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東莞黃標車新規(guī)定
日前,我市出臺《東莞市黃標車提前淘汰鼓勵補貼實施方案(2014-2015年)》(以下簡稱《方案》),將補貼范圍從營運黃標車擴大到財政供養(yǎng)以外的所有符合提前淘汰條件的黃標車(公交黃標車、學(xué)生接送黃標車除外);此次方案分2015年6月30日前和2015年7月1日至2015年12月31日兩個階段實施差別化補貼,第一階段補貼標準要高于第二階段;在補貼額度上,最低標準由3500元提高到5000元,最高則從1.8萬元提高到3萬元。
與此同時,新出臺的《東莞市進一步擴大環(huán)保限行管理實施方案》規(guī)定,2014年11月1日將環(huán)城路納入限行范圍,以配合推動黃標車淘汰工作。
現(xiàn)狀:至今申領(lǐng)補貼提前淘汰的只有66輛
按省要求,我市需在2015年底前淘汰14.11萬輛黃標車。據(jù)記者了解,近年來,我市陸續(xù)通過嚴格執(zhí)行準入制度、強制檢測、日常抽檢、環(huán)保限行及電子抓拍執(zhí)法等手段倒逼黃標車退出,也出臺了補貼政策鼓勵黃標車提前淘汰。
但由于目前我市有7萬余輛黃標車是可以通過年檢的,不能依法強制提前報廢;我市現(xiàn)行的黃標車提前淘汰補貼政策,范圍窄、條件苛刻、補貼金額少,符合條件的營運黃標車補貼從0.35萬元到1.8萬元不等,沒有吸引力;現(xiàn)行環(huán)保限行范圍僅限于環(huán)城路以內(nèi)等原因,黃標車淘汰進度較慢。
據(jù)統(tǒng)計,我市2011年淘汰黃標車7513輛,2012年淘汰10924輛,2013年淘汰22798輛,2014年1至5月淘汰10592輛,累計51827輛,其中申領(lǐng)財政補貼提前淘汰的只有66輛,要在2015年底前基本淘汰所有黃標車極其困難。
新政:第一階段的補貼標準高于第二階段
此次出臺的方案,首先擴大了補貼范圍,從營運黃標車擴大到財政供養(yǎng)以外的所有符合提前淘汰條件的黃標車。
其次,實施差別化補貼措施,分別制定了第一階段(2015年6月30日前)和第二階段( 2015年7月1日至2015年12月31日)的補貼標準,第一階段的補貼標準高于第二階段。2016年1月1日后(含1月1日)報廢的黃標車不予補貼,從2016年2月1日起,將不受理2015年12月31日前已報廢的黃標車提前淘汰補貼申請。
在2015年6月30日前提前淘汰的,根據(jù)車型的不同,最高可申領(lǐng)3萬元,最低可申領(lǐng)5000元;2015年7月1日至2015年12月31日期間提前淘汰的,根據(jù)車型的不同,最高可申領(lǐng)2.4萬元,最低可申領(lǐng)4000元。
例如在2015年6月30日前,報廢重、中、輕、微型載貨車,每車可分別補貼30000元、16000元、10000元、5000元;而在 2015年7月1日至12月31日期間,報廢重、中、輕、微型載貨車,每車可分別補貼24000元、12800元、8000元、4000元,補貼金額有較大幅度下降。
《方案》顯示,補貼資金將按屬地管理由市、鎮(zhèn)(街、園區(qū))兩級財政各承擔50%,由市財政先行墊付。據(jù)估算,在第一階段完成所有符合條件的黃標車提前報廢,補貼資金需8.9億元;在第二階段完成則需7.1億元。
目標:減少汽車氮氧化物總量排放約60%
據(jù)市環(huán)保局介紹,佛山、深圳等周邊城市為加快黃標車的提前淘汰,在原有淘汰補貼基礎(chǔ)上進行調(diào)整,加大補貼力度,對提前淘汰的車輛全部實施補貼。
深圳市原補貼辦法從2013年6月1日施行至2013年12月5日,共有2000多輛黃標車提前淘汰,調(diào)整后從2013年12月6日施行至今年 4月就有2萬多臺黃標車申領(lǐng)補貼提前淘汰。新舊補貼方案實施相同時間,新方案比舊方案實施效果極其明顯,淘汰量增長了10倍之多。
據(jù)市環(huán)保局測算,新的《方案》出臺后,將能有效提高我市黃標車淘汰速度,在保持各職能部門職責(zé)的基礎(chǔ)上,東莞市交警支隊與市環(huán)保局共同負責(zé)約6 萬輛私家黃標車淘汰,在年底按《汽車強制報廢標準規(guī)定》強制報廢一批符合條件的黃標車。屆時,淘汰我市全部黃標車預(yù)計可減少全市汽車氮氧化物總量排放約 60%。
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補貼申請流程
符合補貼條件的車主(或代理人)攜帶有關(guān)資料,將車輛交售給有資質(zhì)的汽車報廢回收企業(yè)報廢處理,填寫補貼申報表,或委托汽車報廢回收企業(yè)代辦后續(xù)補貼申領(lǐng)手續(xù)。車主辦理黃標車補貼追加申領(lǐng)的,到東莞市環(huán)保局黃標車提前淘汰補貼窗口填寫追加補貼申報表,辦理補貼追加申領(lǐng)手續(xù)。
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