汽車系實習(xí)心得體會

　　當(dāng)我們受到啟發(fā)，對生活有了新的感悟時，常�？梢詫⑺鼈儗懗梢黄�心得體會，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編為大家收集的汽車系實習(xí)心得體會，歡迎大家分享。

　　為了進(jìn)一步鞏固充實我們的專業(yè)知識，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，系部組織了我們專業(yè)好幾個星期的汽車系的相關(guān)專業(yè)實習(xí)，通過這段時間的實習(xí)，使我對課堂所學(xué)知識有了一個更深刻，更系統(tǒng)的了解。同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。

　　在汽車系實習(xí)的過程中，我們充分利用課堂所學(xué)知識，理論聯(lián)系實際，將柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整，輪胎的拆裝等專業(yè)課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習(xí)分為三個環(huán)節(jié)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，輪胎的拆裝，柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整。在實習(xí)之前，王老師首先就強(qiáng)調(diào)了實習(xí)過程中的安全和操作規(guī)范，一切都要圍繞安全第一的原則來進(jìn)行。為了我們的安全，給我們約法三章，立了一個具體的實習(xí)注意事項！實訓(xùn)注意事項：

　�。�1）進(jìn)入汽車工程系實訓(xùn)室必須穿工作服。

　�。�2）課程活動以小組進(jìn)行，每一小節(jié)都要考核一次。

　　（3）我們所有的操作都要按照規(guī)定程序進(jìn)行。

　　（4）對我們處的實訓(xùn)場所作一個風(fēng)險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險因素，零部件，汽油，臺架的固定性）

　�。�5）下課以后負(fù)責(zé)的小組要保持實訓(xùn)場的衛(wèi)生清潔。

　�。�6）不得在實訓(xùn)場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。

　　實習(xí)就這樣開始了，首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細(xì)的介紹，工具對于維修的意義非常大，選對了工具，不但能夠節(jié)省時間，而且能夠保護(hù)零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具后，還要能正確的運用，使用蠻力往往會造成零件的損壞，甚至可能會影響到發(fā)動機(jī)的整體性能。下面我就是我們長達(dá)是個星期的實習(xí)生活，我們的實習(xí)內(nèi)容非常豐富，首先是柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，我們都有了具體的了解，并且有了深深的體會，而且最主要的是我們都掌握了這項技能，這讓我們非常的高興。

　　在柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理的實習(xí)當(dāng)中，首先是了解了柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。氣缸的頂部有噴油嘴、進(jìn)氣門和排氣門，底部與儲存著潤滑油的油底殼相連接。

　　活塞是個圓柱體，它緊靠著氣缸內(nèi)壁�；钊�上還裝有防止漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的

　　機(jī)油的刮油環(huán)�；钊�在燃油爆燃時產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。

　　連桿是上與活塞、下與曲軸活動連接的一個零件，其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是一定的。所以當(dāng)活塞運動到氣缸最下端時，它通過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活塞的位置稱作下止點。同理，當(dāng)曲軸運動到垂直方向的最高點時，它通過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的位置稱為上止點。活塞在上、下止點間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。

　　曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個氣缸就對應(yīng)著幾個彎曲。曲軸是將活塞沿

　　氣缸壁往復(fù)上下運動變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動并輸出機(jī)械能的重要部件，也是柴油機(jī)中最精密的部件

　　之一。

　　飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉(zhuǎn)，而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力又通過曲軸推動活塞運動。對于柴油發(fā)電機(jī)組而言，飛輪殼還與發(fā)電機(jī)的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。

　　然后就是柴油機(jī)的工作原理

　　柴油機(jī)是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產(chǎn)生機(jī)械能的。因此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機(jī)不停地運動，其規(guī)律如圖3所示。

　　(1)吸入新鮮空氣進(jìn)氣沖程

　　由于飛輪的慣性運動，通過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進(jìn)氣門打開，飛輪帶動活塞繼續(xù)向下運動，則氣缸內(nèi)空間逐漸擴(kuò)大，缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓約1O1kPa)，缸外的新鮮空氣吸人缸內(nèi)，活塞向下到下止點時進(jìn)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖3(a)所示。

　　(2)壓縮空氣壓縮沖程

　　慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮空氣

　　被壓縮，溫度隨即上升。當(dāng)活塞快到上止點時，空氣溫度可達(dá)到500～700℃，壓力達(dá)N3ooo～5000kPa，如圖3(b)所示。(3)膨脹作功沖程

　　空氣達(dá)到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內(nèi)，并立即自燃，空氣驟然膨

　　脹，氣缸內(nèi)壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達(dá)到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，直到下止點，如圖3(c)所示。這里順便指出的是：汽油機(jī)是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，然后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點燃的。柴油機(jī)不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機(jī)與汽油機(jī)的重要區(qū)別。(4)排氣排氣沖程

　　作功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運動

　　到上止點時排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的驅(qū)動下，活塞繼續(xù)向下運動，此時進(jìn)氣門打開，又重復(fù)進(jìn)行新次循環(huán)，如圖3(d)所示。

　　一

　　最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán)，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機(jī)正是按照這個循環(huán)工作的，所以叫做四沖程柴油機(jī)。以柴油機(jī)為動力的車輛或機(jī)械根據(jù)其設(shè)計負(fù)荷量，通常安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。

　　第二個環(huán)節(jié)的實習(xí)是輪胎的拆裝，在這個環(huán)節(jié)開始的時候老師就對我們在第一個環(huán)節(jié)所實習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行了考核，然后就開始了輪胎的拆裝的實習(xí)。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然后讓我們練習(xí)，最后還進(jìn)行了考核比賽，通過比賽，不但提高了我們在這方面的技能，而且讓我們認(rèn)識到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。最后我將我們這一段實習(xí)的內(nèi)容做了一個總結(jié)，有以下幾點：

　　(1)拆卸時應(yīng)使用專用工具和撬捧；禁止使用改錐之類有毛刺和尖銳棱角的工具，以免劃傷劃破內(nèi)胎；也不得用大錘猛敲輪盤，以免輪輞變形。

　　(2)拆前先放氣：放氣結(jié)束時用腳踏幾下輪胎，使輪胎的胎圈座與輪輞緣脫開：氣未放凈時不得撬動鎖圈。

　　(3)如果輪胎使用日久，外胎銹死在輪輞內(nèi)不容易取下時，可以將輪胎平放在干凈的地面上，在外胎與輪輞的結(jié)合部倒些清水，并用鐵錘沿輪輞外側(cè)錘擊輪胎，使水在振動的過程中從縫隙處滲入生

　　銹面。這樣外胎比較容易拆下來。

　　(4)安裝前先清除輪輞上的鐵銹污泥，擦凈內(nèi)外胎及襯帶：為減少內(nèi)外胎之間的磨擦，在正式安裝之前，應(yīng)在外胎內(nèi)壁撒些滑石粉。

　　(5)有的輪胎上設(shè)有平衡標(biāo)志，它是用紅、黃、白或淺藍(lán)色的膠料制成“△”、“口”、“o”、“◇”、“f”、“x”等符號，硫化在外胎側(cè)面，它表示該處為外胎的最輕部位。在安裝內(nèi)胎時，應(yīng)將氣門嘴正對著這一記號，以保持車輪在高速運轉(zhuǎn)時的平衡性。(輪胎上的記號因廠家不同常表示不同的含義，有的不一定來表示平衡標(biāo)志。最好查看有關(guān)出廠說明書。)(6)內(nèi)外胎裝好后，套上擋圈，再將鎖圈開口的一端先鑲在輪輞鎖圈槽溝內(nèi)，用腳逐漸把鎖圈裝入鎖圈槽內(nèi)。應(yīng)注意，鎖圈變形、損壞的不得繼續(xù)使用。

　　(7)充氣不要過急。由于內(nèi)胎柔軟并可折疊，如果內(nèi)胎塞入外胎后突然大量充氣，內(nèi)胎的皺褶可能還未來得及伸展即被壓死，從而造成內(nèi)胎損壞。因此應(yīng)作兩步充氣。即先充入少量的氣體，稍停一下后放氣，使內(nèi)胎的折疊部分得以展平，然后再充氣至規(guī)定的氣壓。

　　(8)為安全起見，在正式充氣時，應(yīng)在輪輻孔內(nèi)插入一根粗鋼棒，鎖住鎖圈和擋圈，并讓擋圈朝向地面或墻壁等障礙物，防止鎖圈、擋圈高速彈出傷人。

　　(9)向車軸上安裝車輪時，氣門嘴應(yīng)與制動轂間隙檢視孔錯開；雙胎并裝時，氣門嘴應(yīng)對稱排列(互成180度)，輪輻孔應(yīng)對正，以利車輪平衡和檢查內(nèi)側(cè)車胎氣壓及充氣。

　　第三個環(huán)節(jié)是柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整，在這個環(huán)節(jié)里我們學(xué)到了好多知識，了解到了氣門間隙調(diào)整的主要性，也掌握了這項技能，這對我們這個專業(yè)今后走向工作崗位特別重要，真的很感謝老師能交給我們這些東西，到現(xiàn)在我還是戀戀不舍那是的學(xué)習(xí)情境，心里不由得有些懷念，真的很感謝老師��！

　　通過實習(xí)也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學(xué)到真正的技術(shù)。十個星期的實習(xí)很快就結(jié)束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習(xí)，也是對我們四年所學(xué)專業(yè)知識的一個濃縮，一次總結(jié)。通過實習(xí)，考驗了我們對自己專業(yè)的認(rèn)識，同時也彌補(bǔ)了許多不足，這對于今后我們走向工作崗位并且能夠勝任非常有幫助。

　　我想說的是通過實習(xí)我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學(xué)的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學(xué)術(shù)中，我們還要更加認(rèn)真、更加用心、更加努力的去學(xué)習(xí)，這樣才可以學(xué)會、學(xué)懂師傅所教的東西。

　　所以說，這次實習(xí)受益匪淺。

　　最后，還要感謝王老師，張老師，對我們的實習(xí)指導(dǎo)！

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