汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(精品)
隨著人們自身素質(zhì)提升，報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì)，不同種類(lèi)的報(bào)告具有不同的用途。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家整理的汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇1
福特汽車(chē)戰(zhàn)略管理分析報(bào)告
一、背景環(huán)境
20世紀(jì)90年代，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活的質(zhì)量要求越來(lái)越高，汽車(chē)行業(yè)因此突飛猛進(jìn)。好的市場(chǎng)形勢(shì)令所有銷(xiāo)售汽車(chē)整車(chē)及零部件的企業(yè)都有所收獲�？梢哉f(shuō)是汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修市場(chǎng)的黃金時(shí)期。然而資本總是流向熱點(diǎn)的地方，大量的資金投入迅速的導(dǎo)致了汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。然而由于消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)更加的迅速，于是大家的投資回報(bào)率基本還都沒(méi)有下降。但是鋼材等原材料的價(jià)格上漲、汽車(chē)行駛所需燃油價(jià)格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車(chē)消費(fèi)貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價(jià)格戰(zhàn)、高額的使用附加費(fèi)用、愈來(lái)愈擁擠的城市道路、國(guó)家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費(fèi)者的持幣待購(gòu)等等諸多問(wèn)題也一點(diǎn)點(diǎn)的擺在了所有的汽車(chē)廠商面前。為了生存與發(fā)展，于是眾多的營(yíng)銷(xiāo)辦法就相繼出臺(tái)了。汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)辦法在這幾年變化的非常迅速，從側(cè)面就可看出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈。
二、公司簡(jiǎn)介
福特是世界著名的汽車(chē)品牌，為美國(guó)福特汽車(chē)公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來(lái)源于創(chuàng)始人亨利·福特的姓氏。福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ�、林肯和馬自達(dá)汽車(chē)品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫(huà)成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車(chē)，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門(mén)即福特信貸，主要經(jīng)營(yíng)購(gòu)車(chē)金融、車(chē)輛租賃和汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅(jiān)守著亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們?cè)诠ぷ髦斜仨殨r(shí)刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
三、行業(yè)情況分析（波特五力分析）
1、現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
�。�1）在20世紀(jì)80年代后期和90年代初期汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)較為緩慢，人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費(fèi)增長(zhǎng)。
�。�2）日本公司更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品吸引了許多美國(guó)顧客。
�。�3）與美國(guó)三大汽車(chē)公司相比而言，日本的汽車(chē)公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國(guó)三大汽車(chē)公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
�。�4）美國(guó)公司鄭采取措施收購(gòu)以國(guó)外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線更加多樣化，并且利用小公司的獨(dú)立精神和創(chuàng)造力。
�。�5）日本公司正在大量投資美國(guó)工廠以避開(kāi)進(jìn)口限制，歐洲的公司也在做類(lèi)似的事情來(lái)避開(kāi)進(jìn)口限制。
2、新加入的威脅
�。�1）此時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了任何主要競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)
�。�2）汽車(chē)生產(chǎn)的資金要求極大的增長(zhǎng)，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來(lái)越小。
（3）政府對(duì)尾氣排放及油耗的新政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅。
3、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力
單一供貨來(lái)源和制造系統(tǒng)中用戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系保持著增長(zhǎng)趨勢(shì)。
�。�1）日本、美國(guó)和歐洲的主要汽車(chē)零部件供應(yīng)商紛紛在其他國(guó)家建廠。
（2）與供應(yīng)商訂立長(zhǎng)期合同變得越來(lái)越普遍。
（3）通用汽車(chē)公司和它的兩個(gè)主要的設(shè)備供應(yīng)商簽訂了無(wú)限期協(xié)議。
�。�4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了多年的合同。
4、客戶的討價(jià)還價(jià)能力
�。�1）為了吸引客戶，各汽車(chē)廠商競(jìng)相降價(jià)并給予折扣。
�。�2）客戶在相當(dāng)程度上對(duì)售價(jià)、擔(dān)保及其其他服務(wù)項(xiàng)目討價(jià)還價(jià)。
�。�3）公司管理者逐漸采用服務(wù)等級(jí)來(lái)衡量銷(xiāo)售績(jī)效，這些等級(jí)常常用來(lái)決定凈銷(xiāo)售權(quán)的機(jī)會(huì)，獲得廣告基金和其他經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。
5、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅
（1）主要的大公司不能像小的汽車(chē)公司那樣只進(jìn)入一個(gè)合適的細(xì)分市場(chǎng)。
（2）大城市居民面對(duì)日益增長(zhǎng)的購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)、停車(chē)和維修費(fèi)用等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通。
四、公司環(huán)境分析（SWOT分析）
1、優(yōu)勢(shì)
福特是世界上第二大小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商。1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平，也是所有汽車(chē)公司中最高的。福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車(chē)銷(xiāo)售的任何下降趨勢(shì)。福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車(chē)和卡車(chē)所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬(wàn)輛車(chē)提供資金并為分銷(xiāo)商和大眾消費(fèi)者提供信貸。福特公司成功地與外國(guó)公司合資經(jīng)營(yíng)使產(chǎn)品多樣化，更新廠商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)與馬自達(dá)和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都借助了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造。
2、劣勢(shì)
與日本競(jìng)爭(zhēng)者相比，福特公司更多地把收益花費(fèi)在了養(yǎng)老金、補(bǔ)償救濟(jì)金等方面。福特并沒(méi)有在生產(chǎn)中全部采用機(jī)器人和其他的高精尖技術(shù)。福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到政府的規(guī)定：技術(shù)上還沒(méi)有達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化低于75％被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。
3、機(jī)會(huì)
在日本有一生產(chǎn)廠。在汽車(chē)的生產(chǎn)和分銷(xiāo)方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車(chē)。在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一使全球市場(chǎng)潛力增大。
4、威脅
進(jìn)口車(chē)占有了很大的市場(chǎng)份額。汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車(chē)市場(chǎng)。日益增加的政府限制。面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)，福特要正確了解分析采取準(zhǔn)確有效的戰(zhàn)略決策，才能做得更大更強(qiáng)。
五、福特汽車(chē)公司戰(zhàn)略執(zhí)行
1、發(fā)展戰(zhàn)略
�。�1）早期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品
當(dāng)時(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)缺少一條完整的生產(chǎn)線，而該市場(chǎng)還未被充分的利用起來(lái)。而集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略最大的益處就是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在生產(chǎn)上達(dá)到了規(guī)模生產(chǎn)，使汽車(chē)的生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而減少，所以這一時(shí)期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略給福特公司帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)需求，也使福特公司在汽車(chē)銷(xiāo)售上取得了前所未有的成功。但是隨著時(shí)間的推移，這種發(fā)展戰(zhàn)略就會(huì)暴露出嚴(yán)重的不足。比如，規(guī)�；a(chǎn)款式單一的產(chǎn)品，會(huì)加速市場(chǎng)的飽和，進(jìn)而市場(chǎng)的需求會(huì)逐漸下降，這對(duì)公司的庫(kù)存來(lái)說(shuō)是個(gè)很?chē)?yán)重的威脅。另外，顧客偏好的不穩(wěn)定性、競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度和復(fù)雜程度在增強(qiáng)、技術(shù)變革、政策的'改變等都對(duì)實(shí)行集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的企業(yè)構(gòu)成威脅。
（2）縱向一體化戰(zhàn)略
福特公司在生產(chǎn)過(guò)程中充分運(yùn)用了這種發(fā)展戰(zhàn)略，例如：福特公司的塑料生產(chǎn)部門(mén)供應(yīng)公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產(chǎn)部門(mén)實(shí)際上供給福特北美公司的轎車(chē)和卡車(chē)所需的全部玻璃，同時(shí)還向其他制造商供應(yīng)玻璃；電工和燃油處理部門(mén)為福特公司供應(yīng)點(diǎn)火器、交流發(fā)電機(jī)、小型電機(jī)、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對(duì)所用原料的成本、可獲得性及質(zhì)量擁有了更大的控制權(quán)，將一些成本變成了利潤(rùn)。另外也使福特公司控制銷(xiāo)售和分配渠道，改善庫(kù)存積壓和生產(chǎn)下降的局面。但是隨著技術(shù)的革新和市場(chǎng)的發(fā)展，這種縱向一體化戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)也逐漸顯現(xiàn)，所以福特公司又及時(shí)轉(zhuǎn)換成多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。
�。�3）相關(guān)多元化發(fā)展戰(zhàn)略
1917年，福特公司通過(guò)生產(chǎn)拖拉機(jī)開(kāi)始實(shí)施了相關(guān)多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。這一發(fā)展戰(zhàn)略將福特汽車(chē)公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽(yù)轉(zhuǎn)移到拖拉機(jī)這種新產(chǎn)品中，開(kāi)拓了公司新的業(yè)務(wù)，擴(kuò)大了公司的總銷(xiāo)售額，提高總收益。
�。�4）非相關(guān)多元化戰(zhàn)略
為了向經(jīng)銷(xiāo)商和零售汽車(chē)顧客提供貸款，福特汽車(chē)公司成立了信貸公司，并在后來(lái)利用這個(gè)部門(mén)積極從事非相關(guān)多樣化經(jīng)營(yíng)。在1985年，收購(gòu)了國(guó)家第一金融有限公司，1987年收購(gòu)了美國(guó)租賃公司，其業(yè)務(wù)也涉及企業(yè)和商業(yè)設(shè)備融資、商業(yè)車(chē)隊(duì)租賃、運(yùn)輸設(shè)備、公司融資和不動(dòng)產(chǎn)融資等業(yè)務(wù)。
自此，福特汽車(chē)公司向不同的幾個(gè)市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)，不僅分散了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了收益的穩(wěn)定性，還可以充分利用公司在管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)設(shè)備、研究與開(kāi)發(fā)等方面的資源，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
�。�5）收購(gòu)、合資經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
19xx年，福特汽車(chē)公司以25億美元收購(gòu)了捷豹私人有限公司，并把它看作是進(jìn)入美國(guó)和歐洲豪華轎車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇。同時(shí)，福特汽車(chē)公司也采用了合資經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略，對(duì)象分別是馬自達(dá)和日產(chǎn)公司。這一收購(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施，使福特汽車(chē)公司更好的利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，并利用同一銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，使現(xiàn)有的銷(xiāo)售系統(tǒng)更有效率;而合資經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的開(kāi)展則減少了國(guó)際貿(mào)易中正式或非正式的限制，同時(shí)也分散了投資的風(fēng)險(xiǎn)。
2、防御戰(zhàn)略
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的革新和福特汽車(chē)公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，福特汽車(chē)公司面對(duì)著某些經(jīng)營(yíng)單位的巨額現(xiàn)代化費(fèi)用，由于不想支付這筆費(fèi)用，公司在19xx年賣(mài)掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣(mài)給了杜邦公司。這雖然使福特汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)減少了，但是，它節(jié)省了大量的現(xiàn)代化費(fèi)用，增加了公司的可用資金，為其他業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)大提供了資金保障。
同時(shí)，由于福特汽車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)方式不善，車(chē)型款式顯舊，部門(mén)缺乏溝通，員工工作不盡人意等導(dǎo)致福特汽車(chē)公司在一段時(shí)間內(nèi)處于虧損的局面。為此，福特汽車(chē)公司的管理層做出了一些相應(yīng)的調(diào)整以改變這樣的現(xiàn)狀。首先，減少運(yùn)營(yíng)成本，改變汽車(chē)的設(shè)計(jì)程序，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化，形成一種新型管理風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)聯(lián)合行動(dòng)和員工的參與，加強(qiáng)了公司內(nèi)部的各種聯(lián)系，并且更加強(qiáng)調(diào)員工、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商之間的關(guān)系。這種調(diào)整的效果是顯而易見(jiàn)的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
六、總結(jié)
福特汽車(chē)公司在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，根據(jù)自身內(nèi)部情況和外在環(huán)境的變化，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，注重改革和創(chuàng)新，不斷的調(diào)整自身狀態(tài)，靈活運(yùn)用各種發(fā)展戰(zhàn)略，是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車(chē)制造商學(xué)習(xí)和借鑒。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇2
一、調(diào)研背景
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車(chē)行業(yè)，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國(guó)眾多的知名汽車(chē)廠商的目光，逐步形成了中國(guó)特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤(rùn)收益，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，致使汽車(chē)行業(yè)在消費(fèi)者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注。
本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車(chē)公司的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、一流的汽車(chē)制造商。
二、調(diào)研目的
本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和購(gòu)買(mǎi)的能力，為汽車(chē)市場(chǎng)提供客觀依據(jù)。
1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的偏好
2、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)能力
三、調(diào)研對(duì)象
1、消費(fèi)群體
2、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商
四、調(diào)研內(nèi)容
根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)
1、了解消費(fèi)者的需求
2、了解影響消費(fèi)者選擇購(gòu)車(chē)的重要因素
3、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)
五、調(diào)研項(xiàng)目
1、消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力
2、消費(fèi)者的偏好
六、調(diào)研方法
本次調(diào)研主要采用問(wèn)卷調(diào)研法
為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué)，抽樣方案設(shè)計(jì)如下：
1、調(diào)研范圍：衡陽(yáng)市解放路市中心的消費(fèi)者
2、抽樣方法：采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣。
3、抽樣框框設(shè)計(jì)
年齡：20歲或以上
4、設(shè)計(jì)思路：在市中心的消費(fèi)者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調(diào)查所需要的樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè)。
一、汽車(chē)狀況
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8—12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶中，擁有8—12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車(chē)級(jí)別
緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)
級(jí)別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車(chē)類(lèi)型
合資汽車(chē)占七成
在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶中，擁有合資汽車(chē)的.用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車(chē)用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車(chē)占比最高
不同國(guó)別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
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近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車(chē)用戶的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車(chē)故障率最低
合資汽車(chē)中，不同國(guó)別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車(chē)本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
�。ǘ┟咳f(wàn)公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車(chē)故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車(chē)則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇3
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調(diào)查過(guò)程
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的.黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段
時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇4
報(bào)告名稱：全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告
調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)
調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時(shí)間：XX年xx月xx日至xx月xx日
樣本量：3268
被訪者：網(wǎng)民
調(diào)查機(jī)構(gòu)：
報(bào)告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)
在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的`不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入XX年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
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本研究咨詢報(bào)告由公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車(chē)行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于世界汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、主要細(xì)分市場(chǎng)、進(jìn)出口、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了汽車(chē)行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車(chē)生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷(xiāo)等企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇5
一、市場(chǎng)概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門(mén)廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)系。
61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內(nèi)容
1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)
(1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)
2、研究汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)
(1)、了解其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
(2)、消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系
3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪者對(duì)汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
(二)、調(diào)研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天(2011、5、20——2011、6、5)
此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報(bào)告摘要
(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。 ④?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。 ⑤經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。 3.不同級(jí)別銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì) 4.價(jià)格選擇
(二)轎車(chē)的消費(fèi)特征 1.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。
�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現(xiàn)今轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)
趨勢(shì)一：80后將成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量
61 結(jié)婚購(gòu)車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費(fèi)新特征
61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢(shì)二：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束
61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢(shì)三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)將得到青睞
61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞
趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
61 車(chē)身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)
趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素
61 以B級(jí)車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....
61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視
趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)
61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型
趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)
四.研究基本結(jié)論
消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析
在過(guò)去的6個(gè)月里，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè)了，老百姓也樂(lè)了!
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞�，三季度的�?chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線降價(jià)，而且大多數(shù)轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國(guó)車(chē)市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說(shuō)，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達(dá)12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國(guó)汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次
刷新。全國(guó)轎車(chē)當(dāng)月的銷(xiāo)售量達(dá)9.61萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現(xiàn)讓購(gòu)車(chē)人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車(chē)持觀望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達(dá)14000輛，銷(xiāo)售額達(dá)19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。
七月份的`銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)
銷(xiāo)售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車(chē)市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：
消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買(mǎi)。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購(gòu)車(chē)的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買(mǎi)。這明消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。
年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費(fèi)的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費(fèi)主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。今年的車(chē)市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費(fèi)者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利2000、別克GL8等。
國(guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國(guó)產(chǎn)。
經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要?jiǎng)恿�。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(zhǎng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。
轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車(chē)消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購(gòu)車(chē)原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇6
一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的規(guī)模
20xx年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的.規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇7
報(bào)告名稱：十堰市汽車(chē)配件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告調(diào)查地點(diǎn)：十堰市朝陽(yáng)路
調(diào)查方法：店面走訪
調(diào)查時(shí)間：20xx年04月18日至04月22日
樣本量：10
被訪者：配件店主管人員，配件店維修人員
調(diào)查機(jī)構(gòu)：110組成員
以下為我調(diào)查小組在各項(xiàng)工作結(jié)束后，將這次調(diào)查內(nèi)容予以總結(jié)匯報(bào)。
一、調(diào)查對(duì)象的基本情況：
本次的調(diào)查對(duì)象為朝陽(yáng)路汽車(chē)零配件汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。這些經(jīng)銷(xiāo)商大多數(shù)為私人企業(yè)，且經(jīng)營(yíng)多年，擁有較多老顧客。
二、專(zhuān)門(mén)調(diào)查部分。
從此次調(diào)查我們了解到，汽配銷(xiāo)售旺季高峰期主要集中在4月份~10月份，且銷(xiāo)售業(yè)績(jī)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)均比較滿意，甚至有些企業(yè)在十堰全年銷(xiāo)售對(duì)比中成績(jī)還相當(dāng)好，業(yè)績(jī)好的有48%，一般的34%，不好的有18%，這部分主要是新店開(kāi)張，口碑與效益均在起步階段。業(yè)績(jī)好的企業(yè)，每天平均接待顧客有17人左右，老顧客與口碑是他們業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)的主要因素。
從銷(xiāo)售情況來(lái)看，企業(yè)均認(rèn)為低檔汽車(chē)汽車(chē)配件更新頻率比較塊，占到了調(diào)查數(shù)據(jù)的68%，而像高檔汽車(chē)由于有品牌與質(zhì)量的雙重保障，所以零配件的使用損耗率就比較低。
顧客在選擇汽配產(chǎn)品時(shí)，對(duì)于原廠或者是配廠都比較理智。但是對(duì)于顧客為何選擇經(jīng)銷(xiāo)商售出的`配件的原因時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商所銷(xiāo)售的產(chǎn)品質(zhì)量是顧客選擇的主要原因，占54%，價(jià)格32%，知名度為24%。
經(jīng)銷(xiāo)商在出售的產(chǎn)品檔次中，中檔次的有55%，低檔次的有34%，高檔的11%。中檔次的性價(jià)比由于比較高，是顧客首選的產(chǎn)品。低檔次的在質(zhì)量上是比較讓人擔(dān)心。而高檔次的汽配產(chǎn)品由于價(jià)格原因只有少部分人愿意選購(gòu)。
經(jīng)銷(xiāo)商在售出配件時(shí)都會(huì)幫顧客安裝好。只有少部分顧客會(huì)選擇安裝占3%。
由于所調(diào)查企業(yè)多為私人企業(yè)，所以在售后服務(wù)方面，只有少數(shù)企業(yè)會(huì)對(duì)顧客進(jìn)行回訪，這部分企業(yè)也是新經(jīng)銷(xiāo)商，為了企業(yè)效益與日后發(fā)展，在售后上做了努力。83%都沒(méi)有售后。
三、結(jié)論與建議
從宣傳方面，可在報(bào)紙和廣播上多做廣告宣傳。特別是在廣播，因?yàn)檐?chē)主獲取信息主要是車(chē)上廣播。
從經(jīng)銷(xiāo)商上自身方面，可提高經(jīng)銷(xiāo)技巧與手段。如提高技工技術(shù)能力，提高經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)水平與態(tài)度等。
從產(chǎn)品方面，盡量選擇性價(jià)比高，質(zhì)量較優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品等。
四、附錄
尊敬的先生/女士：
您好！
我們是十堰城市職業(yè)學(xué)院的學(xué)生，我們正在進(jìn)行有關(guān)汽車(chē)配件的市場(chǎng)調(diào)查，希望您能抽出一點(diǎn)寶貴的時(shí)間對(duì)一下問(wèn)題做出選擇，您的認(rèn)真非常重要，非常感謝您的大力支持。
1、您認(rèn)為怎樣做才能進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)配件的銷(xiāo)售？
a、廣告b、報(bào)紙c、促銷(xiāo)活動(dòng)
2、在你看來(lái)，什么價(jià)位的汽車(chē)配件更新斌率塊？
3、本店顧客買(mǎi)原廠備件多，還是配廠得多？
a、原廠b、配廠
4、您店里每年的銷(xiāo)售高峰期在哪幾個(gè)月？
5、您覺(jué)得那部分汽車(chē)配件銷(xiāo)售的好？
a、輪帶部分b、發(fā)動(dòng)機(jī)部分c、底板部分d、外觀內(nèi)飾部分
6、本店主要經(jīng)營(yíng)哪個(gè)檔次的汽車(chē)配件？
a、抵擋b、中檔c、高檔
7、本店在十堰全年銷(xiāo)售對(duì)比中成績(jī)?nèi)绾危?/p>
a、一般b、好c、不好
8、本店售出配件是否為顧客安裝
a、是b、否
9、本店售出的配件是否有售后服務(wù)
a、有b、沒(méi)有
10、您認(rèn)為顧客選擇在本店購(gòu)買(mǎi)配件的理由是：
a、質(zhì)量好b、知名度高c、價(jià)格合理
11、本店每天接待的顧客人數(shù)大約有：
a、5人以下b、5—20人c、20人以上
非常感謝您的合作，祝您工作順利生意興�。�
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇8
福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹：福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見(jiàn)，福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車(chē)集團(tuán)公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車(chē)品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、馬自達(dá)(Mazda)轎車(chē)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車(chē)租賃公司Hertz和客戶服務(wù)品牌Quality Care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車(chē)集團(tuán)。
福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國(guó)企業(yè)，于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（Hey Ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標(biāo)來(lái)自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷(xiāo)售量第二名，僅次于通用汽車(chē)，20xx年才因油價(jià)高漲，大型SUV休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少，被豐田汽車(chē)超越，成為美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合，對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國(guó)，福特汽車(chē)公司和中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢(shì)：1，收購(gòu)了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國(guó)本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額
劣勢(shì)：1，美國(guó)當(dāng)時(shí)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)不景氣2，日本汽車(chē)占有一定的市場(chǎng)份額3，雖然收購(gòu)了歐洲一些豪華汽車(chē)品牌，但是對(duì)自身的發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)任何利益反而使自己背上了沉重的負(fù)擔(dān)4，沒(méi)有很好地分析中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)很難做到競(jìng)爭(zhēng)
機(jī)會(huì)：1，買(mǎi)下的歐洲豪華汽車(chē)品牌知名度很大2，中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)需要?dú)W洲大品牌進(jìn)行開(kāi)發(fā)
威脅：1，日本公司大量投資美國(guó)工廠避開(kāi)進(jìn)出口的限制2，日本汽車(chē)以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)吸引了大量美國(guó)顧客的青睞
中國(guó)的人口數(shù)量導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國(guó)政府取消了養(yǎng)路費(fèi)，這會(huì)使更多中國(guó)消費(fèi)者選擇去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē)，消費(fèi)者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心，中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收入的增長(zhǎng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē)，甚至有的消費(fèi)者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車(chē)，福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買(mǎi)得起汽車(chē)的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車(chē)，汽車(chē)消費(fèi)不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘?gòu)車(chē)數(shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購(gòu)政策，例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號(hào)排隊(duì)，中國(guó)消費(fèi)更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車(chē)租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司，在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國(guó)家擁有1,100萬(wàn)客戶，雇員人數(shù)接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠(chéng)度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時(shí)，提供一份穩(wěn)定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家近7,000個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達(dá)到49億美元（美國(guó)本土占77%）。
目前，福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級(jí)車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬(wàn)元的奧迪R8運(yùn)動(dòng)型車(chē)，應(yīng)有盡有。
福特如能在中國(guó)開(kāi)疆辟土，就能減少對(duì)美國(guó)銷(xiāo)量的依賴，同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的'汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。
在中國(guó)和亞洲其他地區(qū)引進(jìn)低價(jià)車(chē)型標(biāo)志著福特戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。歷史上福特提供的汽車(chē)都處于在同價(jià)格區(qū)間的高位。中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量（包括卡車(chē)和公交車(chē)在
內(nèi)）今年將有5%至8%的增長(zhǎng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。
內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車(chē)公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車(chē)公司內(nèi)部的一些方面加以討論。
一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過(guò)較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運(yùn)作，仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長(zhǎng)�，F(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營(yíng)資本的降低，對(duì)于創(chuàng)記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購(gòu)買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤(rùn)率，并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續(xù)的增長(zhǎng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場(chǎng)份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個(gè)百分點(diǎn)。盡管這一消息對(duì)于福特公司來(lái)說(shuō)是令人鼓舞的，但公司領(lǐng)導(dǎo)并沒(méi)有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣布它將暫時(shí)關(guān)閉兩家在美國(guó)的裝配工廠，這是它自從1983年以來(lái)的首次停工。此外，對(duì)于年有汽車(chē)行業(yè)的美國(guó)公司，市場(chǎng)份額都是不穩(wěn)定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商等，使得任何一個(gè)品牌想要與大多數(shù)廠家拉開(kāi)距離變得越發(fā)困難。然而，對(duì)于福特汽車(chē)公司和其它國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，有一些好消息。1988年的一份調(diào)查表明，消費(fèi)者覺(jué)察到美國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量和式樣正在穩(wěn)定地提高。三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力當(dāng)談到諸如廣告、促銷(xiāo)、推銷(xiāo)、分銷(xiāo)等這些基本營(yíng)銷(xiāo)手段時(shí)，三大汽車(chē)巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。在過(guò)去的九年里，只有兩年美國(guó)汽車(chē)電視廣告擠入觀眾調(diào)查的前25位之內(nèi)。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國(guó)的心跳”廣告運(yùn)動(dòng)分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問(wèn)題，美國(guó)國(guó)內(nèi)的一些公司已經(jīng)開(kāi)始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費(fèi)品生產(chǎn)公司以增強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。福特公司希望這些舉措將會(huì)領(lǐng)導(dǎo)廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時(shí)髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。福特公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向利用一些其它手段來(lái)提高其市場(chǎng)影響力。這些人在許多分店銷(xiāo)售多種汽車(chē)，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經(jīng)銷(xiāo)商通常不愿意經(jīng)銷(xiāo)新的品牌，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗(yàn)并證明是好的汽車(chē)。只有通過(guò)更具創(chuàng)造性的營(yíng)銷(xiāo)和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷(xiāo)商
支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。
三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計(jì)劃以更低的庫(kù)存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設(shè)施及設(shè)備。
四、微觀環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場(chǎng)化和信息化三大時(shí)代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。前者以大批量、標(biāo)準(zhǔn)化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為特點(diǎn)。“福特制”正逐漸被“豐田制”所取代，其原因可以從內(nèi)外兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代，大多數(shù)企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集
中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自產(chǎn)品成本和銷(xiāo)量上的競(jìng)爭(zhēng)。然而隨著消費(fèi)者時(shí)代的到來(lái)，顧客對(duì)于產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，不再滿足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的生命線，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場(chǎng)為導(dǎo)向，按照顧客的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式，以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。二是源于對(duì)利潤(rùn)追求的內(nèi)在動(dòng)力。 “福特制”的利潤(rùn)空間主要是通過(guò)高效率批量生產(chǎn)而對(duì)成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤(rùn)方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度，不可能無(wú)限制地壓縮
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇9
報(bào)告名稱：
調(diào)查地點(diǎn)：
調(diào)查方法：
調(diào)查時(shí)間：
樣本量：
被訪者：
調(diào)查機(jī)構(gòu)：
報(bào)告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28。89%；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)。
1、高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)
在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12？%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63？%；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2、購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67？%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69？%的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿。
3、汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的`比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。
貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而？79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
我會(huì)何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)。
1、3年后購(gòu)車(chē)時(shí)間最佳
在制定購(gòu)車(chē)計(jì)劃方面，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車(chē)，40%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車(chē)，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購(gòu)車(chē)者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購(gòu)買(mǎi)者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調(diào)查上，有66%的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39%、46%、？44%。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。
2、首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購(gòu)買(mǎi)普通型轎車(chē)（10萬(wàn)元左右），？11%選擇購(gòu)買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將是私人購(gòu)車(chē)的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車(chē)型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。
3、受訪者三成購(gòu)買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中，91%的受訪者都選擇了將購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，然而在對(duì)已擁有汽車(chē)的受訪者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的比例只有64%，也就是說(shuō)有27%的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52%的人認(rèn)為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4、有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車(chē)廠家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現(xiàn)使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。
面對(duì)幾種銷(xiāo)售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60%的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷(xiāo)售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有？18%的受訪者選擇在此購(gòu)買(mǎi)，而傳統(tǒng)門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1%的受訪者選擇。
在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷(xiāo)商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81。7%和77。5%）、售后服務(wù)好（占77。2？%和79。8%），而在購(gòu)買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店？7。5個(gè)和16。5個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么。
汽車(chē)在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94%的人員表示希望購(gòu)買(mǎi)私車(chē)，其中將購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇10
摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界紀(jì)錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車(chē)正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。從國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度研究，除了汽車(chē)金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國(guó)外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；從中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國(guó)一直處于水土不服的境地；從福特汽車(chē)面對(duì)不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況而言，針對(duì)人們的認(rèn)知完全相反的部分，福特都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃恐懼癥調(diào)查
導(dǎo)語(yǔ)：福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)企業(yè)之一，1903年由亨利·福特先生創(chuàng)辦于美國(guó)底特律市。現(xiàn)在的福特汽車(chē)公司是世界上超級(jí)的跨國(guó)公司，總部設(shè)在美國(guó)密執(zhí)安州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。1908年福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)-T型車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特汽車(chē)公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車(chē)一共達(dá)到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財(cái)富》雜志將他評(píng)為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車(chē)公司對(duì)人類(lèi)工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個(gè)：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買(mǎi)得起的好車(chē)。
今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅(jiān)守著亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們?cè)诠ぷ髦斜仨殨r(shí)刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”
福特汽車(chē)正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功。
一、調(diào)查方法
福特汽車(chē)的第一批T型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國(guó)。時(shí)至今日，福特在廣大消費(fèi)者包括中國(guó)國(guó)民心目中已占盡名氣和聲望，此次調(diào)查涉及的調(diào)查對(duì)象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調(diào)查問(wèn)卷方式。
二、調(diào)查對(duì)象和過(guò)程
此次關(guān)于福特汽車(chē)消費(fèi)者的心理調(diào)查，我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是：國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度、中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況以及福特汽車(chē)面對(duì)不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況并就此展開(kāi)調(diào)查。
問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區(qū)域的網(wǎng)民）
問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程：網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報(bào)告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數(shù)據(jù)采用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件處理。
三、調(diào)查結(jié)果與分析
在此次網(wǎng)絡(luò)電子問(wèn)卷調(diào)查中，我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對(duì)多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新，現(xiàn)如今，福特汽車(chē)仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準(zhǔn)則。目前，福特汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展得比較迅速。
從國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度研究，福特汽車(chē)算是美國(guó)的.國(guó)車(chē)，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車(chē)品牌，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆，即汽車(chē)金融信貸的推出太遲，尤其是在美國(guó)這種寅吃卯糧的國(guó)度，導(dǎo)致錯(cuò)失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運(yùn)作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國(guó)外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
從中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況研究，現(xiàn)如今世界車(chē)市越來(lái)越糟，中國(guó)車(chē)市風(fēng)景獨(dú)好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)潛力，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后，今年以來(lái)，產(chǎn)品“中國(guó)化”成了國(guó)外汽車(chē)巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者好似成了當(dāng)前國(guó)外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國(guó)消費(fèi)者紛紛加長(zhǎng)，而南北大眾接連推出了很具有中國(guó)味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久，法系品牌標(biāo)致又推出了三廂207，無(wú)疑也是一個(gè)“中國(guó)化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧，無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì)討好中國(guó)消費(fèi)者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國(guó)化”，但并不是中國(guó)消費(fèi)者都會(huì)對(duì)這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因?yàn)椋趯?duì)消費(fèi)者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi)，最了解中國(guó)消費(fèi)心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē)，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)，自從國(guó)產(chǎn)后，好似為中國(guó)消費(fèi)者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略，都是針對(duì)不成熟不發(fā)達(dá)的初級(jí)階段的中國(guó)車(chē)市的有效“武器”，加上管理精細(xì)車(chē)型適合，很討人喜歡，價(jià)格上也比較親民。
然而，對(duì)于一直不服水土的福特又另當(dāng)別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚，而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上太年輕了，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間，對(duì)于中國(guó)的所有消費(fèi)者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有及時(shí)和消費(fèi)者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始，從政府拿到第一個(gè)許可，但是生產(chǎn)數(shù)量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車(chē)型大獎(jiǎng)，然后便設(shè)計(jì)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，都是根據(jù)中國(guó)國(guó)情和本土消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的不同訴求，和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力，各方面也都有在好轉(zhuǎn)。例如�？怂梗褪且豢罘浅：玫漠a(chǎn)品。此后，福特也在中國(guó)做了很多的調(diào)研，被調(diào)查對(duì)象認(rèn)為福特只是一款大而笨重的美國(guó)車(chē)，并且油耗嚴(yán)重。于是福特根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)和建議，對(duì)消費(fèi)者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費(fèi)者了解到福特的設(shè)計(jì)式樣、發(fā)動(dòng)機(jī)是從歐洲設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國(guó)的油價(jià)高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認(rèn)知完全相反的部分，都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性，充分保障了消費(fèi)者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費(fèi)者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng)，最終給消費(fèi)者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費(fèi)者所想的如此笨重的美國(guó)汽車(chē)，而是從歐洲設(shè)計(jì)的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國(guó)努力給消費(fèi)者傳達(dá)的內(nèi)容。
四、建議
福特可以通過(guò)中國(guó)賽車(chē)展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先，選對(duì)合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，應(yīng)選擇一些有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)隊(duì)合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng)，廣邀國(guó)內(nèi)主流媒體到賽場(chǎng)，針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)賽事認(rèn)識(shí)不足的情況，福特可廣開(kāi)門(mén)路，拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現(xiàn)場(chǎng)觀看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設(shè)置了巡演國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的大篷車(chē)計(jì)劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過(guò)如此覆蓋面廣，影響之深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)使福特在中國(guó)的聲望得到顯著成效。
五、后記
我選擇了福特汽車(chē)的消費(fèi)者心理調(diào)查這個(gè)選題，主要是因?yàn)楦Ｌ仄?chē)正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功，對(duì)于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國(guó)的一個(gè)大品牌，到來(lái)到中國(guó)發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異，再到意識(shí)到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費(fèi)者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著成效。我們?cè)谡{(diào)查報(bào)告中，除了借鑒其經(jīng)驗(yàn)之外，更多的是吸取其教訓(xùn)，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應(yīng)該注重與消費(fèi)者的需求與溝通。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇11
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。
一、我國(guó)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠家使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對(duì)汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模分析
20xx年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報(bào)告中表示，20xx年中國(guó)的汽車(chē)普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，20xx年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。
3.品牌銷(xiāo)量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)�；厥�4月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據(jù)了6款，銷(xiāo)量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見(jiàn)效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。
二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)收集第一手資料。詢問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)
汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。
所有受訪者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%;月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%;加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三、由
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
2、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟?/p>
5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車(chē),一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車(chē)代步，汽車(chē)的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車(chē)計(jì)劃，近8成有車(chē)家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。
品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的'現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
四、未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法
20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68 萬(wàn)輛和2198.41 萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車(chē)欲望。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車(chē)服務(wù)技能培訓(xùn)的車(chē)輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征：
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)(SUV)、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設(shè)置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車(chē)銷(xiāo)售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。
對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。
轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設(shè)有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。
經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國(guó)性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著二手車(chē)需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫(kù)存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車(chē)型評(píng)論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費(fèi)者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境：
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇12
品質(zhì)性能售后服務(wù)價(jià)格跌幅用車(chē)成本
1、汽車(chē)保養(yǎng)月均1243元
每月在車(chē)輛維修和養(yǎng)護(hù)上花銷(xiāo)為1000元以下的車(chē)主居多，占47.71%，1000元至XX元的占33.03%。
車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)用隨車(chē)輛價(jià)格的增高而遞增。
平均每月修車(chē)和保養(yǎng)開(kāi)銷(xiāo)
分析：相對(duì)于價(jià)格不斷下跌的新車(chē)價(jià)格，汽車(chē)的使用成本已經(jīng)成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)不得不考慮的因素之一。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，相對(duì)較低的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更受青睞。
2、最擔(dān)心汽車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)
購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)擔(dān)心車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的消費(fèi)者居多，占49.54%，其次則是售后服務(wù)與用車(chē)成本。
購(gòu)買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，更易擔(dān)心汽車(chē)質(zhì)量，比例達(dá)71.43%;購(gòu)買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費(fèi)者，則會(huì)更多考慮用車(chē)成本。
無(wú)論購(gòu)買(mǎi)何種價(jià)位的汽車(chē)，消費(fèi)者都普遍關(guān)注車(chē)輛的售后服務(wù)質(zhì)量。
購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)有哪些顧慮
分析：汽車(chē)質(zhì)量直接關(guān)系消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全，不過(guò)長(zhǎng)久以來(lái)，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題卻一直困擾著廣大消費(fèi)者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。其中，質(zhì)量問(wèn)題又集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、燃油系統(tǒng)、車(chē)身外觀及內(nèi)飾等方面，尤以核心總成發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的投訴數(shù)量最多。
3、購(gòu)車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙現(xiàn)象普遍
購(gòu)車(chē)或修車(chē)時(shí)，是否遇到過(guò)欺詐事件，或?qū)Ψ⻊?wù)感到不滿
55.05%的消費(fèi)者在修車(chē)時(shí)被騙，更有16.51%的車(chē)主在購(gòu)車(chē)和修車(chē)時(shí)均遇到過(guò)欺詐行為。
修車(chē)時(shí)容易出現(xiàn)收費(fèi)不合理或夸大故障的現(xiàn)象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。
購(gòu)買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，在購(gòu)車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購(gòu)買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費(fèi)者中，有69.23%的車(chē)主均在修車(chē)時(shí)有過(guò)上當(dāng)經(jīng)歷。
分析：近年來(lái)汽車(chē)投訴案件逐年增多，汽車(chē)銷(xiāo)售及售后的“潛規(guī)則”讓消費(fèi)者連連遭難。消費(fèi)者對(duì)騙局的辨識(shí)似乎永遠(yuǎn)也無(wú)法趕上騙術(shù)的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，提升汽車(chē)行業(yè)自律才是關(guān)鍵。
4、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)與日俱增
對(duì)購(gòu)車(chē)合同中的條款是否了解
91.74%的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)提前了解可能存在的陷阱及注意事項(xiàng)。
對(duì)于購(gòu)車(chē)合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語(yǔ)，44.04%的消費(fèi)者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會(huì)過(guò)多留意。
分析：消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成了基本的維權(quán)意識(shí)，會(huì)提前了解購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中可能出現(xiàn)的欺詐陷阱，或在交易過(guò)程中對(duì)不清楚的地方及時(shí)提出疑問(wèn)。但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，也有不少消費(fèi)者忽略了買(mǎi)賣(mài)合同中的部分細(xì)節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。
5、多數(shù)新車(chē)30天內(nèi)可提
訂車(chē)后的提車(chē)周期
絕大多數(shù)消費(fèi)者都可以在30天內(nèi)提到新車(chē)，其中15天內(nèi)提到新車(chē)的`比例為55.96。
8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期最快，有14.89%的消費(fèi)者在付款當(dāng)天便將新車(chē)開(kāi)回家。
15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期相對(duì)較慢，但多數(shù)也可在30天內(nèi)提車(chē)。
分析：8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型主要以中級(jí)車(chē)為主，由于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)需求最大，所以庫(kù)存均較充裕，消費(fèi)者提車(chē)相對(duì)方便。而以中高級(jí)車(chē)為代表的15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型，素有“加價(jià)提車(chē)”的慣例，因而提車(chē)周期相對(duì)略長(zhǎng)。
6、汽車(chē)價(jià)位影響售后服務(wù)質(zhì)量
車(chē)輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內(nèi)者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。
38.53%的廠商或經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)在一周之內(nèi)回復(fù)消費(fèi)者反映的問(wèn)題。
8萬(wàn)元以下的汽車(chē)最易在磨合期內(nèi)出現(xiàn)故障，比例為46.15%。
高端品牌在處理消費(fèi)者提出的問(wèn)題時(shí)，反應(yīng)時(shí)間最短，且有71.43%的問(wèn)題可一次性解決。
新車(chē)第一次故障發(fā)生的時(shí)間
購(gòu)買(mǎi)一個(gè)月內(nèi)磨合期內(nèi)保修期內(nèi)保修期外
分析：新車(chē)首次故障多發(fā)生在磨合期內(nèi)，再次暴露了汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。而在面對(duì)問(wèn)題時(shí)，汽車(chē)廠商或經(jīng)銷(xiāo)商基本可以做到為消費(fèi)者解決問(wèn)題，不過(guò)各品牌之間仍在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距。
7、車(chē)身及內(nèi)飾是汽車(chē)問(wèn)題重災(zāi)區(qū)
汽車(chē)車(chē)身及內(nèi)飾出現(xiàn)問(wèn)題的幾率較大，占30.28%，其次是制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱。
在與廠商或經(jīng)銷(xiāo)商接觸后，93.58的車(chē)輛問(wèn)題可以得到解決。
汽車(chē)哪些方面容易出現(xiàn)問(wèn)題
分析：隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各品牌大打價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)價(jià)格隨之逐漸“觸底”，這就導(dǎo)致部分車(chē)企為了降低成本，在車(chē)身及內(nèi)飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現(xiàn)問(wèn)題，將直接威脅車(chē)主的人身安全，更應(yīng)值得關(guān)注。
8、4s店是修車(chē)首選
65.14%的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)了解一般，只能應(yīng)對(duì)常見(jiàn)的車(chē)輛故障;25.69%的消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛問(wèn)題一竅不通，但會(huì)向懂車(chē)的朋友進(jìn)行咨詢。
63.3%的消費(fèi)者會(huì)選擇到4s店修車(chē)。
選擇8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費(fèi)者，選擇到4s店或汽配城修車(chē)的比例持平，均為46.15%。
選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，更傾向于到4s店修車(chē)，比例為85.71%。
哪種修車(chē)方式更普遍
8萬(wàn)及以下8萬(wàn)至15萬(wàn)15萬(wàn)至25萬(wàn)25萬(wàn)至40萬(wàn)
分析：如何選擇一個(gè)讓自己愛(ài)車(chē)修得既省錢(qián)又放心的地方，這不僅需要車(chē)主精打細(xì)算，同時(shí)還需要相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格整治行業(yè)作風(fēng)，對(duì)那些非法謀取暴利的商家進(jìn)行嚴(yán)查，對(duì)專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)高的維修店給予支持與鼓勵(lì)，讓廣大車(chē)主有一個(gè)放心的消費(fèi)環(huán)境。
9、售后服務(wù)質(zhì)量亟待加強(qiáng)
66.06%的消費(fèi)者對(duì)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)比較滿意，31.19%的消費(fèi)者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費(fèi)者僅占2.75%。
在對(duì)服務(wù)質(zhì)量不滿時(shí)，超過(guò)6成的消費(fèi)者仍會(huì)選擇與廠商或4s店繼續(xù)協(xié)商，只有19.27%的車(chē)主會(huì)通過(guò)政府部門(mén)如工商上訪等形式維權(quán)。
選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)售后服務(wù)滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。
對(duì)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)滿意度
分析：調(diào)查中，高端品牌服務(wù)滿意度普遍高于低端品牌，但汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)質(zhì)量與消費(fèi)者的期望仍有不小的差距。
隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者成為有車(chē)一族，其在汽車(chē)使用過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾日益突顯，汽車(chē)售后服務(wù)中的一些問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本報(bào)告基于《XX天津汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)問(wèn)卷調(diào)查(售后篇)》回收的2276份有效問(wèn)卷完成，以求真實(shí)反映汽車(chē)售后服務(wù)中存在的諸多問(wèn)題，并以此引起消費(fèi)者及汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者的重視。
汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 篇13
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。
1當(dāng)前中國(guó)家用汽車(chē)市場(chǎng)有多大?
當(dāng)前中國(guó)年銷(xiāo)摩托車(chē)1000多萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用汽車(chē)300萬(wàn)輛，拖拉機(jī)200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車(chē)、微型汽車(chē)400萬(wàn)輛。
為什么將二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機(jī)都算作家用汽車(chē)呢?
按照國(guó)際慣例，這些安全性差的二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車(chē)所取代，這就是家用四輪車(chē)的市場(chǎng)。就像美國(guó)當(dāng)年福特T型車(chē)打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車(chē)來(lái)接管原是T型車(chē)的市場(chǎng)一樣。
2 中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)的市場(chǎng)是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車(chē)、微型汽車(chē)的天下。
城市家用汽車(chē)有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車(chē)是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車(chē)稱作城市小康車(chē)，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的'售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。
3這個(gè)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車(chē)數(shù)很低，比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車(chē)市場(chǎng)。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車(chē)總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
(3)中國(guó)是貧油國(guó)，汽車(chē)用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó)，但美國(guó)石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國(guó)油源就少，無(wú)法和美國(guó)比，但美國(guó)除了制定平均油耗法，迫使汽車(chē)公司生產(chǎn)節(jié)油車(chē)，還制定油老虎車(chē)稅法，專(zhuān)門(mén)打擊進(jìn)口耗油車(chē)，我們至今沒(méi)有汽車(chē)節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國(guó)汽車(chē)稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車(chē)，重罰油老虎車(chē)，不讓外國(guó)油老虎車(chē)在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車(chē)風(fēng)氣。
為迎奧運(yùn)會(huì)，有人建議用大排量出租車(chē)。我出差日本時(shí)，東京火車(chē)站出口有兩個(gè)出租車(chē)停車(chē)站，一個(gè)是大車(chē)，一個(gè)是小車(chē)，我一個(gè)人就到小出租車(chē)站去等車(chē)了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車(chē)的，可見(jiàn)好風(fēng)氣是要培養(yǎng)的，聽(tīng)信跨國(guó)公司的宣傳，是自己沒(méi)知識(shí)的緣故，為辦奧運(yùn)會(huì)，雅典不建賓館而租用商船當(dāng)旅館，不去浪費(fèi)資源，而是節(jié)約資源，我們是貧油國(guó)，放棄用節(jié)油出租車(chē)卻要用費(fèi)油出租車(chē)，還規(guī)定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書(shū)的簽約國(guó)，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車(chē)，來(lái)迎奧運(yùn)會(huì)，這說(shuō)得過(guò)去嗎?出租車(chē)是行駛里程最長(zhǎng)的汽車(chē)，用大排量出租車(chē)就是表明城市限用小排量汽車(chē)有理了?這歪理是中國(guó)國(guó)產(chǎn)外國(guó)品牌對(duì)我們政府有重大影響力的表現(xiàn)。外國(guó)品牌轎車(chē)油耗都高，是貧油的中國(guó)人承受不起的，這筆大定單將交給誰(shuí)家?誰(shuí)能正面回答這個(gè)問(wèn)題?
4 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車(chē)合伙契約”，簡(jiǎn)稱PNGV，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車(chē)安全性是將全部三輪車(chē)、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車(chē)都用四輪小康車(chē)來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車(chē)一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
我國(guó)在京都議定書(shū)上簽字多年了，對(duì)汽車(chē)廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測(cè)指標(biāo)?
美國(guó)的PNGV關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同，但PNGV這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車(chē)研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國(guó)防部、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門(mén)組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門(mén)組成汽車(chē)技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車(chē)政策的例子
(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國(guó)家用汽車(chē)全面降低油耗，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車(chē)占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車(chē)市場(chǎng)。
(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車(chē)在城市車(chē)速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車(chē)稅法”以限制外國(guó)豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。
(3)日本汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)，人民買(mǎi)不起轎車(chē)，于是摩托車(chē)、三輪車(chē)盛行，但二輪車(chē)、三輪車(chē)安全性不足。日本政府制定“輕四輪車(chē)法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)法實(shí)施10年，三輪車(chē)完全退出日本市場(chǎng)，摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
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