（必備）交通實(shí)習(xí)心得體會
我們心里有一些收獲后，心得體會是很好的記錄方式，通過寫心得體會，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。很多人都十分頭疼怎么寫一篇精彩的心得體會，下面是小編收集整理的交通實(shí)習(xí)心得體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通實(shí)習(xí)心得體會1
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8：30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負(fù)責(zé)計時，一個人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動車和非機(jī)動車。這次是70s一個周期。分工結(jié)束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。
在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時候高峰小時基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調(diào)差時，由于摩托車是不是機(jī)動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機(jī)動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動車。還有一部份非機(jī)動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的`調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調(diào)查時，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時特殊情況特殊對待，要學(xué)會隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8：00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進(jìn)行15個周期。
在進(jìn)行通行能力調(diào)查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時，排隊(duì)車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調(diào)查時應(yīng)該人數(shù)多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會到了實(shí)踐與理論的不同。
交通實(shí)習(xí)心得體會2
通過這次實(shí)習(xí)，可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識有一個綜合應(yīng)用的機(jī)會，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束，單靠個人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力，同時也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。
6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的`人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動感應(yīng)收費(fèi)（ETC）。除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。
經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識，很快就完成了任務(wù)。
實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機(jī)動車還是非機(jī)動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。
作為二組的組長，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要，測點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗；這次實(shí)習(xí)我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。
通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)；
通過實(shí)際的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，學(xué)會了課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長會有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習(xí)的同時把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。
交通實(shí)習(xí)心得體會3
自從在xx區(qū)交警大隊(duì)xx中隊(duì)實(shí)習(xí)以來，在中隊(duì)長的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞交通安全宣傳、事故預(yù)防、秩序整治等工作重點(diǎn)，深入開展各項(xiàng)交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，有以下感悟：
一、交通路長，主要負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)等工作，在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，因?yàn)樵诠ぷ髦袝龅礁鞣N各樣的問題，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，這樣的學(xué)習(xí)的能力，一方面來自向領(lǐng)導(dǎo)請教，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩同事學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的`能力，在沒有他人幫助的情況下自己也通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。
二、良好的人際關(guān)系是我們順利進(jìn)行工作的保障。
交通路長這個職位，不同于其它技術(shù)方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造良好的條件。
對自己的要求：
經(jīng)過這段時間的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺少相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握。所以在未來的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：
一、繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。
了解相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，在后面的工作中做到有理有據(jù)，以理服人。
二、努力實(shí)踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)換。
從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認(rèn)識到二者的區(qū)別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的儀表、言行、動作、行為負(fù)責(zé)。
三、提高工作積極性和主動性。
工作中要主動出擊，主動為人民群眾解決問題。
交通實(shí)習(xí)心得體會4
這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。
接下來我首先說一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動發(fā)卡車道和計重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。
觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。
但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的`車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。
經(jīng)過這里兩個地方的觀察，對于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負(fù)責(zé)計時，一個人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動車和非機(jī)動車，機(jī)動車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。
這次的實(shí)習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。
【交通實(shí)習(xí)心得體會】相關(guān)文章：
交通實(shí)習(xí)心得體會04-27
交通工程實(shí)習(xí)心得體會04-14
交通實(shí)習(xí)心得體會13篇04-27