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汽車下坡時(shí)該如何減速
其實(shí)由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎(chǔ)之上適當(dāng)加減擋;如果是下長(zhǎng)坡，應(yīng)注意以下：
(1)下坡前就應(yīng)該減低車速，使車輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。
(2)在下坡前減低車速后提前換入適當(dāng)?shù)膿跷�，一般�?yīng)選擇二或三擋。不要在進(jìn)入下坡路段后再換擋。
(3)在下坡路段，嚴(yán)禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷�，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車輛滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制動(dòng)，下坡前減速動(dòng)作可試驗(yàn)制動(dòng)的性能是否良好。在下長(zhǎng)坡途中，可間歇性地使用制動(dòng)以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動(dòng)，在必須緊急制動(dòng)時(shí)，需在車輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢(shì)時(shí)方可進(jìn)行制動(dòng)。
(5)下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當(dāng)而造成翻車。
(6)如果坡太長(zhǎng)，各車的慣性力都很大，應(yīng)適當(dāng)增大車間距離。
(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時(shí)，要做好沖坡的準(zhǔn)備(沒有阻礙的情況下)，及時(shí)松開制動(dòng)踏板，適時(shí)換入高速擋位，到達(dá)坡低后就開始加油，以加大沖坡的慣性力，進(jìn)行沖坡。
下坡應(yīng)該根據(jù)坡度選擇檔位，坡度越大，檔位就要越低。實(shí)際上是靠低檔位的作用而拖住車子使速度不要太快，而不能用長(zhǎng)時(shí)間的剎車控制速度。實(shí)際上，用了低檔位后，還是要用剎車和離合輔助一下。千萬不能空檔。
相對(duì)與平地，坡道行車需要更多的注意力與技巧。由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎(chǔ)之上適當(dāng)加減擋;如果是下長(zhǎng)坡，應(yīng)進(jìn)行如下處理：
(1)下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。
(2)下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷�，一般�?yīng)選擇二或三擋。嚴(yán)禁在進(jìn)入下坡路段后再換擋。
(3)在下坡路段，嚴(yán)禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷�，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車輛滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制動(dòng)，下坡前應(yīng)試驗(yàn)制動(dòng)的性能是否良好，如有故障，應(yīng)在排除故障之后再下坡。在下長(zhǎng)坡途中，可間歇性地使用制動(dòng)以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動(dòng)，在必須緊急制動(dòng)時(shí)，需在車輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢(shì)時(shí)方可進(jìn)行制動(dòng)。
(5)下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當(dāng)而造成翻車。
(6)車輛之間的距離應(yīng)保持在50米以上。如果坡太長(zhǎng)，各車的慣性力都很大，應(yīng)適當(dāng)增大車間距離。
(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時(shí)，就要做好沖坡的準(zhǔn)備，及時(shí)松開制動(dòng)踏板，適時(shí)換入高速擋。
下坡掛幾檔
根據(jù)坡度的緩急來確定進(jìn)入的檔位。陡坡用二檔，特別陡的可以進(jìn)一檔。緩坡甚至可以進(jìn)到四檔，反正在地形復(fù)雜的山區(qū)，最好避免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用剎車，以免制動(dòng)效果銳減。也可以根據(jù)實(shí)際時(shí)速進(jìn)行檔位的控制，跟平地的檔位一樣。
爆胎這事兒稍有復(fù)雜，但是我不想那么著急一口氣說清楚，讓我們一點(diǎn)兒點(diǎn)兒來。
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讓我們一起想一想，輪胎爆胎之后會(huì)發(fā)生什么事兒?當(dāng)然就是，輪胎癟了。這意味著它的半徑變小了。如果在同一軸上的一對(duì)轱轆轉(zhuǎn)速一樣，但是半徑不一樣，半徑小的那個(gè)走過的路程就少。那么這對(duì)轱轆就會(huì)一起向小轱轆(爆胎)一側(cè)偏轉(zhuǎn)。
如果一個(gè)四輪車輛的四個(gè)輪子都是“死的”，我是說沒有轉(zhuǎn)向功能，四個(gè)輪子的行駛方向都是相同的。這個(gè)車輛在行駛中，忽然一個(gè)輪子變小(爆胎)了。分類討論一下：
左前輪爆胎，車頭會(huì)被兩個(gè)前輪帶著向左偏轉(zhuǎn)，整個(gè)車子也就跟著左轉(zhuǎn)了;
右前輪爆胎，同理，車輛向右轉(zhuǎn);
左后輪爆胎，車尾會(huì)向左偏，可是車頭不是那么“情愿”，有可能你會(huì)看到“甩尾”，就是車尾向左偏，這樣帶動(dòng)車頭向右偏轉(zhuǎn)，車向右轉(zhuǎn);
右后輪爆胎同理，車向左轉(zhuǎn)。
可是，我們開的車，前輪是“活的”，還和上面不太一樣。如果駕駛員不控制方向，行駛中：
左前輪爆胎時(shí)，車頭左偏的力量很容易帶動(dòng)前輪左偏，導(dǎo)致車輛更快地左轉(zhuǎn)。如果此時(shí)是高速行駛，車輛又在快速左轉(zhuǎn)，車輛就完全失控了。
左后輪爆胎時(shí)，車尾左偏的力量對(duì)前輪影響比車頭偏轉(zhuǎn)較小，導(dǎo)致車輛右轉(zhuǎn)沒“那么快”。相對(duì)來說失控速度比較慢。
如果駕駛員及時(shí)響應(yīng)了，他/她開始控制方向——
如果他/她握死方向盤，就和死輪車輛的情況類似了;
如果他/她稍稍向反方向打輪，車輛就能盡量保持平衡，可能比死輪車的情況要好些;
實(shí)際上，駕駛員可能需要及時(shí)來回調(diào)整方向來控制車身偏轉(zhuǎn)，但是這需要技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)，操作不當(dāng)搞不好會(huì)更糟糕，反而還不如握死方向盤。
如果駕駛員及時(shí)響應(yīng)了，他/她一腳急剎車，呵呵——
癟的輪胎擁有更大的摩擦力。如果一腳急剎令輪胎抱死，駕駛員會(huì)感到爆胎側(cè)被路面強(qiáng)力往后拉，車輛還是會(huì)急速偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致失控;
所幸ABS的出現(xiàn)會(huì)減弱這種事兒;
但仍然記住不要急剎。
順便補(bǔ)充相關(guān)的幾點(diǎn)：
因?yàn)榍拜喪菍?dǎo)向輪，前輪比后輪的行駛里程更長(zhǎng)，磨損更大。
對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，前輪的負(fù)載更大，它們面對(duì)的摩擦力也更大。
對(duì)于前驅(qū)的車輛，地面對(duì)車輛的推力集中在前輪上。
所以看到這里，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪任重而道遠(yuǎn)，所以還是把新輪胎放前輪更合適。
前輪爆胎更危險(xiǎn)。
1、前輪爆胎，車輛則立即出現(xiàn)跑偏或者嚴(yán)重?fù)u擺，應(yīng)該雙手用力控制住轉(zhuǎn)向盤，放松油門踏板，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一段路程，讓車自行停住。即使爆胎引發(fā)了車輛翻滾，此時(shí)車主更應(yīng)該保持清醒頭腦，迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦車輛停穩(wěn)，要迅速離開車輛，并且在后方設(shè)立警示標(biāo)志附近示意來往車輛注意避讓。
2、后輪爆胎，車輛會(huì)出現(xiàn)較大顫動(dòng)，但是輪胎傾斜度不會(huì)太大，方向也不會(huì)出現(xiàn)大的擺動(dòng)。這時(shí)，只要輕踩制動(dòng)讓汽車緩緩?fù)Ｏ�，就不�?huì)出現(xiàn)意外。
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