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項目盾構(gòu)施工管理總結(jié)范文
篇一：地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)
一、公司盾構(gòu)基本情況
公司現(xiàn)有盾構(gòu)機三臺，均為土壓平衡盾構(gòu)機，大連地鐵（中鐵15號）：規(guī)格型號為CTE6250，2010年5月購置，在石家莊掘進完成后現(xiàn)閑置；福州地鐵（中鐵101號）：規(guī)格型號為CTE6440，2012年12月購置，在福州地鐵掘進完成后現(xiàn)閑置；成都地鐵（中鐵121號）：規(guī)格型號為CTE6250，2013年3月購置，現(xiàn)在成都地鐵在用。生產(chǎn)廠家均為中鐵隧道裝備制造有限公司。
二、勞動組織模式及各種組織模式的優(yōu)缺點
�。ㄒ唬�、項目部自主管理盾構(gòu)施工操作+勞務(wù)分包
1、基本內(nèi)容：項目部內(nèi)部設(shè)置盾構(gòu)施工組織機構(gòu)，成立盾構(gòu)分部。盾構(gòu)施工管理人員、盾構(gòu)司機操作、土木工程師、盾構(gòu)機修維保、地面調(diào)度、測量作業(yè)為項目部自主配置人員；盾構(gòu)施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構(gòu)管片運輸與拼裝及洞內(nèi)文明施工進行勞務(wù)分包等。濟鐵公司在建的福州地鐵1號線6標(biāo)、石家莊地鐵1號線8標(biāo)、成都地鐵7號線9標(biāo)均采取此勞動組織模式。
2、組織模式優(yōu)點：
1）管理體系健全，能夠直接有效的對現(xiàn)場進行管理，能夠最直接掌握盾構(gòu)施工信息并及時處置。
2）對于公司盾構(gòu)技術(shù)人員的培養(yǎng)和提高有極大的幫助，有助于形成專業(yè)系統(tǒng)的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，有利于提高公司在盾構(gòu)施工市場的競爭力。
3）可以有效的控制施工耗材的使用量。
3、組織模式缺點：
1）項目部前期需要投入大量的培訓(xùn)時間，同時需要投入施工的人員較多，增加管理成本和人員投入。
2）對于施工經(jīng)驗欠缺的項目部，需要大量的時間去摸索施工經(jīng)驗，存在較大的安全、質(zhì)量風(fēng)險。
（二）、項目部綜合管理+技術(shù)分包+勞務(wù)分包
1、基本內(nèi)容：項目部組建盾構(gòu)施工管理管理機構(gòu)，配置質(zhì)量安全管理人員；技術(shù)分包+勞務(wù)分包隊伍配置盾構(gòu)施工管理人員、盾構(gòu)司機、土木工程師、盾構(gòu)機修維保人員、地面調(diào)度、盾構(gòu)施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構(gòu)管片運輸與拼裝及盾構(gòu)文明施工等。
2、組織模式優(yōu)點：
1）勞務(wù)分包隊伍主要技術(shù)、管理人員工作經(jīng)歷和經(jīng)驗豐富，熟練的盾構(gòu)司機操作手和維保人員。
2）人員投入少，管理成本小。
3、組織模式缺優(yōu)點：
1）項目部管理人員對下層作業(yè)人員缺乏約束力，表現(xiàn)為最下層勞務(wù)作業(yè)人員只服從直接雇傭人的'指揮而不全部服從項目部管理人員的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工藝、新標(biāo)準難以第一時間貫徹和實施。
2）項目部人員無法暢通的獲得施工的信息和核心技術(shù)，企業(yè)的長久發(fā)展不利。
3）分包成本高，使項目部效益壓縮。
三、日常維保方式及優(yōu)缺點
盾構(gòu)施工設(shè)備是關(guān)鍵，盾構(gòu)施工的正常進行，離不開盾構(gòu)及相關(guān)配套設(shè)備的正常運行，要想維持設(shè)備的良好的運行狀態(tài)，使設(shè)備能夠及時滿足盾構(gòu)施工的需要，則少不了機電技術(shù)人員對機械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
（一）、維保方式
項目部成立機電部負責(zé)機械設(shè)備的日常管理工作，項目部根據(jù)施工要求配置盾構(gòu)機操作及維護保養(yǎng)人員，盾構(gòu)機操作以自有員工和少
量外聘人員結(jié)合的方式組成，盾構(gòu)機維保全部為自有員工，掘進過程中由項目部領(lǐng)導(dǎo)帶班負責(zé)，及時發(fā)現(xiàn)隱患及時進行處理。
盾構(gòu)施工過程中盾構(gòu)機維保以“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”為主要原則，設(shè)備在使用過程中既要注重平時的保養(yǎng)維護，又要及時維修處理，這樣才能保證盾構(gòu)施工的順利進行。盾構(gòu)機及相關(guān)配套設(shè)備的日常保養(yǎng)分為日檢、周檢、月檢等，具體內(nèi)容根據(jù)機電部的設(shè)備保養(yǎng)計劃，由機電技術(shù)人員按時進行保養(yǎng)，機電負責(zé)人負責(zé)督促檢查。設(shè)備保養(yǎng)計劃實施前必須做好準備工作，如保養(yǎng)的內(nèi)容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤滑、調(diào)整、防腐”的方式進行，保養(yǎng)完成后如實填寫保養(yǎng)記錄。機械設(shè)備出現(xiàn)故障時，操作人員會及時通知當(dāng)班維保人員，同維保人員一起做好設(shè)備的維修工作；故障難以排除時，由機電負責(zé)人組織進行設(shè)備維修工作。盾構(gòu)機完成一個區(qū)間的施工后，需要對盾構(gòu)機狀況進行全面檢測評估，并對洞內(nèi)處理困難大的故障，利用轉(zhuǎn)場時間進行專項維保。
�。ǘ�(yōu)缺點
項目部機電技術(shù)人員多數(shù)為剛畢業(yè)的學(xué)生，工作經(jīng)驗少，形式較單一，相對地鐵施工綜合性較高，大部分年輕人達不到獨擋一面的程度，仍需要大量經(jīng)驗的積累。對于盾構(gòu)機來說，若得不到機電技術(shù)人員的合理養(yǎng)護，隨著盾構(gòu)機使用年限的增加會加速盾構(gòu)機可靠性降低，加快盾構(gòu)機機械的部件磨損、電氣系統(tǒng)的老化、液壓系統(tǒng)的污染及泄露、流體系統(tǒng)管道的堵塞等一系列問題，這不僅影響盾構(gòu)機的使用壽命，嚴重則直接影響盾構(gòu)的施工的進展造成極大的損失。
四、施工測量
�。ㄒ唬┦┕た刂茰y量
1、地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點并維持其可靠、可用。
2、聯(lián)系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向,向地下傳遞高程。
3、地下控制測量：明、暗挖工程地下主導(dǎo)線（中樁）控制測量、主水準網(wǎng)控制測量，分段貫通測量，貫通后聯(lián)測平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程，確保各段工程間的平順銜接。
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1、盾構(gòu)法中為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進行的測量作業(yè)。
2、精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點是控制鋪軌基標(biāo)測設(shè)來保證軌道的設(shè)計位置和線路參數(shù)，同時亦保證行車隧道的限界要求。
（三）竣工測量
竣工測量主要包括與線路相關(guān)的線路結(jié)構(gòu)竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線設(shè)備竣工測量以及地下管線竣工測量等。
（四）分階段具體測量內(nèi)容
1、盾構(gòu)始發(fā)驗收前
2、盾構(gòu)法隧道施工階段
篇二：盾構(gòu)施工管理前期策劃
石家莊地鐵盾構(gòu)施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長距離的粉砂層中掘進潛在的風(fēng)險。本項目在分析總結(jié)西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發(fā)揚先進經(jīng)驗、避免缺陷與不足，明確了盾構(gòu)施工的籌劃及管理思路。
1、 人員配備
本項目盾構(gòu)隊長、操作司機、土木工程師、管片拼裝手配備以有經(jīng)驗的為主，計劃選用鄭州、西安、深圳的熟手，以便發(fā)揮其對盾構(gòu)機性能及掘進參數(shù)異常的`敏感性，把握好盾構(gòu)施工的重點和難點。每個盾構(gòu)隊初定人員編制為23人，共需46人。主要計劃人員如下：盾構(gòu)隊長為趙剛剛、李州，操作司機為何帥、李正棟，土木工程師為汪凡、宋鑫龍（若設(shè)置完全可以配置新人），管片拼裝手為楊杭州、李亞伯等，龍門吊司機、電瓶車司機其他崗位以持證有經(jīng)驗者優(yōu)先聘用。并且盾構(gòu)機計劃安排4名盾構(gòu)機司機，選配2名學(xué)生，采用優(yōu)勝劣汰機制，優(yōu)者上，庸者下，促進技術(shù)水平提高，并為公司儲備技能人才。
�。�1）盾構(gòu)隊人員安排
2、 主要設(shè)備、機具、軌料配備
盾構(gòu)后配套設(shè)備公司安排新購，加工件周轉(zhuǎn)材料、小型機具、軌料需要公司物資部溝通對現(xiàn)有數(shù)量進行清點，不足部分進行自加工或購置。具體數(shù)量如下：
�。�1）主要設(shè)備計劃表
�。�2）加工件計劃表
（3）鋼軌及附件計劃表
�。�4）小型機具計劃表
篇三：盾構(gòu)施工監(jiān)測總結(jié)報告
1 工程概況
1.1工程簡述
XXXX～XXXX區(qū)間設(shè)計范圍為Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右線長1817.85m，左線長1794.332m（短鏈23.518m），線路自XXX站向南穿越萬國商業(yè)廣場、南塘村、白沙灣路與曲塘路交匯處、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到達XXXX。區(qū)間線間距為13~15m，線路平面最小曲線半徑為450m。區(qū)間隧道最大縱坡為26‰。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道埋深約在15～40m之間。區(qū)間在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400處各設(shè)置一條區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用礦山法施工。
1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況
1.2.1 地形、地貌
本段地貌單元主要為XXXⅠ級階地，地形平坦開闊，河湖發(fā)育，水塘星羅棋布，局部可見殘丘、崗地，地面標(biāo)高32～38m，局部崗地標(biāo)高可達60多m。
1.2.2 地層巖性
各巖土層具體分部特征及土性變化情況見《地層特性表》。
本盾構(gòu)區(qū)間隧道主要穿越地層為殘積粉質(zhì)粘土（4-1）、 強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、 中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2） 。盾構(gòu)上覆土層主要為雜填土（1-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、圓礫（2-4）、卵石（2-5）、粉質(zhì)粘土（4-1）、殘積粉細砂（4-2）、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1a）、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2）。
1.2.3 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度
本標(biāo)段區(qū)間場地屬地殼穩(wěn)定場地。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準》（GB50223-2008）本工程為重點設(shè)防類，應(yīng)按高于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度一度要求加強其抗震措施，即按7度進行抗震措施設(shè)防，地震作用仍建議按6度進行抗震驗算。
1.2.4 水文地質(zhì)條件
1）地下水類型
地下水主要有孔隙水（土層滯水、孔隙承壓水），基巖裂隙水兩大類。
2）地下水位
本標(biāo)段區(qū)間主要為強風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖。強風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖巖體較完整為弱透水層。
3）地下水的腐蝕性
本場地水的環(huán)境類型為Ⅱ類，孔隙水對混凝土結(jié)構(gòu)、對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；基巖裂隙水對混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕、對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕。
1.2.5 氣候情況
長沙屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，日照時數(shù)年均1677.1小時。年平均氣溫12.3.8～17.2℃，長年積溫為54～57℃，市區(qū)年均降水量1361.6mm。
1.2.6地面及地下情況
由于采用盾構(gòu)施工方案，避免了對市政交通的影響，施工時修建一條臨時便道連接市政交通，期間只需要做好施工車輛的交通組織。
由于體育公園站～杜花路站區(qū)間區(qū)間隧道要下穿栗塘小區(qū)、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路。0
地下管線均位于隧道上方，盾構(gòu)機掘進至管線前后各6m處時，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定，及時進行盾尾壁后同步注漿和二次注漿，保證盾構(gòu)施工質(zhì)量；同時應(yīng)加強對管線的監(jiān)控量測，做到信息化施工，并制定嚴密的應(yīng)急預(yù)案。盾構(gòu)隧道施工期間不需要對地下管線進行改移或做特別的防護措施。
2 監(jiān)測作業(yè)方案
2.1監(jiān)測依據(jù)
1、《長沙市軌道交通二號線一期工程15標(biāo)工程》施工圖設(shè)計主體圍護圖紙，本工程相關(guān)的勘察、設(shè)計圖紙或文件及相關(guān)會議的精神;
2、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GBB50308-2008）；
3、《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8 8-2007）；
4、《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；
5、《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-2006）；
6、《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范》（DB11/490-2007）（北京）；
7、國家和長沙市有關(guān)管線保護、管理、監(jiān)督、檢查的.文件、通知等；
8、國家現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和長沙市的有關(guān)規(guī)定；
9、《鐵道隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（TBJ108-92）。
2.2監(jiān)測內(nèi)容
根據(jù)本工程監(jiān)測技術(shù)要求和現(xiàn)場施工具體情況，設(shè)置的監(jiān)測內(nèi)容及監(jiān)測點必須滿足本工程設(shè)計要求和符合有關(guān)規(guī)范，并能全面反映工程施工過程中周圍環(huán)境及基坑圍護體系的變化情況。本項監(jiān)測按以下要求進行。
（1）以區(qū)間盾構(gòu)施工隧道軸線兩側(cè)各30m范圍內(nèi)涉及的建（構(gòu)）筑物、地下管線及土體為監(jiān)測保護對象。
�。�2）道路下的各種管線，特別對上水管、煤氣等剛性壓力管線進行重點監(jiān)測。在管線搬遷時盡量布設(shè)直接監(jiān)測點。尤其對盾構(gòu)隧道軸線兩側(cè)5m范圍地下管線要以管線閥門井、窨井等的井口地面結(jié)構(gòu)直接觀測，5m以外管線可通過利用土體地面沉絳觀測點反映其變形情況。
�。�3）隨著盾構(gòu)隧道推進完成，跟蹤監(jiān)測新完成隧道的結(jié)構(gòu)沉降情況。
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