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發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)
供油系統(tǒng)分為化油器和燃油噴射系統(tǒng)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度各方面來(lái)說(shuō)，化油器比起燃油噴射系統(tǒng)可說(shuō)是一無(wú)是處，所以可以說(shuō)：化油器的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，它已成為歷史名詞，無(wú)討論的價(jià)值。以下是小編整理發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)圖解的資料，歡迎閱讀參考。
發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)
所以，我們談引擎供油系統(tǒng)就是單指燃油噴射系統(tǒng)。噴油系統(tǒng)是由燃油輸送系統(tǒng)、感應(yīng)器系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)所組成。它的工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用汽油幫浦將汽油加壓以后，從油箱送進(jìn)高壓油路，經(jīng)過(guò)壓力調(diào)整器的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)中的供油壓力維持在2.0~2.5 ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5。同時(shí)由各感應(yīng)器將引擎的進(jìn)氣量及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以電壓訊號(hào)的形式傳送到供油電腦（ECU:Electronic Control Unit），ECU根據(jù)這些電壓訊號(hào)加以分析，算出所需的噴油量，也就是算出噴油嘴的噴油時(shí)間，然后再將噴油訊號(hào)傳送到噴油嘴的線(xiàn)圈，噴油嘴接受?chē)娪陀嵦?hào)后，將噴油閥打開(kāi)，汽油便噴到進(jìn)汽門(mén)前方的進(jìn)氣岐管內(nèi)，再隨著進(jìn)汽門(mén)的打開(kāi)進(jìn)入汽缸內(nèi)。
噴射系統(tǒng)的分類(lèi)
一、依噴油嘴位置分類(lèi)：
�。�、節(jié)氣閥體噴射式又稱(chēng)為單點(diǎn)，只使用一或二支噴油嘴，裝在節(jié)氣閥上方，以較低的壓力噴出汽油，汽油與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣形成混合氣后，必須先通過(guò)進(jìn)氣歧管再由進(jìn)汽門(mén)進(jìn)入汽缸。但是油氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管時(shí)，部份油氣會(huì)在歧管壁附著，并且會(huì)因進(jìn)氣歧管的形狀、長(zhǎng)度不同而造成各缸混合氣分配不均。因?yàn)橛蜌鈴墓?jié)氣閥到汽缸必然會(huì)有的時(shí)間延遲，因此引擎加速時(shí)的反應(yīng)會(huì)較慢。
２、進(jìn)氣口噴射式又稱(chēng)為多點(diǎn)噴射，每缸的進(jìn)汽門(mén)口之前各有一支噴油嘴，對(duì)準(zhǔn)進(jìn)汽門(mén)，以2~5 的高壓將汽油噴出，而與進(jìn)氣歧管的空氣一起進(jìn)入汽缸，形成混合氣。如此一來(lái)進(jìn)入各汽缸油氣的混合比得以平均。
二、依噴油方式分類(lèi)：
�。�、連續(xù)噴射，又稱(chēng)機(jī)械噴射式，噴油嘴在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不斷的噴油，而噴油量的控制是經(jīng)由改變供油壓力來(lái)達(dá)成。
�。�、程序噴射式，使用電子式噴油嘴，需要噴油時(shí)將噴油嘴的線(xiàn)圈通電，使柱塞因?yàn)榇帕Φ淖饔枚咸嵘�，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制，單位是微秒（ms）。 由于機(jī)械噴射已經(jīng)是過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)，因此目前市面上的車(chē)種幾乎都采用效率及經(jīng)濟(jì)性較佳的程序式噴射。而單點(diǎn)噴射除了價(jià)格較低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單外，也無(wú)任何可和多點(diǎn)噴射媲美之處，況且它還有許多和化油器相同的缺點(diǎn)（效率低、各缸油氣分配不均），因此多點(diǎn)噴射（MPI）可說(shuō)是現(xiàn)代噴射供油系統(tǒng)的主流。
三、依空氣流量檢測(cè)方式分類(lèi)： 進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分為直接和間接兩大類(lèi)，一種是以進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感應(yīng)器（MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor）測(cè)出的進(jìn)氣歧管壓力和引擎轉(zhuǎn)速間接計(jì)算求得。另一種則是以空氣流量計(jì)直接測(cè)得。較常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有叁種：翼板式、熱線(xiàn)式、卡魯曼渦流式。目前市場(chǎng)上的ó種是以MAP及熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)為大宗。
供油量的計(jì)算
供油量的多寡是以噴油嘴燃料噴射時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)計(jì)算，供油電腦（ECU）根據(jù)空氣流量、引擎轉(zhuǎn)速、及各個(gè)感應(yīng)器所提供的補(bǔ)償訊號(hào)，利用原先設(shè)定的供油程序算出所需的供油時(shí)間，這個(gè)供油程序我們可以用圖形的方式來(lái)表現(xiàn)。ECU所算出的燃料噴射時(shí)間是（基本噴射時(shí)間）、（補(bǔ)償噴射時(shí)間）和（無(wú)效噴射時(shí)間）的總和，單位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中噴油嘴在單位時(shí)間內(nèi)所噴出的汽油量是由噴油嘴本身口徑的大小及噴油壓力大小所決定。
一、基本噴射時(shí)間
基本噴射時(shí)間是由進(jìn)氣量（此處是指重量）和引擎轉(zhuǎn)速所決定。當(dāng)你踩下油門(mén)踏板時(shí)，控制的是節(jié)氣閥的開(kāi)啟角度，開(kāi)度越大進(jìn)氣量越大，供油電腦根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)出的進(jìn)氣量及當(dāng)時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速來(lái)和預(yù)先所設(shè)定的供油程序比較后，算出所需供油量和相對(duì)的噴射時(shí)間。
二、補(bǔ)償噴射時(shí)間
補(bǔ)償噴射也就是一般人所稱(chēng)的（提速），它是由各種感應(yīng)器偵測(cè)出引擎當(dāng)時(shí)的工作狀況及負(fù)荷，將訊號(hào)傳給電腦（ECU）以后，算出所需額外的供油量，用以維持引擎穩(wěn)定、順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。補(bǔ)償噴射程式的設(shè)定是一復(fù)雜的工作，也因車(chē)而異。
供油系統(tǒng)的改裝
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統(tǒng)的改裝就是要（在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候適量的提高供油量），讓空燃比適度變大，這（適時(shí)）與（適量）也是判斷供油系統(tǒng)的優(yōu)劣，夠不夠聰明的依據(jù)。 噴射供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類(lèi)，改硬體的目是要提高單位時(shí)間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由于原車(chē)的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)性定、引擎材料耐用性所得的設(shè)定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無(wú)法達(dá)到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時(shí)就有賴(lài)改裝軟體來(lái)達(dá)成。以下我們就針對(duì)供油系統(tǒng)的改裝項(xiàng)目，一一說(shuō)明。
一、調(diào)壓閥
在多點(diǎn)噴射油路系統(tǒng)中的壓力調(diào)整器，它負(fù)責(zé)對(duì)噴油嘴提供一固定的壓力，壓力越大那么相同的噴射時(shí)間噴出的汽油量越多。調(diào)壓閥是裝置在壓力調(diào)整器之后的回油管，經(jīng)由調(diào)整可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般約可提高20%），進(jìn)而達(dá)到不更動(dòng)供油模式的情況下增加噴油量（約可增加5%~10%）。加裝調(diào)壓閥可說(shuō)是供油系統(tǒng)的改裝中最花費(fèi)最便宜的，其安裝也相當(dāng)容易，只不過(guò)在調(diào)整壓力時(shí)，需借助汽油壓力表才能量測(cè)調(diào)出的壓力。 事實(shí)上，對(duì)換排氣管、改進(jìn)氣裝置等，這類(lèi)小幅改裝的車(chē)，通常用加裝條壓閥來(lái)彌補(bǔ)其高轉(zhuǎn)速時(shí)噴油量的不足，效果不錯(cuò)而且經(jīng)濟(jì)。在此要告訴大家一個(gè)小常識(shí)，若你的車(chē)在靜止起步油門(mén)踩下的瞬間會(huì)出現(xiàn)短暫的爆震現(xiàn)象，裝個(gè)調(diào)壓閥也許就可改善。
二、噴油嘴
噴油嘴的大小決定了單位時(shí)間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量的最直接方法，要換到多大則需視引擎的改裝程度而定。改噴油嘴最大的困難是可兼容噴油嘴的取得，通常同車(chē)系或同系列引擎的噴油嘴才可兼容，最常見(jiàn)的就是喜美可換用雅哥的噴油嘴，可增加約25%的噴油量。 改調(diào)噴油嘴所獲得噴油量的增加是全面性的，也就是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速?lài)娪土慷紩?huì)增加，這可能會(huì)造成中、低轉(zhuǎn)速時(shí)的供油過(guò)濃，導(dǎo)致耗油量增加和運(yùn)轉(zhuǎn)不順。通常”動(dòng)過(guò)大手術(shù)”的引擎才會(huì)需要大幅的增加供油量，一般車(chē)主所需要的通常是高轉(zhuǎn)速和重負(fù)荷時(shí)適度的增加噴油量，這就有賴(lài)軟體的改裝才能達(dá)成。但有個(gè)情況就是引擎大幅改裝后，也許高轉(zhuǎn)速時(shí)所需的噴油時(shí)間比引擎運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)行程的進(jìn)氣時(shí)間還長(zhǎng)，造成噴油嘴持續(xù)的噴油都無(wú)法提供足夠的油量，這時(shí)加大噴油嘴已是必然的選擇。
三、供油電腦芯片
車(chē)廠(chǎng)在設(shè)計(jì)一具引擎時(shí)便已將原先設(shè)定好的供油程序錄在ROM上，這個(gè)程序通常是油耗、污染、運(yùn)轉(zhuǎn)平順度等條件妥協(xié)下的產(chǎn)物，而且是不可更動(dòng)的。就因?yàn)椴豢筛鼊?dòng)，所以若想改變供油程序就必須換用另一種模式的ROM。通常專(zhuān)業(yè)改裝廠(chǎng)都會(huì)供應(yīng)種車(chē)型的改裝用電腦芯片，改裝時(shí)要先把原電腦的芯片取下（通常原廠(chǎng)供油電腦的ROM都直接焊在電路板上），焊上一個(gè)IC座（如此一來(lái)可方便日后再更換），再插上改裝用的芯片。如此所得的供油程序仍是固定的，它只是對(duì)原車(chē)的程序做修正，其中很重要的一項(xiàng)是可將補(bǔ)償噴射程式中的斷油控制時(shí)間延后甚至取消不再有斷油之限制。 要注意的是一種改裝用芯片都有它設(shè)定的適用條件（也就是改裝的程度），改裝時(shí)必須選用和您愛(ài)車(chē)改裝狀況相近的芯片，才能得到最佳的效果，否則可能適得其反。芯片的選用唯有尋求經(jīng)驗(yàn)豐富的改裝廠(chǎng)諮詢(xún)。
四、可變程序供油電腦
這是供油系統(tǒng)改裝中最貴也最有效的一項(xiàng)，就是HALTEC電腦。經(jīng)由這個(gè)電腦車(chē)主可依照愛(ài)車(chē)引擎的改裝程度，配合空燃比計(jì)的測(cè)量，設(shè)定出最佳的供油程序，也就是前文所提的基本噴射程式以及各個(gè)補(bǔ)償噴射程式都可利用外接手提電腦任意更改。它與改芯片最大的不同，也是它最大的優(yōu)點(diǎn)是日后引擎再作更動(dòng)、改裝時(shí)，若出現(xiàn)原有供油程序不合用情況，可經(jīng)由程序的修正立刻獲得解決。改裝可變程序電腦后，原車(chē)的供由電腦便廢棄不用，但較高等級(jí)的電腦能將原車(chē)的所有感應(yīng)器功能悉數(shù)保留，也就是說(shuō)各種供油補(bǔ)償程序都可正常運(yùn)作，也可更改，不因獲得高性能而將運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度與實(shí)用性犧牲。 改裝可變程序供油電腦的最大困難并不在于安裝，而是供油程序的設(shè)定與最佳化修正。這往往需要借助經(jīng)驗(yàn)和儀器，經(jīng)由不斷的測(cè)試才能完成。
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，及時(shí)以適當(dāng)?shù)谋壤┙o燃油，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的工作要求。供油系統(tǒng)的工況將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作效率，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、油耗和動(dòng)力性能有很大影響。
由于原車(chē)的供油系統(tǒng)工程是基于廢氣控制、燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行穩(wěn)定性、發(fā)動(dòng)機(jī)材料耐久性和生產(chǎn)成本等設(shè)置，動(dòng)力輸出性能往往無(wú)法達(dá)到注重性能的那些。.這時(shí)，用戶(hù)的需求就要靠對(duì)供油系統(tǒng)的改造來(lái)實(shí)現(xiàn)了。下面我們將對(duì)供油系統(tǒng)的改裝項(xiàng)目一一進(jìn)行說(shuō)明。這種燃油增壓方式主要是通過(guò)增加燃油增壓器來(lái)調(diào)節(jié)燃油噴射的內(nèi)部壓力，以提高汽油噴射的霧化程度。
汽油的霧化程度決定了它與空氣的混合效果。因此，汽油的霧化效果越好，越能與空氣混合，燃燒得越好。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是控制油路的壓力保持一定的壓力，并將多余的燃油通過(guò)回油管引導(dǎo)回油箱。
通常原廠(chǎng)將油壓控制在0.22～0.27MPa。通過(guò)加裝燃油增壓器，可使噴油壓力提高0.1～0.3MPa，從而提高噴油器噴出的燃油霧化率（燃油分辨率）。改進(jìn)后，使噴出的燃料顆粒更細(xì)，與空氣混合更均勻，從而提高燃燒效率，提高動(dòng)力輸出。
現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的燃油增壓器大致分為可調(diào)式和物理式兩種。
�、倏烧{(diào)式燃油增壓器具有壓力調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)改裝的不同程度及時(shí)調(diào)節(jié)供油壓力，但其調(diào)節(jié)和保養(yǎng)必須由專(zhuān)業(yè)人員完成，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或起火。危險(xiǎn)，所以一般用于賽車(chē)或重改裝。
②物理燃油增壓器安裝方便，免維護(hù)。而且這個(gè)燃油增壓器不需要調(diào)整，它的壓力已經(jīng)提前檢查過(guò)了，噴油器的汽油霧化效果更好。一體化設(shè)計(jì)可避免漏油的危險(xiǎn)。
因此，在油路的眾多改裝方法中，加裝物理燃油增壓器是一種行之有效的方法，更適合大眾的性能改裝。油路的改進(jìn)只是發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的一個(gè)方面。提高整車(chē)性能，必須綜合考慮進(jìn)排氣、電源點(diǎn)火以及相應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)，從而提高車(chē)輛的動(dòng)力和操控性能，保障行車(chē)安全。
同時(shí)，專(zhuān)業(yè)人士也指出，由于市場(chǎng)上的產(chǎn)品種類(lèi)繁多，有的假冒偽劣，而且修改油路及相關(guān)系統(tǒng)是危險(xiǎn)的，稍有不慎就有可能造成嚴(yán)重后果。因此，改裝時(shí)應(yīng)該選擇口碑好的專(zhuān)業(yè)店，才能安心享受改裝帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。
發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)識(shí)之燃油供給系統(tǒng)
1.燃油供給系統(tǒng)組成：燃油箱、電動(dòng)汽油、汽油濾清、燃油管、油軌、噴油器、活性炭罐、活性炭罐電磁
2.電動(dòng)燃油泵
作用：是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的"心臟" 。以一定壓力和流量將燃油送往發(fā)動(dòng)機(jī)。
安裝位置：
�、偻庋b式 ,即燃油泵串聯(lián)在油箱外的輸油管路中 ；
�、趦�(nèi)裝式, 即燃油泵安裝在燃油箱內(nèi), 浸沒(méi)在汽油中,這樣燃油泵容易散熱 , 工作噪聲小, 使用壽命長(zhǎng) ,因此應(yīng)用比較廣泛。
3.燃油過(guò)濾裝置
作用：過(guò)濾燃油中的較大顆粒物，防止系統(tǒng)堵塞。
4.油軌和油壓調(diào)節(jié)器
油軌的作用：
�、俟潭▏娪推�；
�、谶M(jìn)行儲(chǔ)存和分配燃油。
油壓調(diào)節(jié)器作用：
�、僬{(diào)節(jié)燃油壓力；
�、跍p緩燃油壓力波動(dòng)。
5.噴油器
作用：在合適的時(shí)間將合適量得燃油噴入氣缸或進(jìn)氣道。
6.活性炭罐及其控制電磁閥
作用：
①改善排放；
�、诨厥杖加驼羝�
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