LED新能源低碳的論文
1 引言 已經(jīng)頒布實(shí)施的國家城市道路照明設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，城市道路照明應(yīng)該為各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全，降低犯罪率和美化城市環(huán)境的目的。這就要求城市道路照明（特別是機(jī)動(dòng)車交通道路）達(dá)到一定的亮度標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，近年來，隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展，相關(guān)道路照明設(shè)施的規(guī)模及數(shù)量越來越大，道路照明耗電也在迅速上升。如何在保證道路照明的亮度/照度和安全性的前提下，不增加維護(hù)成本而降低城市道路照明的耗電量，具有重大意義，也成為當(dāng)前節(jié)能降耗研究中的重要內(nèi)容。
2 城市路燈照明系統(tǒng) 機(jī)動(dòng)車交通道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分級，各級道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值（路面平均亮度或照度、亮度或照度均勻度、眩光限制和誘導(dǎo)性）已作出了區(qū)分。常規(guī)照明燈具的布置常采用間隔一定距離的道路雙側(cè)交錯(cuò)布置、雙側(cè)對稱布置、或其他布置方式;一般采用壽命長、光效高的高壓鈉燈作為光源。 城市各級交通道路根據(jù)不同時(shí)段的照明需求，提供相應(yīng)的照明水平是很好的控制方式和節(jié)能手段。 目前部分地區(qū)為節(jié)能普遍實(shí)行“半夜燈”制度，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的權(quán)宜措施，關(guān)閉部分光源。然而此法不僅減小路面亮度（照度） ，同時(shí)路面亮度（ 照度） 均勻度也有不同程度、甚至是嚴(yán)重的下降（ 與燈具布置方式也有關(guān)） ，不利于維護(hù)公共交通安全和社會(huì)治安。 目前，城市各級交通道路照明一般由專用的回路箱變專供，由于我國城市電網(wǎng)技術(shù)落后，電網(wǎng)電壓受負(fù)荷的影響較大，線路的電壓波動(dòng)大大超過國際標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)甚至?xí)^額定電壓的15%以上。 在用電高峰期，電壓偏低; 用電低谷期，電壓偏高。 午夜用電低谷時(shí)，城市電負(fù)荷急劇減少，電網(wǎng)電壓較高，下半夜電壓普遍超過230V，甚至接近250V。 這樣將增加高達(dá)22% 的耗電量，不僅浪費(fèi)能量，降低路燈使用壽命，而且路面照度太強(qiáng)不利于行車安全。 道路照明節(jié)電有很大的潛力，除了選擇高效照明器材之外，在深夜若適當(dāng)降低回路電壓，調(diào)整光源的光通量，降低路面亮度/ 照度（需保證正常的道路照明） 是節(jié)能效果最為明顯的一項(xiàng)有效措施。
3 智能照明控制策略 3. 1 節(jié)能調(diào)光原理 根據(jù)人體視覺對光線適應(yīng)的理論，人眼對光線的感覺和光線成對數(shù)關(guān)系，即光照降低10% ，而人的視覺僅降低1% ，因此適當(dāng)降低光源的光通量（ 從而可以節(jié)能） 而并不影響人的視覺。高壓鈉燈在正常工作條件下，進(jìn)入正常工作狀態(tài)前的整個(gè)啟動(dòng)過程約需4 ～8 分鐘;工作在弧光放電狀態(tài)時(shí)，為負(fù)斜率的伏—安特性曲線，電源電壓的波動(dòng)將引起燈具電參數(shù)的變化。電源電壓上升將引起燈管工作電流增大，工作電壓、燈管功率隨著增高，造成燈泡壽命下降;反之，電源電壓降低，燈的發(fā)光效率下降，還可能造成燈具不能啟動(dòng)或自行熄滅。 高壓鈉燈正常啟動(dòng)工作后， 將燈具電壓降至190V，甚至180V，高壓鈉燈都不會(huì)熄滅，因此，高壓鈉燈可以實(shí)施降壓供電。在工程實(shí)際中，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測量，當(dāng)高壓鈉燈電壓過壓10% 時(shí)，光源壽命約降低一倍; 電壓在正常工作電壓220V附近小范圍下降時(shí)（ 降壓10% ），功率成平方比快速下降，此時(shí)照度只是輕微下降，節(jié)電率可達(dá)20%。在高壓鈉燈工作時(shí)，電源電壓的波動(dòng)不宜過大，電源電壓的最優(yōu)選擇與控制都是節(jié)能照明最有效的途徑。
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