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盾構(gòu)工作總結(jié)
總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性結(jié)論的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運(yùn)用這些規(guī)律，不如靜下心來好好寫寫總結(jié)吧。我們?cè)撛趺慈懣偨Y(jié)呢？以下是小編整理的盾構(gòu)工作總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
盾構(gòu)工作總結(jié)1
時(shí)間不知不自覺已從指縫中溜走，從實(shí)習(xí)至今，我來到公司已經(jīng)整整兩年了。在這期間，我不斷的學(xué)習(xí)、不斷的總結(jié)，一步一步的成長(zhǎng)著、進(jìn)步著……由剛到公司實(shí)習(xí)時(shí)對(duì)于盾構(gòu)施工以及各種電氣機(jī)械設(shè)備的懵懂認(rèn)識(shí)，隨著時(shí)間的消逝，換來的是對(duì)與盾構(gòu)施工以及各種電氣機(jī)械設(shè)備的深入的、全面的了解與熟悉。
作為一名設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)人員，在剛參加工作之處我服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，成為了一名機(jī)修人員。參與了我們項(xiàng)目部?jī)膳_(tái)盾構(gòu)機(jī)的組裝以及分體始發(fā)。在此過程中結(jié)合不斷對(duì)圖紙和《使用說明書》的`學(xué)習(xí)以及工作中的不斷實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)功能、性能參數(shù)、保養(yǎng)維護(hù)、工作原理以及各大系統(tǒng)（液壓系統(tǒng)、水系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、水系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、膨潤(rùn)土系統(tǒng)、后配套系統(tǒng)）、各種管路（液壓管路、循環(huán)水管路、空氣管路、泡沫管路、注漿管路、油脂管路）有了全新的認(rèn)識(shí)與熟悉，對(duì)為今后設(shè)備的保養(yǎng)維修奠定了基礎(chǔ)。在兩臺(tái)機(jī)器的分體始發(fā)過程中對(duì)于關(guān)于分體始發(fā)過程中管路、線路的處理積累了經(jīng)驗(yàn)。
在做了大半年機(jī)修人員開始見習(xí)之時(shí)，我向領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)根據(jù)我在學(xué)校所學(xué)專業(yè)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同意之后選擇成為了一名電工。在盾構(gòu)方面，通過對(duì)電路圖的學(xué)習(xí)，我熟悉了盾構(gòu)機(jī)的電氣系統(tǒng)以及相關(guān)的電氣設(shè)備。通過圖紙我學(xué)習(xí)并熟悉了盾構(gòu)機(jī)的控制電路、通信，以及相關(guān)的各種電氣設(shè)備。在用電方面，我了解熟悉了臨時(shí)用電各種規(guī)范，以及臨時(shí)用電的相關(guān)操作。通過平時(shí)的學(xué)習(xí)和工作，我對(duì)于其他電路的控制、電氣設(shè)備、及一些程序的都有了更加全面的認(rèn)識(shí)和了解。隨著施工的不斷進(jìn)展，設(shè)備的各種故障也隨之出現(xiàn)。在平時(shí)工作過程中，我通過圖紙和自己所掌握的技能知識(shí)的相結(jié)合，通過不斷的思考總結(jié)去判斷故障，查找故障原因，解決處理故障，并做好相關(guān)的保養(yǎng)維護(hù)。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，施工的順利進(jìn)展盡一己之力，負(fù)好作為一名電工應(yīng)盡的的責(zé)任。在此過程中，通過不斷對(duì)于盾構(gòu)機(jī)上的各中控制電路故障、通信故障、變頻器故障、傳感器故障、各種電磁閥故障、電瓶車故障、龍門吊故障、電機(jī)故障、水泵故障、發(fā)電機(jī)故障以及其他電器設(shè)備的維修維護(hù)，不斷的學(xué)習(xí)，不斷的總結(jié)積累解決問題的方法，通過實(shí)踐去發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)技能知識(shí)的欠缺并通過學(xué)習(xí)研究彌補(bǔ)不足之處，不斷的努力提升自身綜合素質(zhì)和專業(yè)技能水平。
隨著區(qū)間的貫通，通過對(duì)兩次兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)過站，四次拆機(jī)、裝機(jī)調(diào)試，讓我對(duì)盾構(gòu)機(jī)的電氣系統(tǒng)有了更加全面細(xì)致的認(rèn)識(shí)，讓很多東西熟記于腦海。以及怎樣過站，關(guān)于盾體站內(nèi)過站的移動(dòng)過站臺(tái)車的過站，或者盾體分解站外吊裝過站都有了認(rèn)識(shí)了解及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。通過幾次換刀過程的經(jīng)歷，讓我對(duì)換刀過程中的土倉照明保障，隧道盾構(gòu)機(jī)應(yīng)急照明保障以及遇到地層條件嚴(yán)峻時(shí)排水設(shè)備的準(zhǔn)備保障都有了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
人生就是一個(gè)不斷前行學(xué)習(xí)進(jìn)取的過程，希望通過今后的工作和學(xué)習(xí)，能夠不斷的自我充實(shí)、擴(kuò)展知識(shí)面、提升專業(yè)技能水平并不斷的進(jìn)步……
盾構(gòu)工作總結(jié)2
20xx年3月1日我懷著激動(dòng)的心情來到南水北調(diào)十二標(biāo)，到現(xiàn)在已經(jīng)將近一年半的時(shí)間了，在這一年多的工作中項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深，使我在工作中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步，逐步提高自己的各方面的素質(zhì)與才能。在工作過程中積極履行了自己的崗位職責(zé)，并注意理論與實(shí)踐的結(jié)合，理論指導(dǎo)實(shí)踐，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。
在一年多的工作中，我先后從事測(cè)量、報(bào)送調(diào)度報(bào)表、編寫交底及方案、管片廠駐場(chǎng)、盾構(gòu)掘進(jìn)值班等工作，經(jīng)歷了從項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)到掘進(jìn)完成的全部工序。特別是在盾構(gòu)掘進(jìn)值班過程中通過理論與實(shí)踐的學(xué)習(xí)，對(duì)掘進(jìn)施工過程中各技術(shù)參數(shù)控制、管片選型等有系統(tǒng)了解。現(xiàn)將一年多的工作情況總結(jié)如下：思想：
在思想上嚴(yán)格要求自己，為項(xiàng)目建設(shè)盡心盡力、努力工作。積極主動(dòng)地完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，并在做好本職工作地基礎(chǔ)上，不斷提高自己地業(yè)務(wù)水平；同時(shí)自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高個(gè)人素質(zhì)。
工作：
調(diào)度報(bào)表的報(bào)送關(guān)鍵點(diǎn)一是準(zhǔn)確，二是及時(shí)，準(zhǔn)確說的`是每份報(bào)表數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，前后閉合，真實(shí)的反映施工進(jìn)度；及時(shí)說的是調(diào)度報(bào)表要按要求及時(shí)上交，不能延誤。
在管片廠駐場(chǎng)期間主要控制材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，鋼筋使用有無偷工減料，鋼筋籠尺寸是否滿足圖紙規(guī)范要求，混凝土各試驗(yàn)參數(shù)是否達(dá)標(biāo)，管片出場(chǎng)檢查等。
盾構(gòu)掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)值班總結(jié)如下：
1、盾尾間隙控制
在掘進(jìn)過程中，盾尾間隙控制是十分重要的，是保證盾構(gòu)正常掘進(jìn)的必要條件。
在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中盾尾間隙主要受盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及趨勢(shì)、管片選型、油缸行程差等因素影響，特別是在曲線段掘進(jìn)過程中，盾尾間隙變化明顯，應(yīng)及時(shí)根據(jù)盾尾間隙來調(diào)整相應(yīng)參數(shù)以保證在后續(xù)掘進(jìn)過程中盾尾間隙足夠。
在調(diào)整管片拼裝不能保證盾尾間隙時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，在調(diào)整過程中
應(yīng)該保證姿態(tài)在可控范圍內(nèi)。
在盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入曲線段時(shí)應(yīng)保持曲線外弧側(cè)間隙在30mm-40mm左右，以保證在盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)盾尾與管片間有足夠間隙。
2、管片選型
在掘進(jìn)過程中，為保證盾尾間隙以及曲線段線形，合理選擇轉(zhuǎn)彎環(huán)極為重要。為保證盾構(gòu)機(jī)的順利掘進(jìn)，左右側(cè)盾尾間隙都應(yīng)保證在20mm以上，在曲線段應(yīng)該并且明確盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)，當(dāng)內(nèi)弧側(cè)間隙過大時(shí)應(yīng)及時(shí)連續(xù)拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)，直至內(nèi)弧側(cè)間隙變小至20mm-30mm左右，此時(shí)可以連續(xù)拼裝三環(huán)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)。應(yīng)在每環(huán)掘進(jìn)過程中測(cè)量盾尾間隙，如果盾尾間隙過小應(yīng)及時(shí)調(diào)整管片型號(hào)、管片拼裝位置，在特殊情況下調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)以保證順利掘進(jìn)。
其次應(yīng)該考慮管片拼裝完成后的曲線線形，確保轉(zhuǎn)彎環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的安裝比例，以保證各型號(hào)管片數(shù)量滿足要求。
3、掘進(jìn)過程中各參數(shù)的控制
上部土倉土壓力：根據(jù)盾構(gòu)機(jī)埋深及地質(zhì)條件計(jì)算土壓力，保持土壓力平衡，時(shí)刻監(jiān)控上部土壓力，保證盾構(gòu)機(jī)上部土體的穩(wěn)定性。
注漿壓力：保證注漿量及壓力以保證管片和周圍土體的穩(wěn)定性，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供足夠的反作用力同時(shí)減少管片在反力的作用下產(chǎn)生的偏移量。
推進(jìn)速度：在掘進(jìn)過程中應(yīng)控制好推進(jìn)速度與出渣量的協(xié)調(diào)，也以此來保證上部土倉壓力。在曲線段施工中推進(jìn)速度過快會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎困難，特別是小半徑曲線段掘進(jìn)。同時(shí)會(huì)增加管片錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn)生和管片破損的數(shù)量以及管片偏移。應(yīng)控制掘進(jìn)速度，保證轉(zhuǎn)彎質(zhì)量。
4、管片拼裝
管片的拼裝過程中應(yīng)注意管片安裝順序，確保安裝順利。管片拼裝過程中注意拼裝位置及與上一環(huán)的銜接，在盾尾間隙有變化的情況下應(yīng)注意管片向間隙大的方向拼裝。在曲線段管片拼裝過程中應(yīng)注意管片的轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)。在掘進(jìn)過程中注意對(duì)拼裝完成管片螺栓進(jìn)行緊固。
5、管片錯(cuò)臺(tái)及破損
管片存在一個(gè)水平方向的受力，會(huì)導(dǎo)致管片之間發(fā)生相對(duì)位移，形成錯(cuò)臺(tái)，另一原因是管片拼裝的質(zhì)量不高，應(yīng)加強(qiáng)拼裝過程中的監(jiān)督及對(duì)拼裝手的培訓(xùn)。
由于管片的特殊受力狀態(tài)，管片與管片之間存在著斜向應(yīng)力，使得前方管片內(nèi)側(cè)角和后方管片外側(cè)角形成兩個(gè)薄弱點(diǎn)，使管片破裂。還有一個(gè)破裂原因就是因?yàn)橄噜弮森h(huán)管片產(chǎn)生了相對(duì)位移，使得管片螺栓對(duì)其附近處混凝土產(chǎn)生剪切作用，使該處的混凝土開裂。在管片易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)及破損地段應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督，并注意減小盾構(gòu)機(jī)推力。
6、曲線段其他注意事項(xiàng)
在盾構(gòu)機(jī)將要進(jìn)行曲線段掘進(jìn)時(shí)，將盾構(gòu)機(jī)偏向軸線內(nèi)弧側(cè)。由于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎過程中由于地質(zhì)條件、設(shè)備、人為，以及管片受擠壓造成行程差不利姿態(tài)調(diào)整等原因造成轉(zhuǎn)彎不及時(shí)，可以將盾構(gòu)機(jī)提前向軸線方向偏移，以保證盾尾與管片之間有足夠間隙。
在地質(zhì)條件不好的土體中掘進(jìn)，由于刀盤切削土體困難導(dǎo)致外弧側(cè)沒有足夠空間進(jìn)行轉(zhuǎn)向，推力油缸壓力大，可以使用超挖刀為盾體轉(zhuǎn)彎提供足夠的空間，降低轉(zhuǎn)彎難度，特別是小半徑的曲線掘進(jìn)。
過去的一年多的時(shí)間里，要感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我的關(guān)懷和指導(dǎo)，感謝各位同事給我的支持和幫助，我深刻的認(rèn)識(shí)到在以前的工作中雖然取得了一定的成績(jī)，但離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的差距，比如：有時(shí)考慮實(shí)情不夠全面，處理問題不夠細(xì)致，文件編寫不夠流暢，團(tuán)結(jié)同事和工人不夠緊密，在今后的工作中，我還要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，戒驕戒躁，在不斷的總結(jié)中成長(zhǎng)，在不斷的審視中完善，在總結(jié)和審視中腳踏實(shí)地地完成好本職工作，爭(zhēng)取下一階段的工作更上一個(gè)臺(tái)階。
盾構(gòu)工作總結(jié)3
時(shí)間不知不自覺已從指縫中溜走。
自20xx年9月底由鄭州南四環(huán)高架項(xiàng)目調(diào)入深圳地鐵12號(hào)線赤灣停車場(chǎng)出入線盾構(gòu)區(qū)間工作，赤灣停車場(chǎng)出入線盾構(gòu)區(qū)間為深圳地鐵12號(hào)線施工難度最大標(biāo)段之一,也處在整條線的關(guān)鍵工期線路上。該區(qū)間左線里程YDK1+578.548~YDK1+554.75,上跨2號(hào)線跨越長(zhǎng)度約23.8m，凈距為1.84m；右線里ZDK1+568.104~ZDK1+539.104，上跨2號(hào)線跨越長(zhǎng)度約29m，凈距為1.94m，最小轉(zhuǎn)彎半徑280m。在施工過程中，面對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和地質(zhì)條件復(fù)雜、工期緊張、施工難度大等諸多不利因素創(chuàng)造了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在巖石硬度超過170MPa的全斷面地層中取得多次單日掘進(jìn)9環(huán)的掘進(jìn)成果。
出入線盾構(gòu)施工是勞務(wù)分包為主，現(xiàn)場(chǎng)主要有，主管人員，各分管人員、盾構(gòu)司機(jī)、工程師、盾構(gòu)機(jī)修維保人員,生產(chǎn)班組人員，地面調(diào)度、盾構(gòu)施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構(gòu)管片運(yùn)輸與拼裝及盾構(gòu)文明施工等。其中有穿插各級(jí)管理人員，交叉施工等。勞務(wù)分包隊(duì)伍人員工作經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)豐富，熟練的盾構(gòu)司機(jī)操作手和維保人員。相對(duì)而言人員投入少，管理成本小。當(dāng)然了在實(shí)際施工生產(chǎn)中也會(huì)有一些缺點(diǎn)，管理人員對(duì)下層作業(yè)人員缺乏約束力，表現(xiàn)為最下層勞務(wù)作業(yè)人員只服從直接雇傭人的指揮而不全部服從管理人員的直接管理，施工的制度、措施以及新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)難以第一時(shí)間貫徹和實(shí)施。管理人員無法暢通的獲得施工的信息和核心技術(shù)，企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展不利。分包成本高，使項(xiàng)目部效益壓縮。利與弊是把雙刃劍，都是對(duì)我們年輕技術(shù)管理人員的一次提升。
等，具體內(nèi)容根據(jù)保養(yǎng)計(jì)劃，由從事維護(hù)人員按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)督促檢查。設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施前必須做好準(zhǔn)備工作，如保養(yǎng)的內(nèi)容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤(rùn)滑、調(diào)整、防腐”的方式進(jìn)行，保養(yǎng)完成后如實(shí)填寫保養(yǎng)記錄。機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，作為盾構(gòu)主司機(jī)使用者會(huì)及時(shí)通知當(dāng)班維保人員，同維保人員一起做好設(shè)備的維修工作；故障難以排除時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行設(shè)備維修工作。其實(shí)最主要的是熟悉貫通各個(gè)工序和有計(jì)劃生產(chǎn)是提高進(jìn)度和產(chǎn)能的必須點(diǎn)。
在面對(duì)激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中，要學(xué)習(xí)的還有很多。我在盾構(gòu)施工管理上才剛剛開始啟航，尚有很多不足，但通會(huì)通過努力工作，不僅要找出自己的不足，并在工作中加以克服，同時(shí)還要掌握專業(yè)知識(shí)，提高工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，推動(dòng)自己及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作。我想，在工作崗位上，務(wù)必要有強(qiáng)烈的職責(zé)感，務(wù)必要堅(jiān)守自己的職業(yè)道德和努力提高自己的職業(yè)素養(yǎng)，也要努力提高個(gè)人的業(yè)務(wù)潛力和交際潛力。并且在未來的日子，我將以最短的時(shí)間提升自我，為我們的社會(huì)越變?cè)胶帽M自己的一份力量，以實(shí)際的工作業(yè)績(jī)來回報(bào)公司對(duì)我的厚愛和培養(yǎng)。總之，在今后的工作與學(xué)習(xí)當(dāng)中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，努力提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，不斷進(jìn)步、不斷成長(zhǎng)。在接下來的路上，我也會(huì)繼續(xù)努力，不斷的提高自己，增加自己綜合素質(zhì)與各方面的能力，希望以后自己在工作中走得更遠(yuǎn)更好。
人生就是一個(gè)不斷前行學(xué)習(xí)進(jìn)取的過程，感謝領(lǐng)導(dǎo)的'栽培，在新的一年里應(yīng)秉承繼往開來努力拼搏的意志。把自強(qiáng)不息，勇于超越的企業(yè)精神傳承，把接下里安排的工作繼續(xù)完成。并有計(jì)劃的開始新項(xiàng)目的工作展開，希望通過今后的工作和學(xué)習(xí)，能夠不斷的自我充實(shí)、擴(kuò)展知識(shí)面，提升專業(yè)技能水平，管理經(jīng)驗(yàn)積累并不斷的進(jìn)步。
盾構(gòu)工作總結(jié)4
一、工程概況
�。ㄒ唬┙ㄔO(shè)單位名稱：蘭州市城市軌道交通有限公司
�。ǘ┍O(jiān)理項(xiàng)目名稱：蘭州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程世紀(jì)大道~迎門灘試驗(yàn)段盾構(gòu)區(qū)間
（三）建設(shè)地點(diǎn)：蘭州市安寧區(qū)銀安路敷設(shè)
�。ㄋ模┍O(jiān)理項(xiàng)目所在地周邊場(chǎng)地較為空曠，多為農(nóng)戶區(qū)及砂石場(chǎng)，現(xiàn)狀道路寬50米，結(jié)合全線工程籌劃，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，以R=450m的曲線向東南偏轉(zhuǎn)，由世紀(jì)大道站始發(fā)，延道路下方敷設(shè)，最后進(jìn)入迎門灘站接收。
�。ㄎ澹﹨^(qū)間設(shè)計(jì)里程為：zdK12+266.247~zdK12+907.896（長(zhǎng)鏈11.174m），YdK12+333.247~YdK12+907.896，左線長(zhǎng)652.823m，右線長(zhǎng)574.649m。
二、合理的盾構(gòu)機(jī)選型
盾構(gòu)機(jī)的選型主要包括：盾構(gòu)類型的選擇，如泥水平衡盾構(gòu)還是土壓平衡盾構(gòu)；盾構(gòu)機(jī)具體結(jié)構(gòu)的選擇，如刀盤型式、刀具配置、開口位置及開口率、推進(jìn)千斤頂行程等。盾構(gòu)機(jī)的選型不僅直接關(guān)系到設(shè)備的購置費(fèi)，更與造價(jià)的合理性有關(guān)。不合理的選型，一方面會(huì)因?yàn)樵O(shè)備的預(yù)留儲(chǔ)備過多，設(shè)備的利用率低，從而造成設(shè)備購置費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的比重過高，形成不必要的浪費(fèi)；另一方面，如果所選盾構(gòu)不具有很好的地層適應(yīng)性，不僅會(huì)造成高能耗低產(chǎn)出，而且會(huì)造成工期的延遲，從而最終導(dǎo)致工程造價(jià)的劇增。因此，合理而科學(xué)
的盾構(gòu)選型應(yīng)結(jié)合擬建隧道的功能、總長(zhǎng)度、埋深、地質(zhì)條件，沿線地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線等環(huán)境條件，以及對(duì)地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構(gòu)產(chǎn)生最大的費(fèi)效比。
三、監(jiān)理工作成效
1、盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作
（1）、施工準(zhǔn)備工作
盾構(gòu)始發(fā)階段是控制盾構(gòu)掘進(jìn)施工的首要環(huán)節(jié)。監(jiān)理要求施工單位編制專項(xiàng)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格審查后方可實(shí)施；在盾構(gòu)始發(fā)前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作中監(jiān)理監(jiān)督施工單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、設(shè)備準(zhǔn)備，并對(duì)盾構(gòu)是否具備出洞條件予以審查，確保盾構(gòu)在安全可靠的前提下能順利出洞。
�。�2）、盾構(gòu)始發(fā)基座設(shè)置
盾構(gòu)始發(fā)前需將盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確的擱置在符合設(shè)計(jì)軸線的始發(fā)基座上，待所有準(zhǔn)備工作就緒后，沿設(shè)計(jì)軸線向地層內(nèi)掘進(jìn)施工。因此，盾構(gòu)出洞前盾構(gòu)始發(fā)基座定位的準(zhǔn)確與否，直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構(gòu)始發(fā)基座時(shí)，重點(diǎn)復(fù)核了以下內(nèi)容：
�、俣撮T位置及尺寸
在基座設(shè)置前，測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)洞口實(shí)際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進(jìn)行復(fù)核。
�、诙軜�(gòu)始發(fā)基座位置
盾構(gòu)始發(fā)基座的設(shè)置依據(jù)不僅包括洞門中心的位置、還包括設(shè)計(jì)坡度與平面方向。在始發(fā)基座設(shè)置完畢，為確保盾構(gòu)機(jī)能以最佳的
姿態(tài)掘進(jìn)，監(jiān)理人員應(yīng)復(fù)核基座頂部導(dǎo)向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構(gòu)擱置位置和方向滿足設(shè)計(jì)軸線的要求。
�。�3）盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備井下驗(yàn)收
盾構(gòu)法隧道施工主要依靠盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)及后配套設(shè)備完成掘進(jìn)任務(wù)，由于受工作井內(nèi)空間限制，需將盾構(gòu)機(jī)及后配套臺(tái)車分節(jié)吊裝運(yùn)至井下，并在井下安裝、調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)。土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備構(gòu)成主要由刀盤、前盾、中盾、后盾、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤(rùn)滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。監(jiān)理在井下驗(yàn)收時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)檢查和核對(duì)，并對(duì)試運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行見證，在驗(yàn)收合格前提下可批準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備投入使用。
盾構(gòu)前進(jìn)的動(dòng)力是通過千斤頂來提供，而盾構(gòu)始發(fā)時(shí)千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時(shí)襯砌（負(fù)環(huán)管片）等組成，監(jiān)理監(jiān)督后盾支撐系統(tǒng)是否與施工方案相吻合并且滿足其技術(shù)要求，即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的`強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，確保在頂力作用下不發(fā)生變形。
�。�4）洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除（出洞側(cè)）
盾構(gòu)在始發(fā)前需對(duì)洞口基面進(jìn)行鑿除，一方面將始發(fā)洞門基面鑿平整清除障礙；另一方面避免了掘進(jìn)過程中刀具的磨損，直觀的觀察其效果。監(jiān)理在始發(fā)前對(duì)其后土體自穩(wěn)性、滲漏等情況進(jìn)行觀察，確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)的要求，監(jiān)理重點(diǎn)對(duì)簾布橡膠板上所開螺栓孔位置、尺寸進(jìn)行復(fù)核。
2、盾構(gòu)掘進(jìn)階段監(jiān)理工作
掘進(jìn)階段，監(jiān)理可以通過觀察盾構(gòu)機(jī)控制室和監(jiān)控室內(nèi)電腦顯示的數(shù)據(jù)了解盾構(gòu)掘進(jìn)過程中參數(shù)的變化，監(jiān)督施工單位通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析隧道及地面沉降情況等手段進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)變化，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全，檢查盾構(gòu)掘進(jìn)中的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等。
()在該項(xiàng)目施工過程中，監(jiān)理采取巡視、旁站、平行檢查等方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)給施工單位指出并督促落實(shí)整改，必要時(shí)下發(fā)監(jiān)理工程師通知單，確保該項(xiàng)目中施工過程中的質(zhì)量和安全。
監(jiān)理單位堅(jiān)持工地會(huì)議制度，把工地會(huì)議作為一種非常有效的管理方式，使履約的各方可以形成決議，研討工地出現(xiàn)的計(jì)劃、安全、進(jìn)度、質(zhì)量等諸多核心問題，每次會(huì)議所確定的內(nèi)容進(jìn)行及督促落實(shí)。
�。�1）盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)管理
土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)人為可以控制其刀盤轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)推進(jìn)速度及前進(jìn)方向，并及時(shí)反映掘進(jìn)中的施工參數(shù)。這些施工參數(shù)的確定是根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測(cè)情況，進(jìn)行反復(fù)量測(cè)、調(diào)整和優(yōu)化的過程，若發(fā)現(xiàn)異常需及時(shí)調(diào)整。因此，對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)的管理應(yīng)貫穿于盾構(gòu)掘進(jìn)過程的始終。監(jiān)理在監(jiān)督過程中可通過檢查施工單位掘進(jìn)時(shí)的原始記錄，及時(shí)收集和分析有關(guān)施工參數(shù)和信息，通過信息反饋，動(dòng)態(tài)掌握施工參數(shù)的變化。盾構(gòu)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)能反映的施工參數(shù)很多（如土倉壓力、刀盤扭矩、推力、油缸形成、液壓油箱溫度等），對(duì)于這些施工參數(shù)的管理監(jiān)理在工作中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾項(xiàng)：
①土壓力
土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構(gòu)掘進(jìn)不同階段，盾構(gòu)機(jī)工作情況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進(jìn)洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設(shè)定是變化的（在理論數(shù)值上它與土體容重、覆土深度、側(cè)向土壓力系數(shù)有關(guān)），施工中需要不斷通過不同的土質(zhì)、覆土厚度、結(jié)合環(huán)境監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。因此，平衡土壓值的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工關(guān)鍵，對(duì)此監(jiān)理進(jìn)行全過程監(jiān)督，并通過計(jì)算理論土壓力與實(shí)際設(shè)定土壓力進(jìn)行比較，判斷實(shí)際設(shè)定土壓力是否滿足施工的需要。
�、诔鐾亮�
土壓平衡式盾構(gòu)是以切口環(huán)作為密閉土倉，盾構(gòu)推進(jìn)中切削后土體進(jìn)入密閉土倉，隨著進(jìn)土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機(jī)完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設(shè)定的土壓力值密切相關(guān)，監(jiān)理人員通過計(jì)算每環(huán)理論出土量與實(shí)際每環(huán)出土量相比較，判斷出土量是否正常；如有異常監(jiān)理督促施工單位加強(qiáng)地面監(jiān)控量測(cè)，發(fā)生地表預(yù)警時(shí)盡快在相應(yīng)環(huán)位置打孔檢查是否有空洞現(xiàn)象，如有及時(shí)進(jìn)行灌注混凝土進(jìn)行填充。
�、劬蜻M(jìn)速度
盾構(gòu)掘進(jìn)的速度主要受盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)、出土速度的限制，若進(jìn)出土速度不協(xié)調(diào)，極易出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象。因此，監(jiān)理檢查施工單位均衡連續(xù)組織掘進(jìn)作業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)（如遇
盾構(gòu)工作總結(jié)5
1、前言
在盾構(gòu)施工過程中，會(huì)遇到各種復(fù)雜作業(yè)，如盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井口上部存在高壓供電線路或有其他影響操作的空間限制時(shí)，會(huì)采用從另外一個(gè)洞口下井組裝完成后，移動(dòng)到始發(fā)井口進(jìn)行二次裝機(jī)，在以往的盾構(gòu)機(jī)組裝過程中，盾體整體平移的方式很多，有輪式過站法、普通油缸頂推過站法、夾軌式油缸形成自循環(huán)的過站法等，但后配套臺(tái)車從異洞到始發(fā)井口存在水平和垂直的雙向位移，過站方法較少，為達(dá)到控成本和控工期的目的，需優(yōu)化一種較為合理的工藝。有鑒于此，如何提供最優(yōu)的后配套臺(tái)車轉(zhuǎn)運(yùn)工藝是地鐵行業(yè)特殊條件下始發(fā)安裝的技術(shù)問題。
2、工藝原理
因盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車的移動(dòng)會(huì)存在水平和垂直兩個(gè)方向的位移，相對(duì)復(fù)雜。下面詳細(xì)介紹盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車移動(dòng)原理：后配套臺(tái)車吊裝至平行始發(fā)井口后需將臺(tái)車水平移動(dòng)到始發(fā)井口后，后配套需垂直移動(dòng)到車站底板位置后，鋪設(shè)軌道將后配套臺(tái)車轉(zhuǎn)運(yùn)至車站內(nèi)部后完成轉(zhuǎn)運(yùn)。因涉及水平和垂直兩方面的移動(dòng)，故移動(dòng)先后順序可調(diào)整，始發(fā)井口鋪設(shè)30mm鋼板（后期盾體平移），后采用3臺(tái)承重50t渣斗車平板（軌距900mm）并排，軌道與掘進(jìn)方向垂直，三臺(tái)渣斗車上面焊接型鋼支撐，支撐上安裝軌道，軌距與后配套臺(tái)車軌跡相同（用來存放放置后配套臺(tái)車），標(biāo)高與車站底板高2mm~4mm（用于軌道可順利通過馬凳，軌道方向與隧道掘進(jìn)方向相同，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井邊墻處固定兩臺(tái)5t電動(dòng)葫蘆，用于水平移動(dòng)臺(tái)車及機(jī)架。順序?yàn)椋号_(tái)車下井，放置于平行于隧道掘進(jìn)方向的軌道上，固定后電動(dòng)葫蘆移動(dòng)至始發(fā)井口，軌道對(duì)接后，用電機(jī)車（之前同樣的方式移進(jìn)去）拉著后配套臺(tái)車進(jìn)入車站底板。順序?yàn)?—4—3—2—1—連接橋。螺旋輸送機(jī)在平行于始發(fā)井的井口安裝至盾體后整體平移（在始發(fā)井不具備安裝條件）。
3、移動(dòng)材料及工機(jī)具
圖略
4、移動(dòng)施工工藝
盾構(gòu)機(jī)異洞移動(dòng)施工準(zhǔn)備如圖1所示。盾構(gòu)機(jī)異洞移動(dòng)施工工藝流程如圖2所示。
4·1盾構(gòu)機(jī)異洞移動(dòng)施工準(zhǔn)備步驟
�。�1）軌道與葫蘆固定。為準(zhǔn)備車站內(nèi)后配套臺(tái)車的軌道和電機(jī)車軌道的順利進(jìn)入，車站內(nèi)應(yīng)提前準(zhǔn)備軌道鋪設(shè)，鋪設(shè)軌道前應(yīng)按照1m~2m的間距鋪設(shè)槽鋼，在槽鋼間距為900mm處割出用于卡放軌道的槽口。槽鋼鋪設(shè)完成后，開始在相對(duì)應(yīng)槽口出鋪設(shè)#43軌道，鋪設(shè)尺寸一般為60m~70m。在始發(fā)井口位置鋪設(shè)2個(gè)馬凳延長(zhǎng)鋪設(shè)距離，用于后配套臺(tái)車的接入，兩個(gè)馬凳處分別為一個(gè)軌道接頭的支撐處，保證軌道接頭處的錯(cuò)縫安裝，同時(shí)保證接縫處均有支撐。電動(dòng)葫蘆位置為后配套臺(tái)車兩個(gè)輪對(duì)的間距布置，高度與渣斗車高度相近。始發(fā)井內(nèi)鋪設(shè)30mm鋼板，始發(fā)井內(nèi)進(jìn)行滿鋪處理，鋪設(shè)過程中保證接頭處無臺(tái)階，鋼板鋪設(shè)完成后固定，并對(duì)接口處的連接縫進(jìn)行焊接，而后打磨光滑至無階梯無棱角，防止后期盾體平移出現(xiàn)卡滯。后繼續(xù)在鋼板上鋪設(shè)移動(dòng)架的行走軌道，共計(jì)6條（3個(gè)渣斗車的移動(dòng)軌道），從異洞始發(fā)井到始發(fā)井，軌距為渣斗車軌距（900mm），三對(duì)軌道間均勻布置。
�。�2）渣斗車到位。軌道鋪設(shè)完成后，將渣斗車從地面吊至渣斗車的軌道處并確保平齊后進(jìn)行初步固定，而后采用縱向型鋼將三個(gè)渣斗車連接后進(jìn)行焊接，將3個(gè)渣斗車焊接為一個(gè)整體后，在渣斗車結(jié)構(gòu)處開始用型鋼或圓鋼做立柱支撐，支撐的高度確保軌道鋪設(shè)完成后，上面鋪設(shè)的后配套臺(tái)車軌道與車站內(nèi)的軌道標(biāo)高一致。
�。�3）型鋼焊接。立柱焊接完成后，需將立柱間做橫向連接（包括一個(gè)渣斗車內(nèi)部的立柱和兩個(gè)相鄰的渣斗車間的橫向連接），立柱連接完成后，在立柱上固定或焊接型鋼，型鋼定位于立柱的正中心位置，型鋼焊接完成后需保證臺(tái)車鋪設(shè)的軌道標(biāo)高與車站內(nèi)鋪設(shè)的標(biāo)高基本一致或高出車站內(nèi)軌道標(biāo)高2mm~4mm，主要可用于后期移動(dòng)架平移時(shí)可順利通過馬凳的標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)與車站內(nèi)軌道的對(duì)接。型鋼焊接完成后，同樣需對(duì)型鋼進(jìn)行橫向和斜向固定焊接，保證型鋼與整個(gè)移動(dòng)架的整體，確保整個(gè)移動(dòng)架整體性和穩(wěn)定性。
�。�4）臺(tái)車軌道鋪設(shè)。支撐架加固完成后，在支撐架上鋪設(shè)后配套臺(tái)車的軌道，軌距參照盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車的軌距，鋪設(shè)完成后，需用壓板將軌道壓實(shí)在支撐架上，同時(shí)確認(rèn)軌道橫向縱向俊處于一個(gè)水平面，防止后配套臺(tái)車在軌道上滑動(dòng)。確認(rèn)無誤后，將軌道加固，用軌道拉桿將軌道的軌距進(jìn)行連接后鎖死，防止軌道受力后側(cè)滑。造成安全風(fēng)險(xiǎn)。
�。�5）重載測(cè)試。移動(dòng)架所有結(jié)構(gòu)焊接完成后，經(jīng)工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查正常后，應(yīng)做重載測(cè)試，將與后配套臺(tái)車中最終的一個(gè)臺(tái)車重量相近的物體吊裝至移動(dòng)架，吊車逐步卸載，直到吊機(jī)空載后，過程中觀察移動(dòng)架的變形情況和結(jié)構(gòu)有無脫焊、變形等情況，若移動(dòng)架整體結(jié)構(gòu)性能較好，則將重物在移動(dòng)架上靜置5分鐘，觀察移動(dòng)架變形情況，有無異常。若正�？蛇M(jìn)行后配套臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)。
�。�6）電機(jī)車轉(zhuǎn)入。電機(jī)車是后期用來將后配套臺(tái)車?yán)胲囌緝?nèi)的設(shè)備，在所有后配套臺(tái)車下井移動(dòng)前，需保證用來拉后配套臺(tái)車的電機(jī)車電池充滿，參照盾構(gòu)機(jī)異洞移動(dòng)步驟將用來拉后配套臺(tái)車的電機(jī)車先行轉(zhuǎn)入始發(fā)井的站內(nèi)，為盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車的轉(zhuǎn)入做好準(zhǔn)備。
4·2盾構(gòu)機(jī)異洞移動(dòng)步驟
�。�1）移動(dòng)架定位。將完成測(cè)試的移動(dòng)架采用人工或定滑輪的方式運(yùn)輸?shù)疆惗吹南戮谡路轿恢茫⒂描F靴或壓塊定位完成，等待后配套臺(tái)車的吊入。
�。�2）臺(tái)車定位。將需要移動(dòng)的后配套臺(tái)車吊入到移動(dòng)架，四個(gè)后配套臺(tái)車輪對(duì)放置于后配套臺(tái)車的軌道上，觀察后配套臺(tái)車與始發(fā)井兩側(cè)的可通過性，調(diào)整至兩側(cè)有足夠的空間后，用鐵靴或壓塊將后配套臺(tái)車固定在后配套臺(tái)車的軌道上，吊機(jī)逐步減少吊裝力，待后配套臺(tái)車穩(wěn)定后，摘掉吊機(jī)的吊裝卸扣。
（3）電動(dòng)葫蘆平移。后配套臺(tái)車固定好后，將定位于始發(fā)井口位置的2個(gè)電動(dòng)葫蘆（也可以選擇卷揚(yáng)機(jī)，但須控制移動(dòng)速度）連接鋼絲繩后，另一端固定于移動(dòng)架兩側(cè)的兩個(gè)渣斗平板上，過程中注意鋼絲繩從松弛到受力過程的速度控制，采用電動(dòng)逐步受力，后采用分段移動(dòng)的方式，將后配套臺(tái)車逐次拉至始發(fā)車站的軌道處。
（4）軌道連接。在移動(dòng)架移動(dòng)到車站內(nèi)軌道處時(shí)，采用點(diǎn)動(dòng)的方式，逐步使兩個(gè)軌道對(duì)齊，后將移動(dòng)架上后配套臺(tái)車的軌道與車站內(nèi)鋪設(shè)的軌道進(jìn)行連接并做好相關(guān)的防護(hù)作業(yè)，確保連接的軌道處下方有馬凳支撐。
�。�5）電機(jī)車?yán)搿㈦姍C(jī)車與移動(dòng)架上的后配套臺(tái)車進(jìn)行連接，取消后配套臺(tái)車上的`的固定措施，用電機(jī)車將后配套臺(tái)車?yán)胲囌緝?nèi)并做好防護(hù)。
（6）移動(dòng)架移回。將移動(dòng)架采用人力的方式或定滑輪鋼絲繩倒轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)運(yùn)至吊裝井口正下位置，等待下一個(gè)后配套臺(tái)車的吊入。
5、注意事項(xiàng)
（1）在施工過程中，吊車外殼做好地線接地，防止高壓電的電感產(chǎn)生的電荷影響。
（2）盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井位置的鋼板接縫處做好平整措施，一般按照盾體移動(dòng)方向上接頭處依次上抬2mm~4mm，用來保證盾體平移的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
（3）移動(dòng)架的焊接需保證焊接質(zhì)量和焊接的整體結(jié)構(gòu)性，焊接完成后需工程師交叉檢查并簽字，確保施工質(zhì)量。
�。�4）電動(dòng)葫蘆對(duì)移動(dòng)架移動(dòng)時(shí)，連接位置必須選擇移動(dòng)架的渣斗車上，保證移動(dòng)的可靠性，且移動(dòng)時(shí)操作時(shí)注意兩個(gè)電動(dòng)葫蘆同步操作。
（5）后配套臺(tái)車進(jìn)行下井固定于移動(dòng)架時(shí)，必須確認(rèn)后配套臺(tái)車在移動(dòng)架的相對(duì)位置，保證后配套臺(tái)車在始發(fā)井內(nèi)移動(dòng)的可通過性。
（6）移動(dòng)架平行于隧道的軌道與車站內(nèi)軌道連接時(shí)，必須確保軌道連接處下部有馬凳支撐，并保證穩(wěn)定可靠。
6、結(jié)束語
目前，本施工工藝在鄭州五號(hào)線12標(biāo)項(xiàng)目已經(jīng)完成了盾構(gòu)機(jī)的下井組裝，包括盾體的平移和后配套臺(tái)車的平移，因軌道鋪設(shè)與移動(dòng)架焊接固定等工藝在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)前均可準(zhǔn)備完畢，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的吊裝下井組裝的工期并不會(huì)帶來影響，不會(huì)帶來時(shí)間上的較大延長(zhǎng)，而且在后配套臺(tái)車安裝完成后，可以將移動(dòng)架整體拆除，將移動(dòng)架軌道拆除后立即進(jìn)行盾構(gòu)的下井組裝和平移，亦不會(huì)帶來工期的大量延后，可大大降低施工成本效益，減少工期壓力。可為盾構(gòu)異洞始發(fā)提供一種新的思路。
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盾構(gòu)工作總結(jié)6
20xx年即將過去，這一年經(jīng)歷和收獲一樣多，個(gè)人專業(yè)技能也有很大提升，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)及同事的支持下，工作順利開展但是也有不足之處�，F(xiàn)將我本年度工作進(jìn)行總結(jié)如下：
一、本年度主要工作總結(jié)
（一）盾構(gòu)工區(qū)工作總結(jié)
年后正值國(guó)內(nèi)疫情嚴(yán)重，盾構(gòu)工區(qū)積極響應(yīng)全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)號(hào)召，面對(duì)疫情期間人員招聘困難，工區(qū)積極聯(lián)系貴陽當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)人員，采取上門接送的方式，解決了復(fù)工人員招聘問題。同時(shí)在工區(qū)內(nèi)部全面進(jìn)行疫情防控，對(duì)進(jìn)場(chǎng)工人嚴(yán)格進(jìn)行隔離及體溫監(jiān)測(cè)，從工區(qū)食堂到辦公室及生活區(qū)等進(jìn)行全面消毒工作，左右線盾構(gòu)機(jī)順利完成節(jié)后復(fù)工，左線盾構(gòu)機(jī)于2月19日順利完成下穿貴廣高鐵重大風(fēng)險(xiǎn)源，受到業(yè)主等一致好評(píng)。過程中對(duì)成型隧道管片質(zhì)量進(jìn)行盯控，由于喀斯特地貌水壓大、溶洞多，容易造成管片上浮及滲漏水。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)多次同步注漿配比試驗(yàn)，提升了同步注漿稠度，可以有效的防止?jié){液串流，配合二次注漿有效的控制了管片上浮，經(jīng)過不斷努力，試驗(yàn)段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于5月29日順利貫通，迎接了各方前來觀摩。高師區(qū)間是本項(xiàng)目第二個(gè)區(qū)間，為了保證現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)，不受渣土外運(yùn)影響，項(xiàng)目部聯(lián)合土方外運(yùn)隊(duì)伍投入渣土篩分設(shè)備一套，整套設(shè)備可以對(duì)盾構(gòu)渣土進(jìn)行分級(jí)處理進(jìn)行再利用，并對(duì)污水進(jìn)行絮凝壓泥，實(shí)現(xiàn)環(huán)保施工。由于受施工場(chǎng)地制約，渣土分離設(shè)備不能進(jìn)行24小時(shí)不間斷施工，配合渣土外運(yùn)也可緩解渣土外運(yùn)壓力，提升現(xiàn)場(chǎng)施工效率。
�。ǘ⿲W(xué)習(xí)情況
加強(qiáng)安全管理是本年度的.工作重心，時(shí)刻堅(jiān)持“安全不保，一切歸零”的安全理念，在進(jìn)度質(zhì)量管理過程中始終把安全放在第一位，每天早晚班堅(jiān)持交班會(huì)，把每班的問題匯總整改，消除安全隱患。每日?qǐng)?jiān)持早晚安全宣講3分鐘，主要強(qiáng)度施工作業(yè)關(guān)鍵工序及吊裝安全，提高全體施工作業(yè)人員安全意識(shí)。施工與安全息息相關(guān)，作為一線管理人員深知施工安全的責(zé)任和重要性。在學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)安全管理相關(guān)學(xué)習(xí)，并全力配合參與配合現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，提升自己的安全管理水平及安全生產(chǎn)意識(shí)、責(zé)任感。
二、明年工作計(jì)劃
時(shí)間總是不經(jīng)意間過得飛快，項(xiàng)目施工正值大干，明年工期壓力更大，繼續(xù)鞭策自己充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，為項(xiàng)目及公司發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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