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送變電機(jī)械架線施工工程技術(shù)論文
送變電主要是由不同電壓等級(jí)的電網(wǎng)組成，包含土建施工、線路安裝、變電安裝等部分，施工過(guò)程中通過(guò)掌握科學(xué)規(guī)范的施工技術(shù)，以此來(lái)提升變電工程施工質(zhì)量。
1變電機(jī)械架線施工放線方式
變電機(jī)械架線施工放線施工已經(jīng)逐漸被廣泛應(yīng)用到當(dāng)前電力工程項(xiàng)目改造之中，尤其是對(duì)于高壓交流試驗(yàn)示范建設(shè)的時(shí)候，必須要滿足張力架線施工工藝規(guī)范和要求。另外在不同的架線施工高壓環(huán)境之下，由于環(huán)境差異也會(huì)造成施工架線方法存在著差異，架線的時(shí)候可選取同相一牽八、2個(gè)一牽四、六牽六以及八牽八施工方法。六牽六放線方式主要采用張牽一體機(jī)，每根牽引繩都承載了放線張力，并且從受力的角度來(lái)說(shuō)，這種放線模式并無(wú)問(wèn)題。由于牽引繩和導(dǎo)線處于一個(gè)滑輪槽，因此牽引繩對(duì)于滑輪槽可能造成損傷，更甚至?xí)绊懙胶笞叩幕啿�。所以六牽六放線的時(shí)候，還有待研究和完善，同相一牽八、2個(gè)一牽四以及八牽八施工方法相對(duì)成熟，可以充分利用機(jī)械架線施工機(jī)具，不斷簡(jiǎn)化施工工藝，進(jìn)而確保放線滑車懸掛、導(dǎo)線展放、牽引繩展放以及附件安裝等工藝變得更加簡(jiǎn)潔。同相導(dǎo)線進(jìn)行放線施工的時(shí)候，其主要優(yōu)勢(shì)在于施工比較簡(jiǎn)單明了，經(jīng)過(guò)高空放線作業(yè)時(shí)可以有效縮短滑車停滯的實(shí)踐，并且使得導(dǎo)線在最短的時(shí)間內(nèi)完成施工，進(jìn)而轉(zhuǎn)入到使用狀態(tài)。采用組合模式進(jìn)行機(jī)械架線施工，可以有效縮短施工真空期，為電力安全穩(wěn)定運(yùn)行提供巨大支持。
2架線施工工藝流程
2.1施工準(zhǔn)備
首先架線施工的時(shí)候要確保施工場(chǎng)地要滿足一定的平整度，確保道路施工順暢，并且滿足施工的基本要求。布置牽場(chǎng)施工環(huán)境的時(shí)候，必須按照相應(yīng)的架線施工技藝規(guī)范進(jìn)行。然后再進(jìn)行施工之前的機(jī)械檢查、線路檢查，確保整個(gè)架線施工符合相應(yīng)的安全要求，
2.2導(dǎo)引繩和牽引繩設(shè)置
設(shè)置導(dǎo)引繩和牽引繩的時(shí)候，主要利用動(dòng)力傘形式來(lái)設(shè)置直徑為4mm的迪尼繩，并且采用科學(xué)的全張力施工技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)繩和牽引繩之間進(jìn)行逐級(jí)轉(zhuǎn)換。不同型號(hào)的防捻鋼絲繩轉(zhuǎn)換的時(shí)候，必須將所有的防捻鋼絲繩組合放線，并將滑車放到尼龍滑車輪之中[3]。
2.3組合式的放線滑車設(shè)置
設(shè)置常規(guī)的放線滑車的時(shí)候，一般情況下采用1軸、2柱和2梁組合形式來(lái)進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)電力單位的實(shí)際情況來(lái)設(shè)置組合放線滑車，這種結(jié)構(gòu)模式下的滑車組成，方便放線、利于拆卸、便利運(yùn)輸和維護(hù)。這種組合模式的放線滑車技術(shù)，其主要是采用6分裂導(dǎo)線以及9輪放線滑車來(lái)實(shí)現(xiàn)放線，將引導(dǎo)繩穿于放線滑車中間滑輪處，將兩邊的滑輪牽引繩穿行于滑輪，并將掛膠導(dǎo)線穿行于滑輪。將掛膠導(dǎo)線滑車分為2個(gè)基本組件車進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)輸，放線滑車整體框架和其他的3個(gè)繩輪組成1個(gè)組件和三個(gè)部分。另外線輪和繩輪具有其獨(dú)自的軸心，可實(shí)現(xiàn)組裝之后的線輪和繩輪在滑槽中保持在同一個(gè)平面上。
2.4設(shè)置一牽二走板
設(shè)置組合放線滑車的時(shí)候，需要設(shè)置9個(gè)滑輪，設(shè)置的時(shí)候必須注意其2，5，8號(hào)滑輪主要用于牽引繩穿行，并且通過(guò)一牽走二板牽引實(shí)現(xiàn)走板設(shè)置。側(cè)面1根直徑為30mm的牽引繩要穿行于5號(hào)滑輪，在走板的第二根直徑30mm牽引繩穿行于2，8號(hào)滑輪之中。
3采用架線施工主要優(yōu)勢(shì)
3.1施工簡(jiǎn)單易操作
對(duì)于變電機(jī)械架線施工的時(shí)候，由于使用組合式滑輪車進(jìn)行施工，工程施工的時(shí)候由于根據(jù)施工單位的具體情況來(lái)進(jìn)行施工。所以研發(fā)的組合形式的放線滑車通過(guò)1軸、2梁、4柱來(lái)實(shí)現(xiàn)組合模式放線，此項(xiàng)模式其比較利于拆卸、安裝以及系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
3.2方便運(yùn)輸
變電機(jī)械架線施工技術(shù)中，采用組合式放線滑車技術(shù)，其不僅增加滑輪的主長(zhǎng)度而且還增加其硬度和剛度。這種設(shè)計(jì)模式方便滑車的運(yùn)輸，并且能夠有效改善各種規(guī)格下的分裂導(dǎo)線，電力施工單位通過(guò)制定出相應(yīng)的組合式放線滑車，來(lái)將滑輪和線輪進(jìn)行組合放線，從而為整個(gè)變電機(jī)械架線施工工程提供施工方便，利于電力的安全穩(wěn)定運(yùn)輸。
3.3遠(yuǎn)程智能化控制安全穩(wěn)定
針對(duì)送變電機(jī)械架線施工的時(shí)候，需要采取智能化控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)工作。遠(yuǎn)程技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)2臺(tái)牽引機(jī)械進(jìn)行同步操控，采用數(shù)字化技術(shù)和信息技術(shù)實(shí)施數(shù)據(jù)快速傳播，通過(guò)遠(yuǎn)程控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)送變電機(jī)械架線施工，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)通過(guò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行牽引機(jī)操作。
3.4組合變電機(jī)械架線施工更加穩(wěn)定
傳統(tǒng)架線方式逐漸被新型的組合架線模式所替代，采用同相一牽八、2個(gè)一牽四、六牽六以及八牽八等施工方法進(jìn)行放線，為架線放線提供一個(gè)非常實(shí)用的架線模式。架線施工方法正在不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，根據(jù)施工要求以及施工實(shí)際需求選取合理的放線方法，為電力輸送提供穩(wěn)定性保障。
4結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，電力系統(tǒng)的改造工程變得越來(lái)越頻繁，架線施工的時(shí)候新型的架線模式逐漸替代傳統(tǒng)架線模式，逐漸成為當(dāng)前我國(guó)電力企業(yè)改革重點(diǎn)。針對(duì)變送電機(jī)械架線施工方法進(jìn)行分析，總結(jié)架線施工主要組合型施工方法以及架線施工優(yōu)勢(shì)，為參與送變電機(jī)械架線施工者提供些許參考。
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