汽車起步發(fā)抖是怎么回事

　　在日常生活當中，很多車主都遇到過汽車起步時發(fā)抖的問題，下面我們一起來看看汽車起步抖動是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>

　　1、離合器發(fā)抖

　　讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛上低速擋，慢慢松開離合器踏板并加大油門起步，如果車身此時出現(xiàn)了抖動，則說明是離合器抖動。

　　2、主、從動盤間正壓力分布不均

　　經(jīng)常接合式離合器壓緊彈簧彈力不均勻，各分離杠桿調(diào)整不一致和/或膜片彈簧分離指端不平，會導致壓緊的先后時間不同步，壓盤受力不均勻，甚至使壓盤歪斜，致使主、從動盤接觸不良，造成離合器的抖動。北邁汽配網(wǎng)專家介紹說，此時應更換離合器壓緊彈簧并調(diào)平分離杠桿。

　　3、減振彈簧彈力變?nèi)?/strong>

　　北邁汽配網(wǎng)專家介紹說，離合器扭轉(zhuǎn)減振彈簧的彈力變?nèi)�，離合器壓緊彈簧的彈力變?nèi)�，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會造成離合器接合時發(fā)抖。此時應該采取的策略就是更換彈簧。

　　4、離合器襯片接觸不良

　　離合器襯片接觸不良，表面硬化或粘上膠狀物，容易引起離合器發(fā)抖。此時應重新佛接離合器襯片。

　　5、從動盤翹曲、歪斜和變形

　　從動盤翹曲、歪斜和變形時，在離合器接合過程中離合器襯片會產(chǎn)生不規(guī)則接觸，壓力不能平順地增大。此時應校正或更換從動盤。

　　6、零部件松動或損耗嚴重

　　離合器操縱機構(gòu)被鎖緊或連接松動，離合器片花鍵載嚴重磨損，變速器第一軸彎曲等原因引起離合器發(fā)抖。此時應更換相應零件。

　　7、發(fā)動機安裝松動

　　發(fā)動機安裝松動或變速器第一軸與發(fā)動機曲軸的中心線不同軸時也容易使離合器發(fā)抖。北邁汽配網(wǎng)專家支招說，這時應緊固發(fā)動機或更換零件。

　　8、從動盤載鋤釘折斷或松動

　　從動盤載鋤釘折斷或松動，從動盤鋼片斷裂，轉(zhuǎn)動件動平衡不符合要求等引起離合器發(fā)抖。此時應更換零件或重新佛接從動盤載。

　　換擋撥片的作用是不用腳踩離合器，直接通過換檔撥片上撥來實現(xiàn)換檔。這一裝置在賽車中應用廣泛。

　　換擋撥片的使用方法是：

　　選擇手動模式（通常是一個按鈕），然后將換擋桿推至“D”位，再通過撥片加減擋。即先將擋桿置于手動模式，然后在發(fā)動機轉(zhuǎn)速適合時利用撥片換擋自由切換理想檔位。

　　方向盤換擋撥片 換擋撥片怎么用

　　其實我們可以把方向盤撥片換擋理解為手動模式的一種延伸，它只是在具備手動模式的車輛上增加的“另一種控制方式”而已。換擋撥片作為一種快捷的換擋機構(gòu)，因為在操作時換擋撥片就位于方向盤后側(cè)，雙手不用離開方向盤，所以換起來更方便，效率更高。

　　不同車型的方向盤換擋撥片功能在使用方面是有所區(qū)別的，有的車型可以直接在D擋狀態(tài)下使用方向盤換擋撥片進行換擋操作，有的則需要將擋位切換至M或S擋后才可以使用方向盤換擋功能，在這點上，方向盤換擋撥片的開啟方式和換擋桿手動模式的開啟方式非常類似。

　　在實際操作方式上，不同品牌在撥片換擋方面的操作也是有所區(qū)別的，其中最大的差異就是：撥片在加減擋的操作方式上的區(qū)別，按操作方式我將它們分成了兩大類，分別進行介紹。其中所涉及的操作方式不一定適用所有的品牌，但是肯定可以給予你一定的參考性，讓你可以更快的上手撥片換擋。

　　左邊減擋、右邊加擋

　　這種形式的換擋撥片是目前采用最多的一種，左側(cè)撥片是減擋，右側(cè)撥片是升擋，具體操作方式為：在車輛怠速/行駛中將擋位掛入M或S擋（部分車型在D擋狀態(tài)下也可進行手動模式操作），通過手指“向內(nèi)摟”的方式用換擋撥片進行加減擋的操作，在切換至手動模式后行車電腦內(nèi)會顯示相應的擋位信息，駕駛者根據(jù)行車電腦上顯示的信息即可判斷當前擋位情況，操作上沒什么難度。

　　需要注意的是：如果需要用手動模式起步，不同品牌車型的手動模式起步擋位也是有所不同的，有的車型可以用2擋甚至3擋進行起步，有的品牌則只可以用1擋進行起步，請以車輛實際情況進行操作。這種操作方式的換擋撥片目前涉及的品牌主要有：寶馬、奔馳、豐田等大多數(shù)配備換擋撥片的車型。

　　兩側(cè)撥片均可進行加減擋

　　這種操作形式的換擋撥片同上一種略微有所不同，區(qū)別在于這種換擋撥片的兩側(cè)均可進行加減擋操作，不像上面那種是一側(cè)加、一側(cè)減的方法，這種換擋撥片在功能上集成度更高，在很多情況下可控性更高，操作更便利。

　　舉個例子：在車輛轉(zhuǎn)彎時，無論向那邊打方向，雙手肯定有一側(cè)此時是處于方向盤底部的，如果是上面介紹的那種換擋撥片的話，此時如果需要升擋，操作上就會有局限性，但如果是這種兩側(cè)均有加減擋的撥片，任意一只手都可以同時進行加擋或減擋操作，這就增加了車輛在極限狀態(tài)下（比如高速過彎）的可控性。要說缺點的話，其實就是用慣了其它形式的換擋撥片的車主需要一定時間來適應一下了。

　　在操作方面，兩種換擋撥片基本一致，同樣需要先將變速箱換擋桿掛入M或S擋（或+—標識擋位）后開啟手動模式，然后通過雙手大拇指來進行撥片的操作，向外側(cè)推則是升擋，向內(nèi)側(cè)按則為減擋。目前采用這種換擋撥片設計的品牌主要有：MINI、保時捷Panamera等（選裝賽車方向盤車型除外）。

　　懷擋車型

　　很多喜歡使用懷擋設計的品牌也在部分車型上配置了方向盤換擋撥片，比如奔馳、別克等，在操作上是沒有區(qū)別的，使用方法同樣是在車輛啟動后切換至M或S擋后即可開啟手動模式。

　　目前采用懷擋設計最多的汽車品牌就是奔馳，在測試這項功能的時候還遇到了一個小插曲，測試GL500車型時發(fā)現(xiàn)方向盤換擋撥片在操作上和“換擋桿+換擋撥片”的車型略微有所不同，主要區(qū)別在于：怠速狀態(tài)下如果要用手動模式起步，不能直接用換擋撥片進行升擋操作，必須先用撥片減一擋，此時行車電腦會顯示擋位為D1，然后才可以通過升擋撥片進行升擋操作。如果在行駛中想恢復成D擋模式，只需要用手指按住加擋撥片2—3秒鐘，即可自動恢復至D擋模式。