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民營航企老大楊紹鵬的創(chuàng)業(yè)奇跡
楊紹鵬是怎么樣創(chuàng)業(yè)的？在中國，沒有任何一個讀書不多的碼頭工人能像楊紹鵬一樣，把自己的履歷成功改寫為"民營航企老大"，直至登上福布斯中國富豪榜。出色的掌控能力和敏銳的頭腦成就了他的航運奇跡：2006年，楊紹鵬執(zhí)掌的海豐國際航運集團名列中國物流百強企業(yè)第8位，全球航運企業(yè)第46位，是僅次于中國三大航運巨頭的中國最大的民營航運公司。
1978年的青島港8號碼頭，是個遍地垃圾、滿天蒼蠅"受難地"。22歲的楊紹鵬下鄉(xiāng)返城，別無選擇地來到這里。離開8號碼頭的惡劣環(huán)境，當個認識洋碼子的碼頭理貨員或者汽車司機，是年輕的楊紹鵬的最大理想。
楊紹鵬是怎么樣創(chuàng)業(yè)的？在下鄉(xiāng)知青返城的高峰期，文化補課非常盛行。盡管有"知識青年"的名號，楊紹鵬卻連26個英文字母也認不全。楊紹鵬經(jīng)常把夜校的兩個班的課都上了，瘋狂地背單詞。那個年代，學習的人多，但堅持到最后的卻沒幾個。楊紹鵬一直堅持著，當時爛熟于心的世界100多個港口名，直到今天仍能脫口而出。當時沒有明確目標的勤奮努力，終于使楊紹鵬的命運第一次發(fā)生了轉折。
一天，他習慣性地在碼頭上核對貨物標簽，發(fā)現(xiàn)山東外貿工藝品公司同時發(fā)的兩批貨被船運公司裝錯了。楊紹鵬找到理貨員，事關重大，理貨員也不敢確定。直到核對了原始單據(jù)后，才緊急卸貨重裝。事情過后，楊紹鵬依然領著十來號人做著裝卸集裝箱的活計，直到外貿工藝品公司給單位送去錦旗，感謝楊紹鵬給他們挽回了十幾萬美元的損失，領導才忽然發(fā)現(xiàn)，"這個小伙子不錯。"
而不久之后，他就被提拔為科長，成為山東省外貿系統(tǒng)有史以來最年輕的科長。兩年之后，29歲的楊紹鵬再次脫穎而出，被提拔為山東外運公司的總經(jīng)理助理。而從總經(jīng)理助理高升至外經(jīng)貿局副處長，楊紹鵬僅用了4年多。在論資排輩的年代，這種超常規(guī)發(fā)展幾乎是不可想象的事情。那幾年中，楊紹鵬干了航運業(yè)所有環(huán)節(jié)，連續(xù)5年獲得外運公司制單冠軍，山東省外貿系統(tǒng)季軍，幾乎是外貿系統(tǒng)最勤勉的干部。楊紹鵬以超越同齡人的意志和頭腦，完成了他人生的第一個"三級跳"。
在1991年以前，國家對航運業(yè)是封閉的，只有國營壟斷企業(yè)如中遠、外運等才可以經(jīng)營。直到1991年后，國家開始放開航運業(yè)，允許幾家壟斷企業(yè)之外的單位經(jīng)營航線。當時楊紹鵬已經(jīng)有了十幾年的集裝箱運營經(jīng)驗，感到這是個不可多得的機會。于是，創(chuàng)辦了山東國際貨運代理公司，也就是海豐集團的前身。
楊紹鵬一如既往地抓住了這次機會，在最佳時機進入了自己最擅長的領域，他的命運又一次發(fā)生了轉折。當時貨代行業(yè)的利潤空間很大，年底就賺了五六十萬美元，大振了士氣。1992年，楊紹鵬想自己運營航線，于是就聯(lián)合幾家外貿公司出資買條船。一切都在順利地進行著，誰知入行以來最大的打擊正在等著楊紹鵬。經(jīng)歷過無數(shù)風浪的楊紹鵬對很多成敗都淡忘了，但直到今天，他還清晰地記得那次危機的細節(jié)。
在交款提船的前一天，一位參股30%的股東在晚飯后突然變卦，反悔了入股買船的口頭協(xié)定，楊紹鵬當時就懵了。已經(jīng)交付的150萬美元的定金不可能要回來了，在這么短的時間內，他能上哪補齊這150萬美元的缺口呢？定金對公司來說是天文數(shù)字，楊紹鵬除了股東和領導的信任外一無所有，如果這次沒能突圍成功，以后就很難翻身了。
楊紹鵬是怎么樣創(chuàng)業(yè)的？楊紹鵬非常清楚自己的處境，像電影里經(jīng)常出現(xiàn)的最后一分鐘營救一樣，他忽然想到在香港開會的外貿總公司老總，立即求助�？偣纠峡傉业搅讼愀廴A魯集團，華魯集團答應，出資買船。當晚九點，危機化解了。
官辦公司在當時也并不新鮮。1990年代初正是國際航運市場走強的時候，按照楊紹鵬的說法，當時只要懂船舶業(yè)務的，就能獲得大發(fā)展。不過，他想到的模式可謂是頗具用心。大的航運公司跑中日航線，從錦州出海后會繞著關東關西兜一個大圈子，經(jīng)停沿途港口，船期漫長。楊紹鵬就買來小船，開辟點對點的航線。高頻率短周期的打法，為他帶來了不少高級貨物的生意，比如冷藏貨、鮮魚、蔬菜水果等。通常，這樣的特種貨物比普通干貨的利潤至少高出一倍以上。
"有些客戶平時可能連艙位都訂不到，保鮮度什么的更是沒法奢求。大公司可能顧不上的這些細節(jié)，我們卻可以量身打造。"楊紹鵬說。沒想到，這一點小小的差異化策略就為新生的公司贏得了不菲的回報。
在合資之路上，海豐給世界500強馬士基做了6年代理，才與其成立合資公司，并且海豐是馬士基唯一的民營合資伙伴。與伊藤忠也是合作了10年才成立了合資公司。楊紹鵬堅持與世界上最優(yōu)秀的企業(yè)合作，與最出色的人交往。給聯(lián)邦快遞做代理，與勝獅、韓進等國際型物流企業(yè)合資，能讓海豐迅速成長為國際型的航運企業(yè)。但楊紹鵬說，海豐有自己的目標，不能喪失獨立。
今天的海豐已經(jīng)打通天路，在十幾年過招外資、并購內資的戰(zhàn)斗中突圍成功。但楊紹鵬卻說，他是走在鋼絲繩上。
眾所周知，企業(yè)持續(xù)發(fā)展是件非常難的事。人們看到更多的是企業(yè)家的光彩，而他們的煎熬卻無人知曉。海豐有3000多員工，連同相關產(chǎn)業(yè)有幾萬人之巨，每年貢獻1億多稅收，"社會影響這么大，海豐做的有多好？"楊紹鵬時常自問。面對這樣的責任，他每天都要防范企業(yè)被顛覆的風險，保障股東的利益，盡力使海豐持續(xù)發(fā)展……
海豐計劃立足長三角，繼而進軍環(huán)渤海地區(qū)，之后打開珠江三角洲，占領中國經(jīng)濟最活躍的三大區(qū)域。隨后拉長南北干線，形成沿海內貿的支線系統(tǒng)。
海豐的下一個目標是上市。在過去的４年中，世界著名的會計師事務所安永一直在幫著海豐做財務審計，以及提供有關上市的策略建議。"我們下一步肯定要引進國外的、能為海豐國際性成長帶來資源的股東。"楊紹鵬說。