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鉗工述職報告
導語：始終保持高度的工作熱情，全身心的投入生產(chǎn)中去。以下小編為大家介紹鉗工述職報告文章，僅供參考!
自參加工作以來，我一直從事水輪發(fā)電機機械檢修工作。30余年的工作中，我工作態(tài)度認真，愛崗敬業(yè)，能夠不折不扣認真完成領(lǐng)導下達的各項工作。始終保持高度的工作熱情，全身心的投入生產(chǎn)中去。熱心幫助大家，重視班組團隊精神的建設，嚴格遵守勞動紀律，能夠有效利用工作時間，保證班組生產(chǎn)任務的順利開展。能夠根據(jù)車間的生產(chǎn)任務，自身主動參加并積極組織本班組職工開展的加班活動�，F(xiàn)將這些年在鉗工工作方面做如下總結(jié)：
一、 積極參加重大技術(shù)改造項目的實施
參與每年分公司15臺水輪發(fā)電機組的大修工作。主要負責水輪機的解體、導瓦研刮、水輪機磨圓、間隙調(diào)整、導葉軸頸間隙調(diào)整、密封水間隙調(diào)整、機組回裝、定中等工作。在歷年的大修、小修、日常維修中，都是工作面的主要負責人。20xx年8月，參與甘孜州色達縣曾達電站的建設。主要負責水輪發(fā)電機的預埋件安裝、蝶閥的預埋及安裝、機組的預埋及安裝，并對不合理的設計，及時提出并與設計和監(jiān)理溝通，進行優(yōu)化，為業(yè)主節(jié)約投資5萬余元。20xx年11月，參與公司百禪寺電航建設，對金屬結(jié)構(gòu)預埋和驗收，并參與#1機組的小修工作，及時掌握軸流轉(zhuǎn)漿機組的結(jié)構(gòu)和性能，為下一步公司該類機組維修奠定基礎(chǔ)。20xx年8月，參與過軍渡電航建設，并參與機組安裝調(diào)試，掌握了貫流式機組的性能和結(jié)構(gòu)。20xx年4月，參與小白塔水輪發(fā)電機的綜自改造，主持水輪機導水機構(gòu)的改造，在改造中，想方設法對導葉鏈板處理加工，改進施工工藝，縮短了工期，節(jié)約資金1萬余元。
二、 積極參與合理化建議，提質(zhì)增效
利用30余年的工作經(jīng)歷，在歷次的維修工作中，我理論與實踐相結(jié)合，對檢修設備工藝、工序、設計、工器具等方面盡自己努力，積極獻言獻策。在對水輪機磨圓方面，我自制磨圓架，用軸承與轉(zhuǎn)輪上邊緣結(jié)合，采用人工手動進行，既降低勞動強度，又能準確定位，解決了長期外加工的問題，為公司節(jié)約資金幾十萬元。水輪機頂蓋螺栓長期在水中，銹蝕嚴重，場地又狹窄，在歷次機組大修中，拆卸十分困難，為此，我自制專用工具，把套筒焊接在加長的管道上，再在管道上切割對稱孔，用小管道穿過孔，增加拆卸力量，這樣就輕松能把螺栓拆卸，較以前縮短工期2天。
三、加強理論知識學習，提高實踐動手能力
從事機械檢修工作，我深切地感到，一味注重實踐經(jīng)驗的積累，忽視理論學習，不具備一定的專業(yè)知識，是無法很好地從事維修鉗工工作，這些年來，我先后學習了，《機械制圖》、《機械工程材料》、《鉗工技術(shù)》、《材料力學》等專業(yè)書籍，購置了機械工程手冊、公差與配合等工具書，通過這些專業(yè)知識的學習，提高了自己的理論水平，結(jié)合工作實踐加以應用，對生產(chǎn)中發(fā)生的設備疑難問題，排除起來才得心應手。
總結(jié)工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在今后的工作里，我將認真學習，努力提升自己的業(yè)務水平，為鉗工事業(yè)做出更大更多的貢獻。
鉗工述職報告
技 術(shù) 工 作 總 結(jié)雷躍宏原 料 供 應 部 2012 年 5 月技 術(shù) 工 作 總 結(jié)原料供應部 雷躍宏2011 年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，一年來，在物料配供車間 領(lǐng)導正確帶領(lǐng)下， 我?guī)ьI(lǐng)維修班職工緊緊圍繞 “安全保供、 降本增效” 這一中心任務開展工作，在維修費用大幅壓縮的困難條件下，針對設 備存在的缺陷和隱患，群策群力，迎難而上，有計劃的實施整改，使 設備始終保持著良好的運行狀態(tài)，保證了車間原輔材料的及時供應。
憑借自己的技能及多年的工作經(jīng)驗解決了眾多的疑難問題并提出了 多項合理化建議，工作中合理利用廢舊物資，修舊利廢，在傳幫帶上 孜孜不倦， 較好的完成了全年的各項任務目標。
本年度主要工作如下
一、 從事的技術(shù)工作 車間所屬的設備能否正常運行是車間保供工作能否順利開展的 基本保障，我在思想上高度重視，每周班組會議反復強調(diào)，將安全保 供的思想灌輸?shù)矫總€班組成員的心中， 使組員認識到其所承擔的工作 的重要意義，使其工作變被動為主動。
1、 為了保證天車的正常運行，我制定了巡檢計劃和定修計劃，按 照計劃，每周開展一次定修工作，定修內(nèi)容涉及到天車機械部分和電 氣部分的所有內(nèi)容， 并對定修檢查的結(jié)果的進行記錄并反饋給車間和 機動科，發(fā)現(xiàn)的問題具備整改條件的就地進行整改，困難較大的及時 上報車間并安排后續(xù)的維修計劃。
2、 車間的基建技改工作，20xx年平頂山安監(jiān)局對我部車間加油第 2 頁 共 7 頁站進行了安全評估，發(fā)現(xiàn)了一些問題，其中一項是加油站的防靜電設 施不夠完善，需要進行大范圍的整改，我聯(lián)系機動科相關(guān)技術(shù)人員咨 詢整改意見，根據(jù)加油站設備的現(xiàn)場布局，我利用鍍鋅扁鋼設計出了 用于加油站和寫有棧橋的防靜電監(jiān)測和接地設施， 并組織班組人員進 行安裝，經(jīng)過技術(shù)部門的監(jiān)測，達到了相關(guān)的防靜電要求。
3、 修舊利廢工作 車間老合金庫錳合金發(fā)料用主要使用料罐，由于發(fā)料頻繁，每月都要 更換下來大量彎曲變形的罐桿，如果直接丟棄將造成極大的浪費，我 查閱了相關(guān)的資料， 并咨詢廠家了解到此罐桿如果經(jīng)過正確的矯正修 復，還是可以正常的使用，但矯正次數(shù)不能超過三次，通過與車間領(lǐng) 導的`溝通，我制定了罐桿修舊利廢計劃，每月矯正 10 余根并在罐桿 上打號登記，防止多次矯正影響到罐桿強度。車間天車上更換下來的 舊鋼絲繩，我和班組人員一起將其進行切割，并穿插鋼絲繩套作為吊 裝繩使用，制作的鋼絲吊裝繩不僅利用了大量廢舊物資，而且鋼絲繩 強度比采購的尼龍繩強度還要高，此外天車上更換的大車輪、鉤頭等 設備，我都積極開展修舊利廢，20xx 年修舊利廢此項工作為公司節(jié) 約 7 余萬元。
4、 節(jié)能降耗工作 潤滑油庫是公司各類潤滑油脂的存儲倉庫，其中渦輪蝸桿油粘度較 大，火車到貨卸油以及往軋鋼供應都需要使用蒸汽進行加熱，蒸汽用 量較大， 通往潤滑油庫的主蒸汽管道由于長時間的銹蝕已經(jīng)出現(xiàn)漏 氣現(xiàn)象，由于管道是架空放置，離地面較高，且管道溫度較高，維修第 3 頁 共 7 頁比較困難，我根據(jù)班組成員的建議制定了一套整改方案，即將漏氣部 分管道切斷， 并在切口處焊接法蘭， 進而加裝盲板， 達到堵漏的目的， 此方案具有成本低， 實施難度小的優(yōu)點。
管道整改后未出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象， 此舉每年可以節(jié)約蒸汽費一萬多元。
二、 解決的技術(shù)難題 新合金庫內(nèi) Q-75 天車，自安裝投用以來，西南角大車輪一直存 在肯軌現(xiàn)象，部機動科組織人員多次進行維修仍未解決問題，外委技 術(shù)人員也無能為力。
為此我抽出了大部分空余時間深入研究天車的構(gòu) 造圖，并多次上車觀察大車輪運行情況，與天車工溝通了解天車的異 音情況，經(jīng)過多次的分析研究，排除了多項表面因素，認定大車輪肯 軌的原因是由于天車的減速箱和大車輪及它們之間的傳動軸的同軸 度不符合天車技術(shù)要求，未在一條直線上。故障原因找出來之后我隨 即和班組成員研究討論整改問題，班組討論制定了 75#天車的初步整 改方案，通過對大車輪、傳動軸及減速箱的位置進行微調(diào)，從而達到 同軸度在一條直線上的目的， 經(jīng)過細細的推敲我發(fā)現(xiàn)這一方案雖然 具有實施難度小，維修費用低的優(yōu)點，但是卻不能徹底改變大車啃規(guī) 現(xiàn)象。而天車大車輪、減速箱 及他們的傳動軸圍在一條直線上的根 本原因是固定底座變形的原因造成的， 只有進行大規(guī)模的矯正維修才 能徹底消除大車啃軌現(xiàn)象。
找到了原因之后下一步的工作就是實施整 改工作，此項維修需要多工種配合，又是高空作業(yè)，我精心制定了整 改維修方案，安排專人進行監(jiān)護，請機動科相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場進行指 導，按照整改計劃，首先要將變形部分切割掉，然后進行校正，最后第 4 頁 共 7 頁在重新焊接，并安裝對應的設備，由于準備工作到位，整改工作順利 完成。75#天車整改后至今未出現(xiàn)任何異常。
三、 提出的合理化建議 車間廠區(qū)庫所屬天車屬于露天作業(yè)，長期風吹日曬，該區(qū)域露天 門吊自投用以來就缺少防靜電接地裝置， 這對設備和操作人員來說都 存在著安全隱患，我查閱防靜電設施的相關(guān)資料，設計出了一套防靜 電接地方案，每個軌道采用 8 根 60mm 扁鋼做接地到底，深入低下 1500mm 以上，并用扁鋼與大車軌道焊接聯(lián)通，實施后經(jīng)過測試，達 到了預期的目的。
車間稻殼庫西門是外部供應商車輛運送稻殼進出庫房的大門， 由 于庫房建造時未考慮到較大車輛、 較高堆放高度情況下車輛的進庫情 況，大門的設計總體偏小，每次若稻殼到貨車輛的堆放高度超過大門 時，庫房工作人員不得不將車上稻殼先卸下一部分，直到車輛總高低 于大門時在行駛至庫房內(nèi)，致使卸車效率嚴重下降，工作人員勞動強 度增大，我經(jīng)過細心觀察，發(fā)現(xiàn)庫房的建設結(jié)構(gòu)允許對大門進行加寬 加高。為防止進出車輛碰撞對大門墻體造成損壞，大門拓寬加高后還 要進行鋼架構(gòu)加固，車間領(lǐng)導雖然同意了我的建議，但考慮到實施的 難度及安全問題，對施工難度仍感到擔憂。經(jīng)過仔細測算，我將整個 施工過程及用到的設備設施詳盡的進行了上報， 由于鋼結(jié)構(gòu)的加固過 程汽車吊不便于作業(yè)，所以仍采用我發(fā)明的“橫擔法” ，即在大門門 宴上方打孔后，將扁鋼傳入，兩端掛手動葫蘆，將加固用槽鋼順利起 吊到大門門宴處進行了焊接。更換過程順利完成。第 5 頁 共 7 頁四、 技術(shù)創(chuàng)新 粉料庫單梁吊電動葫蘆使用頻繁加之長時間使用，磨損嚴重，已 不能達到天車的安全技術(shù)要求， 設備的正常運行存在著一定的安全隱 患。車間研究后決定進行更換，由于電動葫蘆較重，人工吊裝不能實 現(xiàn)，考慮使用汽車吊吊掛進行更換安裝，但實際庫房的高度及寬度不 允許汽車吊內(nèi)部作業(yè)。由于該疑難問題的存在，更換電動葫蘆的工作 暫時擱置了下來。但是粉料庫的吊裝工作量每天還在增加，如不及時 更換電動葫蘆，勢必要出問題。我多次到現(xiàn)場勘查、研究，和其他技 術(shù)人員討論交流， 最終憑借我的技術(shù)知識及對我的工作責任心我僅用 了一天時間就研究出了“大梁橫擔法”順利決絕了問題。
“大梁橫 擔法”就是在天車大梁上與大梁成水平 90°放置一個自制的扁鋼， 扁鋼兩端打孔并各懸掛一臺手拉葫蘆，兩臺葫蘆同時作業(yè)，將電動葫 蘆平穩(wěn)的起吊到天車的正下方，之后順利進行更換工作。此法具有制 造成本低， 施工條件簡單、 安全等特點， 得到了車間領(lǐng)導的充分肯定。
車間各倉庫使用的吊裝鋼絲繩由維修班制作， 由于使用的大多是 廢舊鋼絲繩，鋼絲繩硬度較大，鋼絲繩上布滿了油污，插值繩套時把 持困難，需要多人配合才能開展工作，且耗時較多，經(jīng)過我仔細的分 析，我發(fā)現(xiàn)鋼絲繩把持困難的主要原因有兩個，一個是鋼絲繩硬度較 大，不易彎曲，一個是鋼絲繩上布滿黃油，繩子滑溜，為此我根據(jù)工 作經(jīng)驗設計出了一個鋼絲繩繩扣制作輔助工具， 即在槽鋼上開孔并焊 上特制的卡扣， 有了這個輔助工具， 鋼絲繩可以很方便的卡在槽鋼上， 這樣一來極大的提高了工作效率，插制一副繩套由原來的 30 分鐘降第 6 頁 共 7 頁低到了 10 分鐘。
五、 傳、幫、帶工作 班組一半以上都是新人，真正的掌握高技能的老師傅還在少數(shù)， 雖然青工們在學校里學習的專業(yè)知識較多， 但是在實踐方面卻能力有 限，工作效率低下，為了盡快讓他們適應崗位工作的需要，作為一名 鉗工高級技師，我加大了對傳幫帶力度，加緊對他們這方面的鍛煉和 培訓，使他們盡快的成長為一名合格的技術(shù)工人。我毫無保留地把自 己多年積累的技術(shù)和實踐經(jīng)驗傳授給青工， 注重理論知識的灌輸和實 際操作技能的培訓。由于傳幫帶方法得當，青工積極主動學習，刻苦 鉆研實際操作技能。在工作中我與青工相互討論，相互幫助，共同解 決疑難問題，極大的活躍了班組的“傳、幫、帶”氛圍。經(jīng)過長時間 的傳幫帶工作， ”不僅迅速提高了青年員工的自身業(yè)務能力和技術(shù)水 平，培養(yǎng)了青年員工的“實戰(zhàn)”工作經(jīng)驗，而且增強了新、老員工的 情感交流，為打造一支高素質(zhì)的員工隊伍奠定了堅實的基礎(chǔ)。
20xx年，鋼鐵行業(yè)的市場形勢依然非常嚴峻，公司號召我們居 危思危，居危思進，作為一名鉗工高級技術(shù)，維修班班長，我將繼續(xù) 帶領(lǐng)班組成員做好今年設備的維修、維護及修舊利廢工作，爭取在維 修效率上有更大的提高，維修技術(shù)上有更多的創(chuàng)新，傳幫帶上有更大 的進步，確保車間交付的各項任務順利完成。
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