輪機(jī)就業(yè)前景
一、輪機(jī)專業(yè)培養(yǎng)和專業(yè)知識
輪機(jī)工程面向國際,旨在實(shí)行以雙語教學(xué)和半軍事化管理為特色、理論實(shí)踐相結(jié)合為手段、學(xué)以致用為導(dǎo)向、多種證書作評估的教學(xué)模式，本專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)造工作，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術(shù)人才。?掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識掌握輪機(jī)工況檢測、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù);具有操縱船舶動力裝置、船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力,熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī); 本專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作，并基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術(shù)人才。具有良好的身體素質(zhì)，具備多項運(yùn)動技能.
輪機(jī)工程面向國際，主動適應(yīng)航海人才市場對中、高級輪機(jī)管理人才的需求，努力優(yōu)化學(xué)生的知識能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了一個以英語為工作語言、以管、用、養(yǎng)、修為工作能力、以謙遜、勤勞為工作態(tài)度的知識能力素質(zhì)三位一體的課程體系。旨在實(shí)行以雙語教學(xué)和半軍事化管理為特色、理論實(shí)踐相結(jié)合為手段、學(xué)以致用為導(dǎo)向、多種證書作評估的教學(xué)模式，培養(yǎng)“工作態(tài)度好、專業(yè)技能好、英語交流好”的三好輪機(jī)工程技術(shù)人員。輪機(jī)工程畢業(yè)生受到中外遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機(jī)械制造和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。由于輪機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán)，培養(yǎng)成本大，所以輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習(xí)期滿的畢業(yè)生的月薪多在千元美金以上，輪機(jī)長的月薪高達(dá)四到五千元美金。輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機(jī)械制造企業(yè)技術(shù)精英，被譽(yù)為職業(yè)群體中的金領(lǐng)。長期以來航海畢業(yè)生就業(yè)呈現(xiàn)公布。
二、輪機(jī)的發(fā)展前景
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)在船舶上得到了廣泛的應(yīng)用，船員工作條件逐步改善，勞動強(qiáng)度逐步降低，船舶運(yùn)輸由傳統(tǒng)的勞動密集型向科技型轉(zhuǎn)變。作為船舶輪機(jī)部門，機(jī)械設(shè)備因采用新技術(shù)、新工藝、新材料而不斷更新，控制上因采用現(xiàn)代電子技術(shù)和計算機(jī)控制而使自動化程度越來越高，從傳統(tǒng)的機(jī)旁操作，部分設(shè)備集中控制，駕駛臺遠(yuǎn)距離控制，到現(xiàn)時的完全集中監(jiān)視，參數(shù)自動測量與記錄，故障檢測，故障報警與自動切換，計算機(jī)集中處理與最佳工況選擇，二十四小時無人機(jī)艙，以及發(fā)展中的故障診斷專家系統(tǒng)與自動處理系統(tǒng)。管理上，采用以機(jī)務(wù)監(jiān)督為核心的模式，用先進(jìn)的計算機(jī)控制來指導(dǎo)設(shè)備的維修保養(yǎng)，保持船岸聯(lián)系。維修方面從傳統(tǒng)的計劃維修逐步過渡到視情維修，從而使輪機(jī)管理更為先進(jìn)而實(shí)用。先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，需要高素質(zhì)的管理人員，因此作為船舶管理人員必須是一種智能型的應(yīng)用人才，必須既具備較新的、較全面的專業(yè)理論知識，又必須具備管、用、養(yǎng)、修先進(jìn)設(shè)備的實(shí)踐技能。
三、我國及國際在輪機(jī)方面的人才需要
我國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展需要大量高素質(zhì)的海員，我國當(dāng)前的海員狀況存在著質(zhì)量與數(shù)量的突出矛盾，一方面因船舶管理結(jié)構(gòu)調(diào)整，從勞動密集型向科技型轉(zhuǎn)變，一般素質(zhì)船員從數(shù)量上出現(xiàn)過剩，另一方面，具有現(xiàn)代科學(xué)知識，適任現(xiàn)代船舶管理的高素質(zhì)船員又相當(dāng)缺乏，這就使得培養(yǎng)高素質(zhì)船員成為發(fā)展我國航運(yùn)事業(yè)的當(dāng)務(wù)之急�！‰S著國際勞務(wù)市場需要大量高素質(zhì)的船員。目前，每年大約需要海員100萬人，而且逐年增長，船員勞務(wù)輸出以發(fā)展中國家為主，如菲律賓、印度、印度尼西亞等國家，每年都輸出船員近10萬人，中國只有4--5萬人。隨著中國對外開放的力度加大和外界對我國了解的加深及世貿(mào)組織的加入，發(fā)達(dá)國家的一些船東有將船員勞務(wù)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，可以預(yù)計，在今后十年內(nèi)中國船員勞務(wù)輸出將逐年成倍遞增。
我國在今后幾年的國際海員外派將有大的發(fā)展。隨著沿海省市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，岸上職業(yè)個人收入的提高，愿意從事海員職業(yè)的人員將逐步減少，船員職業(yè)將逐漸向中西部轉(zhuǎn)移，雖然經(jīng)濟(jì)不如沿海發(fā)達(dá)，但人力資源豐富，而且是長江航運(yùn)的佼佼者，近幾年又有走出長江、進(jìn)入大海的經(jīng)驗，具有完善的外派海員培訓(xùn)基地，船員職業(yè)內(nèi)移時，將成為船公司的首選。
船員從業(yè)時限縮短，每年都需要大批高素質(zhì)的新船員充實(shí)、更新海員隊伍，傳統(tǒng)的終身船員數(shù)額越來越少，現(xiàn)代船員的從業(yè)年限大多在10年左右，然后下船從事相關(guān)工作，特別是輪機(jī)人員，在陸地上選擇的職業(yè)范
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