鋼筋混凝土實(shí)習(xí)報(bào)告

鋼筋混凝土復(fù)合梁橋修建的重量小而跨越較大的跨徑。這種橋具有混凝土橋和鋼橋的特性。它還具有修建工期短、對現(xiàn)有交通影響小等優(yōu)點(diǎn)。在過去的二十年里，這種復(fù)合梁在國內(nèi)外已經(jīng)得到了比較廣泛的應(yīng)用。與此相似，相關(guān)的研究也在全世界得到積極地實(shí)行，通過不斷的辛苦的研究，許多關(guān)于復(fù)合梁的問題已經(jīng)得到解決。然而，設(shè)計(jì)規(guī)范和工程實(shí)際通常還直接采用短跨的結(jié)構(gòu)，而且，關(guān)于還有許多問題需要更深入的研究。例如：

(1)對于大跨的復(fù)合橋梁，由于恒載產(chǎn)生的壓力比活載更大，在優(yōu)化步驟中控制恒載應(yīng)力就顯得非常重要和必須。

(2)復(fù)合梁建筑高度低的優(yōu)點(diǎn)，但是由于影響低高度復(fù)合橋梁設(shè)計(jì)和建建的控制因素還不確定，這個優(yōu)點(diǎn)在工程上仍沒有得到充分的應(yīng)用。

(3)為了避免混凝土板在受拉區(qū)的破裂，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力是必要的。施加預(yù)應(yīng)力的三種方法：在邊支座處張拉，在中間支座處張拉和在混凝土板中直接張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲，但哪種方法較好還一直不太清楚。

(4)當(dāng)懸臂翼板太長時(shí)，剪力釘?shù)闹�撐力可能會�?dǎo)致混凝土板完全與鋼筋脫離。所以，使用模型試驗(yàn)和非線性分析的方法來研究剪力釘支撐的原則就是很重要的。

根據(jù)上述的各種問題，本文在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行了深入的研究。

1工程概況

廣州市的內(nèi)環(huán)路共有26.7km長，它大多是陸地橋，且采用的大多鋼筋混凝土復(fù)合梁。在中山路，考慮到美觀、行車需要及和與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的因素，采用了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土三跨復(fù)合梁橋，使得整個建筑更加簡潔、明快。此橋梁跨度為50+70+60m，設(shè)計(jì)荷載為汽車20級，驗(yàn)算荷載為掛車100級。它是梁高為2.2m、高跨比達(dá)1/32，能夠承受由橋墩、梁和橋面車輛的壓力影響。與此同時(shí)，這種長懸臂板經(jīng)常用來鋼筋混凝土梁與復(fù)合梁的連接。

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