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工商管理專業(yè)大學(xué)生社會(huì)調(diào)查報(bào)告
在學(xué)習(xí)、工作生活中，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，其在寫作上有一定的技巧。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編整理的工商管理專業(yè)大學(xué)生社會(huì)調(diào)查報(bào)告，希望能夠幫助到大家。
工商管理專業(yè)大學(xué)生社會(huì)調(diào)查報(bào)告1
經(jīng)過(guò)了近三年的工商管理專業(yè)學(xué)習(xí)，自己在企業(yè)管理知識(shí)方面得到了很大提高，社會(huì)調(diào)查報(bào)告就是將學(xué)到的知識(shí)如何用來(lái)分析各種實(shí)際問(wèn)題，找到解決問(wèn)題的辦法的一個(gè)途徑。
在調(diào)查相關(guān)企業(yè)時(shí)，走訪了主管部門，有針對(duì)性的提問(wèn)，收集相關(guān)的材料，力求做到準(zhǔn)備充分，有的放矢為調(diào)查報(bào)告內(nèi)容的準(zhǔn)確，翔實(shí)打下基礎(chǔ)。調(diào)查訪問(wèn)的過(guò)程同時(shí)也鍛煉了自己獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，讓自己懂得了要了解一個(gè)事件的本質(zhì)，要通過(guò)現(xiàn)象看到更多的信息，必須要全面了解事情的起因經(jīng)過(guò)，當(dāng)然這也離不開(kāi)相關(guān)單位的配合和指導(dǎo)教師的耐心指導(dǎo)，通過(guò)寫作調(diào)查報(bào)告加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，為以后學(xué)以致用提供了很好的幫助。
由于三峽工程對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響，給地處中上游的xx鐵路分局，提供了一個(gè)爭(zhēng)取分流水運(yùn)貨物的良好機(jī)遇，本報(bào)告通過(guò)該事件把本地區(qū)鐵路和水路等運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要從體制和對(duì)外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場(chǎng)從而有所發(fā)展的觀點(diǎn)。
一、截流的影響
xx月起由于三峽工程的施工將使長(zhǎng)江上游航道相續(xù)進(jìn)入礙斷航期半年多。長(zhǎng)江被稱作我國(guó)內(nèi)陸的黃金水道，其承擔(dān)的貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的80%。特別是在交通狀況相對(duì)落后長(zhǎng)江中上游內(nèi)陸地區(qū)更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長(zhǎng)江歷史最長(zhǎng)的礙斷航期。對(duì)長(zhǎng)江航道物流的分流運(yùn)輸與相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。
據(jù)受礙斷期影響最大的xx市預(yù)測(cè)，斷航期貨物分流運(yùn)量321萬(wàn)至359噸，保守預(yù)測(cè)為292萬(wàn)噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)xx鋼鐵集團(tuán)公司預(yù)計(jì)，其進(jìn)口礦石中150萬(wàn)噸經(jīng)水路運(yùn)輸，100萬(wàn)噸經(jīng)鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重影響。xx分局運(yùn)輸分處對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表明，三峽臨時(shí)船閘通過(guò)能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1.9萬(wàn)噸貨物受阻，需分流運(yùn)輸。近來(lái)xx東站每天卸車比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長(zhǎng)江沿岸城市貨流，已有水運(yùn)貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門稱xx月xx日是否能夠如期開(kāi)通永久船閘，開(kāi)通后的磨會(huì)期有多長(zhǎng)，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會(huì)分流水運(yùn)多少運(yùn)量，現(xiàn)在不明確。但是正如地處長(zhǎng)江上游的xx鐵路分局預(yù)計(jì)的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也是不容易的事。
二、鐵路企業(yè)的現(xiàn)狀
鐵路企業(yè)有國(guó)家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶有行政色彩。尤其是與其他運(yùn)輸行業(yè)比較起來(lái)，鐵路企業(yè)計(jì)算成本要把路網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用攤?cè)肫渲�，且鐵路路網(wǎng)成本占到其運(yùn)輸成本的60%左右，鐵路企業(yè)同時(shí)是路網(wǎng)的建設(shè)者和經(jīng)營(yíng)者，這是其它運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有的。另外，鐵路的運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)沒(méi)有下發(fā)，全國(guó)各地由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)弱不同，使各地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，xx鐵路分局地處西南片區(qū)，其所轄范圍內(nèi)坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)難度大，造成運(yùn)輸成本相對(duì)較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，xx鐵路分局在該地區(qū)客貨運(yùn)方面一枝獨(dú)秀，但是隨著高速公路網(wǎng)的建成，對(duì)旅客運(yùn)輸造成了相當(dāng)大的沖擊，長(zhǎng)江航道由于其運(yùn)價(jià)偏低，也是大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，使鐵路形成被兩面夾擊之勢(shì)，據(jù)xx分局運(yùn)輸分處介紹，這些年，在xx長(zhǎng)江航運(yùn)憑借運(yùn)價(jià)低且價(jià)格放開(kāi)可以靈活保價(jià)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路造成不小的沖擊。
過(guò)去xx的出口商品大部分通過(guò)鐵路運(yùn)到深圳轉(zhuǎn)至香港出口，代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為xx外貿(mào)物資進(jìn)出口的主要口岸，由于水運(yùn)價(jià)格低，大量外貿(mào)物資紛紛棄陸下水，據(jù)xx海關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前xx的出口商品中運(yùn)輸水運(yùn)占了90％以上，四川、貴州的一些外貿(mào)物資也到xx來(lái)水運(yùn)，例如四川長(zhǎng)虹的出口彩電，去年就大量用國(guó)際集裝箱從四川綿陽(yáng)通過(guò)公路運(yùn)到xx來(lái)裝船，已占其出口彩電運(yùn)量的40％。西南地區(qū)最大的國(guó)際集裝專用碼頭九龍坡港稱，其國(guó)際集裝箱吞吐量在近年來(lái)迅速增加的基礎(chǔ)上，今年又將翻番，在水運(yùn)運(yùn)價(jià)低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的xx東站外貿(mào)專用線，卻變得冷冷清清，有時(shí)不得不用來(lái)裝卸內(nèi)資物資，據(jù)xx鐵路分局運(yùn)輸處介紹，l時(shí)鐵路的定價(jià)為1.99分／噸公里，而長(zhǎng)江xx至宜昌段為2.85分/噸公里，鐵路運(yùn)價(jià)低于水運(yùn)，進(jìn)出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負(fù)而水運(yùn)卻吃不飽，當(dāng)年xx長(zhǎng)江輪船公司虧損達(dá)l000萬(wàn)元。
由于鐵路貨運(yùn)價(jià)格高于水運(yùn)，加之三峽庫(kù)區(qū)很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉(zhuǎn)到xx主城區(qū)鐵路來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)要花轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運(yùn)輸，有的'則采取提前或滯后運(yùn)輸。從去年xx月份重鋼就通過(guò)水運(yùn)為明年斷航期儲(chǔ)備進(jìn)口礦石，到三峽截流前已儲(chǔ)備了30多萬(wàn)噸，重鋼總調(diào)度稱，雖然提前儲(chǔ)備礦石每噸要40元場(chǎng)租，還要占用貸款資金，但算下來(lái)也比到時(shí)靠鐵路運(yùn)輸便宜�？梢�(jiàn)運(yùn)輸價(jià)格已成為企業(yè)行為的決定因素，鐵路目前在運(yùn)[]價(jià)上已無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
三、抓住機(jī)遇積極應(yīng)對(duì)
對(duì)于三峽工程截流，長(zhǎng)江礙斷航期的分流運(yùn)輸，xx鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增運(yùn)增收的機(jī)遇。去年xx月以來(lái)xx鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)先后到xx九龍坡港和三峽庫(kù)區(qū)不通鐵路的涪陵等地方走訪，調(diào)查了解水運(yùn)分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優(yōu)勢(shì)，xx鐵路分局邀請(qǐng)了管內(nèi)川渝地區(qū)的l2個(gè)
地方，政府有關(guān)部門和49大中型企業(yè)負(fù)責(zé)人，征求他們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊庖?jiàn)和建議，承諾一要準(zhǔn)備充分運(yùn)力和提高服務(wù)質(zhì)量，滿足他們?cè)陂L(zhǎng)江礙斷航期對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨�，與此同時(shí)，xx南站、xx東站與主要貨運(yùn)站的負(fù)責(zé)人也分別多次到庫(kù)區(qū)等地走訪貨主爭(zhēng)取分流貨源，對(duì)于xx鐵路分局來(lái)說(shuō)還有一個(gè)有利條件，那就是通往三峽庫(kù)區(qū)腹地的第一條鐵路達(dá)萬(wàn)線已經(jīng)開(kāi)通，目前也在開(kāi)展客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將在三峽截流的分流中發(fā)揮一定的作用。三峽截流過(guò)去了一段時(shí)間，目前xx鐵路分局運(yùn)輸量有所增加但增加不夠明顯，xx鐵路分局認(rèn)為，原因除了截流影響將逐步顯現(xiàn)外，鐵路在競(jìng)爭(zhēng)分流運(yùn)輸市場(chǎng)中暴露出的弱點(diǎn)，也造成了障礙，xx鐵路分局在爭(zhēng)奪水運(yùn)分流貨源時(shí)遇到的主要障礙有，鐵路運(yùn)價(jià)以及運(yùn)輸時(shí)效、服務(wù)等，其中運(yùn)價(jià)是最大的“攔路虎”。據(jù)重鐵分局貨運(yùn)分處介紹，從xx到長(zhǎng)江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運(yùn)費(fèi)為高附加值的貨物鐵路較水運(yùn)多108元，低附加值的多66元，按國(guó)家計(jì)委的專家按長(zhǎng)江沿江各地各種貨物的加權(quán)平均價(jià)計(jì)算，1噸貨物的運(yùn)價(jià)鐵路比水運(yùn)高77.3l元。面對(duì)現(xiàn)狀，鐵路目前也在努力的利用價(jià)格杠桿趕走“攔路虎”。該地區(qū)重鋼生產(chǎn)的船用鋼板，用戶主要是長(zhǎng)江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠，通過(guò)航運(yùn)發(fā)到，為了爭(zhēng)取這個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶，經(jīng)xx分局上報(bào)路局批準(zhǔn)，對(duì)其通過(guò)鐵路運(yùn)往上述各地的整車鋼材，實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)下浮20％的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸，最近已開(kāi)始實(shí)施，估計(jì)鐵路每月可運(yùn)100個(gè)車皮。另外針對(duì)xx到上海的國(guó)際集裝箱，每個(gè)鐵路比水運(yùn)高100多美元的問(wèn)題，xx鐵路分局向路局報(bào)告請(qǐng)求批準(zhǔn)下浮鐵路運(yùn)價(jià)20,據(jù)悉國(guó)家考慮到礙斷航期，xx企業(yè)的貨物由水運(yùn)向鐵路分流運(yùn)輸成本增加，最近批準(zhǔn)給予兩億多元的補(bǔ)貼，目前xx市有關(guān)部門正在考慮有關(guān)補(bǔ)貼方案。這對(duì)于鐵路分流運(yùn)輸又是一大利好。除了在價(jià)格上的相對(duì)靈活外，xx鐵路分局還在運(yùn)輸組織和客戶服務(wù)等方面加大了改進(jìn)力度。該局根據(jù)定線貨源開(kāi)行的行包專列和班列運(yùn)輸都有取得較好的收益。
四、企業(yè)發(fā)展具有核心競(jìng)爭(zhēng)力
綜上所述，三峽截流給xx分局創(chuàng)造了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，但這只是一個(gè)暫時(shí)情況，xx鐵路分局作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，要想在包括三峽通航后的較長(zhǎng)時(shí)期中應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中建立現(xiàn)代企業(yè)制度就是一個(gè)重要的內(nèi)容，鐵路企業(yè)長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，內(nèi)部機(jī)構(gòu)，組織管理沿用計(jì)劃體制下的設(shè)置，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求有很多不相適應(yīng)之處，改革的任務(wù)還很重。
1、在組織結(jié)構(gòu)方面
xx鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒(méi)分開(kāi)，局管內(nèi)還存有學(xué)校、醫(yī)院、法院甚至看守所等與主業(yè)經(jīng)營(yíng)關(guān)系不大的部門，這無(wú)疑給企業(yè)參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加了不少負(fù)擔(dān)。剝離附業(yè)，突出主業(yè)將是必然趨勢(shì)。另外形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，在整頓內(nèi)部組織的同時(shí)，對(duì)外關(guān)系也要重視。首先，要明確自己的服務(wù)對(duì)象和范圍，找出他們的特點(diǎn)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)制定出相應(yīng)的營(yíng)銷計(jì)劃，做好客戶服務(wù)和樹(shù)立起在客戶心目中良好形象，建立起與客戶的信息交流渠道。因鐵路所處區(qū)域不同和每年季節(jié)的變化不同情況，分別制定靈活的運(yùn)輸方案。xx分局所轄范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)眾多，加工出口型企業(yè)也日趨增多，在原材料的運(yùn)入和產(chǎn)品的運(yùn)出方面市場(chǎng)很大。班列運(yùn)輸?shù)某晒涂梢?jiàn)其冰山一角。另外，入世后外國(guó)投資企業(yè)不斷增加，鐵路將會(huì)與各種各樣的客戶打交道，滿足他們的不同需求在服務(wù)的多樣性上不斷創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)才是鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。
2、在體制改革方面
鐵路企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，但可以參考英、日等國(guó)家路網(wǎng)分離的方法，在鐵路內(nèi)部按性質(zhì)不同分別成立路網(wǎng)，客貨運(yùn)公司，在內(nèi)部形成競(jìng)爭(zhēng)局面，增加企業(yè)的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，xx鐵路分局已于去年成立了客運(yùn)公司，跨出了改制的第一步。
總之，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，并非一日之功，必須利用企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境創(chuàng)造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的信息，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，求新、求變，企業(yè)才能取得長(zhǎng)足的發(fā)展。
工商管理專業(yè)大學(xué)生社會(huì)調(diào)查報(bào)告2
由于三峽工程對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響，給地處中上游的鐵路分局，提供了一個(gè)爭(zhēng)取分流水運(yùn)貨物的良好機(jī)遇，本報(bào)告通過(guò)該事件把本地區(qū)鐵路和水路等運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要從體制和對(duì)外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場(chǎng)從而有所發(fā)展的觀點(diǎn)。
一、截流的影響
11月起由于三峽工程的施工將使長(zhǎng)江上游航道相續(xù)進(jìn)入礙斷航期半年多。長(zhǎng)江被稱作我國(guó)內(nèi)陸的黃金水道，其承擔(dān)的貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的80%。特別是在交通狀況相對(duì)落后長(zhǎng)江中上游內(nèi)陸地區(qū)更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長(zhǎng)江歷史最長(zhǎng)的礙斷航期。對(duì)長(zhǎng)江航道物流的分流運(yùn)輸與相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。
據(jù)受礙斷期影響最大的市預(yù)測(cè)，斷航期貨物分流運(yùn)量321萬(wàn)至359噸，保守預(yù)測(cè)為292萬(wàn)噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)鋼鐵集團(tuán)公司預(yù)計(jì)，其進(jìn)口礦石中150萬(wàn)噸經(jīng)水路運(yùn)輸，100萬(wàn)噸經(jīng)鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重影響。分局運(yùn)輸分處對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表明，三峽臨時(shí)船閘通過(guò)能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1。9萬(wàn)噸貨物受阻，需分流運(yùn)輸。近來(lái)東站每天卸車比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長(zhǎng)江沿岸城市貨流，已有水運(yùn)貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門稱6月16日是否能夠如期開(kāi)通永久船閘，開(kāi)通后的磨會(huì)期有多長(zhǎng)，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會(huì)分流水運(yùn)多少運(yùn)量，現(xiàn)在不明確。但是正如地處長(zhǎng)江上游的鐵路分局預(yù)計(jì)的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也是不容易的事。
二、鐵路企業(yè)的現(xiàn)狀
鐵路企業(yè)有國(guó)家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶有行政色彩。尤其是與其他運(yùn)輸行業(yè)比較起來(lái)，鐵路企業(yè)計(jì)算成本要把路網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用攤?cè)肫渲�，且鐵路路網(wǎng)成本占到其運(yùn)輸成本的60%左右，鐵路企業(yè)同時(shí)是路網(wǎng)的建設(shè)者和經(jīng)營(yíng)者，這是其它運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有的。另外，鐵路的運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)沒(méi)有下發(fā)，全國(guó)各地由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)弱不同，使各地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，鐵路分局地處西南片區(qū)，其所轄范圍內(nèi)坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)難度大，造成運(yùn)輸成本相對(duì)較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，鐵路分局在該地區(qū)客貨運(yùn)方面一枝獨(dú)秀，但是隨著高速公路網(wǎng)的建成，對(duì)旅客運(yùn)輸造成了相當(dāng)大的沖擊，長(zhǎng)江航道由于其運(yùn)價(jià)偏低，也是大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，使鐵路形成被兩面夾擊之勢(shì)，據(jù)分局運(yùn)輸分處介紹，這些年，在長(zhǎng)江航運(yùn)憑借運(yùn)價(jià)低且價(jià)格放開(kāi)可以靈活保價(jià)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路造成不小的沖擊。過(guò)去的出口商品大部分通過(guò)鐵路運(yùn)到深圳轉(zhuǎn)至香港出口，90年代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為外貿(mào)物資進(jìn)出口的主要口岸，由于水運(yùn)價(jià)格低，大量外貿(mào)物資紛紛棄陸下水，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前的出口商品中運(yùn)輸水運(yùn)占了90％以上，四川、貴州的一些外貿(mào)物資也到來(lái)水運(yùn)，例如四川長(zhǎng)虹的出口彩電，去年就大量用國(guó)際集裝箱從四川綿陽(yáng)通過(guò)公路運(yùn)到來(lái)裝船，已占其出口彩電運(yùn)量的40％。西南地區(qū)最大的國(guó)際集裝專用碼頭九龍坡港稱，其國(guó)際集裝箱吞吐量在近年來(lái)迅速增加的基礎(chǔ)上，今年又將翻番，在水運(yùn)運(yùn)價(jià)低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的東站外貿(mào)專用線，卻變得冷冷清清，有時(shí)不得不用來(lái)裝卸內(nèi)資物資，據(jù)鐵路分局運(yùn)輸處介紹，l998年時(shí)鐵路的定價(jià)為1.99分／噸公里，而長(zhǎng)江至宜昌段為2.85分/噸公里，鐵路運(yùn)價(jià)低于水運(yùn)，進(jìn)出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負(fù)而水運(yùn)卻吃不飽，當(dāng)年長(zhǎng)江輪船公司虧損達(dá)l000萬(wàn)元。
由于鐵路貨運(yùn)價(jià)格高于水運(yùn)，加之三峽庫(kù)區(qū)很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉(zhuǎn)到主城區(qū)鐵路來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)要花轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運(yùn)輸，有的則采取提前或滯后運(yùn)輸。從去年6月份重鋼就通過(guò)水運(yùn)為明年斷航期儲(chǔ)備進(jìn)口礦石，到三峽截流前已儲(chǔ)備了30多萬(wàn)噸，重鋼總調(diào)度稱，雖然提前儲(chǔ)備礦石每噸要40元場(chǎng)租，還要占用貸款資金，但算下來(lái)也比到時(shí)靠鐵路運(yùn)輸便宜�？梢�(jiàn)運(yùn)輸價(jià)格已成為企業(yè)行為的決定因素，鐵路目前在運(yùn)價(jià)上已無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
三、抓住機(jī)遇積極應(yīng)對(duì)
對(duì)于三峽工程截流，長(zhǎng)江礙斷航期的分流運(yùn)輸，鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增運(yùn)增收的機(jī)遇。去年7月以來(lái)鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)先后到九龍坡港和三峽庫(kù)區(qū)不通鐵路的涪陵等地方走訪，調(diào)查了解水運(yùn)分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優(yōu)勢(shì)，鐵路分局邀請(qǐng)了管內(nèi)川渝地區(qū)的l2個(gè)地方，政府有關(guān)部門和49大中型企業(yè)負(fù)責(zé)人，征求他們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊庖?jiàn)和建議，承諾一要準(zhǔn)備充分運(yùn)力和提高服務(wù)質(zhì)量，滿足他們?cè)陂L(zhǎng)江礙斷航期對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨�，與此同時(shí)，南站、東站與主要貨運(yùn)站的負(fù)責(zé)人也分別多次到庫(kù)區(qū)等地走訪貨主爭(zhēng)取分流貨源，對(duì)于鐵路分局來(lái)說(shuō)還有一個(gè)有利條件，那就是通往三峽庫(kù)區(qū)腹地的第一條鐵路達(dá)萬(wàn)線已經(jīng)開(kāi)通，目前也在開(kāi)展客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將在三峽截流的分流中發(fā)揮一定的作用。三峽截流過(guò)去了一段時(shí)間，目前鐵路分局運(yùn)輸量有所增加但增加不夠明顯，鐵路分局認(rèn)為，原因除了截流影響將逐步顯現(xiàn)外，鐵路在競(jìng)爭(zhēng)分流運(yùn)輸市場(chǎng)中暴露出的弱點(diǎn)，也造成了障礙，鐵路分局在爭(zhēng)奪水運(yùn)分流貨源時(shí)遇到的主要障礙有，鐵路運(yùn)價(jià)以及運(yùn)輸時(shí)效、服務(wù)等，其中運(yùn)價(jià)是最大的“攔路虎”。據(jù)重鐵分局貨運(yùn)分處介紹，從到長(zhǎng)江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運(yùn)費(fèi)為高附加值的貨物鐵路較水運(yùn)多108元，低附加值的多66元，按國(guó)家計(jì)委的專家按長(zhǎng)江沿江各地各種貨物的加權(quán)平均價(jià)計(jì)算，1噸貨物的運(yùn)價(jià)鐵路比水運(yùn)高77。3l元。面對(duì)現(xiàn)狀，鐵路目前也在努力的利用價(jià)格杠桿趕走“攔路虎”。該地區(qū)重鋼生產(chǎn)的船用鋼板，用戶主要是長(zhǎng)江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠，通過(guò)航運(yùn)發(fā)到，為了爭(zhēng)取這個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶，經(jīng)分局上報(bào)路局批準(zhǔn)，對(duì)其通過(guò)鐵路運(yùn)往上述各地的`整車鋼材，實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)下浮20％的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸，最近已開(kāi)始實(shí)施，估計(jì)鐵路每月可運(yùn)100個(gè)車皮。另外針對(duì)到上海的國(guó)際集裝箱，每個(gè)鐵路比水運(yùn)高100多美元的問(wèn)題，鐵路分局向路局報(bào)告請(qǐng)求批準(zhǔn)下浮鐵路運(yùn)價(jià)20%，據(jù)悉國(guó)家考慮到礙斷航期，企業(yè)的貨物由水運(yùn)向鐵路分流運(yùn)輸成本增加，最近批準(zhǔn)給予兩億多元的補(bǔ)貼，目前市有關(guān)部門正在考慮有關(guān)補(bǔ)貼方案。這對(duì)于鐵路分流運(yùn)輸又是一大利好。除了在價(jià)格上的相對(duì)靈活外，鐵路分局還在運(yùn)輸組織和客戶服務(wù)等方面加大了改進(jìn)力度。該局根據(jù)定線貨源開(kāi)行的行包專列和班列運(yùn)輸都有取得較好的收益。
四、企業(yè)發(fā)展具有核心競(jìng)爭(zhēng)力
綜上所述，三峽截流給分局創(chuàng)造了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，但這只是一個(gè)暫時(shí)情況，鐵路分局作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，要想在包括三峽通航后的較長(zhǎng)時(shí)期中應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中建立現(xiàn)代企業(yè)制度就是一個(gè)重要的內(nèi)容，鐵路企業(yè)長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，內(nèi)部機(jī)構(gòu)，組織管理沿用計(jì)劃體制下的設(shè)置，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求有很多不相適應(yīng)之處，改革的任務(wù)還很重。
1、在組織結(jié)構(gòu)上鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒(méi)分開(kāi)，局管內(nèi)還存有學(xué)校、醫(yī)院、法院甚至看守所等與主業(yè)經(jīng)營(yíng)關(guān)系不大的部門，這無(wú)疑給企業(yè)參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加了不少負(fù)擔(dān)。剝離附業(yè)，突出主業(yè)將是必然趨勢(shì)。另外形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，在整頓內(nèi)部組織的同時(shí)，對(duì)外關(guān)系也要重視。首先，要明確自己的服務(wù)對(duì)象和范圍，找出他們的特點(diǎn)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)制定出相應(yīng)的營(yíng)銷計(jì)劃，做好客戶服務(wù)和樹(shù)立起在客戶心目中良好形象，建立起與客戶的信息交流渠道。因鐵路所處區(qū)域不同和每年季節(jié)的變化不同情況，分別制定靈活的運(yùn)輸方案。分局所轄范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)眾多，加工出口型企業(yè)也日趨增多，在原材料的運(yùn)入和產(chǎn)品的運(yùn)出方面市場(chǎng)很大。班列運(yùn)輸?shù)某晒涂梢?jiàn)其冰山一角。另外，入世后外國(guó)投資企業(yè)不斷增加，鐵路將會(huì)與各種各樣的客戶打交道，滿足他們的不同需求在服務(wù)的多樣性上不斷創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)才是鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。
2、在體制改革方面，鐵路企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，但可以參考英、日等國(guó)家路網(wǎng)分離的方法，在鐵路內(nèi)部按性質(zhì)不同分別成立路網(wǎng)，客貨運(yùn)公司，在內(nèi)部形成競(jìng)爭(zhēng)局面，增加企業(yè)的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，鐵路分局已于去年成立了客運(yùn)公司，跨出了改制的第一步。
總之，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，并非一日之功，必須利用企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境創(chuàng)造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的信息，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，求新、求變，企業(yè)才能取得長(zhǎng)足的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
中央電大學(xué)習(xí)課程：
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