蓄電池集裝箱海運(yùn)安全監(jiān)管的物流管理論文

　　摘要為提高蓄電池運(yùn)輸?shù)陌踩�性，在分析蓄電池種類及其特性的基礎(chǔ)上，對(duì)蓄電池集裝箱海運(yùn)存在的突出問(wèn)題進(jìn)行剖析，并提出對(duì)策建議。

　　關(guān)鍵詞蓄電池；危險(xiǎn)貨物；集裝箱；海上運(yùn)輸

　　我國(guó)是電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，蓄電池產(chǎn)量和出口量均位居世界首位。蓄電池出口主要采用集裝箱海運(yùn)方式。由于蓄電池在運(yùn)輸過(guò)程中可能因電解液泄漏或短路等原因而引起火災(zāi)，因此被視為危險(xiǎn)貨物。隨著我國(guó)蓄電池行業(yè)的發(fā)展，蓄電池海運(yùn)安全問(wèn)題隨之而來(lái)。作為水上交通安全主管機(jī)關(guān)，海事部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)蓄電池集裝箱海運(yùn)安全問(wèn)題的研究，進(jìn)而采取切實(shí)可行的對(duì)策措施，提高監(jiān)管的針對(duì)性和實(shí)效性。

　　1蓄電池分類及其物理化學(xué)性質(zhì)

　　1.1蓄電池分類

　　蓄電池是將電能以化學(xué)能的形式貯存，并將化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能的電化學(xué)裝置，包括單體蓄電池(由電極和電解質(zhì)組成，是構(gòu)成蓄電池組的基本單元)和蓄電池組(通過(guò)電氣方式將用作電源的多個(gè)單體蓄電池連接而成)2大類。蓄電池按原料成分主要可分為鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池等，按危險(xiǎn)性排序?yàn)椋轰囯x子蓄電池>鎳氫蓄電池>鉛酸蓄電池>鎳鎘蓄電池。

　　1.2蓄電池的物理化學(xué)性質(zhì)

　　(1)鉛酸蓄電池負(fù)極為鉛，正極為二氧化鉛，電解液為硫酸，有起動(dòng)型、固定型、牽引型、動(dòng)力型和便攜型等類型，多數(shù)為開(kāi)口或防酸式，少數(shù)為膠體電解質(zhì)蓄電池。鉛酸蓄電池價(jià)格低廉，適于低溫高倍率放電，應(yīng)用廣泛，但由于其比能量低，生產(chǎn)過(guò)程容易污染環(huán)境，近年來(lái)使用范圍受到一定限制。

　　(2)鎳鎘蓄電池負(fù)極為海綿狀金屬鎘，正極為氧化鎳，電解液多為氫氧化鉀和氫氧化鈉堿性水溶液。鎳鎘蓄電池具有放電倍率高、低溫放電性能好和循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

　　(3)鎳氫蓄電池負(fù)極為吸氫稀土合金，正極為氧化鎳，電解液為氫氧化鉀和氫氧化鋰水溶液。鎳氫蓄電池的容量比鎳鎘蓄電池大1.5~2倍，具有充電快速、放電倍率高和低溫放電性能好等優(yōu)點(diǎn)，價(jià)格低廉且無(wú)污染，被稱為“綠色環(huán)保電池”。

　　(4)鋰離子蓄電池負(fù)極是碳(石墨)，正極是氧化鈷鋰，電解液為有機(jī)溶劑。鋰離子蓄電池具有電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和安全無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，被稱為“綠色電源”。

　　2《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》有關(guān)蓄電池運(yùn)輸?shù)囊?guī)定

　　《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際危規(guī)》)對(duì)蓄電池進(jìn)行分類，并對(duì)密封濕式蓄電池作出特殊規(guī)定。

　　2.1蓄電池分類

　　根據(jù)《國(guó)際危規(guī)》的規(guī)定，鋰電池組屬于第9類危險(xiǎn)貨物(雜類危險(xiǎn)物質(zhì))，聯(lián)合國(guó)編號(hào)為UN3090和UN3091，運(yùn)輸包裝類別為Ⅱ類；含鈉蓄電池組屬于第4.3類危險(xiǎn)貨物(遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì))，聯(lián)合國(guó)編號(hào)為UN3292，運(yùn)輸包裝類別為Ⅱ類；其他蓄電池屬于第8類危險(xiǎn)貨物(腐蝕性物質(zhì))，聯(lián)合國(guó)編號(hào)分別為UN2794，UN2975，UN2800和UN3028，運(yùn)輸包裝類別為Ⅲ類。

　　2.2關(guān)于密封濕式蓄電池的特殊規(guī)定

　　密封濕式蓄電池屬于第8類危險(xiǎn)貨物，聯(lián)合國(guó)編號(hào)為UN2800，運(yùn)輸包裝類別為Ⅲ類�！秶�(guó)際危規(guī)》特別指出，密封濕式蓄電池經(jīng)過(guò)以下與運(yùn)輸安全相關(guān)的測(cè)試，無(wú)電解液泄漏，并對(duì)電極實(shí)施良好的防短路保護(hù)后，其運(yùn)輸包裝方式不受《國(guó)際危規(guī)》的限制。

　　(1)振動(dòng)試驗(yàn)該試驗(yàn)通過(guò)模擬蓄電池在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)受的振動(dòng)，測(cè)試蓄電池結(jié)構(gòu)變化情況。對(duì)包括蓄電池注液孔和排氣孔處于倒置位置在內(nèi)的3個(gè)互相垂直的位置(圓柱形蓄電池為2個(gè)方向)進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，每個(gè)位置的試驗(yàn)時(shí)間為(95±5)min。在試驗(yàn)過(guò)程中和試驗(yàn)結(jié)束后，目視檢查蓄電池有無(wú)電解液泄漏、整體結(jié)構(gòu)有無(wú)變形以及表面有無(wú)裂縫或破損。

　　(2)壓差試驗(yàn)該試驗(yàn)測(cè)試蓄電池的密封性能。密封濕式蓄電池的極板和隔板密封在金屬、塑料或玻璃等材料制成的殼體內(nèi)，可能漏液的部位主要是蓄電池的安全閥(排氣孔)、注液孔和正負(fù)極之間的絕緣密封圈。壓差試驗(yàn)主要測(cè)試蓄電池是否存在安全閥設(shè)計(jì)壓力偏低或封口不嚴(yán)等結(jié)構(gòu)性缺陷。試驗(yàn)結(jié)束后，目視檢查蓄電池表面有無(wú)電解液泄漏、整體結(jié)構(gòu)有無(wú)變形。

　　(3)高溫試驗(yàn)該試驗(yàn)?zāi)�擬運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到的極端高溫環(huán)境，并在蓄電池外表面有損傷的情況下，測(cè)試其耐高溫性能。試驗(yàn)結(jié)束后，目視檢查蓄電池表面有無(wú)電解液從裂縫或孔洞中漏出、內(nèi)部有無(wú)游離液體(電解液)流出以及整體結(jié)構(gòu)有無(wú)變形。

　　3蓄電池集裝箱海運(yùn)存在的問(wèn)題及對(duì)策建議

　　作為技術(shù)含量較高的電池產(chǎn)品，蓄電池具有環(huán)保、可反復(fù)使用和應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)，國(guó)際市場(chǎng)需求旺盛。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年前11個(gè)月，我國(guó)出口蓄電池27.9億個(gè)，價(jià)值56.8億美元，分別同比增長(zhǎng)8.9%和24.7%，其中：出口鋰離子蓄電池10.9億個(gè)，同比增長(zhǎng)20.4%；出口鎳氫蓄電池8.8億個(gè)，同比增長(zhǎng)6.9%；出口鎳鎘蓄電池6.8億個(gè)，同比增長(zhǎng)1.6%；出口鉛酸蓄電池1.3億個(gè)，同比下降15.8%。[1]海運(yùn)出口蓄電池的持續(xù)快速增長(zhǎng)以及運(yùn)輸中存在的突出問(wèn)題，對(duì)海事部門的安全監(jiān)管提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　3.1存在問(wèn)題

　　(1)部分蓄電池生產(chǎn)企業(yè)出于成本和技術(shù)等多方面考慮，未采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝提高蓄電池安全性能，未對(duì)蓄電池進(jìn)行有效包裝保護(hù)，對(duì)后續(xù)集裝箱運(yùn)輸造成一定安全隱患。

　　(2)部分企業(yè)生產(chǎn)管理人員不了解蓄電池作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)的分類標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致蓄電池海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)提高。

　　(3)部分船公司、船舶代理企業(yè)、港口碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)和物流企業(yè)等單位的工作人員安全意識(shí)薄弱，安全知識(shí)不足，特別是承運(yùn)人及其代理人對(duì)蓄電池運(yùn)輸安全知識(shí)不甚了解，對(duì)蓄電池在運(yùn)輸過(guò)程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)蓄電池包裝要求不夠嚴(yán)格，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　3.2對(duì)策建議

　　作為水上交通安全主管機(jī)關(guān)，海事部門應(yīng)當(dāng)針對(duì)上述問(wèn)題采取切實(shí)有效的措施，對(duì)蓄電池集裝箱海運(yùn)加強(qiáng)監(jiān)管，從而保障船舶航行安全，保護(hù)海洋環(huán)境。

　　(1)加強(qiáng)與蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的溝通聯(lián)系，從源頭上加強(qiáng)控制，督促企業(yè)采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝，改進(jìn)蓄電池安全性能。為了進(jìn)一步保障蓄電池的運(yùn)輸安全，海事部門除了對(duì)蓄電池運(yùn)輸實(shí)施監(jiān)管外，還應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)從原材料、制造工藝和包裝工藝等方面提高蓄電池的安全性能。比如，建議生產(chǎn)企業(yè)采用強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)和抗酸腐蝕性好的阻燃材料生產(chǎn)蓄電池外殼，既增加電池外殼的(下轉(zhuǎn)第26頁(yè))(上接第4頁(yè))韌性，又大大降低電池短路造成的危險(xiǎn)性；采用超細(xì)玻璃纖維做隔膜，通過(guò)多層C型橫向和U型縱向以雙包形式包圍極板，增加隔膜的比表面積，增強(qiáng)對(duì)電解液的吸附力，減少電解液的流動(dòng)；采用雙層組合端子加膠封等3層密封，防止電解液從極柱縫隙泄漏；在電池端子上加保護(hù)套，防止電池短路。

　　(2)區(qū)分不同種類的蓄電池，分別按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格管理。對(duì)富液式(即酸液可以流動(dòng)，在電池外殼損壞的情況下，電解液可能發(fā)生外泄)蓄電池和廢鉛蓄電池應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理制度。采用吸附性隔膜的閥控式密封免維護(hù)貧液鉛蓄電池和膠體鉛蓄電池等符合《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》中鉛蓄電池豁免條款的規(guī)定，測(cè)試合格后，可不受《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》的限制，歸入非危險(xiǎn)貨物作為普通貨物運(yùn)輸。此外，海事部門應(yīng)當(dāng)加大執(zhí)法力度，通過(guò)實(shí)施開(kāi)箱檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處蓄電池運(yùn)輸中的瞞報(bào)、漏報(bào)行為，達(dá)到消除安全隱患、化解事故風(fēng)險(xiǎn)和樹(shù)立法律權(quán)威的目的。

　　(3)加大蓄電池集裝箱海運(yùn)安全知識(shí)的宣傳力度，提高生產(chǎn)操作人員的安全意識(shí)和作業(yè)技能。海事部門應(yīng)當(dāng)對(duì)從事蓄電池集裝箱海運(yùn)管理、申報(bào)和裝卸等作業(yè)的人員加強(qiáng)安全培訓(xùn)，促使從業(yè)人員嚴(yán)格按照要求從事裝卸作業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)管理，確保蓄電池海運(yùn)安全。

　　總之，盡管當(dāng)前蓄電池集裝箱海運(yùn)還存在不少問(wèn)題，但只要海事部門與生產(chǎn)企業(yè)、承運(yùn)人及其代理人、港口碼頭等各司其職、共同努力，從企業(yè)生產(chǎn)源頭抓起，加強(qiáng)運(yùn)輸全過(guò)程的監(jiān)管，就一定能夠科學(xué)、合理、有效地解決蓄電池集裝箱海運(yùn)安全問(wèn)題，保障人身財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)海洋環(huán)境清潔。

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