物流調(diào)查報(bào)告
在當(dāng)下社會(huì)，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。你還在對(duì)寫報(bào)告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家收集的物流調(diào)查報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
物流調(diào)查報(bào)告1
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1. 轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問(wèn)題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設(shè)需要的`政策措施：
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3. 對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅壳斑�存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流調(diào)查報(bào)告2
調(diào)查科目名稱： 物流產(chǎn)業(yè)
調(diào)查內(nèi)容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來(lái)發(fā)展趨向。調(diào)查目的：了解物流發(fā)展?fàn)顩r。為將來(lái)做好準(zhǔn)備。
“在中國(guó)物流領(lǐng)域，通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。它特別強(qiáng)調(diào)有效流動(dòng)與存儲(chǔ)，強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用，它特別關(guān)心運(yùn)輸可見性(shipment visibility)、庫(kù)存可見性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。
下面是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。
對(duì)于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調(diào)查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。
對(duì)于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的'企業(yè)，調(diào)查組則采取重點(diǎn)調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對(duì)象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個(gè)工業(yè)大類行業(yè)。
每個(gè)行業(yè)選擇2—3個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動(dòng)與費(fèi)用支出方面的情況。
本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報(bào)表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計(jì)584份，占67.5%；批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9.2%；物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。
在本次調(diào)查中，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費(fèi)用支出合計(jì)為616.02億元，比上年增長(zhǎng)23.5%。比上年增長(zhǎng)的物流費(fèi)用主要在運(yùn)輸費(fèi)用的快速增長(zhǎng)。在調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸費(fèi)用339.5億元，比上年增長(zhǎng)28.1%，占物流費(fèi)用總支出的55.1%。
運(yùn)輸費(fèi)用的增長(zhǎng)一方面是業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，另一方面是運(yùn)價(jià)的上升。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運(yùn)價(jià)為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%。
調(diào)查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運(yùn)輸費(fèi)用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。
各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度最快，20xx年分別增長(zhǎng)了45.4%和36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)最慢的是煙草行業(yè)，增長(zhǎng)為4.8%。
企業(yè)銷售物流費(fèi)用率有所下降。20xx年調(diào)查企業(yè)銷售物流費(fèi)用率(銷售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，各個(gè)行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低。其中，物流費(fèi)用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平；物流費(fèi)用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。
企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來(lái)完成。
20xx年，調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達(dá)1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個(gè)百分點(diǎn)。
各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過(guò)這次調(diào)查，我們對(duì)不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)初步的了解。
總體來(lái)看，各行業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)是：商品銷售收入快速增長(zhǎng)，物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)較快。由于銷售收入增長(zhǎng)快于物流費(fèi)用的增長(zhǎng)，銷售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢(shì)。
但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷售物流費(fèi)用率來(lái)看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。
從20xx年企業(yè)自運(yùn)貨物平均運(yùn)價(jià)來(lái)看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里；從20xx年企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占銷售物流費(fèi)用比例來(lái)看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。
物流調(diào)查報(bào)告3
．公司簡(jiǎn)介
廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)交通局和國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)，工商局依法登記注冊(cè)的大型國(guó)際國(guó)內(nèi)綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊(cè)資金人民幣貳百萬(wàn)元，實(shí)際投資資金人民幣八百多萬(wàn)元，年?duì)I業(yè)額超一千五百萬(wàn)。在廣州黃埔、廣州開發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設(shè)有分公司，擁有國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸許可權(quán)、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理權(quán)、國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)、國(guó)內(nèi)水運(yùn)許可權(quán)、國(guó)際貿(mào)易代理權(quán)。 穗新物流是一個(gè)正在不斷開拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司，公司擁有幾十臺(tái)小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關(guān)監(jiān)管廂式貨車、拖車、危險(xiǎn)品貨物營(yíng)運(yùn)拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉(cāng)庫(kù)面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)面積：6000多平方米。
穗新物流是一個(gè)大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構(gòu)、物流平臺(tái)完善的國(guó)際國(guó)內(nèi)一站式物流實(shí)業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內(nèi)外公路運(yùn)輸、廣東省內(nèi)報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、廣州普通倉(cāng)儲(chǔ)、廣州保稅物流倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)外銷貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)海陸聯(lián)運(yùn)（門到門運(yùn)輸服務(wù)）、國(guó)際海運(yùn)、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。
．企業(yè)現(xiàn)狀
物流園地處廣州開發(fā)區(qū)，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道，客戶條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達(dá)，適合運(yùn)輸。
穗新物流園的倉(cāng)庫(kù)通道大多是“I型結(jié)構(gòu)”
一般庫(kù)房都是設(shè)有縱向（或橫向）進(jìn)，大型庫(kù)房還設(shè)縱向和橫向進(jìn)，出通道。在庫(kù)房?jī)?nèi)貨位之間還設(shè)有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)的類型確定，同時(shí)還考慮庫(kù)房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。
1.組織機(jī)構(gòu)
廣州穗新物流有限公司的組織機(jī)構(gòu)是職能型組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)了企業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)。職能型組織結(jié)構(gòu)可以確保高層管理者維護(hù)企業(yè)基本活動(dòng)的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個(gè)職能部門的管理人員長(zhǎng)期在一個(gè)專業(yè)部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問(wèn)題，只忠于自己所在的部門，而不把企業(yè)看成一個(gè)整體，部門之間難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)外界的反應(yīng)比較慢。
2.崗位設(shè)置
公司設(shè)總經(jīng)理一名，下設(shè)總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應(yīng)鏈部，倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部，綜合經(jīng)營(yíng)管理部，信息部，財(cái)務(wù)管理部。各部門旗下分管若干項(xiàng)目。
3.主力業(yè)務(wù)
�。�1）、為全國(guó)各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易公司、國(guó)際駐華采購(gòu)等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）、廣州南沙港、廣州機(jī)場(chǎng)、廣州的.進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費(fèi)用等；
�。�2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機(jī)場(chǎng)、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、運(yùn)輸（含危險(xiǎn)品運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸?shù)龋�、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等一條龍服務(wù)；
�。�3）、為全國(guó)各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸、物流園區(qū)內(nèi)的加工、包裝和維修等服務(wù)；
�。�4）、為全國(guó)各地企業(yè)提供立體式全方位的進(jìn)出口物流服務(wù)，具體我們專業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風(fēng)港、南沙新港）、深圳各港、廣州機(jī)場(chǎng)等各口岸的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、集裝箱和散貨運(yùn)輸服務(wù)；
�。�5）、為全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)內(nèi)銷企業(yè)、貨運(yùn)代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；提供進(jìn)出口及內(nèi)銷貨物在黃埔的中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸；提供珠三角各種車型的零擔(dān)運(yùn)輸配送和整車配送門到門服務(wù)；提供全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)和整車運(yùn)輸配送門到門服務(wù)；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍服務(wù)；
�。�6）、為客戶提供危險(xiǎn)品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，各種海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸服務(wù)；
�。�7）、為客戶提供出口港澳陸運(yùn)（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
（8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)；
�。�9）、為降低客戶國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅(jiān)持大力推進(jìn)珠三角貨運(yùn)班車運(yùn)輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔(dān)配送服務(wù)、珠三角范圍內(nèi)回頭車運(yùn)輸服務(wù)；
�。�10）、為全國(guó)客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉(zhuǎn)物流服務(wù)，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)配送中心，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)容量達(dá)到近四萬(wàn)多平方，擁有五個(gè)大中型專業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和一棟近五千平方米庫(kù)容量的廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺(tái)等一應(yīng)俱全。
4.作業(yè)流程
�。�1）倉(cāng)儲(chǔ)：
穗新物流的倉(cāng)儲(chǔ)基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫(kù)操作； ③ 存儲(chǔ)； ④ 補(bǔ)貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗(yàn)； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運(yùn)輸； ⑩ 辦公行政管理。
�。�2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施設(shè)備
�。�1）裝卸搬運(yùn)
�。�2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。
�。�3）揀選設(shè)備：RF揀選系統(tǒng)（無(wú)限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺(tái)車式揀選系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。
�。�4）分貨設(shè)備：設(shè)定裝置、空置裝置、自動(dòng)分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。
物流調(diào)查報(bào)告4
母愛是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
一、行業(yè)背景
近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當(dāng)重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì)，最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對(duì)于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運(yùn)作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問(wèn)題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式，但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應(yīng)外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與GDP的比例高達(dá)2.5%，而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。
3、保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高，我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。
二、調(diào)研目的
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組，以國(guó)美電器（威海）為調(diào)研對(duì)象，用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí)，結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況，對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí)；同時(shí)在老師的指導(dǎo)下，針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
三、威海國(guó)美電器經(jīng)營(yíng)狀況
�。ㄒ唬﹪�(guó)美電器簡(jiǎn)介
19xx年元月一日，國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo)，并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家，員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中，國(guó)美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底，國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷售額1200億元的目標(biāo)。
�。ǘ┩�(guó)美發(fā)展?fàn)顩r
20xx年9月，國(guó)美在青島的連鎖店開業(yè)，20xx年11月5日威海一店開業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開業(yè)，此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是：買家電到國(guó)美，花錢不后悔。
�。ㄈ┩�(guó)美貨源組織
威海國(guó)美所銷售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，
由國(guó)美提供場(chǎng)地，廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶Ｙu店設(shè)在了國(guó)美，這樣國(guó)美會(huì)收取廠家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費(fèi)，另外廠家每賣出一件產(chǎn)品，國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu)，我們稱之為商品二。
�。ㄋ模┩�(guó)美貨源的運(yùn)輸：
威海國(guó)美采取送貨上門服務(wù)，威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé)，包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé)，國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献�，全�?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。
（五）國(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
1、統(tǒng)一采購(gòu)，降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對(duì)于商品二，國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，門店每天都將需求與銷售情況上報(bào)分部，分部再將各門店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零售商的采購(gòu)量，這種統(tǒng)一采購(gòu)方式，把分銷的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國(guó)美，唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠家談判時(shí)，國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng)，及時(shí)補(bǔ)貨，商品銷售不斷檔。
�。﹪�(guó)美配送中心
大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心，即大庫(kù)，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８?jìng)�(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心，有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào)，運(yùn)輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達(dá)門店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能，但尚無(wú)能力為門店提供送貨服務(wù)。
威海國(guó)美也有自己的小庫(kù)，這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù)，主要存儲(chǔ)小件的商品，譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認(rèn)商品有無(wú)損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤；
3、貨物入庫(kù)后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；
4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門店的調(diào)貨申請(qǐng)，對(duì)貨物實(shí)行配銷；
國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制：配送中心總經(jīng)理——庫(kù)管員——庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān)；
2、組織庫(kù)房商品盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理；
3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程；
4、合理調(diào)配運(yùn)輸車輛，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行；
5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部，請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是：
1、建立健全庫(kù)房商品帳目；嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù)；
2、依據(jù)流程規(guī)定，負(fù)責(zé)對(duì)商品進(jìn)行驗(yàn)收、組織裝卸、清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)型號(hào)、記錄機(jī)號(hào)并辦理一切入賬手續(xù)；
3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報(bào)經(jīng)理；
4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的碼放工作；
5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作，保證庫(kù)存商品的安全；
6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。
庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作；負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生；做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。
隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化，增加了新的崗位：配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事，以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。
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威海國(guó)美采取送貨上門服務(wù)，對(duì)于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機(jī)，是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美，包括送貨和安裝維修等。
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既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”，又有從“小庫(kù)”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運(yùn)輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：
1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉(zhuǎn)調(diào)門店或其他配送中心；
2、配送中心和各門店在從廠家和進(jìn)貨時(shí)要嚴(yán)格檢驗(yàn)，對(duì)于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應(yīng)開箱檢驗(yàn)，并做好確認(rèn)記錄；
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴(yán)格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門店必須有一名負(fù)責(zé)人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；
5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定，嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜；
6、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實(shí)填寫有關(guān)情況，配送中心嚴(yán)格核對(duì)。
國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序，對(duì)配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1％。針對(duì)這個(gè)限額，公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。
國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式，即國(guó)美通過(guò)自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨，會(huì)迅速反映到國(guó)美總部，總部通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
四、國(guó)美電器物流運(yùn)作存在的問(wèn)題
國(guó)美物流運(yùn)作存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱道之處，在供應(yīng)鏈管理信息化方面，也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國(guó)美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。
�。ㄒ唬o(wú)完善的信息共享系統(tǒng)
國(guó)美實(shí)行中央采購(gòu)政策，向供應(yīng)商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應(yīng)鏈中與供應(yīng)商的關(guān)系，通過(guò)和供應(yīng)商建立信息共享系統(tǒng)，參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國(guó)美也開始通過(guò)與供應(yīng)商通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N售、庫(kù)存信息來(lái)參與某些供應(yīng)商的生產(chǎn)，并成為長(zhǎng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國(guó)美與很多供應(yīng)商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國(guó)
美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。
�。ǘo(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)，但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國(guó)美尚沒有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪問(wèn)配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
�。ㄈ┕⿷�(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低
國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了EDI和POS系統(tǒng)，建立了相對(duì)良好的ERP系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo)，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)，同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng)，提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。
�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會(huì)購(gòu)買在線商品，因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。
五、建議
（一）學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓⿷?yīng)鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪?shù)腵供應(yīng)鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應(yīng)商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開信息技術(shù)的支持。
隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施，使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
�。ǘ┌l(fā)展第三方物流
國(guó)美應(yīng)控制殘次品，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，逐步降低庫(kù)存。同時(shí)，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠?yàn)樗屑译娚a(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。
�。ㄈ└纳婆c供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因?yàn)楣⿷?yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。
國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張，還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓，進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿足消費(fèi)者，使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外，還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。
（四）加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統(tǒng)外，還應(yīng)采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息，另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷售等信息的便利。
（五）完善電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購(gòu)買國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導(dǎo)致在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買在線商品。要獲得在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任，應(yīng)該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國(guó)美的影響力加大。
�。┮M(jìn)物流專業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此，國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
物流調(diào)查報(bào)告5
關(guān)于對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對(duì)我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對(duì)比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。
張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。
2、范縣稻米。
我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購(gòu)，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。
高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購(gòu)進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購(gòu)銷過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。
占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運(yùn)大市場(chǎng)。
XX年建成，占地46畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米，倉(cāng)儲(chǔ)量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺(tái)前、南樂(lè)、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達(dá)6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。
該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。
去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。
二、從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。
調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營(yíng)運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
2、物流效率低，社會(huì)化程度不高。
目前，我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺(tái)，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個(gè)體私營(yíng)戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散，資源相對(duì)不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
3、運(yùn)作層次低、成本高。
我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數(shù)為“車隊(duì)＋貨場(chǎng)”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動(dòng)獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的'企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。
1、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。
從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀念淡薄，重視程度相對(duì)不夠，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購(gòu)銷活動(dòng)，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。
我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場(chǎng)站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。
由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由�，現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。
目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。
專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級(jí)物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。
采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購(gòu)大銷的現(xiàn)代物流理念。
2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。
一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉(cāng)儲(chǔ)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當(dāng)前第2頁(yè)123關(guān)于對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告
3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。
一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。
4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。
一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。
物流調(diào)查報(bào)告6
一 企業(yè)簡(jiǎn)介
蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國(guó)家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國(guó)15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。同時(shí)它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。
二 企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品介紹
目前經(jīng)營(yíng)的商品涵蓋空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、OA辦公、廚衛(wèi)等綜合品類
三 物流管理
�。ㄒ唬┻\(yùn)輸
蘇寧電器銷售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺(tái)，如果貨運(yùn)量大時(shí)，就去租用車，租用車的價(jià)格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉(cāng)管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個(gè)裝卸工，2個(gè)倉(cāng)管員。
�。ǘ┐鎯�(chǔ)
該電器銷售部存儲(chǔ)方式主要是倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。其間有兩個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。倉(cāng)庫(kù)管理主要對(duì)物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)和高效的跟蹤控制管理，保障準(zhǔn)確及時(shí)的供應(yīng)同時(shí)又保持最低的整體存貨水平，是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時(shí)準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷售店面或貨架，從而保證消費(fèi)者的需求得到及時(shí)的滿足，同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來(lái)贏得更多的客戶，同時(shí)通過(guò)提高物流作業(yè)效率來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)，調(diào)查報(bào)告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告》。
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公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對(duì)同城）
主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來(lái)決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會(huì)制定與之相適應(yīng)的配送方法，采用集體配送。
具體實(shí)施方案：
1.確定公司發(fā)展計(jì)劃（公司何時(shí)推廣宣傳及其力度），制定相應(yīng)的物流方案
2.估計(jì)訂單數(shù)量
3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等
4.制定出合理的'配送路線
5.確定出提貨，配送人員數(shù)量
6.合理制定出進(jìn)銷存操作制度
7.完善配送術(shù)語(yǔ)，同時(shí)宣傳公司的購(gòu)物理念
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企業(yè)運(yùn)用計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對(duì)貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報(bào)道、交流和提供服務(wù)，并有效地運(yùn)用人力、物力和財(cái)力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過(guò)的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
四 調(diào)查總結(jié)
經(jīng)過(guò)此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢(shì)是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價(jià)格合理，并對(duì)已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修，檢查，使消費(fèi)者沒有后顧之憂。
該企業(yè)也存在一系列問(wèn)題，在貨物的配送運(yùn)輸過(guò)程中，沒有使貨車得到充分利用，運(yùn)輸過(guò)程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時(shí)在蘇寧電器銷售部的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的分類，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的擺設(shè)。倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲(chǔ)的貨物沒有一個(gè)良好的存儲(chǔ)環(huán)境和必要的存儲(chǔ)管理措施，存儲(chǔ)設(shè)備也沒有維護(hù)和保養(yǎng)手段。
為此對(duì)于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：
1.合理規(guī)劃貨車運(yùn)輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價(jià)值。在貨車貨物送達(dá)目的地后，利用返程之便也能對(duì)貨物進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)及流通地的合理調(diào)配。
2.應(yīng)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的布局；
3.存儲(chǔ)物品要進(jìn)行合理的管理，存儲(chǔ)物品要進(jìn)行堆垛，堆垛要整齊，根據(jù)物品的特征，采取合理的方式進(jìn)行保管；要適度的集中庫(kù)存，這種方法能夠賺取一定的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，減少一定的運(yùn)輸費(fèi)用，增加經(jīng)濟(jì)效益，而且有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；
4.做好對(duì)貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理，使貨物得到及時(shí)的補(bǔ)充和發(fā)放。
調(diào)查人：張佳佳（8110202）
調(diào)查地點(diǎn)：河北張家口市
調(diào)查時(shí)間：20xx-10-6
物流調(diào)查報(bào)告7
摘要：隨著我國(guó)物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴(kuò)招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來(lái)物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來(lái)本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問(wèn)題，然后從問(wèn)題著手尋求解決辦法。
關(guān)鍵字：物流 就業(yè) 誤區(qū) 解決辦法 20xx年被認(rèn)為是“史上最難就業(yè)年”，許多熱門專業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢(mèng)的困擾，物流專業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍(lán)皮書》顯示，物流管理與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等5個(gè)專業(yè)，成為20xx年度就業(yè)預(yù)警高職高專黃牌專業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍(lán)皮書，所謂黃牌專業(yè)，是除紅牌專業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。不僅僅在高職高專，物流類專業(yè)在大學(xué)本科專業(yè)中，也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉(zhuǎn)變，而物流專業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢？
這個(gè)暑假，帶著對(duì)物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問(wèn)題的困擾，我對(duì)物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題展開調(diào)查。首先，我來(lái)到北京的國(guó)藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)，在做好本職工作的同時(shí)，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對(duì)對(duì)大學(xué)生能力要求。同時(shí)，我也對(duì)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，著重了解其對(duì)工作的認(rèn)識(shí)以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過(guò)對(duì)比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題的癥結(jié)所在，糾正我們的學(xué)習(xí)誤差，明確以后的學(xué)習(xí)方向，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)
1.1物流專業(yè)早已不再熱門
在對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加，可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對(duì)學(xué)歷并無(wú)太高要求。而且受國(guó)際金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩�？梢哉f(shuō)物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂(lè)觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少，危機(jī)意識(shí)淡薄。
1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀
在對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉(cāng)管等基層崗位卻鮮少有人問(wèn)津。而對(duì)于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對(duì)于基礎(chǔ)崗位，相對(duì)于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來(lái)說(shuō)，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的�？粕踔潦歉咧猩�。對(duì)于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
實(shí)與其說(shuō)是因?yàn)槟壳暗墓┬杳芑蛘哒f(shuō)金融危機(jī)導(dǎo)致就業(yè)困難，不如說(shuō)是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作�！安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ�，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的.同學(xué)中，最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達(dá)40%，對(duì)于作答的同學(xué)，有好多明顯是敷衍了事。在我看來(lái)會(huì)出現(xiàn)這種情況是因?yàn)榇蠖鄶?shù)被調(diào)查者
對(duì)自己未來(lái)職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個(gè)問(wèn)題時(shí)無(wú)從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過(guò)考研，又想過(guò)就業(yè)，還想過(guò)創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚嗎？結(jié)果可想而知�？档抡f(shuō)過(guò)：“沒有目標(biāo)而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。
2.學(xué)校教學(xué)誤區(qū)
物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過(guò)熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來(lái)了越來(lái)越多的就業(yè)問(wèn)題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區(qū)
很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過(guò)30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高，這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問(wèn)題比較嚴(yán)峻，但從另一個(gè)角度來(lái)看，某個(gè)專業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問(wèn)題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才，只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例，人才缺口達(dá)
到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。因此，對(duì)于物流教育來(lái)說(shuō)，高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，明確培養(yǎng)目標(biāo)，再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)制定教學(xué)方案。我國(guó)物流業(yè)還處于發(fā)展階段，目前還是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點(diǎn)，找好自身定位。此外，物流專業(yè)是一個(gè)綜合型復(fù)雜學(xué)科，更多需要解決實(shí)際問(wèn)題的能力。所以，高校還應(yīng)注重對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力，使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個(gè)不錯(cuò)的選擇，“通過(guò)實(shí)訓(xùn)最終要達(dá)到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才，實(shí)現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才，行業(yè)指導(dǎo)高校教育方向的高度統(tǒng)一。
這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對(duì)于物流專業(yè)的在校生來(lái)說(shuō)想要依靠學(xué)校教育改革來(lái)解決就業(yè)問(wèn)題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說(shuō)明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)，開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會(huì)精英”情結(jié)，從實(shí)際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
其次，我們要對(duì)自己的未來(lái)有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過(guò)你的努力才能達(dá)到。
物流調(diào)查報(bào)告8
一、××商貿(mào)物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部，長(zhǎng)江中下游北岸，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(zhǎng)12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長(zhǎng)8.4%。
××曾是××省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來(lái)，××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)�；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車零件工業(yè)城、××國(guó)際汽車城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計(jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元�，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的'建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：
�。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗�。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為××市的一張名片。
�。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
（三）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對(duì)園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動(dòng)，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，并作為招商引資項(xiàng)目積極推介，在全國(guó)各地開展宣傳造勢(shì)，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會(huì)，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊(cè)、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規(guī)范市場(chǎng)管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行嚴(yán)格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場(chǎng)，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施，而且加快了長(zhǎng)江大橋和高速公路出口的建設(shè)，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
三、幾點(diǎn)啟示
啟示一，大力發(fā)展商貿(mào)物流市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。大型商貿(mào)物流市場(chǎng)的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)到一定時(shí)候，不論是
企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)�！痢潦泄獠蚀笫袌�(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿(mào)物流市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級(jí)政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱�！痢潦形⑹姓畬彆r(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，重新調(diào)整了市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對(duì)土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場(chǎng)建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮�！痢辆o靠長(zhǎng)江，水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流調(diào)查報(bào)告9
中國(guó)物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因?yàn)槠湓诩胁少?gòu)、集中庫(kù)存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時(shí)間。但目前我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái)，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外，由于我國(guó)制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國(guó)外，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流公司，他們?cè)缇屯瓿闪宋锪餍畔⒒�，洋物流殺進(jìn)來(lái)后，眾多中國(guó)物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問(wèn)題。
隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的`具體位置，而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí)，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外，實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺(tái)、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡(jiǎn)介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理單元；關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)(RDBMS)和GIS的有效結(jié)合，使得許多RDBHS也將支持新的對(duì)象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；GIS構(gòu)件(Component)的開發(fā)使得原來(lái)的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化，分解為基本的GIS構(gòu)件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺(tái)；數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識(shí)發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)（如車輛、船、飛機(jī)）上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào)，就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來(lái)或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。
由于物流運(yùn)輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過(guò)程，所以在物流運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過(guò)運(yùn)用GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS和無(wú)線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭(zhēng)取更多的客戶。
2．通過(guò)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運(yùn)作效率，降低物流費(fèi)用，抵抗風(fēng)險(xiǎn)。GIS/GPS和無(wú)線通訊的結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。
·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫(kù)的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況，并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì)算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時(shí)間，降低運(yùn)行費(fèi)用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過(guò)橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠(yuǎn)，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對(duì)車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。
3．通過(guò)物對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運(yùn)輸車輛的信息，再通過(guò)INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。
物流企業(yè)的信息平臺(tái)的物理架構(gòu)如下：
物流企業(yè)信息平臺(tái)的基本架構(gòu)如下：結(jié)束語(yǔ)將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無(wú)線通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)還沒有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng)，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結(jié)合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在不久將開放的物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
物流調(diào)查報(bào)告10
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。
一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。 20xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量 4940 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 96693 萬(wàn)噸公里，注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達(dá)到 24893 噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長(zhǎng) 17%， 占全區(qū) GDP 的比重達(dá)到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達(dá) 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到 44.1%。
（二）、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊(cè)的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事�；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬(wàn)余人。
�。ㄈ�、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中，注冊(cè)資金 300 萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn) 4 家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區(qū)納稅過(guò) 100 萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量?jī)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬(wàn)元，除眾智達(dá)外，其余不足 200 萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。
�。ㄋ模�、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、危化品運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
�。ㄎ澹�、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
（一）、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。
�。ǘ�、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調(diào)查報(bào)告《某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》。
�。ㄈ�、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的.稅收管理和稅賦不甚合理�，F(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習(xí).網(wǎng),www.gzu５21.com 收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉(cāng)庫(kù)，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)xx和注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)�；l(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
�。ㄎ澹�、管理不到位，物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠(chéng)信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。
三、對(duì)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
�。ㄒ唬�、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。
�。ǘ�、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》（魯政辦發(fā)（20xx）51號(hào)），推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
�。ㄈ�、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
�。ㄋ模⒓訌�(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化自律意識(shí)，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調(diào)查報(bào)告11
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購(gòu)物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實(shí)體店購(gòu)買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購(gòu)買。如今網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢(shì)。隨著網(wǎng)購(gòu)大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告，希望可以幫到有需求的人。
調(diào)查對(duì)象：南通市申通物流有限公司
調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日
調(diào)查目的：因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過(guò)對(duì)南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：
二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲南通市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一
個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長(zhǎng)沙專線
南通到昆山特快專線南通到無(wú)錫專線南通到天津?qū)＞�
南通到嘉興特快專線南通到太倉(cāng)專線南通到昆明專線
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線
公司承接南通到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)南通到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔焖�、最安全地到達(dá)。
四、主要運(yùn)營(yíng)模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
五、運(yùn)營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的.現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)查報(bào)告12
為了解我國(guó)近幾年的物流市場(chǎng)運(yùn)作現(xiàn)狀，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查而形成的系列“中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)研報(bào)告”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外引起了極大的反響，調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國(guó)內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用，成為分析中國(guó)物流市場(chǎng)的`權(quán)威依據(jù)，這一調(diào)查項(xiàng)目也成為國(guó)內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需調(diào)查活動(dòng)的分析報(bào)告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查活動(dòng)，在中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的主持下，我們還邀請(qǐng)了中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)百貨商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)、中國(guó)調(diào)味品協(xié)會(huì)、中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)、中國(guó)酒類商業(yè)協(xié)會(huì)等九家權(quán)威協(xié)會(huì)作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動(dòng)。
在眾多的權(quán)威協(xié)會(huì)的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì)的主要會(huì)員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷3800多份�；厥沼行�(wèn)卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿(mào)企業(yè)105份）。
根據(jù)此次調(diào)查問(wèn)卷的處理結(jié)果，由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告，報(bào)告描述了中國(guó)大中型企業(yè)物流的運(yùn)作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo)，揭示中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況，找出物流市場(chǎng)中供需失調(diào)的主要方面，并對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門的研究分析。
物流調(diào)查報(bào)告13
20xx年9月，《美國(guó)運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱含成本等問(wèn)題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對(duì)物流外包的興趣均在上升。
誰(shuí)在外包，外包什么？
對(duì)于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問(wèn)題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，可以說(shuō)日益增長(zhǎng)的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包。
對(duì)于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問(wèn)題，排在前三位的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見表1）。
關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對(duì)于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。
對(duì)第三方物流運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)
調(diào)查企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”，13%認(rèn)為比預(yù)期的好，4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”（見下圖）。
外包重點(diǎn)解決的物流問(wèn)題
哪些是物流外包所要解決的主要問(wèn)題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問(wèn)題，這與下個(gè)問(wèn)題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動(dòng)。超過(guò)四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷系統(tǒng)，又是一個(gè)可以不必花費(fèi)大量人力、財(cái)力和技術(shù)的解決方案。
總的來(lái)說(shuō)，有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和分銷的掌控從而對(duì)客戶更具有競(jìng)爭(zhēng)力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大約四分之三的人認(rèn)為重要，其中，36%認(rèn)為非常重要，38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為，通過(guò)外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問(wèn)題，并可及時(shí)得到貨運(yùn)報(bào)告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。
值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于大部分公司來(lái)說(shuō)，維護(hù)品牌的價(jià)值，安全更為重要。
外包合同的擴(kuò)大
由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯(cuò)，因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加，32%的人認(rèn)為非常可能增加。事實(shí)上，盡管有21%的人對(duì)目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中并沒有可供選擇的其他方式。
當(dāng)問(wèn)到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個(gè)問(wèn)題時(shí)，第三方物流商的運(yùn)營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來(lái)了增加值，如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的，那么就會(huì)有非常好的機(jī)會(huì)續(xù)約。例如，吉列特公司倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理MichaelPulverich說(shuō)，如果物流商能夠在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù)，公司就會(huì)與這個(gè)物流商續(xù)簽合同。
加強(qiáng)物流伙伴關(guān)系
對(duì)于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認(rèn)為，需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認(rèn)為，需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為，需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)（見表3）。還有一些回答認(rèn)為，還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的機(jī)制。
有關(guān)外包失敗
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當(dāng)仍會(huì)導(dǎo)致失敗。公司往往會(huì)對(duì)成功津津樂(lè)道，而對(duì)失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問(wèn)到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí)，一半的人認(rèn)為是無(wú)效的管理，超過(guò)四分之一的人認(rèn)為，他們?cè)诒O(jiān)督和評(píng)估第三方物流績(jī)效方面存在失誤。
30%的回答者認(rèn)為，潛在的信息不對(duì)稱是外包戰(zhàn)略的一個(gè)威脅，合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和障礙。他們認(rèn)為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個(gè)基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。
文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問(wèn)題，32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐，合作伙伴常常對(duì)物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對(duì)于國(guó)際物流合約來(lái)說(shuō)，地緣政治的差異也會(huì)出現(xiàn)，一些國(guó)家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對(duì)另一些國(guó)家來(lái)說(shuō)則可能不受歡迎。
外包的另一個(gè)危險(xiǎn)是，第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力，因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時(shí)間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為，擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個(gè)負(fù)面因素。
一些客戶認(rèn)為，盡管有效的信息和操作過(guò)程的透明化可以減少對(duì)第三方物流管理的失控，但是他們對(duì)過(guò)于依賴第三方物流商也不無(wú)擔(dān)心。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，過(guò)分依賴于第三方和對(duì)第三方管理失控的問(wèn)題并不嚴(yán)重，僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為，由于在大多數(shù)外包倉(cāng)庫(kù)和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會(huì)失去對(duì)第三方物流的控制。
然而，當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時(shí)，39%的回答者指出了一個(gè)問(wèn)題，即隱含的成本。
隱含的成本
對(duì)于物流外包來(lái)說(shuō)，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認(rèn)為，確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預(yù)測(cè)，客戶需求不可預(yù)估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對(duì)付一個(gè)又一個(gè)的危機(jī)，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說(shuō)，以往的合作者讓我們處于無(wú)計(jì)劃狀態(tài)，而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說(shuō)，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會(huì)，當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的`事，在物流運(yùn)作的每一個(gè)階段和機(jī)會(huì)中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上，但仍有21%的回答者認(rèn)為，物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。
在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險(xiǎn)
外包風(fēng)險(xiǎn)如何控制？如表6所示，一半人回答采用績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行管理；43%的人認(rèn)為，信息共享是管理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)途徑；38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認(rèn)為，加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
例如，經(jīng)理Unilever認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)包括很多方面，例如配送方面競(jìng)爭(zhēng)力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險(xiǎn)的辦法是，與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專家一起配合來(lái)共同應(yīng)付第三方物流面臨的問(wèn)題。
盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實(shí)踐中卻并沒有完全解決這個(gè)問(wèn)題，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。從本質(zhì)上來(lái)看，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個(gè)交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工，反之則會(huì)阻礙社會(huì)分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說(shuō)易于整合、合作的社會(huì)才能發(fā)展外包。
物流調(diào)查報(bào)告14
傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng)新
我國(guó)的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡(jiǎn)單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案
根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。
所以，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價(jià)值
實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興。
總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的，而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。
3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績(jī)效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的.效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。
雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購(gòu)費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
物流調(diào)查報(bào)告15
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長(zhǎng)36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%.倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元，同比增長(zhǎng)76.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元，同比增長(zhǎng)20.5%；產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn)；成本利潤(rùn)率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運(yùn)輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國(guó)物流的發(fā)展
自20xx年我國(guó)加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的'近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國(guó)古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢(shì)多種多樣、五花八門，但有三大趨勢(shì)將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。
趨勢(shì)一物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢(shì)二強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。
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