關(guān)于膠東半島交通經(jīng)濟帶發(fā)展分析論文

　　摘要：隨著對交通運輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟效益研究深入，可以注意到交通運輸除了具有為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的功能外，它對區(qū)域經(jīng)濟還具有引導(dǎo)功能，對地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間具有反饋作用。本文結(jié)合交通經(jīng)濟帶和區(qū)位理論的內(nèi)容，分析青島到煙臺之間交通經(jīng)濟帶的發(fā)展情況，以快速軌道交通的規(guī)劃建設(shè)為契機，加快經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進膠東半島經(jīng)濟發(fā)展和提高城市化水平。

　　關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟帶；形成機理；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

　　交通經(jīng)濟帶是一種經(jīng)濟活動沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象；是以交通干線或綜合運輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達的產(chǎn)業(yè)，特別是二三產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達帶狀經(jīng)濟區(qū)域，是以交通基礎(chǔ)設(shè)施為軸線的經(jīng)濟密集帶。

　　膠東半島交通經(jīng)濟帶主要是指以蘭-煙鐵路、煙青一級路為發(fā)展軸線，包括青島、煙臺、威海三個主要城市的經(jīng)濟帶，輻射范圍包括濰坊市和交通沿線的縣級城市，是濟-青交通經(jīng)濟帶的延伸。91年濟青高速公路通車吸引青島的大部分產(chǎn)業(yè)向濟-青交通經(jīng)濟帶擴散轉(zhuǎn)移，膠東交通經(jīng)濟帶受青島工業(yè)波延伸影響較少，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯緩，在全省經(jīng)濟中所占比重逐步下降。結(jié)合交通經(jīng)濟帶理論，分析膠東經(jīng)濟帶的現(xiàn)狀，在大力發(fā)展交通公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背景下，引導(dǎo)經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

　　1膠東半島經(jīng)濟帶交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通經(jīng)濟帶三大構(gòu)成要素之一，是交通經(jīng)濟帶形成發(fā)展的前提條件，對人口和產(chǎn)業(yè)集聚、擴散起著積極的促進作用。交通經(jīng)濟帶是建立在“點-軸”理論上發(fā)展起來的，作為發(fā)展軸的交通基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)業(yè)布局及空間結(jié)構(gòu)演變的重要因素，同時基礎(chǔ)設(shè)施空間網(wǎng)絡(luò)化促進交通經(jīng)濟帶經(jīng)濟活動的集聚與擴散。隨著經(jīng)濟實力增強，山東省加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，形成了鐵路，公路，航空，海運，內(nèi)河水運等多種運輸方式。

　　鐵路

　　已建成線路包括：膠-濟鐵路、蘭-煙鐵路、桃-威鐵路、青島-濟南的客運專線。

　　規(guī)劃修建線路：威海—石島，青島—煙臺—威�！獦s成城際，龍口—煙臺，黃島—日照。

　　公路

　　膠東地區(qū)建成和在建的高速公路多基于山東省“五縱四橫一環(huán)”的藍圖，有：濟青高速、濰煙高速、青煙高速、煙威高速、青威高速、同三高速、烏威高速。

　　航空

　　威海文登機場，濰坊機場，煙臺萊山機場，青島流亭機場。

　　港口

　　青島港、煙臺港、龍口港、威海港、榮城石島港等。2008年山東全省實現(xiàn)港口吞吐量6.5億噸，其中青島港3億噸，煙臺境內(nèi)港口共1.4億噸，威海境內(nèi)港口2000多萬噸，占到全省的70%左右。

　　2膠東半島經(jīng)濟帶的規(guī)模、地位

　　經(jīng)濟帶必須是在人口和經(jīng)濟方面占有重要地位的區(qū)域，按照規(guī)模劃分膠東半島經(jīng)濟帶屬于省區(qū)內(nèi)交通經(jīng)濟帶，一直以來作為濟-青交通經(jīng)濟帶的延伸線。城市是人口和產(chǎn)業(yè)的依托，也是經(jīng)濟帶的重要構(gòu)成要素，通過分析經(jīng)濟帶內(nèi)城市的人口和經(jīng)濟指標可以很好的反映經(jīng)濟帶的規(guī)模和發(fā)展水平。

　　2.1膠東半島地區(qū)人口變動數(shù)據(jù)

　　一定的人口規(guī)模，較高的文化素質(zhì)是經(jīng)濟帶持續(xù)發(fā)展的動力，為經(jīng)濟帶新技術(shù)的引進，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工業(yè)波的延伸提供了人才儲備。膠東半島人口密集，居民文化素質(zhì)普遍較高，非常有利于經(jīng)濟帶高新技術(shù)的引進。

　　2.2膠東半島經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)

　　2008年山東省實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值31000億，全國排名第2位。全省17個地級市中，膠東半島4市實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值占40%左右。

　　膠東經(jīng)濟帶及其輻射范圍的濰坊市人均經(jīng)濟水平遠高于省內(nèi)平均水平。

　　3膠東半島經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

　　產(chǎn)業(yè)實體是交通經(jīng)濟帶的主體，特別是工業(yè)、金融商貿(mào)業(yè)和信息業(yè)是經(jīng)濟帶的主要構(gòu)成內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和擴散是經(jīng)濟帶發(fā)展壯大的主要動力，是推進經(jīng)濟帶發(fā)展演化以至向外延伸的動力。膠東半島經(jīng)濟帶的主要城市均是沿海城市，近幾年由于房地產(chǎn)行業(yè)的快速發(fā)展帶動了經(jīng)濟的快速增長。此外，膠東半島因獨特的地理位置，成為日本、韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，以加工出口的外向型經(jīng)濟為主，受世界金融危機影響較大，迫切需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，保持經(jīng)濟帶活力。

　　4膠東半島經(jīng)濟帶區(qū)位優(yōu)勢和機遇

　　膠東半島三面環(huán)海，沿海岸線有多個重要港口；陸路交通發(fā)達，有鐵路和多條高速公路連接，交通便利，有很強的交通區(qū)位優(yōu)勢。以青島港為主樞紐的港口群直接和間接吸引范圍，除山東全省外，還包括華北南半部、華中和西北地區(qū)，并與日本、韓國隔海相望，是日本、韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。

　　山東省有建設(shè)半島城市群和打造青島一小時經(jīng)濟圈的規(guī)劃，給膠東半島的發(fā)展帶來了很大的機遇。青島市在黃島建設(shè)中的原油加工基地，可以滿足整個華北地區(qū)的需求，膠東經(jīng)濟帶的發(fā)展可以把青島石化產(chǎn)業(yè)影響范圍延伸到北京、天津、河北、遼寧等地，增強膠東經(jīng)濟帶的地位，使整個膠東半島融入到國家的“環(huán)灣”發(fā)展規(guī)劃。青--榮城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，將極大的方便經(jīng)濟帶內(nèi)人員的出行，吸引人才向交通線附近聚集，有利于高科技、新技術(shù)的引進，有利于經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和工業(yè)波從中心城市沿交通線的傳播。青-榮城際鐵路不但利于半島城市群的建設(shè)，并且能使膠東經(jīng)濟帶與國家的“環(huán)灣”發(fā)展規(guī)劃相相接。

　　5結(jié)語

　　區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系日益密切。每次運輸方式變革都會在交通運輸線路沿線引起新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給區(qū)域經(jīng)濟增長帶來活力。第一次變革為從水運向鐵路運輸?shù)霓D(zhuǎn)變，形成了特色的“哈-大”，“膠-濟”交通經(jīng)濟帶。第二次變革為從鐵路向高速公路運輸方式的轉(zhuǎn)變，形成了部分特色是高速公路交通經(jīng)濟帶。在第二次變革中，“膠-濟”交通經(jīng)濟帶承接日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的迅速調(diào)整延續(xù)了經(jīng)濟帶的發(fā)展；“哈-大”交通經(jīng)濟帶因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不合理，經(jīng)濟出現(xiàn)衰落。高速鐵路建設(shè)可以認為是我國第三次運輸方式調(diào)整。新運輸方式不僅強化經(jīng)濟帶內(nèi)城市的聯(lián)系，擴大影響范圍，還加快高新產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟帶內(nèi)中小城市擴散，改變目前膠東經(jīng)濟帶內(nèi)中小城市工業(yè)以低附加值來料加工為主的現(xiàn)狀。

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