汽車調(diào)研報(bào)告15篇

　　在人們?cè)絹碓阶⒅刈陨硭仞B(yǎng)的今天，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的汽車調(diào)研報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

汽車調(diào)研報(bào)告1

　　散熱器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過熱交換，在外界強(qiáng)制氣流的作用下， 向大氣散發(fā)的熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，乃至關(guān)系到汽車能否安全行駛的問題。目前，散熱器正在向高輕型、 經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。

　　1 汽車散熱器的構(gòu)造

　　散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲(chǔ)存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時(shí)產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔(dān)汽水分離的作用。

　　1.1 散熱器的機(jī)構(gòu)形式

　　強(qiáng)制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

　　其中直流型散熱器， 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置， 芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比上水室， 因此高度比較大。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比較困難。 因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置， 用左右兩側(cè)的水室代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下水室結(jié)構(gòu)，冷卻液左右流動(dòng)的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 10 ％，從而加大了風(fēng)扇尺寸，得到更多的迎風(fēng)面積，使氣流更為流暢。

　　1. 2散熱器芯子的結(jié)構(gòu)型式

　　散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導(dǎo)熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質(zhì)量， 達(dá)到最高的散熱效果。

　　散熱器芯子的結(jié)構(gòu)，主要有管帶式、管芯式、細(xì)胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內(nèi)，

　　獲得更好的冷卻效果。 現(xiàn)代汽車上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的提高，熱負(fù)荷也日益增加。此外，在采用自動(dòng)變速箱時(shí)， 自動(dòng)變速箱所用的機(jī)油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統(tǒng)內(nèi)需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用增多。 同一系列的轎車，在采用手動(dòng)變速箱時(shí)，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動(dòng)變速箱時(shí)，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

　　管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片�？諝庠谄叫械纳�熱管及散熱片的外表面所形成的風(fēng)道中通過，從而使散熱管內(nèi)流動(dòng)的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、 振動(dòng)較 大的載重汽車上。

　　而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構(gòu)成的。 且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如管片式好。

　　2 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應(yīng)用

　　由于銅的導(dǎo)熱性良好， 易于焊接加工且耐腐蝕，長(zhǎng)期以來，很多汽車企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。 然而隨著社會(huì)的進(jìn)步， 汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車的自重，節(jié)省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應(yīng)用。

　　散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導(dǎo)熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。 然而汽車散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質(zhì)接觸， 以便延長(zhǎng)銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護(hù)層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導(dǎo)致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強(qiáng)度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料， 用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節(jié)能、造價(jià)低、裝拆方便、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點(diǎn)。

　　2.1 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較

　　銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強(qiáng)度為 800～1000 ｍｐａ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強(qiáng)度為 ９５0～1300 ｍｐａ， 因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的'散熱管通常是咬縫管， 焊縫也采用軟釬焊， 鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管， 焊縫強(qiáng)度甚至高于母材， 鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統(tǒng)壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗(yàn)中， 高頻焊管的爆破點(diǎn)通常出現(xiàn)在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規(guī)定的振動(dòng)方式的臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn) ６30 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。

　　2.2 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較

　　鋁的密度為 2.７ ｇ／ｃｍ3， 銅的密度為 8.９ ｇ／ｃｍ3， 同樣體積時(shí)， 鋁材料的凈質(zhì)量?jī)H是銅的 30 ％。由于延展性的限制， 鋁材料的軋制厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 ４0 ％左右， 整車的輕量化具有更高的經(jīng)濟(jì)性。

　　2.3 散熱器散熱性能比較

　　從鋁與銅這兩種材料來說， 銅的散熱系數(shù)比鋁要高 82 ％ 左右， 通常情況下， 具有同樣規(guī)格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實(shí)際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。 這首先是因?yàn)榧庸すに囋斐傻�，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導(dǎo)熱系數(shù)只有鋁的 23 ％， 導(dǎo)致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應(yīng)，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴(yán)重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釬焊爐中熔化后， 會(huì)有一部分?jǐn)U散到母材中， 焊角處的厚度很小，對(duì)散熱性能的影響也較小， 所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 100 ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

　　3 結(jié)束語

　　鋁散熱器無論在強(qiáng)度和可靠性能上， 都不亞于銅散熱器， 其自重質(zhì)量和價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。隨著汽車輕量化和節(jié)能要求的日益提高， 作為汽車重要部件的

　　散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。 目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據(jù)鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。 鋁質(zhì)散熱器在汽車上的應(yīng)用， 不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本， 提高了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 而且對(duì)節(jié)能減排， 節(jié)約重要的戰(zhàn)略資源有著重要的意義。

汽車調(diào)研報(bào)告2

　　一、培訓(xùn)內(nèi)容提綱

　　1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介。

　　2、目錄書的閱讀方法

　　3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。（水箱，主邊板，水室，機(jī)冷，芯體，曖風(fēng)）

　　4、生產(chǎn)流程，操作規(guī)程

　　5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。

　　6、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

　　二、目的與要求：

　　1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識(shí)。

　　2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。

　　3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過程。

　　三、 重點(diǎn)：

　　1、水箱工作原理，構(gòu)成知識(shí)；

　　2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；

　　3、報(bào)價(jià)方法（成本計(jì)算方法）（對(duì)象：銷售人員）。

　　方法：

　　采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。

　　四、內(nèi)容：

　　1. 水箱工作原理

　　汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。

　　汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮�，散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的'熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。 冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。

　　2. 水箱構(gòu)成

　　水箱（芯體，水室，附件，包裝）

　　材質(zhì)

　　a.主板，邊板

　　芯體b.扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c.網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a.上下水室pa66

　　水b.水室b.機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁 箱.膠條三元乙丙

　　c外側(cè)板鐵、鋁

　　b .掛耳鐵、鋁

　　d.包裝紙箱k=k&a=a

　　珍珠泡沫

　　3. 制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法 制造流程：

　　原料

　　芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機(jī)冷＋膠條）沬）

　　制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。

　　4. 成本計(jì)算方法

　　水箱總成=芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費(fèi)用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗

　　芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊

　　普通單邊主板=（長(zhǎng)+35）x（寬+35）x系數(shù)（0.0419）x單價(jià)/1000+加工費(fèi)xx元

　　普通邊板=（長(zhǎng)+25）x（寬+20）x系數(shù)x單價(jià)/10000x2+加工費(fèi)xx元 扁管=（芯高+20）x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

　　條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù)，小數(shù)舍)

　　網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

　　條數(shù)=芯高/10+1 (同上)

　　機(jī)冷（外購(gòu)）

　　4、成本計(jì)算方法

　　芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶

　　普通主板（單邊，件）=（長(zhǎng)+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2

　　普通邊板（套）=（長(zhǎng)+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025

　　22：1.415

　　26：1.639

　　32：2.198*條數(shù)/1000

　　扁管條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù)，小數(shù)舍)

　　網(wǎng)帶=芯高*16：0.649

　　22：0.826

　　26：0.974

　　32：1.298*條數(shù)/1000

　　網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1 (取整數(shù)，小數(shù)舍)

　　以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià)，特殊邊板另計(jì)。

汽車調(diào)研報(bào)告3

　　為了了解汽車配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營(yíng)銷部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。

　　通過這一段時(shí)間的走訪，對(duì)于哈爾濱汽車配件市場(chǎng)有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。

　　一、哈爾濱的汽車規(guī)模

　　據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計(jì)，截至20xx年9月，哈市機(jī)動(dòng)車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機(jī)動(dòng)車正以每年約13%的速度增長(zhǎng)，而私家車增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測(cè)，5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量將突破百萬輛。

　　由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的，隨著汽車市場(chǎng)的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

　　二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規(guī)模及分布

　　經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)有些分散，但又相對(duì)集中，主要有兩大市場(chǎng)。

　　第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配

　　廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營(yíng)運(yùn)車配件為主。在通達(dá)街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

　　總體看來建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

　　第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區(qū)域：

　　1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機(jī)器，汽車二手配件等。

　　2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過少有微型車配件；

　　3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買汽車配件比較困難。

　　除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。

　　三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀之我看

　　哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些，因?yàn)槎际亲龀擞密嚺浼�，所以市�?chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的`是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

　　四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)�；�、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場(chǎng)，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車服務(wù)的需求。

　　因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項(xiàng)目。

　　在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

　　五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)我項(xiàng)目的建議

　　經(jīng)過這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時(shí)，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠(chéng)懇的建議與意見。現(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>

　　1、客戶，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流，這點(diǎn)兒對(duì)他們來說非常重要；

　　2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；

　　六、總結(jié)

　　建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來；

汽車調(diào)研報(bào)告4

　　1、調(diào)研的目的

　　(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪問相關(guān)汽車網(wǎng)站，進(jìn)而獲得最準(zhǔn)確、最有效的數(shù)據(jù)。

　　(2)在建立起家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型之后，要對(duì)安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性等指標(biāo)下的次級(jí)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關(guān)專家對(duì)本評(píng)價(jià)體系模型中的某些項(xiàng)進(jìn)行打分，在專家評(píng)分的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)備選車型進(jìn)行評(píng)測(cè)。

　　2、調(diào)研方法

　　對(duì)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的調(diào)研方法，首先根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)建立了家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型，然后在相關(guān)汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請(qǐng)他們?yōu)槲宜�建立的家用汽車�?gòu)車評(píng)價(jià)模型中的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。

　　3、調(diào)研對(duì)象

　　為了從建立的家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結(jié)識(shí)了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請(qǐng)他們?yōu)槲宜�建立的家用汽車�?gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重打分。

　　主題：

　　本次調(diào)研主要是為了了解國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者在選購(gòu)家用汽車時(shí)所考慮的因素的重要性，對(duì)提出的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，從而得出我國(guó)汽車消費(fèi)者的在選擇家用汽車時(shí)側(cè)重點(diǎn)。

　　1、國(guó)外研究的現(xiàn)狀

　　目前世界上汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家主要有德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等。以下主要介紹德國(guó)和日本的人們是如何選評(píng)家庭用車的車的。

　　德國(guó)人無論做什么事情都有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點(diǎn)使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國(guó)人能制造出令全部德國(guó)人滿意的汽車，所以他們對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國(guó)是個(gè)地廣人稀的國(guó)家，國(guó)內(nèi)道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國(guó)境內(nèi)高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國(guó)人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國(guó)人選車的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國(guó)車對(duì)駕駛員的保護(hù)是相當(dāng)?shù)轿坏?，德國(guó)的制造設(shè)計(jì)者從氣囊個(gè)數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護(hù)著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　提到日本人購(gòu)車，人們會(huì)自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個(gè)獨(dú)特的國(guó)家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會(huì)使用別的國(guó)家的產(chǎn)品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國(guó)情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國(guó)，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經(jīng)濟(jì)性要相當(dāng)?shù)某霰�。日本人眼中最理想的家庭用車�?yīng)該是混合動(dòng)力、無級(jí)變速的車。

　　各個(gè)國(guó)家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習(xí)慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)也必然會(huì)導(dǎo)致以上的千差萬別的。

　　2、國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀

　　中國(guó)消費(fèi)者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評(píng)判汽車消費(fèi)，并有了自己特色和個(gè)性化的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。與此相適應(yīng)，家用轎車市場(chǎng)也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢(shì)的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項(xiàng)調(diào)查，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性成為家用轎車最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無獨(dú)有偶，專家也普遍認(rèn)為，新一代家用轎車應(yīng)同時(shí)具備三方面的特點(diǎn)：時(shí)尚造型、高科技含量、高性價(jià)比。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化程度越來越高，小車家用轎車市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開始多樣化，個(gè)性化。

　　市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素，隨著國(guó)外著名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國(guó)，自主品牌的茁壯成長(zhǎng)，以及進(jìn)口車的關(guān)稅門檻逐漸降低，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場(chǎng)完全由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買方市場(chǎng)。因此，消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)就可以根據(jù)自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

　　3、評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定原則

　　根據(jù)家用汽車購(gòu)車的自身特點(diǎn)以及綜合評(píng)價(jià)的基本方法，對(duì)于我國(guó)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型體系的設(shè)計(jì)遵循以下幾個(gè)原則：

　　(1)實(shí)用性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，必須從汽車產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)，以提高家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的應(yīng)用價(jià)值。

　　(2)普遍性原則。所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該是對(duì)不通汽車消費(fèi)者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費(fèi)者的需求。因此，要結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際需要，確定與消費(fèi)者生活相關(guān)的具有代表性國(guó)共性的指標(biāo)。

　　(3)可評(píng)價(jià)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)具有可評(píng)價(jià)性，評(píng)價(jià)結(jié)果才具有科學(xué)性，才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此，所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)用過程中，可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法，能愛統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作出獨(dú)立的評(píng)價(jià)，并且能定量化和數(shù)量化。

　　(4)全面性。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面性是指評(píng)價(jià)因素能全面反映出汽車選購(gòu)的主旨，體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此，對(duì)購(gòu)車評(píng)價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù)，必須從多方面選擇評(píng)價(jià)因素，通過多因素綜合評(píng)價(jià)來實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)的評(píng)價(jià)。

　　(5)評(píng)價(jià)指標(biāo)不宜過多或過少。指標(biāo)過多，評(píng)價(jià)難度大;指標(biāo)過少，評(píng)價(jià)不穩(wěn)定。

　　由于家用汽車購(gòu)車的復(fù)雜性和廣泛性，評(píng)價(jià)指標(biāo)不可能是完全通過數(shù)學(xué)公式來反映的定量指標(biāo)，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對(duì)于一些容易量化的指標(biāo)通常使用定量的指標(biāo)計(jì)量，而對(duì)于不容易量化的指標(biāo)則采用定性指標(biāo)反映。

　　根據(jù)指標(biāo)體系的確定原則，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)汽車消費(fèi)者選購(gòu)家用車的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：

　　1、安全性指標(biāo)

　　主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強(qiáng)度、安全操控輔助設(shè)備三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　2、舒適性指標(biāo)

　　主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　3、動(dòng)力性指標(biāo)

　　主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　4、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性

　　主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用、購(gòu)車價(jià)格三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　5、技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性

　　汽車的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺(tái)技術(shù)，具體來說就是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速器為主要內(nèi)容，三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開發(fā)能力。也就是說，該技術(shù)屬于汽車的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性已經(jīng)車位我國(guó)汽車消費(fèi)者在選車購(gòu)車時(shí)所考慮的重要指標(biāo)之一。

汽車調(diào)研報(bào)告5

　　目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)發(fā)展比較不均衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)外汽車后市場(chǎng)占汽車工業(yè)40%份額的市場(chǎng)發(fā)展階段，特別是汽車日常護(hù)理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓(xùn)等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。

　　國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的主要參與者：

　　在目前的中國(guó)汽車后市場(chǎng)主要的市場(chǎng)參與者分國(guó)際知名品牌和國(guó)內(nèi)品牌兩大類別。國(guó)際知名品牌主要有：－AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼爾森等。國(guó)內(nèi)品牌主要有：元征、藍(lán)星、車路飾、快車手、新焦點(diǎn)、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國(guó)的加油站內(nèi)建立自己的汽車服務(wù)店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務(wù)，為加油站創(chuàng)造更多的附加價(jià)值。

　　國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)展望：

　　目前國(guó)內(nèi)汽車后場(chǎng)剛剛處于發(fā)展的初級(jí)階段，作為汽車行業(yè)的每個(gè)企業(yè)和個(gè)人，要全面的提升自己，選擇正確前進(jìn)的方向，把握住適合自己的良機(jī)，處理好路途的風(fēng)雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場(chǎng)一定會(huì)有自己一席之地，成功就會(huì)屬于每一個(gè)有準(zhǔn)備的頭腦。

　　服務(wù)模式呈現(xiàn)多樣化

　　由于大量新材料、新工藝、新科技的運(yùn)用，一般汽車在購(gòu)買之后的3~5年內(nèi)，除了進(jìn)行必要的保養(yǎng)外，關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術(shù)、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個(gè)細(xì)分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡(luò)早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時(shí)為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復(fù)、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測(cè)、易損件更換等。

　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達(dá)到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額高達(dá)550億元，并且以每年20%的速度快速增長(zhǎng)，形成了一個(gè)巨大的細(xì)分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，汽車微修服務(wù)處在萌芽階段。

　　汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)專業(yè)細(xì)分行業(yè)的同時(shí)，也出現(xiàn)了新的汽車后市場(chǎng)服務(wù)方式。不久前推出汽車遠(yuǎn)程服務(wù)。以移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車后市場(chǎng)資源，服務(wù)涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體娛樂、車載電話、移動(dòng)電視、車輛保險(xiǎn)等方面。

　　專家認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)服務(wù)出現(xiàn)細(xì)分行業(yè)和新的服務(wù)方式，說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展方向。

　　未來發(fā)展模式

　　近年來，由于看好中國(guó)汽車后市場(chǎng)的巨大潛力，國(guó)外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國(guó)際巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢(shì)，將國(guó)外成熟的品牌連鎖模式引入中國(guó)。

　　中國(guó)汽車后市場(chǎng)隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對(duì)汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段。現(xiàn)代汽車消費(fèi)者更如注重服務(wù)過程的體驗(yàn)。包括汽車維護(hù)、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務(wù)等的汽車服務(wù)市場(chǎng)向著一體化、品牌化、國(guó)際化的方向發(fā)展。

　　汽車用品

　　汽車用品是指應(yīng)用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品。

　　分類

　　根據(jù)CAR2100新出臺(tái)的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

　�。�1）汽車裝飾用品；

　�。�2）汽車電子用品；

　�。�3）汽車美容用品；

　�。�4）汽車養(yǎng)護(hù)用品；

　　（5）汽車改裝用品；

　�。�6）汽車安全用品；

　　( 7) 汽車維修工具；

　　汽車美容產(chǎn)品包括以下幾大類：

　　1.汽車美容洗車產(chǎn)品；

　　主要是車輛清洗外觀類產(chǎn)品。

　　清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔干凈，是一種日常的汽車養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品。

　　常見的如：洗車液，水蠟，洗車香波，預(yù)洗液，泥土松弛劑，中性洗車液；專業(yè)點(diǎn)的有，靚車會(huì)的蟲尸鳥屎清除劑，柏油瀝青清除劑，車漆鐵粉去除劑，漆面油脂脫脂劑等等

　　2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品；

　　視窗玻璃類汽車美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

　　主要玻璃類汽車美容產(chǎn)品有，玻璃水，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑，玻璃防霧劑，（AMICA)阿米卡玻璃滑水鍍膜，玻璃研磨粉，玻璃研磨劑，玻璃樹膠清除劑等車窗清潔養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品

　　3.輪胎清潔與護(hù)理；

　　汽車輪胎主要分為清潔類產(chǎn)品和護(hù)理類產(chǎn)品，目的.主要是清除輪胎上的污垢，保持輪胎的清潔，美容，靚車會(huì)輪胎清潔養(yǎng)護(hù)類汽車美容用品

　　長(zhǎng)輪胎的使用壽命，增強(qiáng)輪胎在日常使用過程中的安全性；

　　輪胎清潔類產(chǎn)品主要有，輪胎清洗劑，輪胎瀝青清除劑，輪胎劃痕修復(fù)劑，輪胎泥沙松弛劑等；

　　輪胎養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養(yǎng)護(hù)劑，輪胎保養(yǎng)劑等等

　　4.發(fā)動(dòng)機(jī)外部清潔與護(hù)理；

　　發(fā)動(dòng)機(jī)清潔護(hù)理產(chǎn)品主要有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙清洗劑，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙油污清除劑，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙油污乳化劑，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙養(yǎng)護(hù)劑，發(fā)動(dòng)機(jī)表面鐵粉去除劑，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉護(hù)理劑，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙上光劑等產(chǎn)品。

　　5.塑料件清潔與護(hù)理

　　塑料件清潔護(hù)理類產(chǎn)品主要是在大型車輛車輛車輛周身的塑料件保護(hù)，能夠有效防止塑料件部件的老化和無光澤的清潔，主要產(chǎn)品有塑料件清潔劑，塑料件上光劑，塑料件老化層去除劑，塑料件保護(hù)鍍膜等；

　　6.漆面鍍膜產(chǎn)品；

　　車漆的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)類產(chǎn)品，主要是保護(hù)車漆，保持漆面干凈透亮等。

　　主要產(chǎn)品有基礎(chǔ)處理類產(chǎn)品，拋光劑（粗，中，細(xì)），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產(chǎn)品

　　護(hù)理類產(chǎn)品主要有樹脂類鍍膜產(chǎn)品，玻璃纖維類鍍膜產(chǎn)品，玻璃質(zhì)類鍍膜產(chǎn)品。

　　7.車內(nèi)裝飾清潔與護(hù)理

　　車內(nèi)飾類產(chǎn)品比較豐富，清潔，養(yǎng)護(hù)，除味類產(chǎn)品非常多

　　除味類產(chǎn)品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等

　　清潔類護(hù)理產(chǎn)品主要汽車內(nèi)飾清潔劑，內(nèi)飾養(yǎng)護(hù)劑，內(nèi)飾上光劑，內(nèi)飾鍍膜，真皮養(yǎng)護(hù)，真皮鍍膜，儀表臺(tái)清潔劑，儀表臺(tái)上光劑，桃木養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品等

　　8.汽車美容工具類

　　洗車機(jī)，拋光劑，氣泵，拋光盤，還原盤，內(nèi)飾清潔海綿，車體保護(hù)膠帶，輪轂清潔刷，輪胎清潔刷，內(nèi)飾清潔刷，邊縫刷，水電氣鼓

　　9.汽車坐墊

　　用于保護(hù)汽車原有坐椅或增強(qiáng)車內(nèi)環(huán)境的美觀，而添置的坐椅墊稱為汽車坐墊。市面上的品種有很多，材質(zhì)上分有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。

　　快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車用品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)汽車用品市場(chǎng)隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列，主要包括汽車電子、電器產(chǎn)品（如車載導(dǎo)航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統(tǒng)（防盜器、倒車?yán)走_(dá)），汽車美容養(yǎng)護(hù)用品（潤(rùn)滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。

　　中國(guó)汽車用品行業(yè)雖然有一定的規(guī)模，但網(wǎng)絡(luò)上面的汽車用品市場(chǎng)卻發(fā)展不成熟，主要問題是知名網(wǎng)站品牌不多，同時(shí)產(chǎn)品知名度不高，缺乏相應(yīng)的國(guó)家電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致汽車用品在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的魚龍混雜。

汽車調(diào)研報(bào)告6

　　近期，我國(guó)轎車消費(fèi)正在不斷升溫，國(guó)內(nèi)各商業(yè)銀行紛紛推出相應(yīng)的汽車貸款業(yè)務(wù)。那么，消費(fèi)者是否愿意貸款買車？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調(diào)查公司就汽車貸款的一些相關(guān)問題，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。

　　汽車消費(fèi)潛力巨大

　　調(diào)查顯示，有32.3％的消費(fèi)者計(jì)劃在未來5年內(nèi)購(gòu)買小汽車，而沒有購(gòu)買計(jì)劃的人占67.7％。

　　調(diào)查人員分析認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項(xiàng)消費(fèi)都在向高層次轉(zhuǎn)移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來越成為更多人的夢(mèng)想。

　　如今，國(guó)內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級(jí)換代，不少品種和型號(hào)的車已經(jīng)與國(guó)際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導(dǎo)致銷售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購(gòu)車欲望正在強(qiáng)化，未來5年將是我國(guó)家庭轎車普及化加速的幾年。

　　貸款購(gòu)車分歧較大

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于貸款購(gòu)車消費(fèi)，41.4％的消費(fèi)者表示接受，46.8％的消費(fèi)者表示反對(duì)，表示不一定的占11.8％。

　　進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購(gòu)車方式的消費(fèi)者認(rèn)為，貸款可以周轉(zhuǎn)資金和提前消費(fèi)，兩者各占56.1％和33.9％；在反對(duì)貸款購(gòu)車的人中，有57.6％的人表示等有錢后再買，34.4％的人表示貸款買車不合算；另有3.0％的人認(rèn)為貸款的錢可能不安全。

　　調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款購(gòu)車的分歧較大，這一在國(guó)外非常盛行的消費(fèi)方式和理念，在國(guó)人眼里還頗受爭(zhēng)議。這除了和中國(guó)傳統(tǒng)消費(fèi)觀念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入情況、消費(fèi)者對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展預(yù)期、消費(fèi)信貸本身的操作等有著密切關(guān)系。

　　有超前消費(fèi)意識(shí)的受訪者往往具有如下特征：年紀(jì)較輕，有一定的經(jīng)濟(jì)收入，對(duì)生活質(zhì)量的要求較高。他們認(rèn)為，與其若干年后賺足了購(gòu)車的錢，不如現(xiàn)在花明天的錢，提前享受。反對(duì)者則認(rèn)為，消費(fèi)應(yīng)"量入為出，安分守己".相對(duì)于贊成者，他們的經(jīng)濟(jì)收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。

　　貸款期限4至5年最受歡迎

　　調(diào)查結(jié)果顯示，34.0％的消費(fèi)者認(rèn)為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇XX年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。

　　調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強(qiáng)的消費(fèi)者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(zhǎng)期限。但也有例外，一些投資意識(shí)較強(qiáng)的消費(fèi)者，盡管有購(gòu)車能力，也會(huì)貸款且選擇較長(zhǎng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財(cái)和享受兩不誤。

　　貸款期望額度較高

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于貸款金額，消費(fèi)者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬至7萬元，占22.6％；4萬至5萬元占xx年中國(guó)汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)“多次返修率”不滿足；56%的被調(diào)查者擔(dān)心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調(diào)查者認(rèn)為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決；73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠；但是，對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱：售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

　�。ㄒ唬�、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善

　　為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對(duì)于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(zhǎng)期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者需求。

　　在我國(guó)，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的，國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費(fèi)者的使用成本。國(guó)外售后服務(wù)的項(xiàng)目多，咨詢服務(wù)、對(duì)客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國(guó)內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國(guó)外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，而我國(guó)目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號(hào)階段。

　　目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決�？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪，認(rèn)真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競(jìng)爭(zhēng)及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

　　、汽車零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩(wěn)定

　　隨著轎車保有量的不斷擴(kuò)大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國(guó)的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”�？陀^地說，國(guó)家沒有出臺(tái)全面具體的零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是劣質(zhì)件問題長(zhǎng)期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他數(shù)以千計(jì)的`零配件都無標(biāo)準(zhǔn)可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定

　　2、提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策

　　結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對(duì)自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：

　　目前，市場(chǎng)上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國(guó)際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn)，以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來說，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

　　、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對(duì)品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來源于原國(guó)企車隊(duì)的維修人員，年齡偏大，知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，對(duì)汽車新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難；另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對(duì)整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專家，定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。

　　國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營(yíng)店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模、店與店之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、互相拆臺(tái)，嚴(yán)重的無序經(jīng)營(yíng)影響著這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)國(guó)外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當(dāng)大的沖擊。

　　在國(guó)外，汽車售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運(yùn)行的，它所帶來的利潤(rùn)回報(bào)率也要比賣整車高。不管以國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國(guó)ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展xx年審和年審告知服務(wù)；車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù)；車輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件，對(duì)每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價(jià)格等全部屬性，客戶也可以對(duì)自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購(gòu)，有問題也可以咨詢或發(fā)表對(duì)產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對(duì)某種產(chǎn)品反饋的意見進(jìn)行整理，對(duì)自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)或?qū)⒂?月底推出＂互聯(lián)網(wǎng)+汽車＂調(diào)研報(bào)告

　　5月6日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱百人會(huì))主持召開課題研究媒體通氣會(huì)，就互聯(lián)網(wǎng)+汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)路線、公交車電動(dòng)化應(yīng)用趨勢(shì)、出租車電動(dòng)化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)政策研究、美國(guó)加州"零排放"政策研究等方面的內(nèi)容與媒體做了相關(guān)的介紹。

　　"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"研究成果或?qū)⒂?月底推出

　　百人會(huì)秘書長(zhǎng)表示，百人會(huì)正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通"等問題進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，具體研究成果或?qū)⒂?月底以論壇的形式推出。在他看來，"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個(gè)持續(xù)升級(jí)的過程。

　　在這個(gè)過程中，會(huì)出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會(huì)明顯加快。創(chuàng)新會(huì)更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點(diǎn)。相應(yīng)地，在這個(gè)變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對(duì)"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠(yuǎn)會(huì)產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

　　"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對(duì)我們從整體上理解和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"很有借鑒意義。

　　"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"的可預(yù)見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個(gè)目前相對(duì)獨(dú)立的領(lǐng)域。從當(dāng)前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來的變化與對(duì)策。

　　電動(dòng)汽車政策"工具包"

　　國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展有主導(dǎo)推動(dòng)作用，但地方政府乃至企業(yè)等對(duì)其的依賴度太高，國(guó)外的非補(bǔ)貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。所以百人會(huì)在電動(dòng)汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動(dòng)汽車的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動(dòng)汽車解決方案，比如停車優(yōu)惠、上路權(quán)、牌照非限制這些非貨幣化政策等。

　　其他四項(xiàng)研究課題簡(jiǎn)介

　　電動(dòng)汽車技術(shù)路線

　　采用哪一種技術(shù)路線對(duì)企業(yè)的新能源汽車發(fā)展線路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線從根本上是由市場(chǎng)決定，但在初期，市場(chǎng)與政府的配合很重要。

　　公交車電動(dòng)化應(yīng)用趨勢(shì)的研究

　　目前百人會(huì)已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補(bǔ)貼，利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)等。

　　出租車領(lǐng)域如何推動(dòng)電動(dòng)化

　　這是一個(gè)重要但很敏感的問題，使傳統(tǒng)出租車行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進(jìn)出租電動(dòng)化的重點(diǎn)應(yīng)以存量為主，但需要相應(yīng)的政策支持。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　電動(dòng)汽車需要出行保障，在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、準(zhǔn)入、投資補(bǔ)貼、城市規(guī)劃等方面目前還存在很多障礙，百人會(huì)已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。

汽車調(diào)研報(bào)告7

　　關(guān)于家用轎車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年1月18日——2月18日

　　調(diào)查地點(diǎn)：珠海市

　　調(diào)查對(duì)象：普通市民

　　調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法

　　調(diào)查者：梁哲

　　一．調(diào)查目的：

　　隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占�，成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

　　二．調(diào)查內(nèi)容：

　　此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

　　三．調(diào)查結(jié)果分析

　�。ㄒ唬┫�費(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析

　　調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎

　　車的消費(fèi)者為86.7％，由此可見，我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒有太多的時(shí)間收取更多的'問卷，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，共有70.5％的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車，也就是說，未來五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　�。ǘ�）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

　　調(diào)查結(jié)果表明，購(gòu)買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對(duì)汽車的熱情也高，因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車的熱情較高，但購(gòu)買能力有限，因此對(duì)汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人

　　對(duì)家用汽車有一定的需求量。

　　（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

　�。ㄋ模�對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

　　我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車調(diào)研報(bào)告8

　　推行車輛安全風(fēng)險(xiǎn)管理，可以預(yù)判和掌控安全生產(chǎn)中存在的問題隱患，提前制定和完善各項(xiàng)安全卡控措施，規(guī)范職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)有序可控，達(dá)到確保安全生產(chǎn)的目的。走進(jìn)車輛段檢修車間，發(fā)現(xiàn)每名職工的手中多了一樣安全法寶崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡。這張卡塑料材質(zhì)，如銀行卡般大小，一面印著安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的、要求、工作思路等內(nèi)容，另一面以順口溜形式印著崗位風(fēng)險(xiǎn)提示。現(xiàn)在每次上崗作業(yè)前，我們都要看一下風(fēng)險(xiǎn)卡，時(shí)刻提醒自己堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，注意安全。職工小梁說。制作安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡是我局車輛系統(tǒng)開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理的一項(xiàng)重要舉措。今年以來，路局車輛處、各車輛段根據(jù)上級(jí)部門要求，科學(xué)研判風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，狠抓安全過程控制，嚴(yán)格考核措施，深入推進(jìn)車輛系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)，使安全工作關(guān)口前移，有效預(yù)防了風(fēng)險(xiǎn)隱患。今年，我局車輛部門事故數(shù)量較去年同期下降 25%。

　　織大網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)因子無處遁形

　　車輛工作工種多、設(shè)備多、單獨(dú)作業(yè)的人員多、室外作業(yè)多、技術(shù)含量高，如何針對(duì)這些特性，找準(zhǔn)它的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)?今年年初，我局車輛系統(tǒng)多次組織召開客、貨車安全風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)，在明確安全風(fēng)險(xiǎn)管理意義、目標(biāo)、工作思路的基礎(chǔ)上，確立了三種辦法相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)研判法：自下而上法，即發(fā)動(dòng)職工主動(dòng)收集本崗位作業(yè)中容易引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)源，制定出防控措施;自上而下法，即由專業(yè)科室結(jié)合上級(jí)部門要求，對(duì)基層一線反饋的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行提煉和歸納;經(jīng)驗(yàn)法，即從歷年來車輛系統(tǒng)發(fā)生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)。

　　為充分調(diào)動(dòng)一線職工參與風(fēng)險(xiǎn)研判的積極性，各車輛段開動(dòng)腦筋，創(chuàng)造性地出臺(tái)了一些激勵(lì)措施。如南寧車輛段以識(shí)別準(zhǔn)確、研判到位、措施完善 為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)職工排查出的風(fēng)險(xiǎn)源及制定的控制措施進(jìn)行評(píng)比，一經(jīng)采用，給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。

　　為使風(fēng)險(xiǎn)研判科學(xué)、細(xì)致，南寧車輛段以電子181系統(tǒng)為平臺(tái)，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)數(shù)值，以風(fēng)險(xiǎn)總分=風(fēng)險(xiǎn)后果發(fā)生頻率公式，對(duì)各項(xiàng)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，將所有項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)分為極度危險(xiǎn)、比較危險(xiǎn)、一般危險(xiǎn)、較低危險(xiǎn)四個(gè)等級(jí)，從而突出重點(diǎn)，抓住安全主要矛盾，采取有針對(duì)性的防控措施。針對(duì)設(shè)備設(shè)施、外部環(huán)境、人員配置等方面的可變性，我局車輛系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，建立安全問題數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)日常安全信息的收集、統(tǒng)計(jì)和分析，及時(shí)補(bǔ)充和完善安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，確保風(fēng)險(xiǎn)管理全覆蓋。

　　抓落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)隱患提前扼殺

　　光有好的管理理念，而沒有具體的落實(shí)方法，那一切皆為空談。

　　為使安全風(fēng)險(xiǎn)管理深入現(xiàn)場(chǎng)，我局車輛系統(tǒng)從一表、一冊(cè)、一卡入手，讓干部職工最直觀地感受到風(fēng)險(xiǎn)管理就在身邊。

　　記者在各車輛段采訪時(shí)看到，每個(gè)車間、科室的.墻上都掛有本部門的《風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)點(diǎn)及控制措施一覽表》;每名干部手中都有一本與崗位相對(duì)應(yīng)的《安全風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》，里面明確了崗位安全風(fēng)險(xiǎn)防控目標(biāo)、控制等級(jí)、控制措施、量化要求、考核辦法等項(xiàng)目，解決了管理干部防什么、怎么防的問題;每名職工手中則有一張崗位安全風(fēng)險(xiǎn)卡，明確指出了本崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和控制措施，要求職工上崗作業(yè)前必須認(rèn)真閱讀，從而起到提醒、警示作用。為使表、卡、冊(cè)等提示工具簡(jiǎn)明直觀、實(shí)用有效，各單位創(chuàng)新制作方式方法。如南寧南車輛段湛江運(yùn)用車間梳理出近年來的典型案例，由專人演示正確、錯(cuò)誤兩種作業(yè)方式，拍成對(duì)比圖片進(jìn)行展示，生動(dòng)直觀，職工喜聞樂見。在安全風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)中，各車輛段狠抓過程控制，重點(diǎn)突出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面卡控;加強(qiáng)信息采集和流轉(zhuǎn)，規(guī)定凡是上道工序不符合標(biāo)準(zhǔn)或未完成的，一律不能進(jìn)入下道工序。柳州車輛段、南寧車輛段分別推行安全高壓線管理和紅線管理，對(duì)違反相關(guān)規(guī)定的職工進(jìn)行考核。

　　根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理超前防范的特點(diǎn)，車輛系統(tǒng)充分發(fā)揮科技設(shè)備保安全的作用，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃里。如采用TCDS系統(tǒng)對(duì)列車軸溫進(jìn)行監(jiān)控，列車運(yùn)行中一旦出現(xiàn)異常，TCDS系統(tǒng)監(jiān)控員就能立即獲取到軸溫異常的車次、車號(hào)、車軸、列車運(yùn)行位置、列車運(yùn)行速度及軸溫變化情況等數(shù)據(jù)，從而準(zhǔn)確判斷軸溫故障，正確處理軸溫問題;配置 TVDS監(jiān)控設(shè)備，對(duì)客車走行部實(shí)行全面監(jiān)控;在發(fā)電車配備煙火報(bào)警器，及時(shí)監(jiān)控發(fā)電車煙火異常情況等。

　　為從源頭消滅風(fēng)險(xiǎn)隱患，車輛系統(tǒng)建立故障溯源制度，一方面通過故障表象，向上查找并消除可能導(dǎo)致故障的真正原因，另一方面向下檢查并消除該故障可能對(duì)相關(guān)部件造成的危害。

　　為使安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作責(zé)任到位、有序推進(jìn)，我局車輛系統(tǒng)按照評(píng)價(jià)、分析、評(píng)估、整改循環(huán)推進(jìn)的方式，定期對(duì)段、車間、科室安全風(fēng)險(xiǎn)管理開展情況進(jìn)行嚴(yán)格考核評(píng)價(jià)。

　　為營(yíng)造學(xué)比趕超的氛圍，車輛系統(tǒng)還積極開展立標(biāo)桿、樹典型活動(dòng)，選樹在安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作中表現(xiàn)突出的單位、車間、班組為典型，大張旗鼓予以宣傳、以點(diǎn)帶面，推廣經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全面推進(jìn)。

汽車調(diào)研報(bào)告9

　　一、前言

　　隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

　　東風(fēng)汽車公司（前身為中國(guó)第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

　　近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

　　此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

　　二、調(diào)查過程

　　7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

　　7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

　　7月16日，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

　　三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程（四個(gè)階段）

　　第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

　　建國(guó)初，國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠。經(jīng)過周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司（始稱中國(guó)第二汽車制造廠）。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時(shí)沒有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣；重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地；建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車型是兩噸半越野軍車（25Y），1978年開始研發(fā)第二個(gè)車型。第二汽車制造廠開始在中國(guó)汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。

　　第二階段：發(fā)展輝煌階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

　　20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

　　二汽在20世紀(jì)80年代初，闖過各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司，同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題。1993年，東風(fēng)汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時(shí)期，東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車。

　　第三階段：改革調(diào)整階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

　　20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

　　第四階段：跨越發(fā)展

　　時(shí)間：20xx年至今

　　20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高�？偣�司把權(quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng)，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。

　　四、東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素

　　我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司，是東風(fēng)汽車廠的一個(gè)下屬公司，原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人，在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對(duì)已有車型進(jìn)行改造，公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的.改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化，這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。

　　在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重，也因此導(dǎo)致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對(duì)于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢(shì)偏僻，便于隱蔽，國(guó)家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對(duì)于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí)，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴(kuò)展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對(duì)車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對(duì)已有車型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯，在改裝車市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對(duì)于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無扭轉(zhuǎn)性作用。

　　另外，去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲（國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲），所幸的是，湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機(jī)爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購(gòu)了一批工程自卸車，金融危機(jī)爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。

　　此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。

　　五、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查

　　東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小，而且呈縮減趨勢(shì)，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

　　從領(lǐng)導(dǎo)層來說，大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān)，對(duì)廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來講，()他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革；職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。

　　作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)，對(duì)于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。

　　通過這次對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪，我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認(rèn)識(shí)到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略，并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力，看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。

　　此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長(zhǎng)了知識(shí)，鍛煉了能力，為此，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！

汽車調(diào)研報(bào)告10

　　單 位：廣西欽州國(guó)盟五金機(jī)電置業(yè)投資有限公司 負(fù) 責(zé) 人：夏乾海

　　策劃撰稿：張莜（QQ：545695686）

　　調(diào)研人員：熊宴虹、陳鏡旭、陶玉彬、黃如華 時(shí) 間：20xx年5月26—29日

　　前 言

　　欽州市當(dāng)前正處在快速發(fā)展時(shí)期，大城市格局初具規(guī)模，按照城市規(guī)劃，城市商業(yè)將安排在人民南路中段和欽州灣廣場(chǎng)周邊，政治文化中心將布局在河?xùn)|，區(qū)域商業(yè)則置于欽南區(qū)交通發(fā)達(dá)的金海灣大道沿線。當(dāng)前不少大項(xiàng)目落戶欽州，比如中石化1000萬噸煉油項(xiàng)目等，按照當(dāng)前城市發(fā)展速度，欽州城市建設(shè)進(jìn)程會(huì)是一日十行，大開放的欽州將很快凸現(xiàn)。

　　自去年獲得金海灣大道上的項(xiàng)目用地后，公司先后對(duì)項(xiàng)目開發(fā)做了諸多設(shè)想，一直想找準(zhǔn)開發(fā)項(xiàng)目的切入點(diǎn)。項(xiàng)目所在地是開發(fā)建設(shè)專業(yè)市場(chǎng)的理想之地，目前北部灣國(guó)際建材商貿(mào)城正在緊張開發(fā)建設(shè)，其他專業(yè)市場(chǎng)也在規(guī)劃中。當(dāng)前欽州市最需要建設(shè)的專業(yè)市場(chǎng)是什么，還有待我們進(jìn)一步的調(diào)研論證。

　　公司目前正在對(duì)金海灣大道項(xiàng)目做前期市場(chǎng)調(diào)查，目的是為項(xiàng)目的市場(chǎng)定位和投資策劃提供依據(jù)。公司項(xiàng)目組已對(duì)汽車配件行業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，情況掌握得比較好，為了更進(jìn)一步把項(xiàng)目市調(diào)工作做得完滿，項(xiàng)目組有必要對(duì)汽車銷售行業(yè)再做一個(gè)全面的調(diào)查，以確保項(xiàng)目前期工作行之有效，達(dá)到預(yù)期工作目標(biāo)。

　　一、調(diào)查對(duì)象及目的

　　調(diào)查欽州市城區(qū)范圍內(nèi)汽車銷售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車銷售市場(chǎng)情況，為本項(xiàng)目的市場(chǎng)定位、評(píng)審提供可靠的調(diào)研依據(jù)。

　　二、調(diào)查范圍和內(nèi)容

　　主要調(diào)查小轎車、微型車、小貨車、大貨車，內(nèi)容包括汽車銷售企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營(yíng)面積、從業(yè)人數(shù)、店鋪?zhàn)饨�、�?jīng)營(yíng)品牌、租鋪或者購(gòu)鋪意向、店面要求、財(cái)務(wù)能力、是否希望集中經(jīng)營(yíng)以及對(duì)本項(xiàng)目的意向看法等。調(diào)查采取問卷調(diào)查形式進(jìn)行。

　　三、欽州市汽車銷售市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　據(jù)欽州市有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至20xx年2月，欽州市大型汽車2963輛，小汽車9257輛，年內(nèi)小汽車增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車在10—20輛以上，當(dāng)中以私家車為最多，約占新入戶車輛總數(shù)的80%。

　　大貨車銷售除永福大道上的玉柴物流公司銷售歷史長(zhǎng)久一點(diǎn)以外，其它的開張時(shí)間只有一年左右，市場(chǎng)還在前期培育階段。小轎車和微型車銷售是近兩年才開始出現(xiàn)，有一定的市場(chǎng)，逐步得到本地消費(fèi)者認(rèn)可。小貨車的銷售剛起步幾個(gè)月，前景看好。

　　欽州市的汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在步入快速發(fā)展階段。

　　四、欽州市汽車銷售市場(chǎng)情況調(diào)查

　　1、小轎車及微型車銷售調(diào)查

　　分析結(jié)論：

　　小轎車銷售店雖然只有3家，月銷總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費(fèi)對(duì)象是欽州市城區(qū)客戶及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)成功人士，暢銷車輛在10萬元左右，20—30萬元以上的`中檔車銷量也在穩(wěn)步上升，轎車銷售市場(chǎng)前景看好。據(jù)商家介紹，30萬元以上的高檔轎車也有一定的銷售市場(chǎng)。

　　位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車，月銷量達(dá)50輛，占據(jù)了微型車銷售市場(chǎng)的80%份額，主要消費(fèi)對(duì)象為欽州城區(qū)客戶和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位和私人老板。

　　小轎車展廳一般在店內(nèi)，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車銷售場(chǎng)地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。

　　商家普遍都看好本項(xiàng)目，十分贊同集中經(jīng)營(yíng)，辦成專業(yè)市場(chǎng)，認(rèn)為只有那樣才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。商家以經(jīng)銷商為主，都有購(gòu)鋪能力，但均無購(gòu)鋪意向。

　　2、小貨車銷售市場(chǎng)調(diào)查

　　分析結(jié)論：

　　小貨車對(duì)鋪面要求不高，都是租用較大的室外場(chǎng)地銷售，有些場(chǎng)地甚至是臨時(shí)圈圍起來的，租金水平不高。2家店面都是剛開業(yè)銷售3、4個(gè)月，月銷量不是很大，但已經(jīng)不錯(cuò)。

　　2家商家都是租用或者借用別人場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)，以銷售5萬元以下的小貨車為主，實(shí)力比較薄弱，沒有購(gòu)鋪意向。

　　從上述情況來看，欽州小貨車銷售市場(chǎng)才剛剛起步，但市場(chǎng)前景看好。小貨車車體體型都比較小，除室外銷售以外還可以店內(nèi)展示銷售。

汽車調(diào)研報(bào)告11

　　為了此次汽車站設(shè)計(jì)，我們小組調(diào)研了合肥各大汽車客運(yùn)站，并結(jié)合這幾個(gè)汽車站案例分析討論交通類建筑的設(shè)計(jì)理論建筑模式和實(shí)踐以及發(fā)展趨勢(shì)、了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以供自己設(shè)計(jì)時(shí)作為參考。

　　一、 合肥南門換乘中心

　　區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進(jìn)出站口都是設(shè)在西面宿松路上。站前廣場(chǎng)緊鄰宿松路，廣場(chǎng)南側(cè)設(shè)車流進(jìn)站口，北側(cè)設(shè)人流、車流出站口并用隔離帶進(jìn)行分隔，人流主入口和候車售票廳設(shè)在西側(cè)。 功能分區(qū)及流線分析：

　　南站的平面比較簡(jiǎn)單，建筑呈矩形，有一個(gè)小型的站前廣場(chǎng)，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側(cè)為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場(chǎng)部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。

　　南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時(shí)候只有小部分人能進(jìn)入售票大廳等待，大部分人只能排隊(duì)排到站前廣場(chǎng)。最重要的一點(diǎn)，所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi)，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊(duì)的人群中穿過，才能到達(dá)安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場(chǎng)，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。

　　空間布置：

　　這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺(tái)，在服務(wù)臺(tái)中設(shè)有廣播站，這樣旅客進(jìn)入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進(jìn)入購(gòu)票大廳的場(chǎng)景在出口處設(shè)計(jì)了托運(yùn)處，方便旅客在出站時(shí)提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時(shí)不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長(zhǎng)值班室等功能合并在一起，做成一個(gè)小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個(gè)空間形成對(duì)比，使原本空曠的大廳內(nèi)，顯得不那么空曠。

　　二、合肥客運(yùn)總站

　　區(qū)位：安徽省合肥市是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐之一，合肥汽車站客運(yùn)總站是其中規(guī)模最大的站場(chǎng)，也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程。 客運(yùn)總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運(yùn)站各部分的規(guī)劃管理。

　　基本概況：客運(yùn)總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運(yùn)總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場(chǎng)面積18930 m2，站前廣場(chǎng)面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設(shè)有10個(gè)檢票口，28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)車位。

　　空間布置：

　　售票大廳的入口，旅客通過站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票大廳，在入口的兩旁設(shè)有無障礙通道。在候車大廳內(nèi)設(shè)有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的`候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個(gè)候車大廳的一個(gè)場(chǎng)景。這是位于公共廁所旁的場(chǎng)景，在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室。同時(shí)我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置。

　　三、旅游汽車站

　　區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運(yùn)總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運(yùn)輸客運(yùn)一級(jí)站。空間布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調(diào)的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側(cè)，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設(shè)有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內(nèi)設(shè)有一個(gè)書吧，這使得旅客在候車時(shí)可以在書吧內(nèi)觀看書籍，這體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)。

汽車調(diào)研報(bào)告12

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了三波消費(fèi)高峰，三波高峰主要是城市汽車消費(fèi)需求形成。第一波高峰以先富起來的人群為主體，他們大多數(shù)是老板消費(fèi)群，同時(shí)政府、集團(tuán)購(gòu)買拉動(dòng)了第一波汽車消費(fèi)高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費(fèi)主體，也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費(fèi)階層。在這個(gè)階段，政府購(gòu)買量占市場(chǎng)銷量比例開始下降，但仍然是市場(chǎng)第一大消費(fèi)群體；私人購(gòu)買呈快速上升趨勢(shì)，這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間比第一階段要長(zhǎng)。第三波高峰是普通消費(fèi)者的購(gòu)買越來越多。普通消費(fèi)者的購(gòu)買能量相當(dāng)巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費(fèi)需求造成的。

　　在經(jīng)歷了三波高峰之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)下一波汽車消費(fèi)需求的高峰在哪里？我們?cè)敢馀c大家共同探討這個(gè)問題。經(jīng)過分析與實(shí)地調(diào)查，下一波高峰將會(huì)出現(xiàn)在二、三級(jí)市場(chǎng)，特別是百?gòu)?qiáng)縣市及百?gòu)?qiáng)縣市所依托的二級(jí)城市，這一波需求形成的高峰持續(xù)時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。另外，針對(duì)最近一段時(shí)間有些企業(yè)認(rèn)為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛�(gè)人看法，與大家共同探討。

　　百?gòu)?qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚

　　目前，百?gòu)?qiáng)縣市分布在全國(guó)的16個(gè)省市，以長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)居多，浙江30個(gè)，山東22個(gè)，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè)，河北7個(gè)，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市。

　　20xx年，百?gòu)?qiáng)縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區(qū)域面積占1.3%，實(shí)現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng)，人均GDP為3.4萬元，人均地方財(cái)政一般預(yù)算收入1719元，農(nóng)村居民人均純收入6495元，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元，人均城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額18336元，人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。

　　20xx年巡展走過的30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市平均水平。20xx年，30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市GDP占全國(guó)的6%，平均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高達(dá)17.88%，平均農(nóng)村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到15351元。

　　快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為汽車消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。

　　汽車消費(fèi)更加理性

　　百?gòu)?qiáng)縣市男性消費(fèi)者更關(guān)注汽車、關(guān)注百?gòu)?qiáng)縣市汽車巡展，他們?cè)趩柸�調(diào)查者中所占比例超過2/3，達(dá)到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費(fèi)者年齡集中度較高，18～40歲的消費(fèi)者對(duì)汽車需求最大，18～35歲的消費(fèi)者約占71%。

　　消費(fèi)者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營(yíng)企業(yè)，占總數(shù)的26.43%，但對(duì)其他行業(yè)一項(xiàng)的選擇高達(dá)19.4%，說明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對(duì)汽車都有較高需求。百?gòu)?qiáng)縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別，“其他”選項(xiàng)占到第一位，其中從事外貿(mào)的超過50%。

　　百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中，普通員工對(duì)汽車消費(fèi)的需求占有最大比例，達(dá)到34.85%，中級(jí)管理人員占21.08%，說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍然處在第二波高峰中，第三波消費(fèi)高峰正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。

　　從所受教育程度看，被調(diào)查消費(fèi)者中，本科學(xué)歷占20%，高中以下占到29.61%。與大城市相比，百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達(dá)到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達(dá)到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高，達(dá)到67.94%。這說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)具備了良好基礎(chǔ)。

　　網(wǎng)絡(luò)、電視、車展、報(bào)紙、雜志的傳播影響力遠(yuǎn)高于其他手段。百?gòu)?qiáng)縣市汽車巡展為消費(fèi)者提供了廣泛的汽車信息，高達(dá)42.38%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是了解新車型，同時(shí)也有39.51%的消費(fèi)者是抱著對(duì)比、了解車型、進(jìn)而購(gòu)買的目的。

　　消費(fèi)者購(gòu)買汽車主要目的是作為上下班的交通工具，達(dá)到34.64%，這說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。從購(gòu)車目的的分布上也可以看出，百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)兼顧商務(wù)的同時(shí)，更加偏重于家庭的需要。

　　購(gòu)買汽車的資金來源主要是家庭或個(gè)人積蓄，占到75.9%，這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過付款方式進(jìn)一步體現(xiàn)，百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者超過2/3選擇全款購(gòu)車，與大城市消費(fèi)者的觀念不同。

　　百?gòu)?qiáng)縣市與大城市汽車消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對(duì)車輛的理解上。多年來，大城市消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的選擇排在第一位，而在百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消費(fèi)者把性能放在第一位，重視性能是消費(fèi)更趨理性的一種表現(xiàn)。

　　百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者對(duì)汽車的需求巨大。75.46%的消費(fèi)者打算兩年內(nèi)購(gòu)買汽車， 29.13%的消費(fèi)者準(zhǔn)備在半年至一年內(nèi)購(gòu)買，說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)高峰即將來臨，今后幾年仍然是一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。

　　百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)較單一，多樣性不高，轎車占有絕對(duì)地位，達(dá)到67.8%。在廂數(shù)的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說明對(duì)油價(jià)上漲的考慮越來越多，但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場(chǎng)。

　　國(guó)產(chǎn)自主品牌得到百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的認(rèn)知度較高，有41.87%的消費(fèi)者選擇自主品牌車型。大多數(shù)消費(fèi)者表示，對(duì)自主品牌比較了解或一般了解，應(yīng)該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

　　百?gòu)?qiáng)縣市大規(guī)模汽車消費(fèi)已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費(fèi)者已經(jīng)擁有C類駕照。在這些人群中，72%的人沒有購(gòu)買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費(fèi)者中，也有相當(dāng)一部分希望購(gòu)買第二輛或者更換車型。

　　百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車，同時(shí)也關(guān)注汽車用品。不過，年消費(fèi)金額大部分在1萬元以下。消費(fèi)者對(duì)車載影音、內(nèi)飾用品更加關(guān)注，這說明他們對(duì)汽車內(nèi)飾有著較強(qiáng)的個(gè)性化需求。消費(fèi)金額不高，說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費(fèi)者在4S店中購(gòu)買汽車用品，這說明汽車服務(wù)對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越大。

　　高達(dá)74%的百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者不考慮購(gòu)買二手車，這出乎我們的意料。因?yàn)檫@幾年二手車市場(chǎng)發(fā)展很快，這個(gè)結(jié)果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合，下一步要好好研究這個(gè)問題。

　　搶占先機(jī) 搶占市場(chǎng)

　　面對(duì)這塊巨大的蛋糕，汽車企業(yè)需要加大開拓二、三級(jí)市場(chǎng)的力度，搶占先機(jī)，搶占市場(chǎng)。

　　產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌才是各個(gè)企業(yè)的最高目標(biāo)。在今后的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能。國(guó)產(chǎn)自主品牌在百?gòu)?qiáng)縣市具有很高的認(rèn)知度，需要把這種認(rèn)知轉(zhuǎn)化成認(rèn)同。加大二、三級(jí)市場(chǎng)4S店的建設(shè)力度是提升認(rèn)同的'一種有效措施。

　　重視售前、售中、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面。汽車企業(yè)開拓二、三級(jí)市場(chǎng)不應(yīng)打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)閮r(jià)格并不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優(yōu)越性能，維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的。汽車企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰(zhàn)的費(fèi)用用在提高服務(wù)上，服務(wù)的提高對(duì)消費(fèi)者的影響是全面的，也是長(zhǎng)久的，能夠樹立品牌的正面形象。

　　一、三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)需求巨大，持續(xù)時(shí)間將更長(zhǎng)。無錫以年均GDP增長(zhǎng)13%計(jì)算，達(dá)到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間；宜興以年均增長(zhǎng)13%計(jì)算，達(dá)到20xx年北京的一半還需要18年時(shí)間。

　　通過三年的跟蹤調(diào)查，我們已經(jīng)看到二、三級(jí)市場(chǎng)汽車需求的巨大空間。百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)基數(shù)正在增大，汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)在20%～30%，明年仍然會(huì)如此。

　　二、三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)巨大的需求將有力地推動(dòng)整體汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。目前，我國(guó)正處在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、加快小城鎮(zhèn)建設(shè)時(shí)期。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神來看，宏觀調(diào)控是為了和諧發(fā)展，宏觀調(diào)控不是要調(diào)節(jié)增長(zhǎng)速度，而是要保證高速增長(zhǎng)的質(zhì)量。

　　明年汽車市場(chǎng)有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等，但二、三級(jí)市場(chǎng)以小排量車，或者1.6L以下排量車為主，因此，燃油對(duì)其壓力并不很大，環(huán)保力度也不如大城市嚴(yán)厲，很多大城市二手車被置換到二、三級(jí)市場(chǎng)去了。

　　從國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，美國(guó)、日本基本上處于不增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，歐洲今年增長(zhǎng)率也不會(huì)超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費(fèi)從低端開始增長(zhǎng)，與我國(guó)二、三級(jí)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)特征相似。

　　三、三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)基數(shù)正在由小變大，明年宏觀汽車消費(fèi)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，有的時(shí)候，汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場(chǎng)的機(jī)遇。項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告范文商場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

汽車調(diào)研報(bào)告13

　　調(diào)查項(xiàng)目：

　　1、汽車4s店運(yùn)行情況

　　2、汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求

　　3、汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求

　　4、目前我國(guó)汽車營(yíng)銷中從在的缺陷

　　調(diào)查目的

　　1、通過對(duì)汽車銷售有限公司的崗位設(shè)置、服務(wù)模對(duì)式及基本運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)化的調(diào)查，4s店有更深入的了解，提高我們的知識(shí)面。

　　2、通過調(diào)查，為我們汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生對(duì)以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對(duì)營(yíng)銷環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的要求。

　　3、了解目前國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)工作意識(shí)，強(qiáng)化專業(yè)技能。三、調(diào)查意義市場(chǎng)調(diào)查在汽車營(yíng)銷系統(tǒng)中扮演著雙重角色，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的基本工具。這兩個(gè)角色對(duì)市場(chǎng)調(diào)查所下的定義得以細(xì)致的體現(xiàn)：市場(chǎng)調(diào)查是通過將消費(fèi)者、顧客和公眾與營(yíng)銷者連接起來的方法。這些信息用于識(shí)別和確定營(yíng)銷機(jī)會(huì)及問題，產(chǎn)生、提煉和評(píng)估營(yíng)銷活動(dòng)，監(jiān)督營(yíng)銷績(jī)效，改進(jìn)人們對(duì)營(yíng)銷過程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)更好的就業(yè)平臺(tái)，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。

　　主營(yíng)品牌：

　　公司現(xiàn)有銷售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財(cái)務(wù)部、行政部、客戶關(guān)愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭(zhēng)第一的企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶群體，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺(tái)，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

　　公司現(xiàn)有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級(jí)維修技工5人，中級(jí)維修技工9人，初級(jí)維修工3人，銷售顧問均經(jīng)上海大眾總部的培訓(xùn)認(rèn)證，售后技術(shù)人員皆通過上海大眾總部的技術(shù)培訓(xùn)和考核。同時(shí)還為客戶提供上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)公司提供個(gè)人購(gòu)車信貸業(yè)務(wù)，個(gè)人購(gòu)車貸款門檻低、利息少、負(fù)擔(dān)輕，代辦中國(guó)平安、中國(guó)大地車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，代上新車牌照，車險(xiǎn)優(yōu)惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認(rèn)真履行企業(yè)的責(zé)任，以良好周到的服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對(duì)于汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。

　　人員能力要求：

　　1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀(jì)守法；

　　2、具有制定工作計(jì)劃能力；

　　3、具備汽車產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查的`能力、

　　4、具有良好的人際交流和溝通能力；

　　5、解決實(shí)際問題能力；

　　6、具有豐富的汽車構(gòu)造知識(shí)和具備對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)的能

　　7、具有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和力；客戶服務(wù)意識(shí)。

　　8、獨(dú)立學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力

　　9、掌握汽車銷售的基本原理

　　10、具有一定的組織能力及協(xié)調(diào)力；

　　11、具備一定的汽車銷售策劃和評(píng)估總結(jié)工作結(jié)果能組織實(shí)施的能力；

　　12、具備汽車銷售現(xiàn)場(chǎng)的管理能力，掌握用戶心理學(xué)、社交禮儀；具備從事汽車保險(xiǎn)投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力

　　13、掌握汽車售后服務(wù)知識(shí)與技能；具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識(shí)和技能

　　14、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車駕駛。

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)存在的一些問題：通過對(duì)汽車銷售有限公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其4s店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對(duì)較弱。人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　�。�1）、二線品牌的服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄

　　（2）、缺乏精益管理意識(shí)，工作效率低

　　結(jié)論

　　1、中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。汽車后市場(chǎng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營(yíng)銷類人才需求依然旺盛，汽車銷售人員前景看好。

　　2、在對(duì)汽車營(yíng)銷人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示，除了對(duì)營(yíng)銷人員的專業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外，企業(yè)對(duì)員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來，更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)。

汽車調(diào)研報(bào)告14

　　４Ｓ店是負(fù)責(zé)某品牌整車銷售、零配件、售后服務(wù)和信息反饋的特許店。不少車主感到在４Ｓ店修車貴，為探明就里，本人專門在福州市４Ｓ店作了調(diào)查。

　　■車主：

　�。矗拥晷捃�"宰"人

　　福建省福州市車主李先生的菲亞特西耶那汽車在行駛了６萬多公里后，就被該品牌的４Ｓ店告知需換剎車片了，店方的報(bào)價(jià)是剎車片３９０元／副，工時(shí)費(fèi)１００元。對(duì)這個(gè)價(jià)格，李先生感覺過高，因?yàn)橥�類型的剎車片在汽配市場(chǎng)僅需１００多元，如果在路邊店換，工時(shí)費(fèi)也只要３０元左右。

　　不過，經(jīng)過一番比較和考慮，心中有諸多不情愿的李先生最終還是花了４９０元在４Ｓ店換了剎車片。"價(jià)格雖然高，但與路邊店相比，４Ｓ店畢竟更有保障，出了問題也容易交涉。"

　　李先生的經(jīng)歷和想法或許代表了眾多車主面對(duì)４Ｓ店高價(jià)服務(wù)的心態(tài)。采訪中，不少車主質(zhì)疑，同樣是維修機(jī)構(gòu)，４Ｓ店的收費(fèi)為何如此之高？

　　■內(nèi)幕：

　　維修收費(fèi)貓膩多多

　　依靠專營(yíng)零配件，以高昂的價(jià)格出售給維修車主，是４Ｓ店的重要盈利途徑。車主羅女士向記者講述了自己的遭遇：前不久，羅女士的帕薩特轎車的一個(gè)前輪被盜，４Ｓ店賣給她的轱轆價(jià)格是１５５０元，而福州汽配市場(chǎng)一個(gè)同樣的帕薩特轱轆卻只需９５０元。如此大的價(jià)格差距讓羅女士深感不解。對(duì)此，六一路一家４Ｓ店的工作人員解釋說，"零配件的供應(yīng)是４Ｓ店重要的業(yè)務(wù)內(nèi)容之一。許多汽車生產(chǎn)廠家都把４Ｓ店當(dāng)作零配件銷售的重要渠道，各４Ｓ店也紛紛將銷售零配件當(dāng)作賺取高額利潤(rùn)的重要手段。在這種情況下，如此懸殊的價(jià)格差距也就不足為怪了。"

　　根據(jù)國(guó)家制定的每個(gè)工時(shí)１０元的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，自定修理工時(shí)的長(zhǎng)短，是４Ｓ店的又一服務(wù)貓兒膩。工時(shí)費(fèi)收取偏高是許多福州車主的共同感受。對(duì)此，福州二環(huán)路一家４Ｓ店的負(fù)責(zé)人向記者透露："工時(shí)費(fèi)等于單價(jià)乘以結(jié)算工時(shí)。而問題又往往出在結(jié)算工時(shí)上，按照行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定，工時(shí)包括生產(chǎn)工時(shí)、管理工時(shí)等。平時(shí)，車主只看見修理工人在工作，以為工時(shí)費(fèi)就是人工費(fèi)，其實(shí)修理企業(yè)為修車所付出的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和維修工維修費(fèi)用，都已經(jīng)被算進(jìn)工時(shí)費(fèi)里，車主都得照單全付。另外，各項(xiàng)修理項(xiàng)目工時(shí)的長(zhǎng)短是由汽車廠家定的，各店完全可以自己浮動(dòng)。這也就是為什么修理項(xiàng)目相同而工時(shí)費(fèi)卻不一樣。"

　　此外，采訪中，不少車主還向記者反映，一些４Ｓ店經(jīng)常利用消費(fèi)者對(duì)汽車配件的不了解，以副廠件冒充原廠件欺騙消費(fèi)者。而一些４Ｓ店（主要指受保險(xiǎn)公司委托，為受損車輛定損和修理受損車的４Ｓ店）的行為則更為惡劣，他們甚至?xí)�幫車主算�?jì)保險(xiǎn)公司，以此賺取更多的利潤(rùn)。

　　■店方：

　　維修保養(yǎng)費(fèi)撐起４Ｓ店

　　維修保養(yǎng)的收費(fèi)為何這么高？采訪中，記者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽車專賣店數(shù)量就達(dá)到了４０余家。由于競(jìng)爭(zhēng)慘烈，近七成的４Ｓ店都處于虧損狀態(tài)，維修保養(yǎng)收費(fèi)如此之高，與行業(yè)的盈利狀況有著密切的聯(lián)系。

　　"一般說來，投資一家４Ｓ店，費(fèi)用大概需要１０００多萬元，回收期約需６年，如果陷入不良競(jìng)爭(zhēng)，這一回收期將更為漫長(zhǎng)。"一位經(jīng)銷商向記者介紹說，"對(duì)４Ｓ店來說，商家的利潤(rùn)來源很大一塊是廠家的返利。但由于現(xiàn)在同類車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，有的廠家有兩家４Ｓ店，價(jià)格亂了套。盡管這是廠家所不允許的，但有些商家為達(dá)到一定的銷量，得到廠家返利，有時(shí)不惜虧本銷售，而使得利潤(rùn)更少。在這種情況下，許多４Ｓ店為了維持經(jīng)營(yíng)，紛紛將目光對(duì)準(zhǔn)了維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。"

　　這位經(jīng)銷商的觀點(diǎn)在其他幾家４Ｓ店得到了印證。"現(xiàn)在支撐店面的主要收入就是來自于維修保養(yǎng)這一塊。如果工時(shí)費(fèi)再降一半，那我們真的就要虧損了。"幾家４Ｓ店經(jīng)理紛紛向記者訴苦。

　　■專家：

　　應(yīng)及時(shí)制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)

　　目前，在有關(guān)汽車投訴的事件中，零部件價(jià)格以及維修工時(shí)費(fèi)過高，是消費(fèi)者反應(yīng)最集中的問題，許多車主甚至根本不知４Ｓ店怎么收費(fèi)。

　　"以次充好，要價(jià)過高，甚至算計(jì)保險(xiǎn)等汽車維修市場(chǎng)中的問題，究其原因，一方面是因?yàn)橄�費(fèi)者與汽車維修方信息不對(duì)等；另一方面，則是行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制。目前雖然國(guó)家對(duì)汽車維修有一些指導(dǎo)規(guī)定，但普遍缺乏具體實(shí)施措施。因此，及時(shí)制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范混亂的市場(chǎng)秩序也就成為相關(guān)主管部門首要解決的問題。"福建省人民政府發(fā)展研究中心相關(guān)專家分析說。

　　福州大學(xué)公共管理學(xué)院葉先寶副教授認(rèn)為，維修店和汽車廠商的自律是解決高收費(fèi)問題的關(guān)鍵。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)有權(quán)自主定價(jià)，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，汽車維修業(yè)務(wù)量增加，維修成本也應(yīng)該走低。因此，維修店和汽車廠商有必要重新考慮維修保養(yǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

　　趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的.車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來。

　　趨勢(shì)三：民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士分析說，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

　　趨勢(shì)四：生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

汽車調(diào)研報(bào)告15

　　摘要 近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀 。

　　中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

　　一、中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

　　1.1、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

　　在1994 年以前，汽車作為國(guó)家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷。

　　在1984、1985 年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出，把價(jià)格炒到最高�！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。

　　中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。 1996 年開始，汽車市場(chǎng)基本放開，汽車價(jià)格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開始。

　　汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國(guó)汽車銷售的主渠道。20xx 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷售服務(wù)、營(yíng)銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國(guó)轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能

　　過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)�。ㄊ校┥�產(chǎn)轎車，有23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

　　根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬輛�？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)20xx年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

　　由于汽車價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。 而從國(guó)資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒有任何動(dòng)靜。“降價(jià)后，買的人不多，來看車、問車的人也少了�！�

　　1.2、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問題

　　1. 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后

　　中國(guó)的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車銷售公司無疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

　　目前，無論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷�！盃I(yíng)銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動(dòng)”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說�？梢�，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。

　　2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)

　　有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來是混亂一片。目前，國(guó)外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷Audi，

　　奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

　　3.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

　　過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營(yíng)銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買方市場(chǎng)，用戶的購(gòu)買行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車行業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營(yíng)銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷領(lǐng)域。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

　　二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

　　通過對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷歷程及目前營(yíng)銷中存在問題的分析，參考國(guó)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

　　趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

　　今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

　　趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

　　一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來。

　　趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的'諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。

　　目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

　　特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

　　趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

　　通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

　　1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

　　2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之

　　一。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說明了品牌的重要價(jià)值�！疤m博基尼”跑車無論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

　　3.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營(yíng)銷的發(fā)展。隨著買方市場(chǎng)的到來，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索新的營(yíng)銷途徑。其中，公共

　　關(guān)系營(yíng)銷在汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用是顯而易見的，因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國(guó)每銷售出一輛汽車都在美國(guó)街頭種植一棵樹，實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤(rùn)專門用于城市與公路植樹，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。

　　趨勢(shì)六：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

　　現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見的。對(duì)于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

　　現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國(guó)加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國(guó)內(nèi)汽車廠商與國(guó)際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購(gòu)買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

　　三、中國(guó)汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

　　我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長(zhǎng)到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到20xx年我國(guó)全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬輛。

　　與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的相對(duì)滯后。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國(guó)家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷，直接造成了我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的先天不足。 策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)

　　當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬—15萬元價(jià)位的汽車，選擇15萬—20萬元價(jià)位汽車的占25%，選擇10萬元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)

　　濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會(huì)被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤(rùn)的迅速減少，廠家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。 策略二： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

　　汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國(guó)汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到20xx年我國(guó)汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛，作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國(guó)汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn)。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷的方式，即通過在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 策略三： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售

　　隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營(yíng)銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人是購(gòu)買轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營(yíng)銷手段的應(yīng)用。

　　策略四： 品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路

　　20xx年我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國(guó)在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對(duì)于外國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字�？梢韵胂蟮氖钱�(dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國(guó)運(yùn)來我國(guó)市場(chǎng)銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，都只是簡(jiǎn)單的把外國(guó)的車型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無處可找

　　的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，就怎樣看待中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國(guó)必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　策略五：適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷售模式

　　中國(guó)的轎車市場(chǎng)是從大賣場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國(guó)的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛上這種購(gòu)車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國(guó)就失去了發(fā)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國(guó)《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營(yíng)銷方式將以品牌專賣為主，其它營(yíng)銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

　　四、市場(chǎng)了望

　　隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的

　　健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

　　我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

　　總之，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國(guó)WTO后會(huì)逐漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

【汽車調(diào)研報(bào)告】相關(guān)文章：

汽車的調(diào)研報(bào)告07-22

汽車調(diào)研報(bào)告01-14

汽車調(diào)研報(bào)告02-06

汽車的調(diào)研報(bào)告14篇07-23

汽車的調(diào)研報(bào)告(14篇)07-23

汽車的調(diào)研報(bào)告15篇07-22

汽車調(diào)研報(bào)告15篇02-06

汽車調(diào)研報(bào)告(15篇)02-21

汽車售后服務(wù)調(diào)研報(bào)告07-07