察或在附近高層或多層建筑物中觀察,以免引起對(duì)方的懷疑或不滿。
2、實(shí)習(xí)期間一切行動(dòng)聽從指揮,不允許個(gè)人自由主義,按組出行,不允許單獨(dú)出行。
3、每天集合時(shí)間指導(dǎo)教師點(diǎn)名,遲到超過(guò)15分鐘及中途早退的,按缺勤處理,每缺勤一次,實(shí)習(xí)報(bào)告減去20分。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告4
一、實(shí)習(xí)目的
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí),交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐,以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí),加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí),同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣,為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力,更好的掌握專業(yè)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)
20xx年12月31日,我們班級(jí)在老師的安排下,下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處,然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查,這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容,進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查,車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法,正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格,準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面,津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站,以及兩側(cè)各距300米的斷面,而我被安排到了收費(fèi)站,我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口,主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間,啟動(dòng)時(shí)間以及車型,車型主要分為大客、中客,小客、以及按照Hn(n表示貨車的.車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查,最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查,通過(guò)量最頻繁的是屬貨車,也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多,時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過(guò),通過(guò)比較其他車道比我們第一車道過(guò)車更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調(diào)查,我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力,且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞,時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量,交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì),工作量大,工作條件差,延續(xù)時(shí)間長(zhǎng),且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì),其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好,此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面,需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織,只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車,然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心,地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱,緊臨海河,是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢,功能齊全、高效、便捷、智能化,充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房,總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳,二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架,外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀,總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層,建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè),寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái),南北方向共5跨,總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線,自北向南依次為京津城際車場(chǎng),4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng),3臺(tái)6線;普速車場(chǎng),3臺(tái)5線。
按照天津市總體規(guī)劃,地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站,分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍,南北廣場(chǎng)改造景觀,東側(cè)重建李公樓立交橋,西側(cè)新建五經(jīng)路地道,站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道,形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目,幾十個(gè)專業(yè),功能復(fù)雜、接口繁多,是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中,后廣場(chǎng)工程包括:軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等,新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括:李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等,形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層:
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;
地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站,9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式,3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心,東至李公樓立交橋,西至五經(jīng)路,南至海河,北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心,其他交通方式為補(bǔ)充,結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立,為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高,在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為:開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告5
不溫不火的天氣適合回憶過(guò)去、展望未來(lái),F(xiàn)在寧陜就處于適合回憶的溫度。夜幕降臨,我走在回去的路上,街邊的路燈在窗外閃過(guò),一盞又一盞,多像現(xiàn)在起伏不定的心緒,多像人生中每一次付出后得到的溫暖。
八月十一日,這個(gè)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)可能是再普通不過(guò)的日子 ,但是對(duì)于我們四十來(lái)個(gè)見習(xí)生來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)永遠(yuǎn)值得溫存的紀(jì)念日。這天我們一起來(lái)到了xxxx縣xxx灣敬老院,看望一群最可愛(ài)的人們。
來(lái)到敬老院外面的院子,一個(gè)不大卻很溫馨的門映入眼簾,我心想這個(gè)地方肯定也不大。然而走進(jìn)去我才發(fā)現(xiàn),這里不僅規(guī)模大,而且各種設(shè)施設(shè)備更是齊全,讓我眼前一新。我們大致的看了敬老院里邊的情形后,就開始為表演節(jié)目做準(zhǔn)備,站隊(duì)形、調(diào)試音響等。同學(xué)們特別踴躍,真是個(gè)個(gè)都身懷絕技,唱經(jīng)典老歌、講小故事、表演小品、繞口令等表演異彩紛呈。老人們臉上露出了開心的笑容。最后以一首“紅星閃閃”大合唱結(jié)束了本次小型文藝演出?磁_(tái)下的爺爺奶奶們一張張的笑臉,一陣陣此起彼伏的掌聲,讓我們覺(jué)得特別滿足,可能有些歌他們聽不懂,也沒(méi)聽過(guò),但她們依舊盡力的配合我們,給予我們鼓勵(lì)的掌聲。親愛(ài)的爺爺奶奶,真的很感謝你們愛(ài)的鼓勵(lì)。節(jié)目表演完之后,我們參觀了老人們的餐廳,活動(dòng)室,衛(wèi)生室等等。設(shè)施設(shè)備都很齊全,衛(wèi)生條件也很好。我想這也離不開服務(wù)人員辛苦的勞動(dòng)和貼心的照顧。最后我們陪爺爺奶奶們聊了會(huì)兒天,幫她們剪指甲、收拾了房間。在與他們聊天的過(guò)程中,我了解到他們生活得很開心,很充實(shí),這些都得感謝黨,感謝我們這個(gè)日益強(qiáng)大的國(guó)家,此時(shí)此刻,我的.內(nèi)心也是感慨萬(wàn)千,不得不承認(rèn)我們都是時(shí)代的幸運(yùn)兒。我想如果沒(méi)有今天這么好的生活環(huán)境,膝下無(wú)兒女爺爺奶奶們?nèi)绾伟捕韧砟辍K齻冊(cè)诰蠢显豪镞^(guò)得很好,也很開心,以前覺(jué)得吃飽穿暖就已經(jīng)很知足了,現(xiàn)在還有各種娛樂(lè)活動(dòng),身心都得到了滿足。所以我們每個(gè)人都要心懷感恩,不管是曾經(jīng)還是現(xiàn)在亦或未來(lái),要學(xué)會(huì)感恩生活,感恩當(dāng)下。時(shí)間總是不會(huì)放慢腳步,最后我們帶著依依不舍的心情離開了敬老院。心想,以后有時(shí)間、有機(jī)會(huì),我一定會(huì)再來(lái)這個(gè)地方,陪陪這里的爺爺奶奶們。
“我能想到最浪漫的事,就是和你一起慢慢變老”這是一首情歌的歌詞,更像是寫給老人們的歌。不管遇到什么事,都會(huì)有人陪你們一起慢慢變老,感謝這次見習(xí)活動(dòng),讓我更加懂得了感恩的含義。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告6
一、實(shí)習(xí)目的
為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí),按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1)施工工藝
施工準(zhǔn)備→放樣(驗(yàn)收路基)→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→檢驗(yàn)→養(yǎng)生。
。2)施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備:
瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。
2試驗(yàn)路段
1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m),用以確定以下內(nèi)容:
、俅_定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;
、诖_定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;
、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等;
、蒡(yàn)證瀝青混合料配比;
、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量;
、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;
⑧首先有計(jì)劃,然后完成總結(jié)上報(bào)審批。
、菰囼(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。
2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備
a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái),能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的`混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),否則,多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
、僭阡佒旌狭现,必須對(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
、谛熊嚨缹挿侄鶖備,采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
、壅J┕ぃ瑪備仠囟炔坏陀130-140℃不超過(guò)165℃;在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃,不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。
、軘備仚C(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。
、輸備仚C(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。
、迣(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。
、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時(shí),都不得攤鋪混料。
、嗷旌狭嫌龅剿欢ú荒苁褂,必須報(bào)廢,雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意,中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。
3混合料的壓實(shí)
、僭诨旌狭贤瓿蓴備伜凸纹胶罅⒓磳(duì)路面進(jìn)行檢查,對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整,隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。
②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。
③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
a、初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓),用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成(2遍),初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時(shí)予以修整。
b、復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成,一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍,再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍,使其達(dá)到壓實(shí)度。
c:終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,消除輪跡(終了溫度大于80℃)。
、艹鯄汉驼駝(dòng)碾壓要低速進(jìn)行,以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn),一般初壓不得低于130℃,溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。
⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。
⑥在碾壓期間,壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。
、邏郝窓C(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上,同時(shí),應(yīng)采取有效措施,防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。
⑧在壓實(shí)時(shí),如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求,應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度,再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。
、釘備伜湍雺哼^(guò)程中,要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行,發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面,不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。
4接縫的處理
、倏v、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。
、谠诳v縫上的混合料,應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直至接縫平順而密實(shí)。
、劭v向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。
、苡捎诠ぷ髋_(tái)中斷,攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,或者在第二天恢復(fù)工作時(shí),就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角,嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。
b、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái),能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),否則,多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
①在鋪筑混合料之前,必須對(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
、谛熊嚨缹挿侄鶖備,采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
、壅J┕,攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃;在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃,不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。
④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。
、輸備仚C(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。
、迣(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。
、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時(shí),都不得攤鋪混料。
⑧混合料遇到水,一定不能使用,必須報(bào)廢,雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意,中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告7
實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年3月26日至20xx年4月6日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xx銀行##支行
實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì):
一、 企業(yè)概況:
xx銀行始建于1908年(光緒三十四年),是中國(guó)早期四大銀行之一,也是中國(guó)早期的發(fā)鈔行之一。
1986年7月24日,作為金融改革的試點(diǎn),國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)重新組建xx銀行。1987年4月1日,重新組建后的xx銀行正式對(duì)外營(yíng)業(yè),成為中國(guó)第一家全國(guó)性的國(guó)有股份制商業(yè)銀行,現(xiàn)為中國(guó)五大國(guó)有大型商業(yè)銀行之一。 xx銀行已躋身全球銀行百?gòu)?qiáng)行列。
20xx年由全球領(lǐng)先的財(cái)經(jīng)雜志《巴菲特雜志》、《世界經(jīng)濟(jì)學(xué)人周刊》和世界權(quán)威研究機(jī)構(gòu)——世界企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合舉辦“20xx年(第六屆)中國(guó)最受尊敬25家上市公司”暨20xx中國(guó)上市公司最佳董事會(huì)秘書中董事會(huì)秘書杜江龍榮獲此殊榮,未來(lái)xx銀行正加快推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,朝著創(chuàng)辦一流現(xiàn)代金融企業(yè)的目標(biāo)邁進(jìn),“交流融通,誠(chéng)信永恒”是xx銀行與您的共同心聲,xx銀行將為此不懈努力,為客戶提供更好的服務(wù),為股東創(chuàng)造更多的價(jià)值,為社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)
業(yè)務(wù)介紹:
xx銀行充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),在金融產(chǎn)品、金融工具和金融制度領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新,形成了產(chǎn)品覆蓋全面,科技手段先進(jìn)的業(yè)務(wù)體系,通過(guò)傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)“一對(duì)一”服務(wù)和全方位的現(xiàn)代化電子服務(wù)渠道相結(jié)合,為客戶在公司金融、私人金融、國(guó)際金融和中間業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供全面周到的專業(yè)化服務(wù)。
xx銀行專注于為中高端客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),以“沃德財(cái)富”和“交銀理財(cái)”品牌分別為高端和中端客戶提供高附加值的服務(wù)和產(chǎn)品。
擁有以“外匯寶”、“沃德財(cái)富賬戶”、“交銀理財(cái)賬戶”、“蘊(yùn)通財(cái)富”、“太平洋卡”、“全國(guó)通”、 “展業(yè)通”、“基金超市”為代表的一批品牌產(chǎn)品,在市場(chǎng)享有盛譽(yù),市場(chǎng)份額在業(yè)內(nèi)名列前茅。
與戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國(guó)人的環(huán)球卡”――太平洋雙幣信用卡,累計(jì)發(fā)卡量已突破1500萬(wàn)張。
綜合經(jīng)營(yíng)方面,xx銀行20xx年8月與全球頂尖資產(chǎn)管理公司施羅德集團(tuán)合資設(shè)立交銀施羅德基金管理公司,是國(guó)內(nèi)首批銀行系基金公司之一;20xx年,xx銀行并購(gòu)重組了湖北國(guó)際信托投資有限公司,經(jīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)發(fā)起設(shè)立交銀金融租賃有限公司,并在香港成立了交銀國(guó)際控股有限公司及其子公司交銀國(guó)際亞洲有限公司、交銀國(guó)際證券有限公司、交銀國(guó)際資產(chǎn)管理有限公司,在綜合經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐;20xx年,xx銀行成功入股常熟農(nóng)商行,發(fā)起設(shè)立了大邑交銀興民村鎮(zhèn)銀行;20xx年,xx銀行獲批成為國(guó)內(nèi)第一家擁有境內(nèi)保險(xiǎn)牌照的商業(yè)銀行,由其控股的保險(xiǎn)公司——交銀康聯(lián)于20xx年1月正式掛牌成立。 20xx年4月,發(fā)起設(shè)立了安吉交銀村鎮(zhèn)銀行。
公司名稱:中國(guó)xx銀行##支行
二、 實(shí)習(xí)概況:
在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中可以說(shuō)真的是獲益良多,大致上掌握了xx銀行的各項(xiàng)業(yè)務(wù),熟悉了銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等等,從客觀上對(duì)自己所學(xué)的有關(guān)銀行方面的各項(xiàng)知識(shí)和理論有了更深一層的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)期間,我能夠做到虛心學(xué)習(xí),認(rèn)真工作,認(rèn)真地完成各項(xiàng)工作任務(wù),并與同事建立了良好的關(guān)系,得到了他們的一致認(rèn)可。
實(shí)習(xí)的目的:
1) 通過(guò)在xx銀行實(shí)習(xí)了解和熟悉銀行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)
2) 通過(guò)在xx銀行的實(shí)習(xí),達(dá)到學(xué)校的社會(huì)實(shí)踐要求,并在單位指導(dǎo)老師的指導(dǎo)、幫助和教育下,熟悉xx銀行的主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng),較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)銀行個(gè)人金融管理工作和日常業(yè)務(wù)的操作流程。
3) 通過(guò)在xx銀行的實(shí)習(xí),學(xué)會(huì)如何成功將一項(xiàng)業(yè)務(wù)宣傳出去。
4) 通過(guò)在xx銀行的實(shí)習(xí),學(xué)會(huì)如何更好的適應(yīng)新的工作環(huán)境以及端正自我的學(xué)習(xí)及工作態(tài)度,為更好的走入社會(huì)打下堅(jiān)定地基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)過(guò)程
實(shí)習(xí)的工作具體可以分為以下幾個(gè)階段:
一)向?qū)W生推廣手機(jī)銀行
二)向一些小商戶推廣家易通
1) 在銀行大堂和顧客接觸,了解和滿足他們的需求;
在銀行大堂跟著大堂經(jīng)理學(xué)習(xí),大堂經(jīng)理是連接客戶、客戶經(jīng)理的紐帶,因此首先就得學(xué)習(xí)柜面相關(guān)知識(shí),才能更好的解答客戶問(wèn)題,引導(dǎo)客戶辦理相關(guān)業(yè)務(wù),維持大堂秩序,減輕柜員的工作量,提高整體服務(wù)效率。營(yíng)業(yè)中的禮儀主要有四大內(nèi)容:解答客戶問(wèn)題、營(yíng)業(yè)中分流客戶、維護(hù)大堂秩序、適當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品的營(yíng)銷。在此段時(shí)間我學(xué)會(huì)了如何跟顧客進(jìn)行溝通,如何使顧客對(duì)我們的服務(wù)感到滿意,另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們,例如是幫助他們填寫單據(jù)或是教他們正確使用自動(dòng)柜員機(jī)。
2) 做一些打雜的.小工作;
如打word文檔和EXCEL表格,使用EXCEL公式計(jì)算,客戶身份證核實(shí)等等。雖然是些小工作,但也讓我學(xué)習(xí)了很多。
到營(yíng)業(yè)部學(xué)習(xí),了解銀行的基本業(yè)務(wù)及其流程
三、 實(shí)習(xí)收獲:
雖然這只是兩周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),雖然短暫但卻又非常的充實(shí),對(duì)我來(lái)說(shuō),是大學(xué)生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經(jīng)驗(yàn),這在我以后的學(xué)習(xí)和生活中都會(huì)發(fā)揮著很重要的作用。而且這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)無(wú)疑成為了我踏入社會(huì)的一個(gè)平臺(tái),為我今后踏入社會(huì)奠定了良好的基礎(chǔ)。而盡快實(shí)現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)變,是作為一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛步入社會(huì)時(shí)要面臨的首要任務(wù)。對(duì)此,我們必須端正好自己的心理和態(tài)度。
這次實(shí)習(xí)過(guò)程中,讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流,盡管我的問(wèn)題很多她們還是耐心解答。在這里我學(xué)習(xí)到了平時(shí)書本沒(méi)有詳細(xì)介紹的知識(shí)。我對(duì)這些學(xué)到的新知識(shí)感到既新奇又激動(dòng)。這使我對(duì)自己的以后學(xué)習(xí)有了更為詳盡而深刻的了解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂(lè)于助人,給予我很多鼓勵(lì)與幫助。
在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中,我還體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是存在一定距離的,并且我需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。這樣才能使我在銀行的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面的知識(shí),不緊緊局限于書本,而是有了一個(gè)比較全面和深刻地了解。這些最基本的業(yè)務(wù)往往是不能在書本上徹徹底底理解和學(xué)習(xí)的,所以基礎(chǔ)實(shí)務(wù)尤其顯得重要。
另外我還體會(huì)到我們對(duì)待每一樣工作都要有必不可少的責(zé)任心,做事情要謹(jǐn)慎小心,因?yàn)闃I(yè)務(wù)是復(fù)雜多樣的,小小的錯(cuò)誤就會(huì)給顧客和銀行帶來(lái)?yè)p失。還有就是要虛心,有什么不懂的要虛心請(qǐng)教。在這個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中我也無(wú)時(shí)無(wú)刻地感受到了員工之間的團(tuán)隊(duì)精神、敬業(yè)精神、創(chuàng)新精神和奉獻(xiàn)精神。
當(dāng)這兩周的實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),我收獲的不只只是各方面的專業(yè)知識(shí),還有就是做人做事的道理。
四、 實(shí)習(xí)建議:
(一)對(duì)xx銀行工作
1、增強(qiáng)法令律。好比“保密法”等相關(guān)機(jī)制的健全。
2、增強(qiáng)職業(yè)道德教育。對(duì)銀行內(nèi)部工作人員和公安等部門內(nèi)部工作人員進(jìn)行職業(yè)道德教育,嚴(yán)酷功令,嚴(yán)酷保密。
3、柜員處事立場(chǎng)有待提高。在臨柜實(shí)習(xí)的那一個(gè)多禮拜,經(jīng)?梢钥吹焦駟T想許聊天,這都降低了交行的社會(huì)影響力,以及在人們心中的形象。在銀行業(yè)日益激烈的今天,只有以酬報(bào)本,以客戶為天主才能立于不敗之地。
。ǘ⿲(duì)學(xué)校組織學(xué)生實(shí)習(xí)
1、在實(shí)習(xí)前要對(duì)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)
2、多讓同學(xué)們參加一些與實(shí)習(xí)相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)
交通實(shí)習(xí)報(bào)告8
從 月 日到 月 日,我在市交通局及其下屬單位進(jìn)行了為期五天的實(shí)習(xí),接觸實(shí)際,學(xué)習(xí)新知,感受頗多。尤其是交通局領(lǐng)導(dǎo)的大力支持給我留下了深刻的印象,各單位的鼎力協(xié)助,同樣使人感受到這些單位對(duì)大學(xué)生的重視,從一個(gè)側(cè)面也反映出了交通系統(tǒng)對(duì)人才的重視程度,F(xiàn)在我就把這五天的實(shí)習(xí)作一總結(jié)如下
一、行程簡(jiǎn)述:
為期五天的實(shí)習(xí),首先從參觀市交通局開始,交通局的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)河南理工的同學(xué)極為重視,局長(zhǎng)親自與我們的輔導(dǎo)老師薛藝君商議日程安排,并派了一位辦公室副主任全程指導(dǎo),在接下來(lái)的座談會(huì)上,孫主任給我們?cè)敿?xì)介紹了焦作市交通局的地位、職責(zé)、成績(jī)等,然后由孫主任帶領(lǐng),一行人徒步來(lái)到距交通局不遠(yuǎn)的焦作市新客運(yùn)站。
在新客運(yùn)站,負(fù)責(zé)接待我們的是當(dāng)日值班站長(zhǎng)盧站長(zhǎng),在他的帶領(lǐng)下,我們對(duì)這所剛剛投入運(yùn)營(yíng)的車站進(jìn)行了實(shí)地考察,學(xué)習(xí)到了作為一級(jí)車站的硬件和軟件設(shè)置,不禁為焦作客運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長(zhǎng)的安排,進(jìn)入各自的崗位進(jìn)行操作,在新站的實(shí)習(xí)持續(xù)到周二結(jié)束。
周三早上,孫主任一大早就率領(lǐng)一輛交通局內(nèi)部通勤車在西門口等待大家了,一行人來(lái)到市南的焦作市運(yùn)輸管理局,運(yùn)管局局長(zhǎng)兼黨委書記王學(xué)銀在百忙之中熱情接見了大家,并詳細(xì)的給大家介紹了自××年運(yùn)管處更名為運(yùn)管局之后的可喜變化。這是市交通局下屬的一個(gè)事業(yè)單位,主要負(fù)責(zé)全焦作市的道路運(yùn)輸,車輛安全以及駕駛員技能培訓(xùn)等等,除此之外,另有下屬的三個(gè)獨(dú)立企業(yè),貨運(yùn)中心,交通加油站和一個(gè)汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機(jī)控制的.車輛安全檢測(cè)中心,另外參觀了運(yùn)管局自己的圖書館,依整體安排,我來(lái)到客運(yùn)科參與科內(nèi)事物的處理,收獲頗大。
周五是實(shí)習(xí)的最后一天,依孫主任的安排,我們一行人到焦作境內(nèi)的黃河大橋,參觀游覽了宏偉的黃河大橋,領(lǐng)略了冬日黃河的另一番魅力。
二、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí):
第一部分:通過(guò)交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關(guān)查找,我了解到如下資料:焦作市交通局是負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。
它的主要職責(zé)有以下幾點(diǎn):
(一)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī),根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件,并組織實(shí)施。
。ǘ⿺M定并組織實(shí)施全市公路、內(nèi)河航運(yùn)、地方鐵路發(fā)展規(guī)劃,編制并實(shí)施交通工作中長(zhǎng)期計(jì)劃和年度計(jì)劃;負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)。
。ㄈ┴(fù)責(zé)全市交通運(yùn)輸行業(yè)管理;制訂全市國(guó)防交通保障計(jì)劃,負(fù)責(zé)全市地方交通戰(zhàn)備工作,保證國(guó)家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運(yùn)輸;協(xié)助國(guó)家、省重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的實(shí)施,組織實(shí)施全市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
。ㄋ模┡嘤凸芾斫煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng),建立完善的服務(wù)體系,維護(hù)交通行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序,引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。
。ㄎ澹┴(fù)責(zé)全市公路、內(nèi)河航運(yùn)、地方鐵路及其設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理,負(fù)責(zé)交通規(guī)費(fèi)的征稽和管理;負(fù)責(zé)全市汽車維修市場(chǎng)、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。
。┴(fù)責(zé)全市水上安全監(jiān)督,船舶檢驗(yàn),防止船舶污染以及航運(yùn)管理工作。
(七)負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施全市交通科研規(guī)劃、中長(zhǎng)期計(jì)劃,組織科技開發(fā),傳遞交通管理、科技情報(bào)和經(jīng)濟(jì)信息,推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
。ò耍┲笇(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作,對(duì)局屬單位國(guó)有資產(chǎn)的保值、增值實(shí)施監(jiān)督。
。ň牛┲笇(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建設(shè);按照干部管理權(quán)限,負(fù)責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子,負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)及局直屬單位的人事工作和機(jī)構(gòu)編制工作;指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè);負(fù)責(zé)管理局屬學(xué)校;指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會(huì)及有關(guān)群團(tuán)工作。
。ㄊ┏修k市政府交辦的其他事項(xiàng)。
另?yè)?jù)介紹,我了解到交通局的機(jī)構(gòu)設(shè)置:
。ㄒ唬┺k公室
。ǘ┤耸陆逃
。ㄈ┯(jì)劃科技科
(四)工程管理科
。ㄎ澹┞氛\(yùn)管科
。┮(guī)費(fèi)征稽科
。ㄆ撸┴(cái)務(wù)科
然而令人驚異的是,交通局的人員編制和領(lǐng)導(dǎo)職數(shù),據(jù)了解,××年焦作交通共完成固定投資額達(dá)億元,然其整個(gè)系統(tǒng)編制則精簡(jiǎn)的令人吃驚——交通局機(jī)關(guān)行政編制為名。其中局長(zhǎng)名,副局長(zhǎng)名(含兼職),紀(jì)檢組長(zhǎng)名,科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)名(含監(jiān)察室主任名)。即使編外人員有定存在,這樣精干的隊(duì)伍,確實(shí)令人佩服。
第二部分:在為期兩天的客運(yùn)站實(shí)習(xí)里,我逐步了解到以下的信息:
焦作市新客運(yùn)站,總投資萬(wàn),占地余畝,建筑面積達(dá),,現(xiàn)有職工余人,配備全省聯(lián)網(wǎng)的微機(jī)售票系統(tǒng),大型旅客休息室,代步電梯,旅客餐廳,設(shè)施齊全,已經(jīng)達(dá)到了國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)。然而據(jù)盧站長(zhǎng)介紹新站其實(shí)早在年底就已建成,但實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)卻在××年的月日才投入使用,據(jù)了解,這樣事故的發(fā)生基于以下三個(gè)主要原因:
習(xí)慣勢(shì)力左右,大多數(shù)市民覺(jué)得遠(yuǎn)離市區(qū)的新站乘坐不方便;建委下屬的城市客運(yùn)站基于自身考慮,不配合新站的使用。配套城市公交線路變線復(fù)雜,實(shí)現(xiàn)起來(lái)要求時(shí)間。
不過(guò),在市委多次協(xié)調(diào)會(huì)議的召開后,各方終于達(dá)成了共識(shí),意識(shí)到一個(gè)統(tǒng)一的客運(yùn)站對(duì)整頓和擴(kuò)大焦作市的客運(yùn)市場(chǎng),有著舉足輕重的作用,最終在春運(yùn)開始之前,使新站投入運(yùn)行,結(jié)合所學(xué)知識(shí),我從實(shí)際中看到了公共事業(yè)組織在現(xiàn)行規(guī)則下的尷尬和無(wú)力,也進(jìn)一步激勵(lì)我為公共事業(yè)完善發(fā)展做出不懈努力的決心。
第三部分:周三周四在焦作市運(yùn)管局的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,是我感受頗深地兩天,辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會(huì),從中我更真切意識(shí)到運(yùn)管局工作的重要性,其中關(guān)于安全問(wèn)題的反復(fù)介紹,給我很深的印象:
從去年開始,市運(yùn)管局就把危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理作為運(yùn)管工作的重中之重,結(jié)合焦作運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際,以危貨運(yùn)輸,人命關(guān)天,規(guī)范經(jīng)營(yíng),確保安全為標(biāo)準(zhǔn),以各種道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理法規(guī)為準(zhǔn)繩,打響了危貨運(yùn)輸清理整頓的攻堅(jiān)戰(zhàn),對(duì)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)行資質(zhì)復(fù)查和認(rèn)定,對(duì)不符合開業(yè)審批條件者,一律不準(zhǔn)營(yíng)運(yùn);對(duì)違法違章操作、非法從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡(gè)人嚴(yán)管重罰,并強(qiáng)制其退出運(yùn)輸市場(chǎng)。
從去年至今,焦作市運(yùn)管局對(duì)全市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理市場(chǎng)進(jìn)行了次清理整頓,向車主、群眾散發(fā)傳單余份,并深入到全焦作市家危運(yùn)企業(yè)宣傳政策;堅(jiān)持在全市范圍內(nèi)進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查,治理不合格車輛違規(guī)營(yíng)運(yùn)行為。經(jīng)過(guò)治理整頓,全市輛危運(yùn)貨車全部納入行業(yè)管理。同時(shí),該局還實(shí)行了安全責(zé)任追究制度,凡是安全管理制度不健全、措施落實(shí)不到位、車輛技術(shù)參數(shù)定期檢查超標(biāo),經(jīng)整改仍達(dá)不到要求的,按照規(guī)定隨時(shí)取締其營(yíng)運(yùn)資格。截至目前,據(jù)趙主任介紹,全焦作市尚未發(fā)生一起危險(xiǎn)品運(yùn)輸意外事件的發(fā)生。
三、實(shí)習(xí)總結(jié):
以前沒(méi)走出校門,不知道學(xué)校能給我們什么!
現(xiàn)在走到校外,才知道學(xué)校對(duì)我們意味著什么!
出了門,我們才知道,原來(lái)我們自身的榮辱,身價(jià),發(fā)展是和學(xué)校緊密聯(lián)系在一起的!
出了門,我們才知道自己在校園里,認(rèn)為簡(jiǎn)單的專業(yè)課,其實(shí)離現(xiàn)實(shí)還有很多的不同,為了更好的能化知識(shí)為技能,我們需要努力的還有很多很多。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告9
實(shí)習(xí)目的:
在接觸專業(yè)知識(shí)以前,我們需要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。而道鐵就是其中的一個(gè)重要的方向,鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。本次實(shí)習(xí)過(guò)程中我們認(rèn)真仔細(xì)地聽老師講解,了解鐵路軌道設(shè)計(jì)原理及鐵路的養(yǎng)護(hù)等。通過(guò)實(shí)習(xí),學(xué)習(xí)本專業(yè)方面的實(shí)踐知識(shí),為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。
實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年7月14號(hào)。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
南口-青龍橋?qū)嵙?xí)路線;野溪-斜河澗路線。
前言
從我國(guó)第一條鐵路修建以來(lái),鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)人員和物質(zhì)流通的重要渠道,非航空、公路所能比擬。就比如說(shuō)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的錢塘江橋,上面走人下面修鐵路通火車。在上海淪陷后,就幫助轉(zhuǎn)移了大批的人民和物資,由此可見鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾浴O啾扔谄渌\(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)力大而且經(jīng)濟(jì)效益比較高。一個(gè)城市有國(guó)家干線鐵路經(jīng)過(guò),對(duì)于城市的發(fā)展是有很大作用的。如今鐵路系統(tǒng)多而運(yùn)行頻繁,加上風(fēng)吹日曬,自然災(zāi)害等因素,鐵路的安全問(wèn)題也已經(jīng)變得格外重要了。安全問(wèn)題是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題,鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,也對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。因此,我們學(xué)校在這個(gè)時(shí)期組織了這次實(shí)習(xí),這次實(shí)習(xí)的目的就是讓我們了解知道了鐵路的一些基本原理,構(gòu)成等,對(duì)鐵路的選線,鐵軌的組成,鐵軌的地質(zhì)問(wèn)題等方面有了大致的認(rèn)知。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
一、此次我們?cè)诶蠋煄ьI(lǐng)下來(lái)到了具有歷史意義的青龍橋車站。青龍橋站位于北京市延慶縣八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下,著名的京張老線“之”字形鐵軌一側(cè),始建于1905年,是一個(gè)百年老站。車站目前已沒(méi)有客運(yùn)功能,更類似一個(gè)小小的鐵路博物館。高大的詹天佑像聳立在中西結(jié)合的站房邊,西式的百葉窗欞之上是中式的女兒墻,屋頂下雕刻著中式的太極圖案,寓意平安。站房的小院里,還保留著當(dāng)年的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報(bào)車器。
老師首先給我們講解了詹天佑獨(dú)特設(shè)計(jì)的人字形鐵路;疖嚥豢赡茼樦盖偷纳狡轮敝芭馈鄙先,只能采用延長(zhǎng)路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取高“度”——實(shí)際上鐵路也可以“盤山”,那叫“螺旋環(huán)山法”。但是使用這種方法有一個(gè)前提:必須具備合適的地形。由于關(guān)溝路段的自然條件限制,不適合用“螺旋環(huán)山法”,只有采用“之”字形線路,這是不得不采用的辦法,也是唯一能采用的辦法。在這里有兩個(gè)問(wèn)題需要特別說(shuō)明。第一,選擇關(guān)溝路段是在客觀條件限制下所采取的無(wú)奈之舉,而并非最佳方案。詹天佑曾說(shuō)過(guò):“選定線路時(shí),只要有辦法,就不要采用關(guān)溝段那樣的線路!
第二,“之”字形線路并非詹天佑的發(fā)明。這種筑路形式早就在美國(guó)的礦山鐵路中使用過(guò)了。但是,許多年來(lái),人們一直傳說(shuō)是詹天佑發(fā)明了“之”字形線路,實(shí)屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大,不在于是否發(fā)明了這種辦法,而在于能夠大膽采納并巧妙運(yùn)用這種辦法。
“之”字實(shí)際是“人”字一箭雙雕巧安排把這種線路說(shuō)成是“人”字更準(zhǔn)確一些。這是一個(gè)橫放著的“人”字。列車為了達(dá)到上面那條腿的頂端,需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”,然后再掉過(guò)頭來(lái)繼續(xù)上行。這樣,就把一段陡峭的坡道代替了。但是,這么長(zhǎng)的一列火車,在到達(dá)“人”字的“頭部”以后,如何掉頭繼續(xù)上行? 詹天佑決定采用“雙機(jī)牽引”,就是使用兩臺(tái)機(jī)車,一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推———到了“人”字的頭部,火車無(wú)需掉頭,原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推;原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。其實(shí),使用兩臺(tái)機(jī)車的主要目的是為了加大牽引力,如果僅僅是為了解決掉頭折返的問(wèn)題,在載重量小的時(shí)候,僅用一臺(tái)機(jī)車也可以辦到。但是在火車的載重量大時(shí),一臺(tái)機(jī)車就不夠用了。詹天佑著力引進(jìn)國(guó)外大馬力機(jī)車,并創(chuàng)造性地使用雙機(jī)牽引,解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問(wèn)題。在紙上寫一個(gè)“人”字好辦,但是,在連綿不絕的軍都山間、在預(yù)先設(shè)定的關(guān)溝路段,哪里去畫這個(gè)“人”字,哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢?老天爺真的為詹天佑準(zhǔn)備了這樣一處地方,那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合于修筑這樣一個(gè)供列車折返的場(chǎng)地,而它在整條線路中的位置也剛好合適。詹天佑通過(guò)反復(fù)勘察測(cè)量、不斷修訂設(shè)計(jì)方案,才發(fā)現(xiàn)并選中了青龍橋?yàn)檎鄯档攸c(diǎn)。這一決策,使八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度減少了一半,大大縮短了工期、節(jié)約了資金。
二、道路與鐵道工程包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面。 選線設(shè)計(jì)包括鐵路種類、線路種類、展線方式、線路交叉等方面的內(nèi)容。 鐵路的'分類
1.國(guó)家鐵路
國(guó)家鐵路是指由中國(guó)國(guó)務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路,簡(jiǎn)稱國(guó)鐵。
中國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程截止到20xx年底已達(dá)70057.2公里,其中國(guó)家鐵路59078.6公里,合資鐵路6162公里,地方鐵路4816.6公里。在國(guó)家鐵路中復(fù)線里程達(dá)22640.3公里,電氣化里程達(dá)16867.6公里。擁有各種機(jī)車14955臺(tái),鐵路客車37214輛,貨車449921輛,承擔(dān)著全國(guó)54.6%的貨物運(yùn)輸量和36.3%的旅客運(yùn)輸量。全國(guó)國(guó)家鐵路建有車站5500多個(gè)。
2.地方鐵路 地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建,擔(dān)負(fù)地方公共旅客、貨物短途運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。地方鐵路的經(jīng)營(yíng)管理方式大體上分為三種類型,一種是自營(yíng)性質(zhì),即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下,設(shè)置專門機(jī)構(gòu)。地方鐵路從無(wú)到有,目前已發(fā)展成為我國(guó)地方運(yùn)輸事業(yè)中的一支重要的運(yùn)輸力量,在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的、積極的作用。
3.合資鐵路
合資建設(shè)鐵路,是在中國(guó)改革開放后出現(xiàn)的新事物。對(duì)于中國(guó)鐵路建設(shè)和管理,建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新體制,是一種有益的探索。到20xx年底,全國(guó)建成合資鐵路共33條,總里程達(dá)8601公里。合資鐵路打破了多年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)投資主體單一的局面,調(diào)動(dòng)了中央和地方兩個(gè)積極性,拓寬了籌資渠道,鐵路建設(shè)初步形成了投資主體多元化的格局。
4專用鐵路
專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理,專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來(lái)劃分的。一般來(lái)說(shuō),專用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建,自備機(jī)車車輛,用來(lái)為完成自己企業(yè)自身的運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門為運(yùn)輸生產(chǎn)需要修建了一些專用鐵路。目前我國(guó)共有專用鐵路25000多公里,其中工礦鐵路13000多公里,森林鐵路有9000多公里,其他專用鐵路3000公里。
三、線型設(shè)計(jì)
、(1)展線方式
當(dāng)?shù)孛嫫骄露却笥诰路最大坡度時(shí)需要展線才能達(dá)到要求的設(shè)計(jì)標(biāo)高。常用的展線方式有套線、燈泡線、橋梁螺旋線、隧道螺旋線、支字線等。調(diào)查了解不同展線方式的特點(diǎn)、適用條件、平縱斷面設(shè)計(jì)特點(diǎn)等。
。2)公路線形設(shè)計(jì)
公路平面線型的確定,平曲線與豎曲線組合設(shè)計(jì)要求;
(3)線路交叉
線路交叉有多種形式,根據(jù)交叉線路的種類分為鐵路與鐵路交叉、鐵路與公路交叉、鐵路與城市道路交叉、公路交叉;根據(jù)交叉線路的標(biāo)高是否相同分為平面交叉(道口)和立體交叉;鐵路平面交叉又分為有人看守道口、無(wú)人看守道口;立體交叉又分為鐵路在上交叉和鐵路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分為十字形、Y形交叉口等;立體交叉分為分離式立交和互通式立交等。學(xué)習(xí)了解各種交叉的設(shè)置條件、設(shè)計(jì)要求、對(duì)行車及鐵路能力的影響、工程數(shù)量、工程造價(jià)等內(nèi)容。
四、軌道
鐵路軌道簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上,并與轉(zhuǎn)轍器合作,令火車無(wú)需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上,軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌,可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕,或路枕,功用是把鋼軌的重量分開散布,和保持路軌固定,維持路軌的軌距。
一般而言,軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床,是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上(在橋上就相當(dāng)常見),甚至嵌在混凝土里。
軌道組成
包括各種軌道結(jié)構(gòu)及組成部分、環(huán)行試驗(yàn)道、城市軌道交通新型軌道結(jié)構(gòu)等;軌道部件生產(chǎn)過(guò)程;鋼軌焊接工藝;新線及既有線(無(wú)縫線路)鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù);大型機(jī)械維修作業(yè)等。
1.軌道的分類
依運(yùn)營(yíng)條件可分為特重型、重型、次重型、輕型等;依結(jié)構(gòu)型式可分為傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)、新型軌道結(jié)構(gòu)等;依軌下基礎(chǔ)的型式可分為有碴軌道、無(wú)碴軌道等;依鋼軌的長(zhǎng)度可分為有縫線路、無(wú)縫線路(區(qū)間無(wú)縫線路、跨區(qū)間無(wú)縫線路)等;依平面的位置可分為直線軌道、曲線軌道等等。
軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備及道岔等主要部件組成。軌道最早是由兩根木軌條組成,后改用鑄鐵軌,再發(fā)展為工字形鋼軌,20世紀(jì)80年代,世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米(4英尺8(1/2)英寸)。較此窄的稱窄軌鐵路,較此寬的稱寬軌鐵路。軌枕一般為橫向鋪設(shè),用木、鋼筋混凝土或鋼制成。道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學(xué)性質(zhì)的材料,以不同的方式組合起來(lái)的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上;軌枕埋在道床內(nèi);道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動(dòng)荷載,荷載從鋼軌通過(guò)軌枕和道床傳遞到路基。通過(guò)力學(xué)理論,分析研究在各種荷載條件下,軌道各組成部分所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變,而確定其承載能力和穩(wěn)定性。
軌道結(jié)構(gòu)由道砟、鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備及道岔等主要部件組成。 道渣的功用如下:
1.承受軌枕所傳下的壓力,并將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置,維持軌道正確的線型和坡度。
3.排除軌枕周圍及下方雨水,防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力,使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復(fù)原來(lái)正確位置。
5.防止軌道生長(zhǎng)雜草。
現(xiàn)代軌道工程為了減少道渣的維護(hù),并且提高路基的強(qiáng)度,以混凝土地基取代道渣、枕木及路基,稱之為"無(wú)道渣軌道"。,可以降低維修時(shí)間,維持良好的質(zhì)量及行車安全。
鋼軌 鋼軌:依重量可分43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m等幾種;依長(zhǎng)度有12.5m、25m等,以及各種縮短軌;依材質(zhì)可分為U7
4、U71Mn、PD3等;依鋼軌的斷面可分為標(biāo)準(zhǔn)型、異型軌等。 鋼軌乃供列車車輪滾動(dòng)行駛其上的鐵路構(gòu)建,主要功用如下:
1.承受車輪重壓及磨損。
2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復(fù)的重壓。
無(wú)論鋼軌的重量如何,斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為:頭部42%、腰部21%、底部37%,且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。當(dāng)鋼軌頭部受磨損達(dá)0.64厘米時(shí),需立即抽換鋼軌。 軌道的軌距
軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下1.588厘米處的內(nèi)側(cè)間隔距離。我國(guó)的軌距規(guī)定為1435毫米。 軌枕承墊
軌枕承墊于鋼軌之下,是用來(lái)支撐鋼軌的鐵路對(duì)象。 其功用如下:
1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道砟上。
2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。
3.確保軌道具有均勻的彈力,作用有如建筑物的梁。 道釘
道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩希⒕S持兩軌間的固定軌距,最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。 軌道接頭
軌條接頭在于維持接縫處的強(qiáng)度及勁度,使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側(cè)的腰部,而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種,使用60厘米版需旋以4螺栓,使用90厘米者需旋以6螺栓。
現(xiàn)代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點(diǎn),采取連續(xù)焊接之方式,以連續(xù)焊接鋼軌取代鋼軌接頭,藉以減少軌道之維修工作,并可增加使用年限,此稱為長(zhǎng)焊鋼軌。
軌撐
用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部,以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力,防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動(dòng)。
防爬器
裝設(shè)于鋼軌底下,以其一側(cè)頂住軌枕(及墊鈑),除用防止鋼軌因車輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行,并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。
扣件
嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄,除可抵抗車輪垂直滾壓及側(cè)向推力外,也可防止鋼軌縱向爬行。 2.軌道的鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)
新線及既有線無(wú)縫線路的鋪設(shè)方法、機(jī)具及施工工藝要求;
各種運(yùn)營(yíng)條件下軌道的養(yǎng)護(hù)維修方法、機(jī)具及標(biāo)準(zhǔn);
尤其應(yīng)關(guān)注高速、提速線路及客運(yùn)專線大型鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械的施工方法、施工工藝。 三護(hù)坡工
為防止止崩塌,可在坡面修筑護(hù)坡工程進(jìn)行加固,這比削坡節(jié)省投工,速度快。常見的護(hù)坡工程有:干砌片石和混凝土砌塊護(hù)坡、漿砌片石和混凝土護(hù)坡、格狀框條護(hù)坡、噴漿和混凝土護(hù)坡、鋪固法護(hù)坡等。干砌片石和混凝土砌塊護(hù)坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1,高度小于3米的情況,涌水較大時(shí)應(yīng)設(shè)反濾層,涌水很大時(shí)最好采用盲溝。防止沒(méi)有涌水的軟質(zhì)巖石和密實(shí)土斜坡的巖石風(fēng)化,可用漿砌片石和混凝土護(hù)坡。坡度小于1:1的用混凝土,坡度1:0.5~1:1的用鋼筋混凝土。其中漿砌片石護(hù)坡可以防止巖石風(fēng)化和水流沖刷,適用于較緩的坡。
格狀框條護(hù)坡是用預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)裝配或在現(xiàn)場(chǎng)直接澆制混凝土和鋼筋混凝土,修成格式建筑物,格內(nèi)可進(jìn)行植被防護(hù)。有涌水的地方干砌片石。為防止滑動(dòng),應(yīng)固定框格交叉點(diǎn)或深埋橫向框條。 在基巖裂隙小,沒(méi)有大崩塌發(fā)生的地方,為防止基巖風(fēng)化剝落,進(jìn)行噴漿或噴混凝土護(hù)坡。若能就地取材,用可塑膠泥噴涂則較為經(jīng)濟(jì),可塑膠泥也可做噴漿的熱層。注意不要在有涌水和凍脹嚴(yán)重的坡面噴漿或噴混凝土在有裂隙的堅(jiān)硬的巖質(zhì)斜坡上,為了增大抗滑力或固定危巖,可用錨固法,所用材料為錨栓或預(yù)應(yīng)力鋼筋。在危巖上鉆孔直達(dá)基巖一定深度,將錨栓插入,打入楔子并用水泥砂漿固定其末端,地面用螺母固定。采用預(yù)應(yīng)力鋼筋,將鋼筋末端固定后要施加預(yù)應(yīng)力,為了不把滑面底下的穩(wěn)定巖體拉裂,事先要進(jìn)行抗拔試驗(yàn),使錨固末端達(dá)滑面以下一定深度,并且相鄰錨固孔的深度不同。根據(jù)坡體穩(wěn)定計(jì)算求得的所需克服的剩余下滑力來(lái)確定預(yù)應(yīng)力大小和錨孔數(shù)量。
實(shí)習(xí)總結(jié)
這次認(rèn)識(shí)實(shí)踐,堅(jiān)定了我們學(xué)好知識(shí)的決心,和爭(zhēng)做一名合格的土木工程師的理想。實(shí)習(xí)的目的主要在于通過(guò)老師的親身授課,實(shí)地教學(xué),以及現(xiàn)場(chǎng)老師們的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)身說(shuō)法。實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),積累相關(guān)的生產(chǎn)知識(shí)。通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí),加深了對(duì)本專業(yè)方面的生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)認(rèn)識(shí),為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告10
第一章緒言
一、實(shí)習(xí)目的
鞏固和深化課堂上的理論知識(shí),使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí),靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見的工程地質(zhì)問(wèn)題等,有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日—12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí),時(shí)間一周。
三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)
1。認(rèn)識(shí)區(qū)常見的礦物和巖石,注意觀察巖層的產(chǎn)狀,學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石;
2。認(rèn)識(shí)地層剖面,了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù);
3。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造,學(xué)會(huì)判識(shí)方法;
4。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象;
四、實(shí)習(xí)基本要求
1。實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下,在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí),識(shí)別沉積巖和巖漿巖,識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象,能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),提出合理的防治措施。
2。對(duì)實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。
3。每天結(jié)束實(shí)習(xí)后,要及時(shí)總結(jié),做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。
4。實(shí)習(xí)結(jié)束后,按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
五、人員組成
交通工程系07級(jí)交通工程專業(yè)88人。
六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。
xx市中西部,位于、之間(見圖———1)。市境東西長(zhǎng)56公里,南北長(zhǎng)35。5公里,總面積1220平方公里,轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低,向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部,海拔約380米,盆地北側(cè)為山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米,海拔1512米。群峰禿立,山勢(shì)險(xiǎn)峻,相對(duì)高差大于1000米,屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米,蜿蜒起伏于潁河之南,屬中山地形。伏牛山海拔627米,呈東西橫亙于箕山之北,屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。為黃河水系與淮河水系的分水嶺,箕山為潁河與汝河的分水嶺。本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候,年平均氣溫10℃,最高40℃,最低—8℃,年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪,次年二月融化。
第二章實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況
這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全,太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下:
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出露于xx市及其以北等地,為本地區(qū)最古老的巖層,自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組:主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等,厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化,其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組:主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等,上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米,原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
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1、下元古界群:分布于玉寨山、一帶,自上而下分為羅漢洞組、屆坡山組、花峪組。
。1)羅漢洞組:與下伏太古界群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等,厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖,呈不對(duì)稱波痕發(fā)育,厚391米。
。2)組:含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖,頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖,上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
(3)屆坡山組:
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖,底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
。4)花峪組:
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖,靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于群或群上,自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、組組成,本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗;蚣(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地,實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸,厚30—60米,下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。
。2) (三)古生界
本區(qū)古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。
1、寒武系
(1)寒武系下統(tǒng):自下而上依次為饅頭組、朱砂洞組和關(guān)口組。
a、饅頭組:厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁(yè)巖互層或夾層。
b、朱砂洞組:厚65—97米,下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成;上部為青灰、深灰色厚層狀泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r組成。頂部白云質(zhì)灰?guī)r含灰色結(jié)核。
c、關(guān)口組:厚23—134米,由南向北變薄,與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區(qū)底部為底部礫巖,南部相變?yōu)楹咨皫r。其上為波痕、泥裂發(fā)育的石英砂巖。
(2)寒武系中統(tǒng):自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。
a、張夏組:厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主。間夾豆?fàn)睢⒅袢~狀灰?guī)r。
c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質(zhì)頁(yè)巖為主,夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖,頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。
(3)寒武系上統(tǒng):自下而上依次為崮山組、長(zhǎng)山組、及鳳山組。
a、崮山組:厚36—277米,為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白云巖、狀白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r。頂部為黃色薄層泥巖或泥質(zhì)白云巖。
b、長(zhǎng)山組:厚46—120米,為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及含硅質(zhì)團(tuán)塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。
2。奧陶系
該系缺失上統(tǒng)及下統(tǒng)。中統(tǒng)馬家溝組:分布于北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區(qū)及東部告城至密縣、禹縣一帶,與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁(yè)巖、泥灰?guī)r為主,底部有砂礫巖,厚30米。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r,厚93米。該層含有豐富的牙形石。
3。石炭系
這里僅有中統(tǒng)本溪組及上統(tǒng)太原組。
。1)本溪組:與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁(yè)巖,底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層;中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質(zhì)泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。
。2)太原組:厚51—105米,由灰?guī)r、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界,本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。
4。二疊系
二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統(tǒng)和二疊系上統(tǒng)。
a、二疊系下統(tǒng):其下部為山西組,上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米,主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成,本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石,粉砂巖,砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長(zhǎng)石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質(zhì)頁(yè)巖、紫斑泥巖及煤層組成。
b、二疊系上統(tǒng):自下而上依次為上石盒子組、組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成,組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長(zhǎng)石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細(xì)粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖,土門組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰?guī)r組成。
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本區(qū)僅有三疊系,與下伏二疊系整合接觸。
1、三疊系下統(tǒng)圈門群:由紅灰、紫紅色長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖(金斗山砂巖):下部以砂巖為主,夾粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖為主夾砂巖。中上部夾數(shù)層鈣質(zhì)粉砂巖及粒狀泥灰?guī)r。頂部粉砂巖產(chǎn)大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。
2、三疊系中統(tǒng)二馬營(yíng)群:灰黃、灰綠色厚層狀長(zhǎng)石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層,厚320米。
3、三疊系上統(tǒng)延長(zhǎng)群:下部為土黃色中細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖;上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層,厚大于300米。
(五)新生界
下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。
1、下第三系陳寨溝組:
2、上第三系組:為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰?guī)r互層夾砂礫巖透鏡體,砂礫巖呈半固結(jié)狀態(tài)。厚12—83米。
3、第四系為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物,厚12—55米。
第三章巖石礦物類型
自然界有各種各樣的巖石,按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。
(一)巖漿巖
由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同,將巖漿巖分為三大類;
(1)深成巖:巖漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的巖石,由于巖漿壓力和溫度較高,溫度降低緩慢,組成的巖石結(jié)晶較好。
。2)淺成巖:巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由于巖漿壓力小,溫度降低較快,組成巖石的礦物結(jié)晶較細(xì)小。
。3)噴出巖(火山巖):巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表,這種活動(dòng)叫火山噴發(fā),對(duì)地表產(chǎn)生的一切影響叫火山作用,形成的巖石叫噴出巖。
本區(qū)巖漿巖按形成年代可分為:
1、太古代巖漿巖:由基性到中酸性巖石均有發(fā)育,多呈小巖株或巖脈產(chǎn)出,侵入太古代層地層中,巖石均已變質(zhì),片理發(fā)育。常見的有變閃長(zhǎng)巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。
(1)變閃長(zhǎng)巖
為深成侵入巖,具變余輝長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、含長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu),主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長(zhǎng)石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成,結(jié)構(gòu)致密,強(qiáng)度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。原巖可能為灰長(zhǎng)巖。
(2)輝石角閃巖
為深成侵入巖,深灰色,塊狀結(jié)構(gòu),主要礦物成分為普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25),次要礦物有長(zhǎng)石、黑云母、石英等。
。3)變輝綠巖
為淺成侵入巖,呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內(nèi),巖體常有扭曲、錯(cuò)斷現(xiàn)象,多已變質(zhì)成斜長(zhǎng)角閃巖或角閃片巖。(見圖——2)
。4)花崗偉晶巖
為深成侵入巖,多呈肉紅色、灰色或無(wú)色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中,礦物成分主要為鈣、鈉長(zhǎng)巖、條紋長(zhǎng)石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦,可見白云母扭折現(xiàn)象和石英塊體被壓扁,呈平行排列,說(shuō)明巖石已遭受變質(zhì)。
1、早元古代晚期侵入巖
。1)石秤花崗巖(花云母鉀長(zhǎng)花崗巖)
巖石呈肉紅色,風(fēng)化后呈灰白、灰黃色,中心相主要礦物成分有鉀長(zhǎng)石(50—55%)、石英(35—40%),次要礦物有更長(zhǎng)石,黑云母(2—8%)、花崗結(jié)構(gòu),塊狀結(jié)構(gòu)。定名為黑云母、鉀長(zhǎng)花崗巖,有中心向邊緣相過(guò)度,巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野祝V物成分上黑云母、鉀長(zhǎng)石、石英減少,角閃石、斜長(zhǎng)石增多。巖石結(jié)構(gòu)由中粗粒變?yōu)橹辛,具似板狀結(jié)構(gòu)、塊狀或斑點(diǎn)狀構(gòu)造。(見圖——3)
。2)白家寨花崗巖
分布于本區(qū)西北部,摩天寨花崗巖又稱積善花崗巖,分布于南部,二者一為黑云母鉀長(zhǎng)花崗巖,均屬小型巖株,時(shí)代同屬石秤花崗巖。
。3)灰綠巖
可見本區(qū)花崗巖分布廣泛,但由于形成年代過(guò)早,逐漸發(fā)生變化。閃長(zhǎng)巖也有較廣泛的分布。
。ǘ┏练e巖
沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長(zhǎng)期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復(fù)雜的地質(zhì)過(guò)程而形成的。
本區(qū)常見的沉積巖如下:
1、碎屑巖類:主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石,礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。
2、粘土巖類:主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石,泥巖、頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖、沙質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖等。
3、化石巖和生物化石巖類:只要有煤巖、鋁質(zhì)巖、鐵質(zhì)巖及碳酸鹽巖——致密狀灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r、豆?fàn)罨規(guī)r、豹皮灰?guī)r、竹葉狀灰?guī)r、礫狀灰?guī)r、含碎石結(jié)核灰?guī)r、沙質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖。
。ㄈ┳冑|(zhì)巖
變質(zhì)巖主要由原來(lái)的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響,在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結(jié)構(gòu)構(gòu)造變化后形成的新的巖石。變質(zhì)巖不僅具有自身特點(diǎn),還兼有巖漿巖,變質(zhì)巖的某些特點(diǎn)。本區(qū)的變質(zhì)巖主要有:
1。淺變質(zhì)巖:主要有絹云片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質(zhì)砂礫巖等。常見的.特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等,具變余、變晶結(jié)構(gòu),塊狀或片狀構(gòu)造。
2。中深變質(zhì)巖:主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖、二云斜長(zhǎng)片麻巖、斜長(zhǎng)角閃片麻巖、角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃巖等。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長(zhǎng)石等,具變晶結(jié)構(gòu),片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構(gòu)造。
3;旌蠋r:僅見于太古代石牌河組和郭家窯組地層中,主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類。
。1)注入混合巖:以貫入作用為主,伴有輕微交代作用,混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大,脈體多為偉晶質(zhì),其次為長(zhǎng)英質(zhì)和石英質(zhì)。脈體與基體界限一般較清楚,系巖片理或裂隙貫入,形成常為條帶狀、網(wǎng)狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu),條帶狀、眼球狀構(gòu)造。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長(zhǎng)石絹云母化。
(2)混合片麻巖:以滲透交代為主,伴有貫入作用;旌铣潭容^高。形成云母類混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu),片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構(gòu)造。強(qiáng)烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清,呈霧迷狀。脈體以長(zhǎng)英質(zhì)為主,斜長(zhǎng)石絹云母化,黑云母白云母化普遍。
第四章地質(zhì)構(gòu)造
本區(qū)地質(zhì)作用活躍,先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。
1。嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)
是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運(yùn)動(dòng)。它使群底層產(chǎn)生以近東西向?yàn)橹鞯鸟薨、斷裂、和中高?jí)變質(zhì),造成群與群之間的角度不整合。(見圖——4)
2。中岳運(yùn)動(dòng)
是發(fā)生于早元古代末的一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)。它使群地層發(fā)生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級(jí)變質(zhì),并且破壞好改造了群的構(gòu)造面貌。運(yùn)動(dòng)晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動(dòng)。
3。少林運(yùn)動(dòng)、懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及塔康運(yùn)動(dòng)
本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動(dòng)、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動(dòng)均屬差異上升性質(zhì)。少林運(yùn)動(dòng)的差異上升是南部基底斷塊翹起,導(dǎo)致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動(dòng)和褶皺、斷裂,并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。在發(fā)生滑動(dòng)的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合,在非滑動(dòng)地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。加里東構(gòu)造旋回的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)的塔康運(yùn)動(dòng)的差異上升亦表現(xiàn)為南高北低。造成本區(qū)南部缺失寒武系長(zhǎng)山級(jí)、鳳山級(jí)和奧陶系地層,懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)使本區(qū)北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運(yùn)動(dòng)則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(北部)或寒武系上統(tǒng)崮山組(南部)之上。
4、印支——燕山運(yùn)動(dòng)
三疊紀(jì)至第三紀(jì)之間的地殼運(yùn)動(dòng),是本區(qū)顯生宙以來(lái)最重要的造山運(yùn)動(dòng)。它奠定了本區(qū)地臺(tái)蓋層的基本構(gòu)造格架。使蓋層發(fā)生東西向?qū)捑彽鸟薨櫤蛣×业臄嗔鸦顒?dòng),造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜,主要有xx大背斜、穎陽(yáng)——石道向斜和箕山背斜。大背斜軸部位于玉寨山、一帶,是本區(qū)蓋層的主體構(gòu)造,軸向近東西全長(zhǎng)90余公里,向西延伸至xx地區(qū),向東傾伏,沒(méi)入華北平原之下。背斜核部由群、群及石秤花崗巖組成,翼部由五佛山群和古生界組成,北翼地層出露較完整,巖層北傾,傾角15—20度;南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系復(fù)蓋,出露不全,巖層南傾,傾角20—40度。穎陽(yáng)——石道向斜位于穎陽(yáng)、石道、東金店一帶,槽部由二疊系、三疊系組成,并有大片新生界掩蓋,北翼即xx大背斜之南翼,受斷裂影響,地層殘缺不全。南翼由五佛山群及古生界組成;奖承蔽挥诒緟^(qū)南部,呈東西向延伸,長(zhǎng)約40公里,核部為前震旦系地層,北翼與穎陽(yáng)——石道向斜相接,南翼被斷層切割,零星出露寒武、石炭、二疊系地層,與xx大背斜特征基本相似。(見圖——5)印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主,逆斷層次之,斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組,它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊,控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向,構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界,其中近東西向的斷裂形成較早,與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系,形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓,北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚,對(duì)褶皺有較明顯的破壞和改造作用。北西向斷裂以唐窯——中岳廟斷裂和斷裂為代表,前者長(zhǎng)約30公里,后者長(zhǎng)約50公里,兩者互相平行,總體走向均為北西315度,斷面傾向北東(局部相反),傾角65—80度,斷裂破碎帶最寬達(dá)250米,切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層,將xx大背斜斜截為三段,背斜中段和東段分別向北西方向錯(cuò)移2公里和3公里,兩斷裂的北東盤老地層均逆沖到南西盤較新地層之上,故均為高角度壓剪性逆斷層,根據(jù)細(xì)小斷層角礫大多被磨圓,并且被平直光滑的斷裂面切割,而斷裂面又被多組節(jié)理切割破壞,以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特征推斷,該兩斷面亦具有長(zhǎng)期、多次活動(dòng)的性質(zhì)。由于本區(qū)缺失侏羅系及白堊系沉積記錄,造山運(yùn)(精選幼師實(shí)習(xí)報(bào)告)動(dòng)的時(shí)限較難確切推定,故籠統(tǒng)稱為印支——燕山運(yùn)動(dòng)
5、喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)
早第三紀(jì)末,喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)使本區(qū)抬升,除東北部個(gè)別地方外,結(jié)束了第三紀(jì)構(gòu)造盆地的沉積,造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。
該期的構(gòu)造變形主要是拗折和斷裂,形成四周向中間傾斜的構(gòu)造盆地,盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡,傾角多在20度左右,大者達(dá)40度,城南玉皇廟等地,可見到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸,斷層面傾向盆地內(nèi)部屬正斷層。
6、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)
本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲,并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。
第五章地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)介
本區(qū)地殼經(jīng)歷了長(zhǎng)期復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程。概括起來(lái),可分為太古代、早元古代、中—晚元古代、中生代及其以后。
太古代時(shí)期,本區(qū)為華北海槽區(qū)的一部分,石碑河時(shí)期,處于活動(dòng)性很大的浩瀚大海中,伴隨地殼的多次強(qiáng)烈活動(dòng),海底發(fā)生多起范圍廣泛的基性巖漿溢出,形成厚達(dá)千米以上的熔巖被,每個(gè)噴發(fā)期形成中酸性火山灰的堆積,故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖,郭家窯期,海底火山活動(dòng)逐漸減弱,沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰?guī)r交替形成,中間加有硅,鐵質(zhì)沉積。老楊溝期,過(guò)渡為地槽型祿緣碎屑沉積。
本區(qū)太古代時(shí)期除了發(fā)生廣泛的海底火山噴發(fā),尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動(dòng)。
太古代末期,嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)使群地層發(fā)生近東向西的褶皺、斷裂和強(qiáng)烈變質(zhì),大規(guī)模的褶皺隆起是海水全面退回本區(qū),形成進(jìn)東西向的古隆起從而結(jié)束了本區(qū)太古代沉積歷史。
早元古代時(shí)期,地殼處于相對(duì)穩(wěn)定和相對(duì)活動(dòng)不斷轉(zhuǎn)化和更替的時(shí)期。這個(gè)時(shí)期,海洋生物開始出現(xiàn)。
早元古代末,本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)—中岳運(yùn)動(dòng),受其影響,群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級(jí)變質(zhì)和斷裂破壞,來(lái)自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復(fù)式背向斜構(gòu)造,并改變了群地層構(gòu)造面貌,使之變得更加復(fù)雜。中岳運(yùn)動(dòng)還使近東西向的古斷裂復(fù)活,形成隆起和扭陷;使古隆起再次露出海面,形成今日古地貌基礎(chǔ),從而結(jié)束了本區(qū)活動(dòng)性很強(qiáng)的地槽形發(fā)展階段。
三疊紀(jì)時(shí),本區(qū)繼承了內(nèi)陸盆地型沉積,三疊紀(jì)以后,印支運(yùn)動(dòng)結(jié)束了本區(qū)中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀(jì)以后,白堊紀(jì)之前,本區(qū)發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)——燕山運(yùn)動(dòng),這次運(yùn)動(dòng)造成近東西向的開闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂,以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂;塑造了顯生宙蓋層的構(gòu)造格架,其中,主體構(gòu)造xx大復(fù)背斜的褶皺隆起,造成地形上的差異和重力的不穩(wěn),導(dǎo)致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動(dòng),形成顯生宙蓋層中的重力滑動(dòng)構(gòu)造,如北翼的林臺(tái)山滑動(dòng)構(gòu)造,南翼的蘆店滑動(dòng)構(gòu)造,一系列近東西向的斷裂則奠定了、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓,控制了本區(qū)第三區(qū)紀(jì)沉積盆地的分布及走向。
第六章其他因素對(duì)地質(zhì)的影響
外動(dòng)力地質(zhì)作用是指大氣、水和生物在太陽(yáng)能、重力能的影響下產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)地球表層所進(jìn)行的各種作用統(tǒng)稱為外動(dòng)力地質(zhì)作用。主要包括風(fēng)化作用,流水的搬運(yùn)沖擊侵蝕等。
風(fēng)化作用:巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響,在原地被破壞、分解,稱為風(fēng)化作用(化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化)。風(fēng)化作用使巖石逐漸碎裂,轉(zhuǎn)變?yōu)樗槭⑸澈湍嗟取?/p>
物理風(fēng)化作用是指巖石在風(fēng)應(yīng)力的影響下,產(chǎn)生一種單純的機(jī)械破壞作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變,只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑,巖石由堅(jiān)硬變疏松。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大,主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來(lái)越大,直至巖石被破壞形成碎石。由于碎石在溫度變化下引起表里不協(xié)調(diào)的膨脹和收縮作用,晝夜不停的長(zhǎng)期進(jìn)行,就會(huì)削弱巖石表層和內(nèi)部之間的連接,使之逐漸松動(dòng),在重力或其他外力作用下產(chǎn)生表層剝落。
化學(xué)風(fēng)化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學(xué)作用和有機(jī)體的生物化學(xué)作用下引起的破壞過(guò)程。其特點(diǎn)不僅破碎了巖石,而且改變了化學(xué)成分,產(chǎn)生了新的礦物,直到適應(yīng)新的化學(xué)環(huán)境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用,以及溶解作用。
生物風(fēng)化作用是指巖石在動(dòng)、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱為生物風(fēng)化作用。生物在地表的風(fēng)化作用相當(dāng)廣泛,他對(duì)巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。
植物對(duì)巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中,而使巖石崩裂;動(dòng)物對(duì)于巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)為穴居動(dòng)物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。
生物的化學(xué)風(fēng)化作用表現(xiàn)在生物的新陳代謝,其遺體以及其產(chǎn)生的有機(jī)酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用,使巖石成分改變、性質(zhì)軟化和疏松。
流水作用包括剝蝕作用、搬運(yùn)作用、沉積作用。河流地質(zhì)作用以機(jī)械作用為主,伴有化學(xué)作用。河流在大陸上分布極廣,是塑造大陸形態(tài)和建造大陸沉積物的重要營(yíng)力。
這種剝蝕不是無(wú)限的,當(dāng)河流在河口到達(dá)其匯入的靜止水面時(shí),流速喪失,下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面,稱終極侵蝕基準(zhǔn)面。此外,河流還以其流經(jīng)的湖面,支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準(zhǔn)面。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長(zhǎng)期不變時(shí),下蝕作用將河床上的起伏、臺(tái)階夷平,河床縱比降減小,流速變低,流水動(dòng)能減小。當(dāng)坡度減小到流水動(dòng)能與河水搬運(yùn)泥、沙所消耗的能達(dá)到平衡時(shí),河床的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線,稱為河流平衡剖面。力圖達(dá)到平衡部面是河水改造河床的總的趨向。 ②側(cè)蝕作用,河水破壞河床兩側(cè)的作用。它是在河彎處單向環(huán)流的作用下發(fā)生的。側(cè)蝕作用在河流的中、下游段或平原區(qū)河流中最為顯著。天然河流總有彎曲,河水從直道進(jìn)入彎道時(shí),原來(lái)沿河流軸線運(yùn)動(dòng)的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環(huán)流發(fā)育起來(lái)。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露,掏蝕河岸引起崩坍,落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積,形成邊灘。隨凹岸后退擴(kuò)展,凸岸邊灘增長(zhǎng),河彎頂不但后退而且緩慢下移,河床的彎曲度加大,變成s形,進(jìn)而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當(dāng)兩個(gè)河彎貼近,河水便沖開連接兩彎的細(xì)頸部,棄彎走直。這一過(guò)程稱為裁彎取直作用。遺留下的廢河道,變成了新月形的牛軛湖。河彎在環(huán)流作用下,不斷擺動(dòng),使河谷的谷坡不斷破壞,河谷底部加寬,但河床的寬度基本不變。側(cè)蝕作用使河床的長(zhǎng)度增加,縱比降減小,流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂回流動(dòng)。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力,可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離,從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用。
搬運(yùn)作用是指剝蝕產(chǎn)物被流水、地下水、風(fēng)、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運(yùn)作用河流將碎屑物質(zhì)、化學(xué)溶液運(yùn)往下游方向的作用。河流的搬運(yùn)物質(zhì)大部分來(lái)自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機(jī)械碎屑或化學(xué)溶液,小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。河流的搬運(yùn)方式包括機(jī)械搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)(溶運(yùn))。
沉積作用是指被搬運(yùn)的物質(zhì)到達(dá)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所因條件發(fā)生變化而發(fā)生沉淀、堆積,統(tǒng)稱沉積作用。
第七章心得體會(huì)
一周的地質(zhì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,現(xiàn)在我就這次實(shí)習(xí)談一下我具體的體會(huì)和感想。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識(shí)到:本區(qū)地層出露較全。從元古代地層開始,地層均出露完好。所形成的巖石類型多樣,包括巖漿巖類,沉積巖類以及變質(zhì)巖類。本區(qū)的巖漿活動(dòng)從方式上有深成侵入,淺成侵入,噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面,本區(qū)的變質(zhì)作用主要為區(qū)域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖,大理巖以及板巖。
在收獲的同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)很大自身的問(wèn)題。譬如對(duì)書本所學(xué)知識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入,牢靠,連三大巖石都分清,真是特丟人。知恥而后進(jìn),在以后的學(xué)習(xí)中,我應(yīng)更見努力。要將得過(guò)且過(guò),直至皮毛的壞毛病改掉?梢哉f(shuō)這次實(shí)習(xí)也是自我的一次檢驗(yàn)。
幾天的野外實(shí)習(xí)雖說(shuō)很苦,但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。這與我們所學(xué)的課本知識(shí)相結(jié)合,是我對(duì)巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步的加深了。不但豐富了我們的知識(shí)和認(rèn)識(shí),頁(yè)培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的品質(zhì)、堅(jiān)持不懈的韌勁、團(tuán)結(jié)互助的團(tuán)隊(duì)精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經(jīng)歷,不僅使識(shí)的升華,學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正,更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財(cái)富。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告11
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22。91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),XX年上半年建成通車。
XX年6月26日,我們班乘車到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車速度80公里/小時(shí),路基寬24。5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計(jì)總長(zhǎng)4008米,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2015米,是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在XX年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的`具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中,我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著。朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告12
一、畢業(yè)實(shí)習(xí)的目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生學(xué)完在校期間全部理論課程基礎(chǔ)上的最后實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),是使學(xué)生通過(guò)深入交通運(yùn)輸單位查閱資料、參與管理,增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀念,培養(yǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的能力,也是青年知識(shí)分子與群眾相結(jié)合的一次實(shí)踐機(jī)會(huì)。學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)深入了解我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門的管理內(nèi)容、程序,以及交通運(yùn)輸客貨運(yùn)企業(yè)(含物流企業(yè))的基本作業(yè)程序,作業(yè)特點(diǎn),生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理全過(guò)程的運(yùn)作模式等,深入對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解,增強(qiáng)學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步培養(yǎng)專業(yè)意識(shí)和職業(yè)責(zé)任感,為今后走上工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。同時(shí),學(xué)生們通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí),收集交通運(yùn)輸相關(guān)政策、法規(guī)及與畢業(yè)論文寫作有關(guān)的資料,為撰寫畢業(yè)論文、進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)掌握第一手資料。
二、畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間安排
畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員:20xx年12月28日,實(shí)習(xí)動(dòng)員及實(shí)習(xí)準(zhǔn)備。
畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間: 20xx年2月25日--20xx年3月20日,共四周,分散實(shí)習(xí)。
三、畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)
學(xué)生可參與的實(shí)習(xí)單位包括公路、水路、鐵路、民航等交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門、水陸民航交通客貨運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、交通運(yùn)輸規(guī)劃單位、交通基本建設(shè)施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位(業(yè)主單位)以及與交通運(yùn)輸相關(guān)的物流企業(yè)等。根據(jù)實(shí)習(xí)單位不同,需要有針對(duì)性地進(jìn)行實(shí)習(xí),參與實(shí)踐。
需要熟悉實(shí)習(xí)單位的基本概況與外部環(huán)境,了解實(shí)習(xí)單位的管理體制、主要業(yè)務(wù)類型與范圍、經(jīng)營(yíng)管理與生產(chǎn)管理戰(zhàn)略(策略)、全過(guò)程的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)管理、行業(yè)管理的運(yùn)作程序與模式,先進(jìn)的管理理念以及管理過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足,并收集畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)相關(guān)的實(shí)際資料和數(shù)據(jù)。
四、實(shí)習(xí)紀(jì)律
1.在實(shí)習(xí)準(zhǔn)備階段,學(xué)生必須與指導(dǎo)教師反復(fù)討論畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)寫作大綱及所需的背景材料,實(shí)習(xí)期間設(shè)法全面收集,并隨時(shí)向指導(dǎo)教師匯報(bào)資料收集情況,接受指導(dǎo)教師的`指導(dǎo);
2.參加實(shí)習(xí)的全體學(xué)生必須于下學(xué)期開學(xué)按時(shí)到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn),并于20xx年2月25日-27日期間打電話向指導(dǎo)教師匯報(bào)到位情況及實(shí)習(xí)工作的具體安排情況,否則,按開學(xué)遲到論處;
3.學(xué)生實(shí)習(xí)期間必須堅(jiān)守實(shí)習(xí)崗位,深入基層,扎實(shí)開展實(shí)習(xí)活動(dòng),嚴(yán)禁利用實(shí)習(xí)期間外出辦理非實(shí)習(xí)事務(wù)或私自離開實(shí)習(xí)地點(diǎn),若指導(dǎo)教師及其他人員查詢學(xué)生不在崗者,每次按曠課四學(xué)時(shí)論處;
4.學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中若遲到或曠工累計(jì)達(dá)十學(xué)時(shí)或畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的背景材料收集不齊等,實(shí)習(xí)成績(jī)按不及格論處,并要求自費(fèi)重新實(shí)習(xí),其畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯與畢業(yè)時(shí)間推遲到20xx年9月份;
5.學(xué)生在實(shí)習(xí)期間必須嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度,聽從主管人員指揮、服從管理,努力做好分配的工作;
6.學(xué)生在實(shí)習(xí)期間必須特別注意人身安全,嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)崗位的安全操作規(guī)程;若違反安全管理規(guī)定而出現(xiàn)安全事故,則后果自負(fù);
7.實(shí)習(xí)期間,應(yīng)尊敬實(shí)習(xí)單位職工,謙虛謹(jǐn)慎,虛心學(xué)習(xí),樹立良好的大學(xué)生形象,維護(hù)學(xué)校榮譽(yù)。
五、畢業(yè)實(shí)習(xí)成果
學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束20xx年3月29日前,必須提交以下3方面的實(shí)習(xí)成果:
1.畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
全面總結(jié)畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中:實(shí)習(xí)所在單位及項(xiàng)目概況;實(shí)習(xí)主要內(nèi)容與工作成果;實(shí)習(xí)后個(gè)人思想和業(yè)務(wù)上的收獲和體會(huì),以及對(duì)將來(lái)畢業(yè)實(shí)習(xí)工作進(jìn)一步完善的意見和建議。
要求內(nèi)容客觀真實(shí);敘述清楚,語(yǔ)言流暢,表達(dá)準(zhǔn)確,圖文并茂;字?jǐn)?shù)在6000字以上,并要求提交A4打印稿。
2.畢業(yè)實(shí)習(xí)日記
、 實(shí)習(xí)每天逐日記錄實(shí)習(xí)情況,含實(shí)習(xí)工作、工作過(guò)程和工作成果,出現(xiàn)的問(wèn)題以及個(gè)人收獲等內(nèi)容;
、 日記記錄要求內(nèi)容詳實(shí)、字跡工整、文字簡(jiǎn)練、邏輯合理、圖表清楚;
③ 每篇日記字?jǐn)?shù)不少于200字。
3.畢業(yè)實(shí)習(xí)鑒定
實(shí)習(xí)結(jié)束后,每位學(xué)生進(jìn)行個(gè)人實(shí)習(xí)鑒定,小組鑒定;并請(qǐng)實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)人給出書面鑒定意見,同時(shí)加蓋實(shí)習(xí)單位公章。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告13
專業(yè):交通工程
班級(jí):
姓名:
學(xué)號(hào):
時(shí)間:
地點(diǎn):xx技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心
6月28日下午我們一行人來(lái)到了學(xué)校城市軌道交通學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心開始了軌道基礎(chǔ)實(shí)習(xí),在這兩天的時(shí)間里,我參觀了4個(gè)專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室,和同學(xué)們一起了解到之前只是在課本中看見的東西與理論,才發(fā)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)際了解的相結(jié)合才是最重要的,接下來(lái)詳細(xì)描述一下這幾天學(xué)到的知識(shí)。
(1)模擬駕駛裝置結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
地鐵列車自動(dòng)駕駛列車通過(guò)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制,輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。ATP子系統(tǒng)則根
據(jù)地面?zhèn)鬟f的信息計(jì)算出列車運(yùn)行的允許安全速度,保證列車間隔,實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。ATO子系統(tǒng)根據(jù)ATS提供的信息,在ATP正常工作的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)駕駛,提高舒適度,降低能耗,減少磨損。
意義:可以減輕駕駛員的體力消耗,可以更嚴(yán)格的控制地鐵車輛的運(yùn)行,減少了人為事故的產(chǎn)生,而且在控速,列車監(jiān)督等方面做得更加嚴(yán)格。也減輕了司機(jī)的工作壓力,也保持地鐵能以均衡的速度行駛,沒(méi)有過(guò)大的瞬時(shí)加速度,提高了舒適性和安全性。
操作過(guò)程:MS→ATO發(fā)車圖標(biāo)出現(xiàn)穩(wěn)定綠色,按下啟動(dòng)鍵。線路了望,DDU觀察,停穩(wěn)站臺(tái)按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài),走至站臺(tái)觀察乘客上,下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號(hào),做發(fā)車動(dòng)作。上車,關(guān)門,查看"門關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門圖標(biāo),發(fā)車。
地鐵列車手動(dòng)駕駛:列車通過(guò)司機(jī)調(diào)控運(yùn)行機(jī)車,發(fā)動(dòng)時(shí),推動(dòng)司控器手柄,地鐵以一定加速度向前行駛,在速度顯示儀有速度調(diào)控紅線,司機(jī)通過(guò)控制手柄來(lái)控制車速,以致不超過(guò)限定車速。在車進(jìn)站后,車速調(diào)控紅線又會(huì)移動(dòng),司機(jī)此時(shí)又要通過(guò)手拉裝置調(diào)控車速,最后當(dāng)車輛制動(dòng)后,司機(jī)按下開車門按鈕。
意義:手動(dòng)駕駛相對(duì)于自動(dòng)駕駛更靈活,可以鍛煉司機(jī)的駕駛技能,在司機(jī)的處理下,能正確無(wú)誤的確保列車準(zhǔn)時(shí)的發(fā)車,停車。即使列車出現(xiàn)某些故障,依靠司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)也可以盡量避免產(chǎn)生事故。
操作過(guò)程:MS—手動(dòng)位,啟動(dòng),推司控器手柄至牽引位,跟隨速度表紅色指針操縱列車。
其它同自動(dòng)駕駛進(jìn)站前,車速降至40Km/h,進(jìn)站后,車速降至20Km/h,車行至一半站臺(tái),降至10Km/h到達(dá)定位信號(hào)標(biāo)志,快速制動(dòng)至停車,手柄回至惰行位。停穩(wěn)站臺(tái)按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài),走至站臺(tái)觀察乘客上,下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號(hào),做發(fā)車動(dòng)作。上車,關(guān)門,查看"門關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門圖標(biāo),發(fā)車這就是模擬駕駛操作臺(tái),有幸操作了一次,因?yàn)槭堑谝淮,還有很多不足的地方,但是也知道了真實(shí)操作和理論知識(shí)有著一定的差別。
(2)車輛結(jié)構(gòu):
車輛由車體,轉(zhuǎn)向架,牽引緩沖連接裝置,制動(dòng)裝置,受流裝置,車輛內(nèi)部設(shè)備,車輛電氣系統(tǒng)等組成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu):轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛的走行部分,它裝置于車體與軌道之間,由輪對(duì),輪對(duì)軸箱裝置,彈性懸掛裝置,構(gòu)架,制動(dòng)裝置,牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置,轉(zhuǎn)向架支承車體裝置等組成。轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的組成部件之一,是支承車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道交通走行的支承走行裝置,它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到車輛的運(yùn)行品質(zhì),動(dòng)力性能和行車安全。為了便于通過(guò)曲線,在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿足運(yùn)行要求,在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車,轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu),以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行,這種轉(zhuǎn)向架稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。
車門結(jié)構(gòu):城市軌道交通的車門一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)力,也有采用電器驅(qū)動(dòng)的車門。由于車輛運(yùn)載客流量大,乘客上下車頻繁,一般車體每側(cè)門開度較大數(shù)量較大,例如,上海地鐵車每扇設(shè)有5扇內(nèi)藏嵌入式對(duì)開拉門1900mm×1300mm(高×寬),在帶司機(jī)室車(A型)的前端中央還設(shè)有應(yīng)急安全疏散門,在緊急情況下,做成可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板可向前放下到路基上,列車內(nèi)的乘客可通過(guò)此踏級(jí)板疏散到路基上。
受電弓結(jié)構(gòu):受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種,均由滑板,上框架,下臂桿(雙臂弓用下框架),底架,升弓彈簧,傳動(dòng)氣缸,支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備,安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。
升弓:壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸,氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧,此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng),抬起上框架和滑板,受電弓勻速上升,在接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯,然后訊速接觸接觸線。
降弓:傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣,在降弓彈簧作用下,克服升弓彈簧的作用力,使受電弓迅速下降,脫離接觸網(wǎng)這就是升起來(lái)的受電弓。
。3)制動(dòng):
對(duì)于城市軌道交通車輛來(lái)說(shuō),為了使運(yùn)行著的電動(dòng)車組能迅速的減速或停車,必須對(duì)他實(shí)行制動(dòng),為了防止電動(dòng)車組在下坡道上運(yùn)行時(shí)由于電動(dòng)車組的重力作用導(dǎo)致電動(dòng)車組的速度增加,也需要對(duì)他實(shí)行制動(dòng),為了能實(shí)施制動(dòng),需要對(duì)城市軌道交通車輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個(gè)完整的制動(dòng)系統(tǒng)裝置。他包括兩個(gè)部分:制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。電—空制動(dòng)控制,輔助控制,主風(fēng)缸,制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸,空氣彈簧儲(chǔ)風(fēng)缸等組成制動(dòng)控制作為一個(gè)整體安裝在車底架上。
。4)行車調(diào)度指揮流程的概括和分析
城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的,技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng),為實(shí)行統(tǒng)一指揮,有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng),軌道交通系統(tǒng)設(shè)立調(diào)度控制中心,調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理原則,按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分,設(shè)置不同的調(diào)度工種。行車調(diào)度控制方式:軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān),主要有調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。
。5)地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。
軌道結(jié)構(gòu)作為主要的線路設(shè)備,是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,軌道給行使的列車提供了導(dǎo)向作用和承載作用。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌,軌枕,鏈接零件,道床,道岔和防爬器,規(guī)矩拉桿及其他附屬設(shè)備等構(gòu)成。
。6)地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn):在可行的條件下,塑造出最直接的道路,最大化的提高車輛的運(yùn)行效率,同時(shí)可以避開繁忙的交通,防止堵車,使交通便利。帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
缺點(diǎn):會(huì)在當(dāng)?shù)卦斐梢欢ǖ脑胍,影響了附近居民的正常生活,并且一旦設(shè)計(jì)不合理還會(huì)影響到城市的美觀。
。7)信號(hào)
信號(hào)系統(tǒng)的作用:信號(hào)系統(tǒng)是"信號(hào)(顯示),聯(lián)鎖,閉塞"的總稱,由各類信號(hào)顯示,軌道電路,道岔轉(zhuǎn)輒裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個(gè)完整的體系,是現(xiàn)代信息技術(shù)的重要領(lǐng)域。隨著軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,當(dāng)今信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)已融通信,信號(hào),計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)于一體,并向數(shù)字化,智能化,綜合自動(dòng)化方向發(fā)展,其發(fā)展水平已成為現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志之一。繼電器:繼電器是一種電子控制器件,它具有控制系統(tǒng)(又稱輸入回路)和被控制系統(tǒng)(又稱輸出回路),通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中,它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種"自動(dòng)開關(guān)"。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié),安全保護(hù),轉(zhuǎn)換電路等作用。
控制臺(tái):控制臺(tái)是由控制臺(tái)樹中的項(xiàng)定義的,可能包括文件夾和其他容器,萬(wàn)維網(wǎng)頁(yè)和其他管理項(xiàng)?刂婆_(tái)帶有窗口,這些窗口能提供控制臺(tái)樹視圖和由控制臺(tái)樹中的項(xiàng)引發(fā)的管理屬性,服務(wù)及事件的視圖。
信號(hào)機(jī):進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是:防護(hù)車站;指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件;完成聯(lián)鎖任務(wù),保證進(jìn)路安全可靠。所以車站在列車的入口處,都必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)。出站信號(hào)機(jī)的作用是:作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間;與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖,信號(hào)開放后,保證進(jìn)路安全可靠;指示列車在站內(nèi)停車的位置。所以,車站發(fā)車線(含救援列停留線,軍用發(fā)車線)上應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。
轉(zhuǎn)轍機(jī):道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌,表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器,鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。
電源屏:為控制負(fù)荷和動(dòng)力負(fù)荷以及直流事故照明負(fù)荷等提供電源,是當(dāng)代電力系統(tǒng)控制,保護(hù)的基礎(chǔ)。
。8)信號(hào)傳輸技術(shù)
通信傳輸系統(tǒng)作用:傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng),是連接行車調(diào)度指揮中心與車站,車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄,是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干,為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng),電力監(jiān)控系統(tǒng),自動(dòng)售檢票系統(tǒng),主控系統(tǒng),辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語(yǔ)音,數(shù)據(jù)和圖像信息的'傳輸通道。因此。傳輸系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)實(shí)時(shí),透明,無(wú)阻塞,可靠性高的系統(tǒng),且當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí),本系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時(shí)地為防災(zāi)救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò),當(dāng)本系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)具有降級(jí)使用功能和對(duì)重要通道的備用手段,以保證系統(tǒng)基本功能。
SDH結(jié)構(gòu)介紹:SDH是同步數(shù)字體系,是一種完整嚴(yán)密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。SDH采用矩形塊狀幀結(jié)構(gòu),段開銷,引入"凈負(fù)荷指針"新技術(shù),實(shí)現(xiàn)不同速率等級(jí)的接入。采用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中,提取2Mbit/S的電信
號(hào),也可將2Mbit/S的電信號(hào),直接插入光纖傳輸系統(tǒng),SDH特別適宜于構(gòu)成線性通信網(wǎng)和環(huán)狀通信網(wǎng),它由一些具有標(biāo)準(zhǔn)接口的網(wǎng)絡(luò)單元組成,在光纖上進(jìn)行同步信息傳輸在這2天的基礎(chǔ)實(shí)習(xí)中我了解到了大量的新知識(shí),讓我認(rèn)識(shí)到城市軌道交通的發(fā)展前景,增加了我對(duì)城市軌道交通的興趣,也堅(jiān)定了我學(xué)習(xí)城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠(yuǎn)也很艱難,但是我相信在不久的將來(lái)必定能在軌道交通的舞臺(tái)上看到我的身影。
實(shí)習(xí)思考與討論題
1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何?
答:
1,維護(hù)費(fèi)用少
2,占空或者地下,可以有效解決城市公共交通發(fā)展空間受限的問(wèn)題
3,專用線路,不受干擾,所以運(yùn)行速度快
4,運(yùn)能大,有效解決大城市公共交通壓力大的問(wèn)題
5,安全系數(shù)更高
6,電力機(jī)車,污染小,能耗少
7,如果是地鐵,地下設(shè)施空間兼有戰(zhàn)時(shí)防空功能
8,大量投資可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),解決大量就業(yè)問(wèn)題
9,是一個(gè)城市現(xiàn)代化發(fā)展水平和城市功能完善的重要標(biāo)志
10,便于城市拓展空間,縮短時(shí)空距離,給城市發(fā)展插上騰飛的翅膀
2。城市軌道交通調(diào)度指揮崗位主要有哪些?各崗位的職責(zé)分工如何?這些崗位是如何進(jìn)行協(xié)作的?
答:崗位主要有:行車控制中心主任,值班主任調(diào)度,分析調(diào)度,客運(yùn)調(diào)度,行車調(diào)度,環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度。其中,行車控制中心主任全面負(fù)責(zé)轄區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理工作;值班主任調(diào)度負(fù)責(zé)行車調(diào)度業(yè)務(wù)的技術(shù)指導(dǎo),突發(fā)事件分析與報(bào)告,運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析等。分析調(diào)度,客運(yùn)調(diào)度,行車調(diào)度,環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度相互配合,協(xié)同工作,服從值班主任調(diào)度的指揮,為乘客服務(wù)。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告14
實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年6月11日—20xx年7月5日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
廣西欽州市交通銀行欽州支行
實(shí)習(xí)崗位:
營(yíng)業(yè)部大堂經(jīng)理
工作內(nèi)容:
配合大堂經(jīng)理做好對(duì)客戶的分流工作,維護(hù)大廳秩序并解決一般客戶糾紛。指導(dǎo)客戶正確填寫各類業(yè)務(wù)流程單,向有需求的客戶介紹營(yíng)銷交行各類中間業(yè)務(wù)產(chǎn)品,向客戶解答各類關(guān)于交行的金融業(yè)務(wù)產(chǎn)品的問(wèn)題。
一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介:
交通銀行股份有限公司欽州支行是交通銀行廣西區(qū)分行于20xx年12月23日在欽州市設(shè)立的第一家異地支行,位于欽州灣大道82號(hào),毗鄰欽州市最繁華的廣場(chǎng)——?dú)J州灣廣場(chǎng)。目前支行由辦公室、營(yíng)業(yè)部、公司部、個(gè)金部、零貸部五個(gè)部門組成。交通銀行欽州支行的設(shè)立標(biāo)志著在中國(guó)面向東盟開放合作的重點(diǎn)地區(qū),交通銀行將充分運(yùn)用交通銀行在金融產(chǎn)品、金融工具和金融制度領(lǐng)域不斷創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),以產(chǎn)品覆蓋全面,科技手段先進(jìn)的業(yè)務(wù)體系以及現(xiàn)代化電子服務(wù)渠道,為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的客戶在公司金融、個(gè)人金融、國(guó)際金融和中間業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供各種全面周到的專業(yè)化服務(wù)和高附加值的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展壯大,為推進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、民族進(jìn)步作出積極的貢獻(xiàn)。
二、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容:
(一)學(xué)習(xí)相應(yīng)理論基礎(chǔ)知識(shí)及銀行相關(guān)各種文件
在實(shí)習(xí)期間,我主要學(xué)習(xí)了柜面操作基本知識(shí)以及相關(guān)的人民銀行下發(fā)的各種文件。大堂經(jīng)理是連接客戶、高柜柜員、客戶經(jīng)理的紐帶,因此首先就得學(xué)習(xí)柜面相關(guān)知識(shí),才能更好的解答客戶問(wèn)題,引導(dǎo)客戶辦理相關(guān)業(yè)務(wù),維持大堂秩序,減輕柜員的工作量,提高整體服務(wù)效率。柜面相關(guān)知識(shí)主要有五大部分:對(duì)公業(yè)務(wù),對(duì)私業(yè)務(wù),聯(lián)行業(yè)務(wù),授信業(yè)務(wù),公共業(yè)務(wù)。其中具體包括對(duì)憑證及相關(guān)傳票、操作流程、交易代碼的學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,要非常用心,因?yàn)檫@些知識(shí)點(diǎn)既散又細(xì),而且對(duì)于一位銀行服務(wù)人員特別是柜員來(lái)說(shuō),任何一點(diǎn)細(xì)小的規(guī)定如果操作失誤就可能釀成不可估量的后果。同時(shí)學(xué)習(xí)人民銀行下達(dá)的相關(guān)文件,結(jié)合商業(yè)銀行的內(nèi)部規(guī)定變動(dòng)了解銀行改革的方向和動(dòng)態(tài)。只有全面了解了這些文件規(guī)定,才能樹立更強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),以優(yōu)質(zhì)的`服務(wù)讓顧客滿意,以強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力為銀行爭(zhēng)取更大的生存空間。
。ǘ⿲W(xué)習(xí)大堂營(yíng)銷技巧及解答客戶咨詢
主任告訴我,在大堂工作要特別注重禮儀,禮儀是人們?cè)诮煌顒?dòng)中形成的行為規(guī)范與準(zhǔn)則,成天與客戶打交道的經(jīng)理,代表著企業(yè)的形象與信譽(yù),所以一切都要謹(jǐn)小慎微。要做好大堂經(jīng)理的工作就必須做到以下幾個(gè)方面:干練,穩(wěn)重,自信,親和。對(duì)顧客的需求要能夠迅速作出反應(yīng),對(duì)大堂里出現(xiàn)的不同問(wèn)題要能夠表現(xiàn)出遇事不慌的心態(tài),機(jī)智的處理并解決出現(xiàn)的狀況,作為一個(gè)大堂經(jīng)理要能夠以低姿態(tài)友善的與客戶溝通、交流,但也不能唯唯諾諾,在任何時(shí)刻我們都應(yīng)該對(duì)自己充滿信心。在客戶迷茫時(shí),我們?yōu)槠渲该鞣较?在客戶遇到困難時(shí),我們施予援手;當(dāng)客戶不解時(shí),我們耐心解釋;我們要隨時(shí)隨地,急客戶所急,想客戶所想,以完美無(wú)缺的服務(wù)去贏得每一位客戶。要讓每一位客戶感受到我們的微笑,感受到我們的熱情,感受到我們的專業(yè),感受到賓至如歸的感覺(jué)。營(yíng)業(yè)中的禮儀主要有四大內(nèi)容:
(1)解答客戶問(wèn)題。
。2)營(yíng)業(yè)中分流客戶。
(3)維護(hù)大堂秩序。
(4)適當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品的營(yíng)銷。所以,作為一名大堂經(jīng)理要有豐富的知識(shí),隨機(jī)應(yīng)變的能力,以及善于營(yíng)銷的口才。
三、崗位簡(jiǎn)介
作為一名大堂經(jīng)理,首先需要具備四個(gè)能力:
1.營(yíng)銷:作為在大堂的工作人員,營(yíng)銷能力毫無(wú)疑問(wèn)是關(guān)鍵之一,由于工作的要求,他們是第一時(shí)間接觸到有各種需要的客戶,對(duì)于近期產(chǎn)品的了解會(huì)很好的幫助他來(lái)向客戶進(jìn)行營(yíng)銷。
2.引導(dǎo):引導(dǎo)客戶到正確的柜臺(tái)辦理業(yè)務(wù),不僅可以提高業(yè)務(wù)員的工作效率,也提升了銀行的形象,現(xiàn)在到銀行來(lái)辦理業(yè)務(wù)的人很多,效率是大家都非常關(guān)心的話題,一個(gè)好的大堂經(jīng)理可以在一般基礎(chǔ)上有效縮短大家辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間。
3.指導(dǎo):指導(dǎo)更多的是為了讓客戶提高辦理業(yè)務(wù)的效率,有些比如像存取錢、轉(zhuǎn)賬……數(shù)目不大的都可以在大堂經(jīng)理的指導(dǎo)下通過(guò)設(shè)備來(lái)進(jìn)行,從而避免排隊(duì)等候的時(shí)間;有些業(yè)務(wù)需要在辦理之前填寫一些表格,這樣也有一個(gè)提前的準(zhǔn)備;取號(hào)前會(huì)遇到個(gè)人業(yè)務(wù)和公司業(yè)務(wù),在大堂經(jīng)理的指導(dǎo)下也可以避免一些小麻煩。
4.溝通:溝通能力是各行各業(yè)的關(guān)鍵,作為窗口服務(wù)業(yè)的大堂經(jīng)理,更是要控制好自己的言談,和客戶交流,取得客戶的信任。
交通實(shí)習(xí)報(bào)告15
一、實(shí)習(xí)目的
隨著時(shí)代進(jìn)展和社會(huì)進(jìn)步,用人單位對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)高校生的要求越來(lái)越高,對(duì)于即將畢業(yè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不行少的階段。
二、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石訓(xùn)練集團(tuán)(修改成自己城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從同學(xué)到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)學(xué)問(wèn)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)的自主學(xué)習(xí),并支配特地的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)學(xué)問(wèn)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
在單位實(shí)習(xí)期間,我從事的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)相關(guān)的工作之外,還負(fù)責(zé)幫助人事部部的日常工作,包括制定方案,利用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理學(xué)問(wèn)處理相關(guān)文書。詳細(xì)實(shí)習(xí)內(nèi)容過(guò)程如下第一、聘請(qǐng)。幫助人資部處理首先,要熟識(shí)聘請(qǐng)流程。其次,與用人部門保持親密的聯(lián)系,了解用人部門的需求狀況。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)習(xí)其次、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù),包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問(wèn)題時(shí),才發(fā)覺(jué)在高校里學(xué)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)理論學(xué)問(wèn)之外,更應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律學(xué)問(wèn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)習(xí)第三、單位考勤管理,完成每月考勤記錄,并依據(jù)考勤狀況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡(jiǎn)潔的計(jì)算,但也需要Excel相關(guān)學(xué)問(wèn)。在高校里學(xué)習(xí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)問(wèn)之外,我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書最終在這里發(fā)揮了作用。
三、總結(jié)心得
短暫的實(shí)習(xí)生活除了把握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)相關(guān)工作閱歷,最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習(xí)到了許多在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課堂上無(wú)法學(xué)到的.學(xué)問(wèn),還有人生角色的變換從校內(nèi)思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變,為今后盡快適應(yīng)融入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ)。
隨著時(shí)代進(jìn)展和社會(huì)進(jìn)步,用人單位對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)高校生的要求越來(lái)越高,對(duì)于即將畢業(yè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不行少的階段。
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