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暑假船廠實(shí)習(xí)報(bào)告
暑假船廠實(shí)習(xí)報(bào)告(一)
20XX年X月初我們在上海實(shí)習(xí)，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個(gè)船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。
我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)�，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税桑瑴麞|正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。
這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。
暑假船廠實(shí)習(xí)報(bào)告(二)
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。
希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因?yàn)槿绱耍谄淦髽I(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個(gè)大的部門。每個(gè)部門都有能力來造船，來了合同分到哪個(gè)部門，哪個(gè)部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個(gè)工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。
相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個(gè)目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過對前2個(gè)國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_始到最后結(jié)束整個(gè)過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了。
現(xiàn)在我們在學(xué)習(xí)，我們在努力做到殼舾涂一體化，因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式，可以節(jié)省造船時(shí)間，使材料不得到浪費(fèi)，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。
這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
暑假船廠實(shí)習(xí)報(bào)告(三)
一、緒論
船舶調(diào)試實(shí)習(xí)是我們船機(jī)制造與維修專業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是將我們
在學(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會，且對檢測我們所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。
另外，船舶調(diào)試實(shí)習(xí)也是為了使我們提高對船舶建造工程技術(shù)的認(rèn)識，加深船舶在工業(yè)
各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識;開拓視野;了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料;熟悉典型船舶輪機(jī)安裝的工藝。
二、實(shí)習(xí)簡介
(一)、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年X月X日——20xx年X月X日
(二)、實(shí)習(xí)單位：
江蘇XX船舶有限責(zé)任公司
(三)、實(shí)習(xí)部門：
生產(chǎn)部——機(jī)電安裝車間——機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試小組
三、實(shí)習(xí)基本情況簡介
(一)實(shí)習(xí)單位基本情況介紹：
江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司由中國外運(yùn)長航集團(tuán)南京金陵船廠控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿(mào)自營進(jìn)出口權(quán)。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預(yù)計(jì)“十一五”末，公司年生產(chǎn)能力將達(dá)100萬載重噸，生產(chǎn)總值約100億元。
20xx年X月X日，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權(quán)威部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司)順利通過一級Ⅰ類鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團(tuán)首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強(qiáng)勢發(fā)展贏得了先機(jī)。
為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)規(guī)模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應(yīng)市場需要，南京金陵船廠2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司進(jìn)行了擴(kuò)建，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司擴(kuò)建成為長航集團(tuán)總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司主要造船設(shè)施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機(jī);500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六涂標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)保型噴砂涂裝車間;鋼材預(yù)處理車間和各類造船設(shè)施、設(shè)備。
公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運(yùn)企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應(yīng)商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營管理理念，全力打造“機(jī)構(gòu)精簡、管理高效、流程合理、設(shè)備先進(jìn)、員工忠誠、效益領(lǐng)先”的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè)。
公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要?jiǎng)?wù)，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。
(二)、實(shí)習(xí)崗位和要求：
全面了解機(jī)裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排。機(jī)裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機(jī)和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開孔補(bǔ)強(qiáng)，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設(shè)備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等的設(shè)計(jì)制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝規(guī)范。
并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設(shè)備模型設(shè)計(jì)制作安裝，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實(shí)船上的布置方案和規(guī)范，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作、安裝方法，并與實(shí)船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見大，達(dá)到與船廠實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設(shè)備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較，選出合適的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧。
(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內(nèi)容：
船舶機(jī)裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當(dāng)大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完，船舶下水后的機(jī)械、電器、電子設(shè)備的安裝。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用;錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備;起貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機(jī)械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備;救生設(shè)備是用來保障船上生命安全的重要設(shè)備。
暑假船廠實(shí)習(xí)報(bào)告(四)
在生產(chǎn)與運(yùn)作管理課上，我們的老師經(jīng)常向我們強(qiáng)調(diào)實(shí)踐的重要性。于 是我就到了浙江省奉化市飛舟船舶工程有限公司實(shí)習(xí)。
盡管到飛舟公司的時(shí)間并 不長，卻使我收獲很多，在這里我不僅了解了一艘船從設(shè)計(jì)到車間，從船臺到下 水是怎樣的過程， 更多的是學(xué)習(xí)到了怎么樣與同事， 與上級， 與公司服務(wù)商相處， 這些對一名企業(yè)管理專業(yè)的學(xué)生的職業(yè)生涯都起著至關(guān)重要的作用。
船舶、人際關(guān)系、管理 20XX 年X月初，我懷抱著夢想與希望獨(dú)自來到了浙江寧波，從事一個(gè)我從未 涉足的行業(yè)，船舶修造。我是一個(gè)管理專業(yè)的學(xué)生，結(jié)合在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識，和 這段時(shí)間的切身體會，我有了以下幾點(diǎn)認(rèn)識。
第一，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓， 沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。作為一名管理專業(yè)的學(xué)生，對這一點(diǎn)我 尤其體會深刻。說實(shí)在的，船廠的工人并不都是文化程度很高的人，很多事情唯 一的解決辦法就是暴力， 如果沒有管理人員， 員工就如同一盤散沙。 正如 “管理” 二字的書面意思，你不管，工人自然不理。不僅是工人需要管理，生產(chǎn)設(shè)備一樣 需要管理。也不僅僅是需要人來管，要形成一個(gè)合理的，而且人性化的制度，不 會傷害員工的利益而且能保證工作正常良好開展。 這是我所理解的管理在我們飛 舟公司的定義。
第二，我深刻的意識到什么是事必躬親， “現(xiàn)場才是最好的老師” ，只有在造船 生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才 能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第三，中國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后， 還有管理不到位。雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看我們一線工作的工 人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙 專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說， 設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時(shí)，我感覺心里 面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，看著眼前發(fā)生的一切，真想去 改變，但此時(shí)卻是無能為力。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在 玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒 有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng) 造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。
第四，每個(gè)人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多 么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠 自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信 自己。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天， 腳踏實(shí)地，才會成就明天。
第五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏， 蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得， 有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的 對我說： “一個(gè)人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定 會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己 定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。 ”這件事情讓我感觸很深，同 時(shí)也讓我明白了許多。
第六，可能我真正學(xué)習(xí)到地還是在船舶制造方面的有用的知識。在船廠工作的 幾個(gè)月，除了下班后的時(shí)間，幾乎都是與船和一線工人待在一起�？粗粭l船從 車間零件到駛?cè)牒Ｑ螅虚g要制造要涂裝，歷經(jīng)數(shù)月甚至幾年，這樣的過程都是 在我眼皮底下，那種自豪和成就感難以言喻。
第七，在船廠的這段時(shí)間，每天都要和各種各樣的人打交道。自己公司的上司， 工人，船的船東，油漆服務(wù)商。這些人各個(gè)都對工作至關(guān)重要。怎么去處理人際 關(guān)系，才能做好工作讓我思考了許久。凡事不能盡善盡美，總會有美中不足的地 方。我想也許這個(gè)問題將伴隨我的職業(yè)生涯。 如今我已在奉化市飛舟公司工作了四個(gè)月有余，也可以說這不僅僅是我的實(shí)習(xí) 單位，也將是我長期工作的地方。我國是世界造船業(yè)第三大國，能為我國的造船 業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。
暑假船廠實(shí)習(xí)報(bào)告(五)
進(jìn)入 21 世紀(jì)我國的船舶工業(yè)電氣在自動(dòng)化系統(tǒng)和技術(shù)上有了飛躍，特別是在引進(jìn)吸 收國外技術(shù)后，能生產(chǎn)出符合國際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并處于領(lǐng)先水平。
電力推進(jìn)——煥發(fā)新意的陳舊技術(shù) 我們使用電力推進(jìn)最早始于 1860 年，第一艘蓄電池提供能源，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力 直接通過螺旋槳輸出的潛艇出現(xiàn)了。此后的潛艇也大多使用這一推進(jìn)方式。20 世紀(jì)以來大部分潛艇采用的都是柴油機(jī)—發(fā)電機(jī)組—電動(dòng)機(jī)的模式， 核潛艇出現(xiàn) 后又將模式拓展為核反應(yīng)堆—發(fā)電機(jī)—電動(dòng)機(jī)。 戰(zhàn)后以來， 美國已將電力推進(jìn)廣泛應(yīng)用在水面艦艇中，隨著電子器件的不斷進(jìn)步， 人類已經(jīng)可以采用交—交變頻器來給船舶供電并用可斷半導(dǎo)體開關(guān)來調(diào)速 了。但由于這項(xiàng)技術(shù)屬于高技術(shù)一般只應(yīng)用在國防事業(yè)和高回報(bào)的船舶上比如 LNG 船。
電力推進(jìn)系統(tǒng)與柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的比較 電力推進(jìn)系統(tǒng)分為變速電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)定距螺旋槳驅(qū)動(dòng)模式和定速電動(dòng)機(jī)拖動(dòng) 變距螺旋槳驅(qū)動(dòng)模式。按照驅(qū)動(dòng)船舶所需功率也可分為一臺電動(dòng)機(jī)單獨(dú)拖動(dòng)和多 臺電動(dòng)機(jī)聯(lián)合拖動(dòng)的模式。 和傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)相比， 這種多臺電機(jī)聯(lián)動(dòng)分散的驅(qū)動(dòng)模式可以在任何需 要的方向產(chǎn)生推力，不需要舵機(jī)和側(cè)推器， 能夠極大提高船舶的操縱性和機(jī)動(dòng)性; 減掉了舵機(jī)和艉軸能夠大大節(jié)省船艙空間，使布置更加靈活。電力驅(qū)動(dòng)能夠降低 船舶振動(dòng)和噪聲。 然而， 作為世界上使用范圍最廣，使用歷史最長的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)卻需要將 轉(zhuǎn)速提到一定大小才能啟動(dòng)，所以相比電機(jī)啟動(dòng)更慢。
另外，柴油機(jī)因?yàn)樵O(shè)計(jì)功 率已經(jīng)確定，在船舶需要功率小的時(shí)候，它沒有辦法以低的功率工作，因此比有 效功率和輸出功率協(xié)調(diào)統(tǒng)一的電力推進(jìn)系統(tǒng)耗油更多， 越增加耗油 10%， 同時(shí)采 用柴油機(jī)推力還增加了阻力。 總之電力推進(jìn)比柴油機(jī)推進(jìn)在經(jīng)濟(jì)性和操縱性上有巨大優(yōu)勢。 電力推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵——調(diào)速裝置 電力推進(jìn)是一項(xiàng)綜合的技術(shù)，剛才也談到其最大優(yōu)勢在于它有良好的操縱性，現(xiàn)代控制理論的發(fā)展是支持該系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)。重點(diǎn)就在于調(diào)速裝置。
電力推進(jìn)的調(diào)速裝置主要分為兩類，直流調(diào)速裝置和交流調(diào)速裝置。直流調(diào) 速裝置在轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)能力和轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的控制能力上都不錯(cuò)。然而直流調(diào)速裝置也存 在著一些缺點(diǎn)：如電動(dòng)機(jī)的機(jī)械式換相器在運(yùn)行中產(chǎn)生的火花易磨損電鋸，單機(jī) 容量和轉(zhuǎn)速受到限制， 造價(jià)高等。這阻礙了直流調(diào)速裝置在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中 的廣泛應(yīng)用。 隨著現(xiàn)代控制理論和數(shù)字控制， 轉(zhuǎn)矩矢量控制的發(fā)展交流電力推進(jìn)裝置也漸 漸興起，如今已然成為主流。
交流調(diào)速裝置又可分為三種：基于循環(huán)變流器的交 流調(diào)速系統(tǒng)、基于同步變流器的交流調(diào)速系統(tǒng)、基于 PWM 控制的交流調(diào)速系統(tǒng)。不論是哪種變速系統(tǒng)，都在致力于將電力推進(jìn)系統(tǒng)的體積減小，效率增高，成本 更低，控制更加方便。 我國電力推進(jìn)系統(tǒng)亟待發(fā)展 “國外已經(jīng)開發(fā)了多種類型的電力推進(jìn)系統(tǒng)，并在多型船舶上應(yīng)用。我國在 該領(lǐng)域的研究才剛剛起步” 上海海事大學(xué)的教授湯天浩表示，電力推進(jìn)系統(tǒng)本該 像其他大推力推進(jìn)系統(tǒng)一樣得到重視， 他建議我們應(yīng)該加大對這方面的研究投入 并積極加入到國際該領(lǐng)域的研究合作中。
從成果上看， 英國的著名游輪瑪麗皇后號就是采用電力推進(jìn)。 美國還提出了 全電力推進(jìn)船的概念， 這種船螺旋槳的傳動(dòng)軸直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 縮短了傳動(dòng)軸， 省去了傳動(dòng)齒輪箱，可以靜音運(yùn)行，并提高了可靠性和減少維修;還可以減少原 動(dòng)裝置的數(shù)量，尺寸和運(yùn)行時(shí)間，大大減少了船舶造價(jià)并提高了運(yùn)行效率。
電力推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步， 我們清楚了它的優(yōu)勢 所在， 接下來就應(yīng)該加速研究使它早日廣泛運(yùn)用在大型水面船舶上，為將來石油 耗盡時(shí)動(dòng)力替代早作準(zhǔn)備。
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