汽車(chē)調(diào)研報(bào)告（匯總15篇）

　　隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報(bào)告嗎？以下是小編整理的汽車(chē)調(diào)研報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告1

　　近年來(lái)，環(huán)境問(wèn)題已逐漸引起人們的關(guān)注。為了深入了解當(dāng)前環(huán)境狀況和相關(guān)問(wèn)題，我們進(jìn)行了一次環(huán)境類(lèi)調(diào)研。在調(diào)研過(guò)程中，我們采取了多種方式收集信息，包括問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地考察以及文獻(xiàn)研究。以下是我們的調(diào)研報(bào)告。

　　首先，我們對(duì)公眾環(huán)境意識(shí)進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)受訪(fǎng)者對(duì)環(huán)境問(wèn)題持有較高的認(rèn)識(shí)和關(guān)注度。他們普遍認(rèn)為環(huán)境污染和資源浪費(fèi)是當(dāng)前最嚴(yán)重的問(wèn)題，而氣候變化和生態(tài)破壞也逐漸引起了公眾的重視。然而，盡管有很高的環(huán)境意識(shí)，但很少有人能夠采取實(shí)際行動(dòng)。

　　其次，我們進(jìn)行了一些實(shí)地考察，重點(diǎn)關(guān)注了污染源和環(huán)境保護(hù)措施。我們發(fā)現(xiàn)，工業(yè)排放是當(dāng)?shù)丨h(huán)境污染的主要原因之一。許多工廠(chǎng)未能采取有效的.排放減少措施，導(dǎo)致大氣污染和水源污染。此外，城市垃圾處理也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。大量的垃圾無(wú)法得到妥善處理，給當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了巨大的負(fù)擔(dān)。然而，我們也了解到一些積極的環(huán)境保護(hù)措施正在推進(jìn)，比如建設(shè)污水處理廠(chǎng)和垃圾分類(lèi)系統(tǒng)。這些措施為當(dāng)?shù)丨h(huán)境的改善提供了一些希望。

　　最后，我們研究了一些相關(guān)文獻(xiàn)，探討了環(huán)境問(wèn)題的根源和解決方案。我們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境問(wèn)題的根源之一是人類(lèi)的不可持續(xù)生活方式。過(guò)度的消費(fèi)和浪費(fèi)資源不僅加劇了環(huán)境壓力，還威脅到了我們自身的生存。因此，教育和宣傳在環(huán)境保護(hù)中起著至關(guān)重要的作用。政府需要制定更加嚴(yán)格的法律法規(guī)來(lái)限制污染物排放和資源浪費(fèi)。此外，企業(yè)和個(gè)人也需要承擔(dān)起責(zé)任，采取積極的環(huán)保舉措。

　　綜上所述，我們的調(diào)研顯示環(huán)境問(wèn)題已引起公眾的廣泛關(guān)注，但仍存在許多挑戰(zhàn)。通過(guò)教育、政府和個(gè)人的共同努力，我們有望解決環(huán)境問(wèn)題，為未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為一名編輯人員，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的報(bào)道和宣傳，喚起更多人的環(huán)保意識(shí)，共同為創(chuàng)造更美好的環(huán)境而努力。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告2

　　旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的龍頭，在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用。當(dāng)前旅游業(yè)已經(jīng)連續(xù)四年保持了世界第一大產(chǎn)業(yè)的地位，近幾年來(lái)我國(guó)旅游業(yè)增長(zhǎng)速度超過(guò)ＧＤＰ的均勻增長(zhǎng)速度，占ＧＤＰ的比重快速攀升，中國(guó)旅游的開(kāi)展舉世矚目，旅游經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其產(chǎn)生的連帶效應(yīng)顯著，旅游業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

　　一、調(diào)查目的

　　為了更加發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，調(diào)整經(jīng)濟(jì)構(gòu)造，形成特色經(jīng)濟(jì);關(guān)聯(lián)輻射功能顯著，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展和升級(jí);增加外匯收入，是非貿(mào)易創(chuàng)匯的重要來(lái)源;擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)，促進(jìn)市場(chǎng)繁榮;創(chuàng)造新的市場(chǎng)勞動(dòng)崗位，可為城市下崗人員和農(nóng)村充裕勞動(dòng)力提供就業(yè)時(shí)機(jī);促進(jìn)貧困地區(qū)脫貧致富;旅游引來(lái)物流、信息流、資金流、技術(shù)流，促進(jìn)觀念更新;提升焦作整體形象，促進(jìn)傳統(tǒng)文化、名勝古跡和民俗風(fēng)情的保護(hù)和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)精神文明建設(shè);優(yōu)化生態(tài)質(zhì)量，促進(jìn)環(huán)境保護(hù);建設(shè)具有地方特色或民族特色的城市標(biāo)志性的景觀帶;確立城市標(biāo)志物和市樹(shù)、市花，組織地方的旅游節(jié)慶活動(dòng)，形成獨(dú)特、鮮明、富有個(gè)性的城市旅游形象。暑假期間我對(duì)附近市區(qū)的旅游情況進(jìn)行了調(diào)查。

　　二、調(diào)查內(nèi)容

　　針對(duì)該處的自然旅游資源，歷史文化資源，旅游宣傳活動(dòng)，該地四周的環(huán)境以及旅游團(tuán)的收費(fèi)規(guī)范和服務(wù)態(tài)度進(jìn)行了全面的調(diào)查�，F(xiàn)在的.城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、文化建設(shè)、市政建設(shè)、環(huán)境保護(hù)和城市風(fēng)貌、都要考慮到旅游業(yè)開(kāi)展的需要，并與之相結(jié)合，所以這些也要進(jìn)行調(diào)查。

　　三、調(diào)查方法

　　第一、我采用取樣拍照的方式，對(duì)有代表性的地區(qū)的環(huán)境，景色和人流進(jìn)行了拍照。

　　第二、我還采用了問(wèn)卷調(diào)查的方式。分別在各個(gè)景點(diǎn)給游客發(fā)放200份問(wèn)卷。旅游市場(chǎng)調(diào)查匯報(bào)優(yōu)秀范文格式。問(wèn)卷調(diào)查習(xí)題目有10道習(xí)題目，分別如下：

　�、拍鷮�(duì)此地的了解程度。Ａ比較清楚。Ｂ大致了解Ｃ、印象模糊Ｄ、很不清楚

　�、颇�在景點(diǎn)會(huì)選擇什么樣的住宿地點(diǎn)Ａ、回家睡Ｂ、民居Ｃ、便宜的旅店Ｄ、賓館酒店

　�、悄�覺(jué)得這的旅游消費(fèi)是否合理Ａ合理Ｂ偏低Ｃ偏高

　　5.、您已經(jīng)或計(jì)劃去那些景點(diǎn)?(自寫(xiě))

　�、誓�這次旅游采用何種交通方式?Ａ。步行Ｂ、包車(chē)Ｃ、自駕車(chē)Ｄ、路邊找車(chē)

　�、四�認(rèn)為這的旅游資源如何?Ａ、豐富Ｂ、中等Ｃ、一般

　　⑻您認(rèn)為這的旅游資源的優(yōu)勢(shì)在于?Ａ、山水自然風(fēng)光Ｂ、少數(shù)民族特色Ｃ、氣候條件

　�、湍鷮�(duì)這的旅游資源開(kāi)發(fā)規(guī)劃及管理的認(rèn)可程度Ａ、開(kāi)發(fā)充分，管理到位Ｂ、開(kāi)發(fā)不足，管理到位Ｃ、開(kāi)發(fā)充分，管理缺陷Ｄ、開(kāi)發(fā)不足，管理缺陷。

　　⑽您認(rèn)為這的景點(diǎn)缺乏的是哪些方面?Ａ導(dǎo)游服務(wù)Ｂ景點(diǎn)整體規(guī)劃及安排Ｃ、基礎(chǔ)配套設(shè)施Ｄ、地方特色購(gòu)物Ｅ、文化背景發(fā)掘Ｆ其他。

　　四、調(diào)查結(jié)果及分析

　　通過(guò)調(diào)查結(jié)果分析，近5年的入境旅游者人數(shù)都在1000人次左右，其中多為臺(tái)灣及港澳的旅游者，海外旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)還很滯后。旅游者在景點(diǎn)的停留時(shí)間短，不過(guò)夜的旅游者占51%，停留1夜的旅游者占38%，過(guò)境觀光游的特征十清楚顯。旅游者在景點(diǎn)的消費(fèi)少，景區(qū)門(mén)票、餐飲和住宿占了絕大部分(76%)，這表明該地旅游開(kāi)展尚處于初級(jí)階段，還沒(méi)有明確的旅游消費(fèi)導(dǎo)向，如購(gòu)物、娛樂(lè)等比例過(guò)小。旅游者感受的一致性很高，即：對(duì)旅游景區(qū)質(zhì)量及導(dǎo)游等景區(qū)服務(wù)感到滿(mǎn)意，對(duì)住宿、購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)等印象一般，對(duì)長(zhǎng)途交通(外部交通)條件感到失望。

　　通過(guò)調(diào)查還得出，旅游基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱;該市共有200多家旅行社，但企業(yè)規(guī)模實(shí)力小，經(jīng)營(yíng)管理分散，體制不活，營(yíng)銷(xiāo)手段滯后，技術(shù)依托和網(wǎng)絡(luò)化水平低，市場(chǎng)尚不標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分的旅行社為小作坊經(jīng)營(yíng)方式，只有幾個(gè)員工，服務(wù)質(zhì)量低下，這些旅行社從外表上看從屬于不同的行業(yè)和部門(mén)，關(guān)系撲朔迷離。

　　任何一個(gè)旅游產(chǎn)品都不可能滿(mǎn)足所有旅游者的需求，所以應(yīng)該綜合分析興此地旅游產(chǎn)品特性和旅游市場(chǎng)這兩個(gè)因素，確定旅游產(chǎn)品的目的人群作為長(zhǎng)期營(yíng)銷(xiāo)的方向。

　　在過(guò)去的旅游開(kāi)展中，部分景區(qū)無(wú)意中造成重開(kāi)發(fā)輕保護(hù)的現(xiàn)象，出現(xiàn)了一些掠奪性經(jīng)營(yíng)如過(guò)多的停車(chē)場(chǎng)和日益寬敞的景區(qū)道路及游步道公園化現(xiàn)象嚴(yán)重等，同時(shí)在風(fēng)景區(qū)的亂搭亂建現(xiàn)象日趨顯現(xiàn)，正逐步擠占核心景區(qū)。景區(qū)各生活接待區(qū)的空氣質(zhì)量堪憂(yōu)，生活污水的排放量不斷增加，城市水源面臨威脅。旅游資源已遭到不同程度地毀壞，景區(qū)的保護(hù)問(wèn)習(xí)題已經(jīng)顯得非常重要了，不能僅局限于內(nèi)部的精耕細(xì)作，部分園區(qū)旅游設(shè)施已超越限度，對(duì)景區(qū)的美學(xué)價(jià)值造成相當(dāng)大的影響。

　　此外，我們應(yīng)該設(shè)計(jì)自己的旅游精品，推出的為我獨(dú)有的特色產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品成為面向國(guó)內(nèi)外的名牌產(chǎn)品，這些應(yīng)該由精選的旅游景點(diǎn)、合理的旅游線(xiàn)路和出色的服務(wù)六要素構(gòu)成。旅游精品應(yīng)該成為是旅游業(yè)形象的集中體現(xiàn)和王牌產(chǎn)品。

　　五、調(diào)查的意義

　　經(jīng)過(guò)此次調(diào)查，我們知道：旅游業(yè)是由食、住、行、游、購(gòu)、娛等多種要素組成的綜合性產(chǎn)業(yè)，旅游購(gòu)物不僅是旅游者消費(fèi)支出的重要組成部分，也是旅游目的地創(chuàng)收的重要來(lái)源。該市旅游商品和旅游購(gòu)物目前仍屬起步階段，尚未形成品牌，也未能成為焦作旅游獨(dú)具特色的吸引因子之一。該市旅游商品目前品種單一，供游客選擇的范圍狹小，產(chǎn)品檔次低，新面孔少，難以吸引游客目光。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告3

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，交通安全問(wèn)題越來(lái)越凸顯，汽車(chē)的安全性能也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。傳統(tǒng)的針對(duì)沖撞后的乘員保護(hù)的被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代交通對(duì)汽車(chē)安全性的要求，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是指通過(guò)預(yù)先的防范避免事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)防患于未然的技術(shù)。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)從研發(fā)至今，除了經(jīng)典的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動(dòng)力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統(tǒng)TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用于汽車(chē)主動(dòng)安全配置中。

　　一.汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)按照開(kāi)發(fā)商主要分為汽車(chē)制造企業(yè)和第三方科技企業(yè)兩大類(lèi)。在本報(bào)告中以沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、BMW幾個(gè)汽車(chē)品牌為例介紹汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現(xiàn)狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現(xiàn)狀。

　　1.汽車(chē)制造企業(yè)

　　1)沃爾沃

　　在汽車(chē)安全領(lǐng)域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動(dòng)安全措施，沃爾沃近幾年發(fā)展了一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)，這些主動(dòng)安全配置也已成為沃爾沃車(chē)輛的重要賣(mài)點(diǎn)之一，主要包括：CitySafety城市安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶全力剎車(chē)的行人安全安全系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、駕駛員安全警告系統(tǒng)。

　　除此之外，沃爾沃還有六大主動(dòng)安全技術(shù)還未正式推向市場(chǎng)，它們是沃爾沃汽車(chē)最新的安全技術(shù)，將會(huì)配備在最新的SPA可擴(kuò)展平臺(tái)上。其中夜間探測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向功能的路沿和路障探測(cè)系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)即將和全新XC90一起推向市場(chǎng)(20xx年底)，而車(chē)間互聯(lián)和汽車(chē)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)則將要耐心等待一段時(shí)間。

　　2)豐田

　　豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)叫做Pre-CollisionSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)PCS。豐田不僅是最早將預(yù)碰撞安全系統(tǒng)裝備在量產(chǎn)車(chē)上的品牌之一，而且一直都是世界領(lǐng)先水平。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，如今該系統(tǒng)主要由4個(gè)系統(tǒng)組成：預(yù)碰撞座椅安全帶、預(yù)碰撞制動(dòng)、預(yù)碰撞輔助制動(dòng)和懸架控制。

　　此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級(jí)安全汽車(chē)”，包括駕駛員瞌睡預(yù)警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)警告系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)火警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、前照燈自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、汽車(chē)間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、緊急呼叫(SOS)停車(chē)系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項(xiàng)設(shè)備已投放市場(chǎng)。

　　而在20xx年CES美國(guó)消費(fèi)電子展中，豐田公布了全新的“先進(jìn)主動(dòng)安全研試驗(yàn)車(chē)”。這輛試驗(yàn)車(chē)基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統(tǒng)的全稱(chēng)為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載GPS、雷達(dá)、激光測(cè)距儀和立體相機(jī)等外設(shè)相配合，探測(cè)車(chē)輛周?chē)�一切的路況和環(huán)境，從而以準(zhǔn)無(wú)人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車(chē)，避免意外事故發(fā)生。

　　3)本田

　　本田在被動(dòng)安全領(lǐng)域除了獨(dú)創(chuàng)的“G-CON”碰撞安全技術(shù)外，在主動(dòng)安全領(lǐng)域其開(kāi)發(fā)的碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)LW(LaneWatch)和主動(dòng)轉(zhuǎn)角照明系統(tǒng)ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現(xiàn)。

　　同時(shí)本田也一直在關(guān)注行人主動(dòng)安全，正在研發(fā)基于專(zhuān)用短波通訊的V2P(車(chē)對(duì)行人)/V2M(車(chē)對(duì)騎車(chē)者)技術(shù)，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項(xiàng)安全技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)專(zhuān)用短波通訊方式進(jìn)行信息交換，防止車(chē)輛與行人和騎車(chē)者之間發(fā)生碰撞。目前該技術(shù)正在試驗(yàn)階段。

　　4)日產(chǎn)

　　在20xx年9月結(jié)束的法蘭克福車(chē)展上，日產(chǎn)推出了新一代奇駿車(chē)型。日產(chǎn)新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機(jī)交互系統(tǒng)、主動(dòng)小駕駛控制和主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)。

　　除此之外，日產(chǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)的最大體現(xiàn)就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統(tǒng)。安全屏障系統(tǒng)是英菲尼迪一系列主動(dòng)安全技術(shù)的組合系統(tǒng)加以整合，為車(chē)輛提供主動(dòng)安全保護(hù)，降低事故的發(fā)生概率，同時(shí)結(jié)合高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為乘客提供進(jìn)一步的安全保護(hù)。該系統(tǒng)多項(xiàng)安全技術(shù)，包括帶有移動(dòng)物體檢測(cè)(MOD)的360度全景式監(jiān)控影響系統(tǒng)、車(chē)輛碰撞預(yù)防系統(tǒng)、全速段智能巡航系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、車(chē)到偏離修正系統(tǒng)、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及增強(qiáng)型智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)。

　　日產(chǎn)是多家汽車(chē)產(chǎn)商中計(jì)劃在20xx年推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司之一，同時(shí)日產(chǎn)還在開(kāi)發(fā)一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產(chǎn)品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開(kāi)危險(xiǎn)，包括各種駕車(chē)情境，從危險(xiǎn)出現(xiàn)之前到車(chē)禍之后。

　　5)通用

　　上海通用從07年開(kāi)始，正式擴(kuò)張主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，并于20xx年將五項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用于別克新君越車(chē)型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)。這五項(xiàng)安全技術(shù)分別為：全車(chē)速自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道變更輔助以及泊車(chē)輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)通過(guò)安裝在車(chē)輛前后左右的多個(gè)傳感器和攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)360度實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦落入信息反饋范圍，車(chē)輛將通過(guò)點(diǎn)亮圖標(biāo)、發(fā)出警報(bào)、座椅震動(dòng)等方式立即提醒駕駛者，當(dāng)駕駛者未能及時(shí)做出反應(yīng)時(shí)，車(chē)輛將啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)功能來(lái)隔離危險(xiǎn)。

　　之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現(xiàn)了通用在主動(dòng)安全領(lǐng)域的野心。通用在XTS商所構(gòu)建的ESS強(qiáng)化安全策略籠絡(luò)了多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，除了前方碰撞系統(tǒng)和道路偏移預(yù)警之外，還包括側(cè)面盲區(qū)預(yù)警、后方交通預(yù)警功能。值得一提的是，雖然借助震動(dòng)的觸覺(jué)方式來(lái)提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創(chuàng)，但相較之下凱迪拉克通過(guò)座椅不同位置的震動(dòng)可以更為清晰直觀地告訴駕駛者潛在危險(xiǎn)的來(lái)源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。

　　6)BMW

　　隨著20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進(jìn)一步鞏固了其在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。新BMW5系Li的`全新駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多項(xiàng)高科技，顯著提升了車(chē)輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)。其中包括帶停車(chē)起步功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)、行人碰撞保護(hù)、車(chē)道偏離警告、具備行人、動(dòng)物識(shí)別功能的第二代BMW夜視系統(tǒng)。而作為本次車(chē)型升級(jí)的美學(xué)設(shè)計(jì)最大亮點(diǎn)，全新自適應(yīng)LED大燈成為了新BMW5系Li最易識(shí)別的身份證明。自適應(yīng)LED大燈的遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)帶有新的防眩目功能。與此同時(shí)，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對(duì)黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實(shí)現(xiàn)了“眼觀六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。

　　2.汽車(chē)配件廠(chǎng)商

　　除了汽車(chē)制造企業(yè)在主動(dòng)安全領(lǐng)域有著積極的表現(xiàn)之外，一些汽車(chē)配件廠(chǎng)商也在致力于汽車(chē)工業(yè)的芯片技術(shù)研究。最富盛名的莫過(guò)于在該市場(chǎng)掌握著全球70%的份額，僅用1個(gè)攝像頭就實(shí)現(xiàn)了防碰撞系統(tǒng)的以色列廠(chǎng)商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車(chē)工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)的研究。

　　MobileyeC2-270智能行車(chē)預(yù)警系統(tǒng)是Mobileye的一個(gè)非常成功的產(chǎn)品，現(xiàn)已經(jīng)銷(xiāo)往全世界42個(gè)國(guó)家，主要功能包括：前方車(chē)距監(jiān)測(cè)與警示、前方車(chē)輛碰撞警示、低速時(shí)前方車(chē)輛碰撞警示（虛擬保險(xiǎn)杠）、行人碰撞警示和車(chē)道偏離預(yù)警。每種警示的報(bào)警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無(wú)需查看顯示裝置，根據(jù)聲音即可判斷出警示的種類(lèi)。之后Mobileye又繼續(xù)開(kāi)發(fā)了新一代智能防撞系統(tǒng)Mobileye560，新一代的智能防撞系統(tǒng)除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠(yuǎn)光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車(chē)安全防護(hù)網(wǎng)更加周密。

　　由于公司主要專(zhuān)注的方向?yàn)橐曨l核心處理技術(shù)，因而這里著重就上述先進(jìn)技術(shù)中應(yīng)用了視頻圖像處理的汽車(chē)主動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的分類(lèi)及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車(chē)周環(huán)境探測(cè)、駕駛員疲勞檢測(cè)（僅沃爾沃）、預(yù)碰撞警示（僅Mobileye產(chǎn)品）四類(lèi)。

　　（1）駕駛操控輔助

　　屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向的路沿和路障檢測(cè)、車(chē)輛偏離預(yù)警。

　　沃爾沃的帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是在現(xiàn)有的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車(chē)道保持輔助技術(shù)基礎(chǔ)上演進(jìn)而成，而帶輔助轉(zhuǎn)向的路沿和路障檢測(cè)也是為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不駛出車(chē)道，三者在功能實(shí)現(xiàn)中交集就是防止車(chē)輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用。

　　車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)�，F(xiàn)在已經(jīng)商業(yè)化的車(chē)輛偏離預(yù)警系統(tǒng)使用均是基于視覺(jué)，由道路和車(chē)輛狀態(tài)感知、車(chē)道偏離評(píng)價(jià)算法和信號(hào)顯示界面三個(gè)基本模塊組成。該系統(tǒng)的工作原理為對(duì)攝像頭采集的道路信息進(jìn)行車(chē)道線(xiàn)識(shí)別處理，然后通過(guò)車(chē)道偏離評(píng)價(jià)算法判斷車(chē)輛是否偏離車(chē)道，如果偏移車(chē)道則將警示信號(hào)輸出信號(hào)顯示界面。

　　主要視頻處理技術(shù)：視頻采集及存儲(chǔ)、道路線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)及分析。

　�。�2）車(chē)周環(huán)境探測(cè)

　　屬于車(chē)周環(huán)境探測(cè)的主要包括盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（并線(xiàn)輔助）、多角度監(jiān)視和行人探測(cè)。

　　盲點(diǎn)信息系統(tǒng)能夠幫助駕駛者時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛兩側(cè)盲區(qū)的道路情況。盲點(diǎn)信息系統(tǒng)通過(guò)將兩臺(tái)響應(yīng)速度極高的攝像頭分別放置在每個(gè)車(chē)門(mén)上的后視鏡上，當(dāng)另一輛汽車(chē)進(jìn)入監(jiān)視區(qū)內(nèi)時(shí)，放置在車(chē)門(mén)后視鏡附近的警示燈就會(huì)閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車(chē)正在靠近，從而避免在變道時(shí)發(fā)生交通事故。

　　主要視頻處理技術(shù)：視頻實(shí)時(shí)采集及存儲(chǔ)。

　　多角度監(jiān)視在各個(gè)品牌的表現(xiàn)大同小異，本質(zhì)上來(lái)講就是通過(guò)在汽車(chē)的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對(duì)車(chē)輛周?chē)�環(huán)境的多角度、全方位地偵測(cè)，甚至合成一個(gè)俯瞰的無(wú)縫連接的車(chē)周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車(chē)、倒車(chē)等動(dòng)作。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告4

　　1、南京汽車(chē)客運(yùn)站是一級(jí)客運(yùn)站，位于紅山南路以南，南京火車(chē)站站北廣場(chǎng)東邊，占地60畝，日發(fā)班1500個(gè)班次，日發(fā)送旅客4萬(wàn)多人次，最高可日發(fā)送7萬(wàn)人次，屬于鐵路南京火車(chē)站綜合樞紐的重要組成部分。從20xx年開(kāi)始，南京市南有南京汽車(chē)客運(yùn)南站，北有南京汽車(chē)客運(yùn)站，兩者通過(guò)南京地鐵1號(hào)線(xiàn)、南京地鐵2號(hào)線(xiàn)連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。目前，廣大旅客可乘坐南京地鐵1號(hào)線(xiàn)至共設(shè)置發(fā)車(chē)位43個(gè)，下客位14個(gè)，長(zhǎng)途停車(chē)位173個(gè)。站房是一座上下5層的建筑，地下2層，地上3層。其中，地下負(fù)二層為社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，設(shè)有482個(gè)停車(chē)位；地下負(fù)一層為各種交通工具的換乘大廳；地上一層為汽車(chē)客運(yùn)站售票廳；地上二層為候車(chē)廳；地上三層為站務(wù)用房。建筑整體采用L型布局增加了發(fā)車(chē)位，提高了發(fā)車(chē)效率，主要樓梯設(shè)置在中心位置，利于分散不同候車(chē)廳人流。等候區(qū)域和檢票排隊(duì)區(qū)域有部分重合，能適當(dāng)提高空間利用，但會(huì)出現(xiàn)擁擠的情況。

　　站前廣場(chǎng)設(shè)置東西兩個(gè)公交車(chē)站，減少了交通壓力，設(shè)置地下二層的停車(chē)場(chǎng)以及地下一層地鐵通道，既分散了車(chē)流，同時(shí)減弱人流壓力。除此之外，多個(gè)集散通道，以及地下停車(chē)場(chǎng)有利于分散人流，殘疾人通道等細(xì)節(jié)設(shè)置也非常得人性化。

　　在建筑的細(xì)部設(shè)計(jì)方面，也有不少亮點(diǎn)。比如：入口墻壁使用大面積玻璃，屋頂與墻壁都引入自然光線(xiàn)；桁架屋頂與外墻，鋁合金、玻璃、大理石瓷磚等多種材料應(yīng)用使建筑體塊不顯笨重，也為建筑增添了現(xiàn)代感；一樓大廳與二層貫通，使建筑形態(tài)更豐富多變，增加設(shè)計(jì)的趣味性。

　　但是南京汽車(chē)客運(yùn)站在使用運(yùn)行的過(guò)程中也暴露出不少問(wèn)題。原計(jì)劃整合南京中央門(mén)汽車(chē)站和長(zhǎng)途汽車(chē)東站的小紅山客運(yùn)站，新近被曝容量不足，以致于中央門(mén)汽車(chē)站搬遷后已占據(jù)其七成空間，長(zhǎng)途汽車(chē)東站的搬遷計(jì)劃因此擱淺。這個(gè)問(wèn)題提醒了我們?cè)谠O(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮規(guī)劃的安全范圍和總量設(shè)計(jì)，并注重對(duì)功能空間的分析。一個(gè)車(chē)站需要多大的承載空間，包括交通空間、人車(chē)分離空間、休息空間、駐車(chē)空間等，以及空間與乘客的關(guān)系、車(chē)輛關(guān)系、場(chǎng)地關(guān)系都應(yīng)納入科學(xué)分析。

　　2、江寧汽車(chē)站位于位于江蘇省南京市江寧區(qū)。距離地鐵一號(hào)線(xiàn)龍眠大道站口不遠(yuǎn)，周邊有義烏小商品城，居住社區(qū)，以及江寧大學(xué)城等。人流量大，交通便利，周邊服務(wù)功能空間多。是二級(jí)客運(yùn)站，與南京客運(yùn)站相比，規(guī)模較小。

　　總布局分析：采用了前中站后場(chǎng)的布局，即前面是戰(zhàn)前廣場(chǎng)中間是客運(yùn)站房，后面是停車(chē)場(chǎng)。我感覺(jué)站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)有很多改進(jìn)的地進(jìn)入方，如面積比較狹小，綠化很少。候車(chē)廳、售票廳與行包托運(yùn)呈直線(xiàn)排布，簡(jiǎn)化了乘客的行走路線(xiàn)，但使人流較為混亂。

　　總平面流線(xiàn)分析：汽車(chē)站的出站口處比較混亂，汽車(chē)站的旅客進(jìn)、出站口，客車(chē)出站口全部都在一條狹窄的路上，這條路上還有城市公交的交通線(xiàn)，這些流線(xiàn)的交叉就造成了我們所看到的混亂局面。

　　立面設(shè)計(jì)：立面的設(shè)計(jì)頗具現(xiàn)代建筑的特點(diǎn)，屋頂設(shè)計(jì)采用一定的弧度，使立面看起來(lái)具有流動(dòng)性，玻璃的運(yùn)用使建筑顯得通透有質(zhì)感，消除了室內(nèi)外的分隔感。

　　采光分析：主要同過(guò)天窗和側(cè)面的開(kāi)窗進(jìn)行自然采光。

　　3、蘇州站位于蘇州城區(qū)北端護(hù)城河北岸，是辦理客貨運(yùn)輸?shù)囊坏日�，蘇州站始建于1906年，為當(dāng)時(shí)京滬鐵路（今滬寧鐵路）線(xiàn)上重要的車(chē)站，1908年竣工通車(chē)，隸屬上海鐵路局，毗鄰蘇州汽車(chē)北站，是蘇州重要的交通樞紐之一，并且連接京滬鐵路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、滬漢蓉高速鐵路。蘇州站于20xx年11月28日起正式進(jìn)行改造，20xx年4月份投入使用。

　　各層功能分區(qū)：負(fù)二，三層為地鐵2，4號(hào)線(xiàn)等軌道交通站臺(tái)層負(fù)一層為換乘層，通往換乘大廳，配有商業(yè)設(shè)施；使出站乘客避免與進(jìn)站人流沖突一層布置基本站臺(tái)侯車(chē)、售票廳和貴賓候車(chē)室等地面二層為候車(chē)大廳，出租車(chē)與社會(huì)車(chē)輛下客點(diǎn)。

　　建筑主體塊南北兩側(cè)分別有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，擔(dān)負(fù)著交通流線(xiàn)的重責(zé)的同時(shí)也是景觀設(shè)計(jì)優(yōu)異的休息空間�；疖�(chē)站南廣場(chǎng)的公交車(chē)由北環(huán)輔路進(jìn)出，在廣場(chǎng)西側(cè)設(shè)置首末站。社會(huì)車(chē)、出租車(chē)落客區(qū)、貴賓車(chē)位于廣場(chǎng)東側(cè)。地下出站廳兩側(cè)的停車(chē)場(chǎng)，與北環(huán)輔路共用出人口�；疖�(chē)站北廣場(chǎng)公交車(chē)場(chǎng)集中設(shè)置在廣場(chǎng)東側(cè)地面，大型社會(huì)車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)和旅游車(chē)在廣場(chǎng)西側(cè)進(jìn)出。社會(huì)車(chē)和出租車(chē)由高架車(chē)道駛?cè)烁呒芷脚_(tái)落客，停車(chē)場(chǎng)和出站廳布置在廣場(chǎng)地下層。

　　步行和乘公交車(chē)及乘小轎車(chē)的旅客經(jīng)南廣場(chǎng)進(jìn)人高架候車(chē)區(qū)去北站房乘轎車(chē)的旅客可直達(dá)高架平臺(tái)進(jìn)人候車(chē)區(qū)進(jìn)站地鐵旅客乘扶梯上至高架平臺(tái)貴賓辟有專(zhuān)用通道。

　　出站旅客經(jīng)地下出站通道可到達(dá)出租車(chē)載客區(qū)和地下停車(chē)場(chǎng)，或下至地鐵站廳換乘地鐵，也可經(jīng)扶梯到達(dá)地面換乘公交車(chē)、旅游車(chē)和長(zhǎng)途車(chē)。

　　造型分析：結(jié)合蘇州站臨近古城的環(huán)境特點(diǎn)，挖掘出菱形體空間為主要基本元素，形成富有蘇州地方特色的屋頂—菱形空間網(wǎng)架系，解決了大跨度的問(wèn)題。把大空間、大體量現(xiàn)代化交通建筑通過(guò)化整為零的手法融人了古城的城市尺度，完全消除了建筑的龐大之感，同時(shí)也解決了大跨度屋面的技術(shù)難題，達(dá)到了形式與功能的高度統(tǒng)一。這一菱形結(jié)構(gòu)又與蘇州古典園林的花窗和鋪地花紋有著千絲萬(wàn)縷的'聯(lián)系，屋頂似乎成了對(duì)蘇州古典文化的一種呼應(yīng)。

　　設(shè)計(jì)師將整個(gè)地塊一分多塊，不同特征的區(qū)域采用不同的設(shè)計(jì)方法。北廣場(chǎng)場(chǎng)面對(duì)北部的平江新城，以高架道路的方式直接通往站房二層，優(yōu)美的高架道路弧線(xiàn)彰顯出現(xiàn)代城市的大氣磅礴。南廣場(chǎng)面對(duì)古城區(qū)，所以車(chē)流、客流全部以地面和地下通道的方式進(jìn)出。地面通道兩側(cè)廣植高喬矮灌，將蘇州古典園林假山設(shè)計(jì)理念引入進(jìn)來(lái)，給開(kāi)車(chē)人造成視覺(jué)上的豐富感和美感，也將車(chē)流與護(hù)城河的優(yōu)美環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)，站在南廣場(chǎng)上看，視線(xiàn)范圍內(nèi)清新整潔，毫無(wú)汽車(chē)的現(xiàn)代視覺(jué)污染。

　　4、調(diào)研總結(jié)：

　　在此次的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)了在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中，要合理分析外部交通流線(xiàn)來(lái)確定站前廣場(chǎng)的規(guī)模；內(nèi)部要合理組織人流和車(chē)流的流線(xiàn)，做到流線(xiàn)進(jìn)出站有序，內(nèi)部不混亂。在站房設(shè)計(jì)中，要在功能布局合理的基礎(chǔ)上，追求空間豐富的變化，達(dá)到交通流暢形式美觀的效果。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告5

　　為了此次汽車(chē)站設(shè)計(jì)，我們小組調(diào)研了合肥各大汽車(chē)客運(yùn)站，并結(jié)合這幾個(gè)汽車(chē)站案例分析討論交通類(lèi)建筑的設(shè)計(jì)理論建筑模式和實(shí)踐以及發(fā)展趨勢(shì)、了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以供自己設(shè)計(jì)時(shí)作為參考。

　　一、合肥南門(mén)換乘中心

　　區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車(chē)南站只是單面臨路，所以人流、車(chē)流進(jìn)出站口都是設(shè)在西面宿松路上。站前廣場(chǎng)緊鄰宿松路，廣場(chǎng)南側(cè)設(shè)車(chē)流進(jìn)站口，北側(cè)設(shè)人流、車(chē)流出站口并用隔離帶進(jìn)行分隔，人流主入口和候車(chē)售票廳設(shè)在西側(cè)。功能分區(qū)及流線(xiàn)分析：

　　南站的平面比較簡(jiǎn)單，建筑呈矩形，有一個(gè)小型的站前廣場(chǎng)，用于外來(lái)車(chē)輛停車(chē)和出租車(chē)上下旅客。建筑左側(cè)為售票廳，其余部分都為候車(chē)廳。候車(chē)廳靠站前廣場(chǎng)部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。

　　南站最大的問(wèn)題還是面積過(guò)小，比如高峰期的時(shí)候只有小部分人能進(jìn)入售票大廳等待，大部分人只能排隊(duì)排到站前廣場(chǎng)。最重要的一點(diǎn)，所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi)，買(mǎi)完票的人沒(méi)有特定路線(xiàn)，只有從所有排隊(duì)的人群中穿過(guò)，才能到達(dá)安檢區(qū)域。在候車(chē)廳后方為南站停車(chē)場(chǎng)，流線(xiàn)清晰無(wú)交叉，而且周?chē)�主入口由于�?guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車(chē)的狀況。

　　空間布置：

　　這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺(tái)，在服務(wù)臺(tái)中設(shè)有廣播站，這樣旅客進(jìn)入售票大廳方便了旅客咨詢(xún)與尋求幫助。這是進(jìn)入購(gòu)票大廳的場(chǎng)景在出口處設(shè)計(jì)了托運(yùn)處，方便旅客在出站時(shí)提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時(shí)不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長(zhǎng)值班室等功能合并在一起，做成一個(gè)小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個(gè)空間形成對(duì)比，使原本空曠的大廳內(nèi)，顯得不那么空曠。

　　二、合肥客運(yùn)總站

　　區(qū)位：安徽省合肥市是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐之一，合肥汽車(chē)站客運(yùn)總站是其中規(guī)模最大的站場(chǎng)，也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程。客運(yùn)總站距離火車(chē)站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線(xiàn)的布置及客運(yùn)站各部分的規(guī)劃管理。

　　基本概況：客運(yùn)總站緊鄰合肥火車(chē)站，便于公鐵分流�？瓦\(yùn)總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車(chē)場(chǎng)面積18930m2，站前廣場(chǎng)面積3540m2，雙層候車(chē)廳面積7000m2，設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車(chē)輛1500余班次。站內(nèi)設(shè)有10個(gè)檢票口，28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)車(chē)位。

　　空間布置：

　　售票大廳的入口，旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票大廳，在入口的兩旁設(shè)有無(wú)障礙通道。在候車(chē)大廳內(nèi)設(shè)有專(zhuān)為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車(chē)室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過(guò)這張圖片我們可以大體的看出整個(gè)候車(chē)大廳的一個(gè)場(chǎng)景。這是位于公共廁所旁的場(chǎng)景，在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室。同時(shí)我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置。

　　三、旅游汽車(chē)站

　　區(qū)位：合肥市旅游汽車(chē)站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車(chē)客運(yùn)總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運(yùn)輸客運(yùn)一級(jí)站�？臻g布置：處通過(guò)用一些花卉來(lái)豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調(diào)的門(mén)口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側(cè)，便于旅客尋找，通過(guò)豎立柵欄規(guī)范旅客買(mǎi)票的秩序。在入口處設(shè)有無(wú)障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內(nèi)設(shè)有一個(gè)書(shū)吧，這使得旅客在候車(chē)時(shí)可以在書(shū)吧內(nèi)觀看書(shū)籍，這體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)。

　　汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告 篇新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力，中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問(wèn)題:

　　一是新能源汽車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高；混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的.不多；純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車(chē)雖然清潔，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問(wèn)題。

　　三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢，嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)、可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問(wèn)題。

　　四、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要素分析

　　(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介

　　哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和政府。機(jī)會(huì)是無(wú)法控制的，政府政策的影響是不可忽視的�！般@石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持，提供了重要的方法。

　　(二)影響中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素 1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等；高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來(lái)的，包括受過(guò)高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè)，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴(lài)性很強(qiáng)。同時(shí)，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　2、需求條件。波特認(rèn)為，國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力，良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�，達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。

　　3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破，因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。

　　4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的局面，國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。

　　5、機(jī)會(huì)。波特指出，機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間，落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為，基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層；外因?qū)е律�產(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī))；金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　6、政府。波特認(rèn)為，政府對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。政府可以通過(guò)制定相關(guān)政策，刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素，來(lái)影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告6

　　近幾年，隨著中國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，以及行業(yè)越來(lái)越規(guī)范的發(fā)展，二手車(chē)已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：20xx年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量預(yù)計(jì)全年將達(dá)到1000萬(wàn)輛，同比20xx年增長(zhǎng)幅度達(dá)65%，在龐大的二手車(chē)體量增長(zhǎng)的背后對(duì)應(yīng)的必然是二手車(chē)消費(fèi)者旺盛的需求，近日，58同城汽車(chē)研究中心就從二手車(chē)消費(fèi)者層面發(fā)布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果直指目前二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的眾生相

　　1. 3-5萬(wàn)與10-20萬(wàn)價(jià)格最受二手車(chē)消費(fèi)者親睞

　　從調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者最傾向的二手車(chē)價(jià)格為兩檔，分別位于3-5萬(wàn)和10-20萬(wàn)兩個(gè)區(qū)間，至于為何為呈現(xiàn)這樣的結(jié)果呢?大家都知道，一般國(guó)產(chǎn)以及合資或外資品牌的低端車(chē)型新車(chē)價(jià)格為8-10萬(wàn)不等，而根據(jù)具體行駛情況折舊價(jià)格正好在3-5萬(wàn)之間，同理，稍微高端一點(diǎn)的'品牌車(chē)型新車(chē)價(jià)格在20-35萬(wàn)之間，使用折舊價(jià)格在10-20的區(qū)間范圍內(nèi)，這正好反映出的了二手車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)期望和導(dǎo)向：

　　(1)買(mǎi)車(chē)代步即可，至于品牌，性能等其它因素可能都不是主要的考慮因素，品質(zhì)可靠即可;

　　(2)買(mǎi)二手車(chē)就是為了升級(jí)車(chē)型和品牌，因?yàn)橹懈叨塑?chē)型和品牌新車(chē)價(jià)格一般較貴，拿中低端新車(chē)的價(jià)格買(mǎi)一輛質(zhì)量可靠的一線(xiàn)品牌或許更劃算

　　2.在品牌的選擇上大眾一馬當(dāng)先，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國(guó)人的“心頭好”

　　對(duì)于二手車(chē)的品牌，占27%的消費(fèi)者依然選擇進(jìn)入中國(guó)最早的歐美老品牌——大眾，而日韓汽車(chē)也以其外觀設(shè)計(jì)靈動(dòng)，油耗小，同等價(jià)格下配置相對(duì)較高的特點(diǎn)受到二手車(chē)消費(fèi)者的喜愛(ài)，至于在高端二手車(chē)品牌上的選擇，中國(guó)人一直對(duì)寶馬和奧迪是有情結(jié)的，但凡留意一下中國(guó)的大街小巷，你就明白為什么會(huì)有近兩成的消費(fèi)者如此鐘情于這兩個(gè)品牌

　　3.擋不住的SUV時(shí)代

　　隨著中國(guó)人的觀念和用車(chē)需求的改變，無(wú)論是新車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)市場(chǎng)suv的風(fēng)頭真可謂是一時(shí)無(wú)兩，有行業(yè)人預(yù)測(cè)：在中國(guó)suv至少還有5年的快速增長(zhǎng)期。與前幾年不一樣，以前提起suv價(jià)格好像都在30萬(wàn)往上走，隨著社會(huì)各個(gè)消費(fèi)階層人的龐大需求，suv現(xiàn)在也分為了三六九等，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌，合資品牌還是外資品牌，你總能找到一款適合你的suv

　　4.在中國(guó)，買(mǎi)車(chē)也分地域性

　　國(guó)家三大汽車(chē)制造廠(chǎng)商：一汽、上汽、廣汽自北向南布局，而消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向和特征也與這一特點(diǎn)相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國(guó)人都有一種：“家門(mén)口的品牌說(shuō)啥也要支持”的情結(jié)，其它的繁復(fù)的原因暫且不表。

　　從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車(chē)型被一汽牢牢占據(jù)，上海人雖然也支持家門(mén)口的品牌，但是對(duì)外來(lái)好的事物從來(lái)不拒絕，這也正體現(xiàn)了上海的開(kāi)放精神，而廣深等南方地區(qū)一直是“廣汽”的牢固市場(chǎng)，至于成都確實(shí)讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著與北方相似的性格，所以在選車(chē)上完全呈現(xiàn)出“北方化”的特征。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告7

　　1、調(diào)研的目的

　　(1)為了獲得備選方案車(chē)型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站，進(jìn)而獲得最準(zhǔn)確、最有效的數(shù)據(jù)。

　　(2)在建立起家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型之后，要對(duì)安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性等指標(biāo)下的次級(jí)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重，這就要求咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家對(duì)本評(píng)價(jià)體系模型中的某些項(xiàng)進(jìn)行打分，在專(zhuān)家評(píng)分的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)備選車(chē)型進(jìn)行評(píng)測(cè)。

　　2、調(diào)研方法

　　對(duì)家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)的調(diào)研方法，首先根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)建立了家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型，然后在相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站上查閱具體汽車(chē)參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車(chē)行業(yè)多年的工作人員，請(qǐng)他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型中的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行打分。研究者根據(jù)返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。

　　3、調(diào)研對(duì)象

　　為了從建立的家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結(jié)識(shí)了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車(chē)行業(yè)多年的資深人士，特此請(qǐng)他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重打分。

　　主題：

　　本次調(diào)研主要是為了了解國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者在選購(gòu)家用汽車(chē)時(shí)所考慮的因素的重要性，對(duì)提出的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，從而得出我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的在選擇家用汽車(chē)時(shí)側(cè)重點(diǎn)。

　　1、國(guó)外研究的現(xiàn)狀

　　目前世界上汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家主要有德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等。以下主要介紹德國(guó)和日本的人們是如何選評(píng)家庭用車(chē)的車(chē)的。

　　德國(guó)人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車(chē)舉世聞名，德國(guó)人能制造出令全部德國(guó)人滿(mǎn)意的汽車(chē)，所以他們對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)的汽車(chē)不屑一顧。德國(guó)是個(gè)地廣人稀的國(guó)家，國(guó)內(nèi)道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國(guó)境內(nèi)高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國(guó)人要求汽車(chē)在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國(guó)人選車(chē)的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國(guó)車(chē)對(duì)駕駛員的保護(hù)是相當(dāng)?shù)轿坏�，德�?guó)的制造設(shè)計(jì)者從氣囊個(gè)數(shù)、車(chē)身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護(hù)著車(chē)內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車(chē)才能滿(mǎn)足德國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　提到日本人購(gòu)車(chē)，人們會(huì)自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車(chē)品牌。日本是個(gè)獨(dú)特的國(guó)家，只要他們能自己制造出來(lái)的東西，他們就不會(huì)使用別的國(guó)家的產(chǎn)品。汽車(chē)也是一樣，況且他們所造出的汽車(chē)即適合于他們的人民，也適合日本國(guó)情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿(mǎn)足他們的'汽車(chē)也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國(guó)，自然資源十分的匱乏，這要求日本車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性要相當(dāng)?shù)某霰�。日本人眼中最理想的家庭用�?chē)應(yīng)該是混合動(dòng)力、無(wú)級(jí)變速的車(chē)。

　　各個(gè)國(guó)家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習(xí)慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車(chē)購(gòu)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)也必然會(huì)導(dǎo)致以上的千差萬(wàn)別的。

　　2、國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀

　　中國(guó)消費(fèi)者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評(píng)判汽車(chē)消費(fèi)，并有了自己特色和個(gè)性化的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。與此相適應(yīng)，家用轎車(chē)市場(chǎng)也涌現(xiàn)了滿(mǎn)足這一需求趨勢(shì)的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項(xiàng)調(diào)查，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性成為家用轎車(chē)最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，專(zhuān)家也普遍認(rèn)為，新一代家用轎車(chē)應(yīng)同時(shí)具備三方面的特點(diǎn)：時(shí)尚造型、高科技含量、高性?xún)r(jià)比。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分化程度越來(lái)越高，小車(chē)家用轎車(chē)市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車(chē)概念已由原來(lái)的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化，個(gè)性化。

　　市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素，隨著國(guó)外著名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國(guó)，自主品牌的茁壯成長(zhǎng)，以及進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅門(mén)檻逐漸降低，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車(chē)市場(chǎng)完全由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買(mǎi)方市場(chǎng)。因此，消費(fèi)者在選擇汽車(chē)時(shí)就可以根據(jù)自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

　　3、評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定原則

　　根據(jù)家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)的自身特點(diǎn)以及綜合評(píng)價(jià)的基本方法，對(duì)于我國(guó)家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型體系的設(shè)計(jì)遵循以下幾個(gè)原則：

　　(1)實(shí)用性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，必須從汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)，以提高家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)的應(yīng)用價(jià)值。

　　(2)普遍性原則。所選擇的購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該是對(duì)不通汽車(chē)消費(fèi)者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費(fèi)者的需求。因此，要結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際需要，確定與消費(fèi)者生活相關(guān)的具有代表性國(guó)共性的指標(biāo)。

　　(3)可評(píng)價(jià)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)具有可評(píng)價(jià)性，評(píng)價(jià)結(jié)果才具有科學(xué)性，才能體現(xiàn)汽車(chē)的差別所在。因此，所選擇的購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法，能愛(ài)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作出獨(dú)立的評(píng)價(jià)，并且能定量化和數(shù)量化。

　　(4)全面性。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面性是指評(píng)價(jià)因素能全面反映出汽車(chē)選購(gòu)的主旨，體現(xiàn)不同汽車(chē)的差別特征。因此，對(duì)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù)，必須從多方面選擇評(píng)價(jià)因素，通過(guò)多因素綜合評(píng)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)的評(píng)價(jià)。

　　(5)評(píng)價(jià)指標(biāo)不宜過(guò)多或過(guò)少。指標(biāo)過(guò)多，評(píng)價(jià)難度大;指標(biāo)過(guò)少，評(píng)價(jià)不穩(wěn)定。

　　由于家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)的復(fù)雜性和廣泛性，評(píng)價(jià)指標(biāo)不可能是完全通過(guò)數(shù)學(xué)公式來(lái)反映的定量指標(biāo)，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對(duì)于一些容易量化的指標(biāo)通常使用定量的指標(biāo)計(jì)量，而對(duì)于不容易量化的指標(biāo)則采用定性指標(biāo)反映。

　　根據(jù)指標(biāo)體系的確定原則，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者選購(gòu)家用車(chē)的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：

　　1、安全性指標(biāo)

　　主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強(qiáng)度、安全操控輔助設(shè)備三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　2、舒適性指標(biāo)

　　主要包括舒適性配置、車(chē)身尺寸、變速箱類(lèi)型三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　3、動(dòng)力性指標(biāo)

　　主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　4、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性

　　主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用、購(gòu)車(chē)價(jià)格三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

　　5、技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性

　　汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺(tái)技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速器為主要內(nèi)容，三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō)，該技術(shù)屬于汽車(chē)的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性已經(jīng)車(chē)位我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者在選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)所考慮的重要指標(biāo)之一。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告8

　　一、調(diào)研背景

　　為了使我校教育更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調(diào)研。

　　職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開(kāi)了學(xué)校的職業(yè)教育和離開(kāi)了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家職業(yè)教育的經(jīng)驗(yàn)也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實(shí)行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征。

　　吉利公司一直以來(lái)都是我校機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的校外實(shí)習(xí)基地。浙江吉利控股集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過(guò)xx00億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國(guó)專(zhuān)家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線(xiàn)發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車(chē)后來(lái)居上的重要保障。

　　二、調(diào)研慨況

　�。ㄒ唬┱{(diào)研目的

　　通過(guò)赴企業(yè)實(shí)地調(diào)研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對(duì)員工的基本技能和能力要求。以實(shí)地調(diào)研為基礎(chǔ)，分析目前我校機(jī)械專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置的針對(duì)性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應(yīng)性等信息，為我校更深入開(kāi)展緊密型校企合作，實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù)。

　　1.學(xué)習(xí)了解當(dāng)今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀況

　　了解企業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，崗位技能標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實(shí)踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實(shí)踐中技能操作的規(guī)范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗(yàn)性訣竅。

　　2.學(xué)校教育中在職業(yè)規(guī)范、職業(yè)技能上對(duì)學(xué)生的新要求。

　　3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起。

　�。ǘ�）調(diào)研人員

　　方世國(guó)、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學(xué)杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）

　�。ㄋ模┱{(diào)研對(duì)象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實(shí)習(xí)生

　　三、調(diào)研主要收獲

　�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀念上的收獲

　　1.樹(shù)立以人為本，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀。

　　職業(yè)教育應(yīng)培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習(xí)慣、扎實(shí)的知識(shí)、嫻熟的技能、良好的團(tuán)隊(duì)合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。

　　2.堅(jiān)持能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。

　　增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性，做知識(shí)、技能的主人。職業(yè)教育要樹(shù)立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想，使學(xué)生從書(shū)本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來(lái)。

　　3.樹(shù)立“終身教育”的新觀念。

　　通過(guò)職高三年的學(xué)習(xí)，除了讓學(xué)生學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)知識(shí)、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。樹(shù)立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點(diǎn)。

　　（二）教育業(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲

　　通過(guò)實(shí)地考察，了解了機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能和技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用�，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用流水線(xiàn)、機(jī)器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征。現(xiàn)代的職業(yè)教育在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應(yīng)，提高教學(xué)的針對(duì)性、有效性，已達(dá)到學(xué)以致用的效果。

　�。ㄈ�）獲得大量的教育案例

　　通過(guò)座談?wù){(diào)研了在海伯吉利公司工作、實(shí)習(xí)的我校部分畢業(yè)生、實(shí)習(xí)生。大部分在裝配流水線(xiàn)操作崗位。部分畢業(yè)生、實(shí)習(xí)生由于在一線(xiàn)工作的業(yè)績(jī)突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門(mén)，從事管理工作。

　　案例一：xx屆機(jī)械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠(chǎng)，在焊裝部總焊線(xiàn)做點(diǎn)焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動(dòng)（有加班）。自我提升意識(shí)不強(qiáng)，受限于學(xué)歷（工班長(zhǎng)一般要求大專(zhuān)學(xué)歷）、技能水平等因素。

　　案例二：xx屆機(jī)械實(shí)習(xí)生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠(chǎng)，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現(xiàn)不錯(cuò)，自我提升意識(shí)有。

　�。ㄋ模└惺芷髽I(yè)文化

　　秉承"快樂(lè)人生，吉利相伴"的核心價(jià)值理念，浙江吉利控股集團(tuán)堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)智慧，依靠全體員工，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主品牌的崛起，為實(shí)現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)走遍全世界"的美麗追求而奮斗！

　　四、幾點(diǎn)思考

　　（一）對(duì)學(xué)校教育現(xiàn)狀的反思：

　　1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有解決好。當(dāng)下實(shí)際狀況是，社會(huì)仍然用普高的標(biāo)準(zhǔn)審視和評(píng)判中職。

　　2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點(diǎn)，再完美的課程標(biāo)準(zhǔn)也需要通過(guò)教學(xué)去完成學(xué)生的知識(shí)和技能的建構(gòu)�，F(xiàn)有的課程標(biāo)準(zhǔn)過(guò)分強(qiáng)調(diào)知識(shí)性課程的學(xué)習(xí)，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無(wú)法體現(xiàn)技能導(dǎo)向、實(shí)踐導(dǎo)向的教育理念。

　　3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個(gè)老話(huà)題。教學(xué)改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學(xué)過(guò)程中去，通過(guò)一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)客觀評(píng)價(jià)教學(xué)方法的有效性。

　　4.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習(xí)時(shí)間投入到實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中去，效果究竟如何？

　　5．對(duì)在校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實(shí)訓(xùn)工廠(chǎng)間）中，特別是開(kāi)學(xué)的第一堂課，介紹與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的企業(yè)現(xiàn)狀或?qū)嵙?xí)生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的典型案例（能邀請(qǐng)來(lái)現(xiàn)身說(shuō)效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導(dǎo)并教育在校生要有吃苦耐勞的愛(ài)崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識(shí)及工作中認(rèn)真聽(tīng)取師傅或車(chē)間負(fù)責(zé)人的教導(dǎo)等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng)。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當(dāng)比重，讓在校生明白遵紀(jì)守規(guī)、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。

　�。ǘ�）對(duì)學(xué)校計(jì)算機(jī)教學(xué)的思考

　　1．樹(shù)立和增強(qiáng)學(xué)生責(zé)任心和使命感．針對(duì)我校學(xué)生，首先應(yīng)在教育過(guò)程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹(shù)立自信的標(biāo)桿。針對(duì)學(xué)生生活習(xí)慣和個(gè)人修養(yǎng)不強(qiáng)這種,應(yīng)在學(xué)生入校開(kāi)始狠抓學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)培養(yǎng),從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習(xí)慣,改掉生活中的不良陋習(xí),從而樹(shù)立良好的生活習(xí)慣,以至于樹(shù)立良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習(xí)陋習(xí)。真正在學(xué)生中間樹(shù)立“先學(xué)會(huì)做人,再，學(xué)會(huì)做事，最后學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)”的`信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀。

　　2．加強(qiáng)校企合作，提升專(zhuān)業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場(chǎng)和社會(huì)需求為導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制，合作的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺(jué)自愿行為,變成真正意義上的雙方互動(dòng)�！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來(lái)越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識(shí)。因此，計(jì)算機(jī)教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實(shí)習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實(shí)習(xí)條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、創(chuàng)造意識(shí)和創(chuàng)新精神。同時(shí)也為系部專(zhuān)業(yè)課教師參加實(shí)踐、提高實(shí)際工作的能力提供了條件和機(jī)會(huì)，有利于系部建設(shè)一支過(guò)硬的師資隊(duì)伍。

　　3．合理定位培養(yǎng)目標(biāo)，建立科學(xué)合理的課程體系：周?chē)�的環(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實(shí)也處于不斷變化之中，隨著計(jì)算機(jī)快速的普及和大眾計(jì)算機(jī)基本操作技能的普遍提高，我們中職計(jì)算機(jī)教育的方向?qū)��?huì)越來(lái)越窄，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計(jì)算機(jī)操作技能在社會(huì)上立足已經(jīng)很難。因此，針對(duì)計(jì)算機(jī)教學(xué)必須不斷的調(diào)整教學(xué)思路和教學(xué)觀念，積極不斷地引進(jìn)市場(chǎng)上所需求的新知識(shí)、新技能，加強(qiáng)校企合作，這樣才能夠增強(qiáng)計(jì)算機(jī)教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會(huì)是計(jì)算機(jī)職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告9

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年1月18日，2月18日

　　調(diào)查地點(diǎn)：珠海市

　　調(diào)查對(duì)象：普通市民

　　調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法

　　調(diào)查者：xx

　　一、調(diào)查目的：

　　隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛?cè)雽こ０傩占遥�成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車(chē)的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

　　二、調(diào)查內(nèi)容：

　　此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過(guò)電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門(mén)區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車(chē)消費(fèi)需求、汽車(chē)評(píng)價(jià)、購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

　　三、調(diào)查結(jié)果分析

　�。ㄒ唬┫�費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)情況分析

　　調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車(chē)的消費(fèi)者占13.3％，現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎

　　車(chē)的消費(fèi)者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國(guó)的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以?xún)?nèi)、2—5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者中，共有70.5％的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì)是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　�。ǘ�）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

　　調(diào)查結(jié)果表明，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38、3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車(chē)也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規(guī)，對(duì)汽車(chē)的熱情也高，因此對(duì)汽車(chē)的需求也相對(duì)較大；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車(chē)的熱情較高，但購(gòu)買(mǎi)能力有限，因此對(duì)汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人對(duì)家用汽車(chē)有一定的需求量。

　�。ㄈ�）調(diào)查樣本的收入狀況分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費(fèi)者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn)，此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

　�。ㄋ模�對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用途的分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7％。排在第三位的'主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

　　我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。

　　此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　一、我國(guó)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　1.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析

　　基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

　　探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

　　調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作�？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆�八大”后，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對(duì)汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

　　2.當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模分析

　　20xx年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報(bào)告中表示，20xx年中國(guó)的汽車(chē)普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)

　　比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

　　3.品牌銷(xiāo)量分析

　　二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析

　　消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿(mǎn)足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

　　在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

　　1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

　　汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買(mǎi)的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%。總體上說(shuō)，在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

　　所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%；而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

　　所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%；月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

　　2、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟?/p>

　　5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車(chē)，一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車(chē)代步，汽車(chē)的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車(chē)計(jì)劃，近8成有車(chē)家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却�降價(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　所有受訪(fǎng)者按顏色分段，調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。

　　三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題

　　自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。

　　品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)實(shí)之憂(yōu)。

　　出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

　　四、未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法

　　20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)�？傮w來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。

　　從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車(chē)欲望。

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：

　　國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。

　　優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)。

　　汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：

　　一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；

　　二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；

　　三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。

　　要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　20xx年這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預(yù)測(cè)意見(jiàn)，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)預(yù)測(cè)20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細(xì)分車(chē)型的具體預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預(yù)計(jì)，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告10

　　按照尖扎縣委辦公室、縣政府辦公室《關(guān)于在全縣深入開(kāi)展維穩(wěn)工作和“五送五幫五推”的活動(dòng)工作方案的通知》要求和定點(diǎn)扶貧工作安排。在洛科村兩委班子的帶領(lǐng)下，開(kāi)展黨的惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)政策宣講及定點(diǎn)幫扶工作。深入農(nóng)戶(hù)家中訪(fǎng)貧問(wèn)苦、實(shí)地調(diào)研座談、村民座談會(huì)等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策，幫助制定發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)和措施。

　　一、基本情況

　　巷道村落座于康楊鎮(zhèn)南部，離康楊鎮(zhèn)最近的一個(gè)行政村，巷道村有四個(gè)社組成的一個(gè)回族村，分別是巷道社、堡子社、螞蟻灘社、簸箕灣社，總?cè)丝?38戶(hù)1009人，耕地面積700多畝，行政村由黨支部一個(gè)，黨員10名，村民以農(nóng)業(yè)收入和外出開(kāi)飯館為主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，上年人均純收入1200多元。，

　　二、主要做了以下幾方面工作：

　　1、深入農(nóng)戶(hù)了解群眾的呼聲，積極宣傳黨的惠農(nóng)政策走訪(fǎng)了洛科村的農(nóng)戶(hù)，了解了農(nóng)戶(hù)的生產(chǎn)、生活情況，認(rèn)真講解中央及省委1號(hào)文件精神。以通俗易懂的方式向廣大村

　　民宣傳講解中央及省委1號(hào)文件精神。

　　2、切實(shí)抓好農(nóng)村基層組織建設(shè)，增強(qiáng)黨支部的戰(zhàn)斗力和凝聚力。

　　結(jié)合新形勢(shì)、新任務(wù)，針對(duì)所駐村“兩委”班子現(xiàn)狀，協(xié)助村“兩委”召開(kāi)班子會(huì)議，黨員群眾代表會(huì)議，廣泛征求意見(jiàn)，協(xié)助村“兩委”班子制定黨建計(jì)劃，做到目標(biāo)明確、任務(wù)明確、職責(zé)明確。還協(xié)助村黨支部加大對(duì)黨員的科學(xué)發(fā)展觀教育，加強(qiáng)了村黨支部的建設(shè)，增強(qiáng)黨組織的'戰(zhàn)斗力。

　　3、切實(shí)抓好農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加農(nóng)民收入。

　　我們把發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入做為最終目標(biāo)和最根本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。走家入戶(hù)，摸清洛科村的基本情況，掌握每個(gè)農(nóng)戶(hù)的生產(chǎn)生活情況，幫助農(nóng)戶(hù)理清發(fā)展思路。協(xié)助村兩委班子做好春耕備耕各項(xiàng)工作，掌握種子、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)資儲(chǔ)備情況。組織村民重點(diǎn)圍繞城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)為主要內(nèi)容進(jìn)行討論、座談。協(xié)助所在村理清發(fā)展思路并最終確定要圍繞城鎮(zhèn)擴(kuò)容實(shí)現(xiàn)由以種植業(yè)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向以二、三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。并面向市場(chǎng)需求，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展特色核桃、胡椒產(chǎn)業(yè)，為廣大村民增加收入打好基礎(chǔ)。

　　三、開(kāi)展工作情況

　　1、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合洛科村實(shí)際，我們切實(shí)擔(dān)當(dāng)起了宣傳員，積極主動(dòng)地與所在村組黨支部密切配合，做好宣傳并組織學(xué)習(xí)中央及省委1號(hào)文件及尖扎縣20xx五送五幫五推活動(dòng)情況。

　　2、積極化解農(nóng)村各類(lèi)矛盾，做好農(nóng)村維護(hù)穩(wěn)定工作。深入農(nóng)戶(hù)家中，了解群眾疾苦，全面掌握所駐村生產(chǎn)、生活狀況，尤其要到問(wèn)題多、群眾意見(jiàn)大，熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題多的群眾中去尋找問(wèn)題根源，尋找解決問(wèn)題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪(fǎng)事件的發(fā)生，確保了洛科村的穩(wěn)定。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告11

　　目前，4S店人員結(jié)構(gòu)主要由前廳接待人員，銷(xiāo)售顧問(wèn)，維修人員，財(cái)務(wù)人員，中高級(jí)管理層組成。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售流程、汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的好壞直接決定著企業(yè)的利益。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)銷(xiāo)售人員東一榔頭西一棒槌的不規(guī)范行為會(huì)直接導(dǎo)致銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳和客戶(hù)的流失。其中很多客戶(hù)是因?yàn)閷?duì)企業(yè)的銷(xiāo)售和服務(wù)不滿(mǎn)意而流失的。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售流程的重要性：在世界汽車(chē)行業(yè)影響比較大的公司進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研時(shí)有相當(dāng)一部分是基于汽車(chē)銷(xiāo)售的流程和規(guī)范進(jìn)行的。因此規(guī)范汽車(chē)的銷(xiāo)售流程、提升銷(xiāo)售人員的營(yíng)銷(xiāo)技能和客戶(hù)滿(mǎn)意度成為當(dāng)今各汽車(chē)公司以及各4S店的追求。在本課程中我們將以銷(xiāo)售技巧和規(guī)范的銷(xiāo)售流程為中心以客戶(hù)需求為導(dǎo)向而不是以產(chǎn)品為導(dǎo)向系統(tǒng)地講述當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)需要規(guī)范的銷(xiāo)售流程和管理并且對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的各個(gè)流程一一作介紹。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)的概況：1客戶(hù)開(kāi)發(fā)2客戶(hù)接待3需求咨詢(xún)分析4繞車(chē)介紹5試乘試駕6異議的處理。

　　近幾年汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“4S店業(yè)務(wù)”）逐漸走向規(guī)�；�和專(zhuān)業(yè)化，成為新車(chē)銷(xiāo)售的源頭，是各家保險(xiǎn)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-6月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成892。73萬(wàn)輛和901。61萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48。84%和47。67%；各類(lèi)車(chē)型普遍增長(zhǎng)。在汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)拉動(dòng)下，行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)向好，汽車(chē)行業(yè)固定資產(chǎn)投資保持較高增長(zhǎng)，汽車(chē)出口在緩慢回升。汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、保險(xiǎn)服務(wù)等的市場(chǎng)空間進(jìn)一步膨脹。

　　近年來(lái)4S店服務(wù)日趨走向成熟，服務(wù)方式逐漸完善，例如全透明式維修服務(wù)流程、代客戶(hù)驗(yàn)車(chē)、免費(fèi)洗車(chē)、免費(fèi)提供維護(hù)咨詢(xún)、改善等候區(qū)環(huán)境、增加人性化服務(wù)等，同時(shí)將車(chē)輛美容、車(chē)輛保險(xiǎn)、加裝配置等服務(wù)引進(jìn)一條龍服務(wù)中來(lái)，增加銷(xiāo)售附加值。隨著汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，從汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、零配件供應(yīng)、信息反饋再到車(chē)輛日常保養(yǎng)、清洗、美容、改裝等方面的市場(chǎng)需求也迅速增加，而4S店均能滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。同時(shí)，在汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格利潤(rùn)越來(lái)越少的市場(chǎng)環(huán)境下，4S店的利潤(rùn)來(lái)源就從銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向售后服務(wù)，中國(guó)的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)利潤(rùn)率超過(guò)四成,汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。而其中保險(xiǎn)又成為4S店的一個(gè)重要服務(wù)環(huán)節(jié)。

　　通過(guò)調(diào)研，還發(fā)現(xiàn)我公司在4S店渠道的操作方式以及內(nèi)部管理方面存在諸多問(wèn)題，歸納如下：

　�。ㄒ唬╀N(xiāo)售方面

　　1、缺乏對(duì)4S店車(chē)輛銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的掌握

　　4S店管理較為規(guī)范，銷(xiāo)售部門(mén)的相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)一般不對(duì)外披露的，所以保險(xiǎn)公司的駐店人員很難收集相關(guān)數(shù)據(jù)，即便了解一點(diǎn)也是通過(guò)小道消息打聽(tīng)到的。一旦沒(méi)有真實(shí)的4S店業(yè)務(wù)計(jì)劃與實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，就不能針對(duì)性地制定合作的目標(biāo)，以及對(duì)資源投入量的合理預(yù)測(cè)。

　　2、保險(xiǎn)銷(xiāo)售為被動(dòng)接受方式

　　通�？蛻�(hù)在4S店辦理保險(xiǎn)是由4S店銷(xiāo)售人員負(fù)責(zé)接洽，4S店銷(xiāo)售人根據(jù)上級(jí)下達(dá)的銷(xiāo)售指令，推薦相應(yīng)的保險(xiǎn)公司，而保險(xiǎn)公司的人員無(wú)法與客戶(hù)接觸，只能在后臺(tái)等待4S店銷(xiāo)售人員提供的客戶(hù)資料與投保需求進(jìn)行承保處理。這樣以來(lái)就失去了面對(duì)面與客戶(hù)進(jìn)行溝通的機(jī)會(huì)，更談不上去宣傳保險(xiǎn)產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

　　3、4S店對(duì)保險(xiǎn)的分配原則4S店與保險(xiǎn)公司的合作是建立在獲取利益的基礎(chǔ)上，即保險(xiǎn)公司能夠提供的代理手續(xù)費(fèi)、送修資源、理賠服務(wù)等方面。只有實(shí)現(xiàn)4S店利益的最大化，才能保證保險(xiǎn)公司在4S店的主導(dǎo)地位。說(shuō)明保險(xiǎn)公司在4S店渠道上的控制能力薄弱。

　�。ǘ�）理賠方面

　　1、材料換件問(wèn)題

　　客戶(hù)車(chē)輛在4S店定損維修時(shí)，受損零部件是否需要更換，一般情況下客戶(hù)會(huì)聽(tīng)取4S店客服人員的意見(jiàn)。而4S店客服人員通常會(huì)站在公司利益的角度建議客戶(hù)進(jìn)行更換（換件的利潤(rùn)空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于維修的利潤(rùn)空間），使得理賠金額增加許多，所以在一定程度上4S店客服人員對(duì)賠付率產(chǎn)生了影響。

　　2、定損員與4S店議價(jià)能力

　　駐店定損員對(duì)實(shí)際定損金額與4S店維修報(bào)價(jià)金額有差異的情況，通常都有一定的討價(jià)還價(jià)空間，一般在至少100元以上。如果對(duì)定損工作責(zé)任心強(qiáng)的人，在許多車(chē)輛定損環(huán)節(jié)通過(guò)與4S店進(jìn)行議價(jià)，可以減少一定的賠款金額，積少成多，總數(shù)不可小視。

　　3、遠(yuǎn)程定損人員與駐店定損人員銜接問(wèn)題目前我公司已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程定損模式，但在實(shí)際操作中，各環(huán)節(jié)的銜接不夠流暢，溝通不夠及時(shí)。例如遠(yuǎn)程定損人員負(fù)責(zé)的4S店進(jìn)行調(diào)整或正在處理其它4S店車(chē)輛定損事宜，時(shí)常出現(xiàn)該4S店定損車(chē)輛等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，客戶(hù)不滿(mǎn)意的情況發(fā)生。

　　4、定損人員服務(wù)意識(shí)問(wèn)題

　　目前4S店駐店定損人員是由理賠中心統(tǒng)一安排，定損人員認(rèn)為只受理賠中心的`管理，只履行其自身工作職責(zé)。但對(duì)4S店專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)團(tuán)隊(duì)及專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)服務(wù)要求沒(méi)有認(rèn)識(shí)，不知道也不配合做好涉及專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)的理賠服務(wù)內(nèi)容。造成定損環(huán)節(jié)與專(zhuān)業(yè)化管理脫節(jié)的問(wèn)題。

　　5、缺乏對(duì)相關(guān)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

　　公司對(duì)4S店車(chē)輛的送修量、車(chē)損險(xiǎn)換件材料和工時(shí)費(fèi)情況沒(méi)有詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。造成后期與4S店談判的底氣不足，同時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)確掌握4S店的賠付情況，進(jìn)一步影響到合作方式的調(diào)整，以及制定差異化的承保政策和服務(wù)措施。

　　6、非品牌車(chē)輛進(jìn)店定損

　　部分修理廠(chǎng)為達(dá)到賺取定損與維修之間的差價(jià)（4S店定損價(jià)格普遍偏高），慫恿部分關(guān)系客戶(hù)到非該品牌的4S店進(jìn)行報(bào)價(jià)定損，但是不在該4S店進(jìn)行維修，最終是再回到修理廠(chǎng)進(jìn)行修理。這種行為給公司造成更多的損失，也損害了與4S店的合作形象。

　�。ㄈ�）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況

　　1、同業(yè)公司存在薪酬待遇比我公司高的情況據(jù)了解，為維系與4S店的關(guān)系，有部分保險(xiǎn)主體的4S店駐店保險(xiǎn)工作人員待遇較高。并且他們之間存在私下攀比情況，一定程度上影響到待遇較低的人員的工作積極性。這些都是因?yàn)闆](méi)有對(duì)4S店專(zhuān)業(yè)性團(tuán)隊(duì)建立有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制的原因。

　　2、同業(yè)公司的人性化服務(wù)、跟蹤服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　平安公司在出單環(huán)節(jié)提供保險(xiǎn)方面的溫馨提示，特別是客戶(hù)感興趣的方面，比如快捷服務(wù)、增值服務(wù)等。另一方面，平安在獲取有投保意向的客戶(hù)資料后，實(shí)行的是責(zé)任人跟蹤到底制度，利用電話(huà)等方式定期跟蹤，在向客戶(hù)介紹產(chǎn)品的同時(shí)了解客戶(hù)需求與客戶(hù)意見(jiàn)，認(rèn)真耐心地做好解釋工作并及時(shí)反饋客戶(hù)意見(jiàn)，盡最大努力留住客戶(hù)，此方法的效果對(duì)銷(xiāo)售非常明顯。

　　3、對(duì)了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的意識(shí)不強(qiáng)

　　目前駐店的保險(xiǎn)工作人員都是各自為營(yíng)，大多將所有精力都投入到自身工作上，很少有主動(dòng)積極去了解其它競(jìng)爭(zhēng)主體情況的，孰不知，知己知彼方能百戰(zhàn)百勝。只有了解對(duì)手的服務(wù)流程和服務(wù)手段，制定出更優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)營(yíng)策略，才能掌握與4S店合作的主動(dòng)權(quán)與話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　4、電銷(xiāo)業(yè)務(wù)4S店合作影響

　　因受電銷(xiāo)產(chǎn)品價(jià)格低的影響，部分中低端客戶(hù)即便在4S店購(gòu)車(chē)，最終還是選擇電銷(xiāo)渠道投保。在今年各保險(xiǎn)主體對(duì)電銷(xiāo)產(chǎn)品鋪天蓋地的宣傳攻勢(shì)下，4S店保險(xiǎn)業(yè)務(wù)受到較大沖擊，許多客戶(hù)在4S店投保的傳統(tǒng)意識(shí)也逐漸淡漠。然而我們與4S店合作還在進(jìn)行，如果保費(fèi)持續(xù)下滑，是否意味著與4S店的合作模式需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，確保公司資源投入的有效回補(bǔ)。

　�。ㄋ模﹥�(nèi)部管理

　　從調(diào)研整體情況看，貴陽(yáng)分公司與遵義分公司目前對(duì)4S店的專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)工作進(jìn)展過(guò)緩，且工作思路與措施過(guò)多的是強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)方面。然而對(duì)專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)核心問(wèn)題--“專(zhuān)業(yè)化管理”，認(rèn)識(shí)還不足，組織與執(zhí)行不夠得力，造成基礎(chǔ)性工作沒(méi)有做好做扎實(shí)，專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)工作成效不顯著。外省許多兄弟公司的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們：只有將專(zhuān)業(yè)化管理工作真正落到實(shí)處，并深入開(kāi)展各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)工作，才能最大化地發(fā)揮專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)作用。

　　總結(jié)以上問(wèn)題分為客觀因素和主觀因素兩個(gè)方面。客觀因素：保險(xiǎn)公司與4S店合作關(guān)系較為脆弱，銷(xiāo)售力量過(guò)多地依賴(lài)4S店，限制了自身銷(xiāo)售隊(duì)伍的建設(shè)。過(guò)高的配件價(jià)格和維修費(fèi)，使得車(chē)險(xiǎn)承保利潤(rùn)受到擠壓，車(chē)險(xiǎn)盈利能力下降�？蛻�(hù)信息不對(duì)稱(chēng)，承保與理賠的不順暢，影響了對(duì)客戶(hù)的服務(wù)效果；主觀因素：相關(guān)人員對(duì)在與4S店合作和管理上的認(rèn)識(shí)不到位、沒(méi)有將自身資源進(jìn)行有效整合、缺乏專(zhuān)業(yè)化管理方面的經(jīng)驗(yàn)、各項(xiàng)工作沒(méi)有進(jìn)行細(xì)化和明確。

　　實(shí)習(xí)心得

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化對(duì)于企業(yè)生命的重要性，企業(yè)文化是企業(yè)將從來(lái)沒(méi)有過(guò)的人文理念以人性的方式融入經(jīng)營(yíng)體系，從而快速提升企業(yè)的凝聚力，并且增強(qiáng)了經(jīng)營(yíng)體系不斷創(chuàng)新的能力。而創(chuàng)新又不僅是企業(yè)家或員工個(gè)人價(jià)值的體現(xiàn)，也是企業(yè)的一種超越傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)行為更是是一種生命力更強(qiáng)的，創(chuàng)造價(jià)值更高的經(jīng)營(yíng)要素。

　　以下是我在實(shí)習(xí)期間對(duì)工作的總結(jié)以及一些自己的心得體會(huì)，

　�。�1）自主學(xué)習(xí)，工作后不再象在學(xué)校里學(xué)習(xí)那樣，有老師，有作業(yè)，有考試，而是一切要自己主動(dòng)去學(xué)去做。只要你想學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)你工作，讓你少走彎路；集團(tuán)公司，公司內(nèi)部有各種各樣的培訓(xùn)來(lái)提高自己，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的，

　　（2）積極進(jìn)取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時(shí)也提高了自己，象我這樣沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的新人，更需要通過(guò)多做事情來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)。特別是現(xiàn)在實(shí)習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒(méi)有事情做，所以平時(shí)就更需要主動(dòng)爭(zhēng)取多做事，這樣才能多積累多提高，

　　（3）團(tuán)隊(duì)精神，工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)，在工作的過(guò)程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的一位資深人力資源專(zhuān)家曾對(duì)團(tuán)隊(duì)精神的能力要求有這樣的觀點(diǎn)：要有與別人溝通，交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個(gè)人要想成功及獲得好的業(yè)績(jī)，必須牢記一個(gè)規(guī)則：我們永遠(yuǎn)不能將個(gè)人利益凌駕于團(tuán)隊(duì)利益之上，在團(tuán)隊(duì)工作中，會(huì)出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時(shí)也從中受益的情況，反過(guò)來(lái)看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

　　(4）基本禮儀，步入社會(huì)就需要了解基本禮儀，而這往往是原來(lái)作為學(xué)生不大重視的，無(wú)論是著裝還是待人接物，都應(yīng)該合乎禮儀，才不會(huì)影響工作的正常進(jìn)行。這就需要平時(shí)多學(xué)習(xí)，比如注意其他人的做法或向?qū)＜艺?qǐng)教。

　　（5）為人處事，作為學(xué)生面對(duì)的無(wú)非是同學(xué)，老師，家長(zhǎng)，而工作后就要面對(duì)更為復(fù)雜的關(guān)系。無(wú)論是和領(lǐng)導(dǎo)，同事還是客戶(hù)接觸，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設(shè)身處地從對(duì)方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。以上是我對(duì)已經(jīng)過(guò)去實(shí)習(xí)工作的總結(jié)，總結(jié)是為了尋找差距，修訂目標(biāo)，是為了今后更好的提高。通過(guò)不斷的總結(jié)，不斷的提高，我有信心在未來(lái)的工作中更好的完成任務(wù)。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告12

　　伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成長(zhǎng)，各大車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、宣傳推廣等等方面的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。而和消費(fèi)者關(guān)系最為密切的除了產(chǎn)品本身之外，還有消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后經(jīng)銷(xiāo)商端帶給消費(fèi)者的服務(wù)和維修保養(yǎng)。隨著車(chē)市的逐漸成熟，消費(fèi)者也越來(lái)越關(guān)注產(chǎn)品外的服務(wù)方面。

　　20xx年度中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)客戶(hù)滿(mǎn)意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進(jìn)口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現(xiàn)微小下滑，各品牌的滿(mǎn)意度水平差距逐漸縮小，進(jìn)口品牌領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經(jīng)歷了較大提升后再次呈現(xiàn)輕度下滑。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蓋方認(rèn)為，近3年來(lái)，自主品牌在技術(shù)、品牌、服務(wù)上快速成長(zhǎng)，未來(lái)售后服務(wù)滿(mǎn)意度仍存在較大的提升空間。

　　調(diào)查顯示，近幾年4S店客戶(hù)流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售后服務(wù)客戶(hù)保持率在71%、推薦率達(dá)57%，兩項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)下滑。“這意味著4S店客戶(hù)流失高”蓋方說(shuō)，如果這兩項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)下滑還將會(huì)直接影響到整車(chē)銷(xiāo)售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒(méi)有得到充分發(fā)揮。 隨著汽車(chē)維修行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，維修保養(yǎng)水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車(chē)主唯一選擇，客戶(hù)逐漸流向了交通位置便利和價(jià)格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠(chǎng)。購(gòu)車(chē)年限越長(zhǎng)，4S店售后服務(wù)客戶(hù)流失率相對(duì)越高，尤其是購(gòu)車(chē)3年以上的客戶(hù)，4S店售后流失比例達(dá)41%以上。

　　“維修質(zhì)量信得過(guò)，服務(wù)態(tài)度非常好”是客戶(hù)繼續(xù)選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應(yīng)該注重客戶(hù)滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。因?yàn)闈M(mǎn)意度越高，忠誠(chéng)度越高，且推動(dòng)換購(gòu)程度有所增加。研究發(fā)現(xiàn)提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，是改善客戶(hù)忠誠(chéng)度的有效途徑。當(dāng)客戶(hù)的滿(mǎn)意度達(dá)到89.69分，下次“肯定會(huì)”選擇去這家4S店繼續(xù)保養(yǎng)，并且其中80%的人群會(huì)在換購(gòu)時(shí)考慮現(xiàn)有品牌。客戶(hù)出于“位置交通便利，服務(wù)收費(fèi)合理，配件價(jià)格合適”的因素選擇其他維修機(jī)構(gòu)。

　　20xx年品牌換購(gòu)忠誠(chéng)度相比較20xx年整體下降，進(jìn)口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說(shuō)，當(dāng)客戶(hù)滿(mǎn)意度上升至91.46分，客戶(hù)“肯定會(huì)”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人群換購(gòu)時(shí)會(huì)考慮現(xiàn)有品牌。調(diào)查顯示，自主品牌消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度最低，僅為64.5%。消費(fèi)者換購(gòu)時(shí)不會(huì)考慮現(xiàn)在使用的汽車(chē)品牌主要源于“想換種風(fēng)格”；進(jìn)口品牌有14%車(chē)主源于“維修保養(yǎng)價(jià)格太貴”；合資品牌中11%車(chē)主源于“不喜歡這個(gè)汽車(chē)品牌”；自主品牌中10%的車(chē)主源于“汽車(chē)質(zhì)量差、性能不好”，12%的車(chē)主源于“不喜歡這個(gè)汽車(chē)品牌”。 針對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，蓋方說(shuō)，雖然三包政策實(shí)施后很多廠(chǎng)家延長(zhǎng)質(zhì)保期，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)，但是也有一些品牌4S店附加條件規(guī)定享受質(zhì)保期必須捆綁定點(diǎn)保養(yǎng)。另外，隨著首保過(guò)后，高額的工時(shí)費(fèi)和配件費(fèi)用仍然成為車(chē)主放棄4S店的'原因。

　　另外值得關(guān)注的是事故車(chē)維修。連續(xù)兩年數(shù)據(jù)中有25%左右的車(chē)主反映有過(guò)事故車(chē)維修服務(wù)的經(jīng)歷，事故車(chē)維修成為4S店售后維修重要業(yè)務(wù)；車(chē)身維修服務(wù)的滿(mǎn)意度得分為85.6分，感到不滿(mǎn)意的車(chē)主，主要由于維修周期過(guò)長(zhǎng)和噴漆原因。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，車(chē)險(xiǎn)理賠抱怨諸多。在事故車(chē)維修中，車(chē)險(xiǎn)理賠服務(wù)的客戶(hù)滿(mǎn)意度僅為84.4分；“理賠過(guò)程復(fù)雜，周期長(zhǎng)”和“現(xiàn)場(chǎng)勘查等待時(shí)間長(zhǎng)”成為車(chē)險(xiǎn)理賠中消費(fèi)者抱怨最多的要素。蓋方說(shuō)，保險(xiǎn)理賠服務(wù)直接會(huì)影響客戶(hù)對(duì)整個(gè)事故車(chē)維修過(guò)程的滿(mǎn)意度。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告13

　　一、市場(chǎng)概述

　　20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競(jìng)爭(zhēng)更火爆，堅(jiān)守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺(tái)，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次新車(chē)?yán)^續(xù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，而細(xì)分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢(shì)，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費(fèi)者的消費(fèi)理念更趨成熟理性，對(duì)品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂(yōu)外患的情況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏得更多的機(jī)會(huì)。

　　二、競(jìng)爭(zhēng)狀況

　　帕薩特：大眾汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的一款中級(jí)轎車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)譜系中劃為b級(jí)車(chē)。20xx年時(shí)，上海大眾汽車(chē)有限公司將帕薩特b5投放大中國(guó)市場(chǎng)

　　邁騰：邁騰源自和德國(guó)大眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司在20xx年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的六大nissan車(chē)型之一。

　　雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國(guó)內(nèi)中高檔汽車(chē)占有重要地位。

　　馬自達(dá)6：，馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。

　　索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車(chē)是韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國(guó)還是在國(guó)內(nèi)，美國(guó)都取得了良好的業(yè)績(jī)。

　　中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)很激烈，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。

　　三、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析

　　起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國(guó)市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)，直接面臨著與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競(jìng)爭(zhēng)，還有在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級(jí)別的轎車(chē)?yán)�如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級(jí)車(chē)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級(jí)車(chē)之間充分的較量，或會(huì)改變二者在中高級(jí)車(chē)之中的.地位。對(duì)k5這種中高級(jí)轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設(shè)計(jì)的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂(lè)設(shè)施。因?yàn)槠饋唊5的設(shè)計(jì)之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè)趣，這也是因?yàn)閗5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達(dá)到了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的年輕一代。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣、勢(shì)分析

　　優(yōu)勢(shì)分析

　　一、價(jià)格優(yōu)勢(shì)：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15、98~24、98萬(wàn)之間，相對(duì)同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買(mǎi)還有贈(zèng)送萬(wàn)元大禮包。

　　二、品牌優(yōu)勢(shì)：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國(guó)消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車(chē)生活。

　　三、性能優(yōu)勢(shì)：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(zhǎng)度也有明顯的優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)空間大而舒適。

　　劣勢(shì)分析

　　一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級(jí)轎車(chē)比以前早打入中國(guó)的同級(jí)別的車(chē)輛經(jīng)驗(yàn)要差，知名度不高。

　　二、售后和質(zhì)量方面有待考驗(yàn)，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面經(jīng)驗(yàn)不足，在這變化不定的市場(chǎng)中應(yīng)付不了激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì)影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì)影響品牌的聲譽(yù)。

　　三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競(jìng)爭(zhēng)，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級(jí)別車(chē)的加雜競(jìng)爭(zhēng)。

　　四、營(yíng)銷(xiāo)策略

　　起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷(xiāo)政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開(kāi)展k5俱樂(lè)部等營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略策劃。

　　1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話(huà)說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì)變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以舉行一些活動(dòng)，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行，這樣效果更好。

　　2、舉行“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團(tuán)更應(yīng)該力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈(zèng)希望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會(huì)形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。

　　3、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷(xiāo)售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來(lái)讓消費(fèi)者帶給我們更多的美譽(yù)度。

　　4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費(fèi)者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認(rèn)為k5只是新一代的中高級(jí)轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng)，讓更多的客戶(hù)了解起亞的文化歷史。

　　五、總結(jié)

　　汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)掌握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對(duì)未來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢(shì)，機(jī)會(huì)分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)，做出行動(dòng)方案和戰(zhàn)略。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告14

　　一、市場(chǎng)概述

　　61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。

　　613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)系。

　　61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內(nèi)容

　　1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系

　　3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對(duì)汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調(diào)研進(jìn)行情況

　　此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報(bào)告摘要

　　(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。

　�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。

　　④?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。

　�、萁�(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

　�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。

　　3.不同級(jí)別銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)

　　4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費(fèi)特征

　　1.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的原因

　　2.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的目的

　　3.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮因素

　�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

　　② 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

　�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素

　�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

　　⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　　(三)現(xiàn)今轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)

　　趨勢(shì)一：

　　80后將成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量

　　61 結(jié)婚購(gòu)車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費(fèi)新特征

　　61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢(shì)二：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的`時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

　　61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢(shì)三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

　　61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　61 車(chē)身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

　　61 以B級(jí)車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

　　61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視

　　趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

　　61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

　　趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結(jié)論

　　消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè)了，老百姓也樂(lè)了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞冢�三季度的�?chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。

　　業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數(shù)轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國(guó)車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說(shuō)，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達(dá)12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國(guó)汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次刷新。全國(guó)轎車(chē)當(dāng)月的銷(xiāo)售量達(dá)9.61萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現(xiàn)讓購(gòu)車(chē)人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車(chē)持觀望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達(dá)14000輛，銷(xiāo)售額達(dá)19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)。

　　銷(xiāo)售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

　　消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買(mǎi)。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購(gòu)車(chē)的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買(mǎi)。這明消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。

　　年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費(fèi)的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費(fèi)主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。今年的車(chē)市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費(fèi)者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國(guó)產(chǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要?jiǎng)恿�。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(zhǎng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車(chē)消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購(gòu)車(chē)原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告15

　　一、調(diào)研目的

　　此次調(diào)研的目的是了解汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)“校企結(jié)合”的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責(zé)和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，明確專(zhuān)業(yè)定位，探索適合本專(zhuān)業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的專(zhuān)業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質(zhì)。

　　二、調(diào)研時(shí)間

　　調(diào)研時(shí)間為：20xx年7月-20xx年8月

　　三、調(diào)研對(duì)象

　　本次調(diào)研的對(duì)象包括：

　　1、用人單位：現(xiàn)代汽車(chē)4S店、奇瑞汽車(chē)4S店、福特汽車(chē)4S店

　　別克汽車(chē)4S店、大眾汽車(chē)4S店、豐田汽車(chē)4S店

　　2、人才網(wǎng)站招聘信息

　　四、調(diào)研方法

　　1、問(wèn)卷法：調(diào)研期間，我們調(diào)研團(tuán)隊(duì)通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對(duì)汽車(chē)維修類(lèi)人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求及用人數(shù)量的需求。

　　2、現(xiàn)場(chǎng)考察

　　3、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研

　　五、調(diào)研內(nèi)容

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)背景

　�。�1）汽車(chē)維修市場(chǎng)現(xiàn)狀及背景

　　隨著汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)維修行業(yè)的車(chē)源、車(chē)種、服務(wù)對(duì)象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現(xiàn)代汽車(chē)維修面對(duì)的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物，且種類(lèi)繁多，技術(shù)更新快，汽車(chē)維修業(yè)技術(shù)含量已很高，汽車(chē)維修技術(shù)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化，對(duì)從業(yè)人員的要求越來(lái)越高。 “定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、不解體檢測(cè)診斷”高質(zhì)量、快速修車(chē)的維修方式，是維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現(xiàn)代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。

　�。�2）汽車(chē)維修人員的發(fā)展趨勢(shì)

　　國(guó)內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，學(xué)歷水平不高極大地限制了高級(jí)維修人才的涌現(xiàn)�，F(xiàn)在汽車(chē)維修企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始注重汽車(chē)維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車(chē)維修技術(shù)工人隊(duì)伍正在逐步年輕化、知識(shí)化、專(zhuān)業(yè)化，但是經(jīng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴(yán)重匱乏。國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修工素質(zhì)水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測(cè)、維修的滯后，以及車(chē)輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車(chē)維修業(yè)，一方面需要進(jìn)一步提高汽車(chē)維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，解決好汽車(chē)維修行業(yè)能夠?yàn)橄�費(fèi)者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車(chē)維修服務(wù)；另一方面，必須采取相應(yīng)措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的社會(huì)需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。

　�。�2）人才需求調(diào)研

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車(chē)維修人才的缺口正一路擴(kuò)大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴(kuò)大。針對(duì)汽車(chē)行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的調(diào)研顯示，汽車(chē)維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎(jiǎng)金，以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)工人短缺。因此，汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國(guó)家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)運(yùn)用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對(duì)的狀況。

　�。�3）課程開(kāi)發(fā)調(diào)研

　　1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案，

　　在湘潭6家4s店，我們進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和對(duì)服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向；之后由學(xué)校資深專(zhuān)業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容；然后對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求，以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：

　　1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識(shí)、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

　　2）結(jié)果驅(qū)動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機(jī)。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

　　3）突出能力。課程定位與目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、教學(xué)過(guò)程與評(píng)價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

　　4）內(nèi)容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內(nèi)容，不強(qiáng)調(diào)知識(shí)的系統(tǒng)性，而注重內(nèi)容的實(shí)用性和針對(duì)性。

　　5）做學(xué)一體。打破長(zhǎng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。

　　六、汽車(chē)行業(yè)人才需求分析

　�。ㄒ唬┞殬I(yè)崗位分析

　　分析汽車(chē)維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況，從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中，機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車(chē)身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位，汽車(chē)維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢(shì)。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類(lèi)別，同時(shí)對(duì)從業(yè)人員技能的一專(zhuān)多能也提出了更多的要求。

　�。ǘ�）職業(yè)素質(zhì)要求

　　通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來(lái)越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級(jí)汽車(chē)維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車(chē)維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專(zhuān)項(xiàng)技師水平的潛力，從調(diào)查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的'。事實(shí)證明，我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車(chē)維修工證書(shū)的做法是正確的。在調(diào)查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來(lái)的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說(shuō)明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們?cè)谂囵B(yǎng)人才時(shí)應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

　　調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望，希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí)，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感，高度的職業(yè)道德及熱愛(ài)本企業(yè)，敬業(yè)愛(ài)崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求，這些在他們看來(lái)比其他的什么都重要。

　�。ǘ�）專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力要求（含社會(huì)能力、方法能力、專(zhuān)業(yè)能力）

　　1、具有從事本專(zhuān)業(yè)所必需的技術(shù)能力、工作能力、社會(huì)能力和創(chuàng)新能力；

　　2、具有較強(qiáng)的自學(xué)能力，獲取信息能力和創(chuàng)新能力；

　　3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專(zhuān)業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對(duì)在競(jìng)爭(zhēng)中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進(jìn)取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。

　　4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學(xué)習(xí)和工作中自覺(jué)進(jìn)行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全，即自覺(jué)貫徹6S理念。

　　（三）專(zhuān)業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)概述

　　本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會(huì)道德和職業(yè)道德，相應(yīng)的溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；具備汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與解決汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題能力的技能型人才；適應(yīng)汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)的汽車(chē)維護(hù)與維修、汽車(chē)性能檢測(cè)、汽車(chē)運(yùn)輸管理等崗位。

　　七、專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)及建議：

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)存在的問(wèn)題

　　1、專(zhuān)業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體

　　據(jù)抽樣調(diào)研，大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系，仍然是文化課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)技能課的課程結(jié)構(gòu)，以強(qiáng)調(diào)課程之間的關(guān)聯(lián)性和內(nèi)在聯(lián)系為主，沒(méi)有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學(xué)內(nèi)容分析有機(jī)結(jié)合起來(lái)，打破傳統(tǒng)的學(xué)科課程模式，按照行動(dòng)導(dǎo)向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務(wù)或工作過(guò)程對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強(qiáng)附會(huì)地給課程類(lèi)型加上“模塊”二字，如有的學(xué)校將課程分為“文化基礎(chǔ)課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)方向課程模塊”，有的學(xué)校將課程分為“文化通識(shí)模塊”、“職業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學(xué)校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務(wù)模塊”、“職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對(duì)職業(yè)崗位的工作任務(wù)或工作過(guò)程分析不徹底，分析后也沒(méi)有對(duì)工作項(xiàng)目和知識(shí)體系、技能體系進(jìn)行必要的組合，導(dǎo)致課程設(shè)置仍有明顯的學(xué)科痕跡，沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。

　　2、課程內(nèi)容沒(méi)有較好的體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學(xué)組織形式是“教、學(xué)、做”合一，強(qiáng)調(diào)在“做中學(xué)、做中教”，這就對(duì)人才培養(yǎng)方案的制定和課程設(shè)置、課程內(nèi)容提出了不同要求，課程設(shè)置要以項(xiàng)目課程、任務(wù)課程等工學(xué)結(jié)合的模塊式課程為主體，課程內(nèi)容要融理論和實(shí)踐為一體，教學(xué)場(chǎng)地要建成專(zhuān)業(yè)教室、項(xiàng)目教室等等。據(jù)抽樣調(diào)研，大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所設(shè)置的課程和規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容，都基本上沒(méi)有體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則，專(zhuān)業(yè)理論課和專(zhuān)業(yè)技能課獨(dú)立分設(shè)，人才培養(yǎng)所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系與專(zhuān)業(yè)技能體系沒(méi)有進(jìn)行必要和有效的融合，課程教學(xué)內(nèi)容無(wú)法實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、教中做”。

　　3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠

　　據(jù)抽樣調(diào)研，部分學(xué)校在開(kāi)展課程改革時(shí)，常常以壓縮公共基礎(chǔ)課程和課時(shí)為代價(jià)，不注重學(xué)生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學(xué)校受到明顯忽視，沒(méi)有按照國(guó)家規(guī)定的課程門(mén)類(lèi)開(kāi)齊，有的學(xué)校在教學(xué)方案中僅列出28課時(shí)的安排；同時(shí)，大部分學(xué)校沒(méi)有把職業(yè)意識(shí)、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機(jī)地融入專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容之中。二是文化基礎(chǔ)課程雖大部分學(xué)校都按要求開(kāi)設(shè)了，但課程開(kāi)設(shè)的功利性很強(qiáng)，除少數(shù)以對(duì)口升學(xué)為主的專(zhuān)業(yè)或班級(jí)開(kāi)足課時(shí)外，大部分學(xué)校沒(méi)有按照高中階段教育的要求開(kāi)足課時(shí)，不利于學(xué)生人文素質(zhì)的全面培養(yǎng)。

　　4、質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革滯后

　　據(jù)抽樣調(diào)研，中職學(xué)校已開(kāi)始注重學(xué)生評(píng)價(jià)制度改革，部分課程逐步實(shí)行了教考分離，但從學(xué)校人才培養(yǎng)方案來(lái)看，質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革力度還不大，表現(xiàn)在：一是學(xué)生的評(píng)價(jià)以校內(nèi)考試為主，沒(méi)有建立起學(xué)校和社會(huì)共同評(píng)價(jià)的機(jī)制；二是課程考核以筆試為主，沒(méi)有建立以學(xué)生作品為主要評(píng)判依據(jù)的評(píng)價(jià)方式；三是部分學(xué)校過(guò)多強(qiáng)調(diào)職業(yè)資格證書(shū)考試，將證書(shū)考試代替課程評(píng)價(jià)，忽視了課程教學(xué)的過(guò)程性評(píng)價(jià)。

　�。ǘ�）專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)的建議：

　　1、更新觀念，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)：借鑒“寬基礎(chǔ)、活模塊”的課程模式，按專(zhuān)業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專(zhuān)業(yè)課劃分為基礎(chǔ)平臺(tái)和專(zhuān)業(yè)方向平臺(tái)；有意識(shí)地根據(jù)職業(yè)崗位對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務(wù)（技能）模塊、職業(yè)實(shí)踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識(shí)模塊、職業(yè)技能基礎(chǔ)模塊、職業(yè)專(zhuān)向能力模塊；將教學(xué)內(nèi)容劃分為理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)作為獨(dú)立的課程開(kāi)設(shè)；根據(jù)工作任務(wù)或工作過(guò)程對(duì)課程進(jìn)行了初步的解構(gòu)和重構(gòu)，形成了部分融理論和實(shí)踐為一體的課程，努力地以學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標(biāo)，對(duì)課程體系進(jìn)行的改造和改革。

　　2、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相銜接：在開(kāi)展課程改革時(shí)，注重課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā)，進(jìn)行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)分析，有的把相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)考試作為教學(xué)基本要求，把職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求一定程度地分解到相應(yīng)課程，直接納入相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，有意識(shí)地推動(dòng)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的銜接和融合，促進(jìn)課程內(nèi)容改革和課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，使教學(xué)內(nèi)容逐步滿(mǎn)足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求。

　　3、課程內(nèi)容吸收新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務(wù)第一線(xiàn)，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設(shè)備、技術(shù)的不斷更新和職業(yè)崗位所應(yīng)用的規(guī)范性制度的不斷調(diào)整，都要求職業(yè)教育所實(shí)施的課程和課程內(nèi)容做出相應(yīng)的變化，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革過(guò)程中及時(shí)開(kāi)展人才市場(chǎng)需求和崗位調(diào)研，主動(dòng)吸收和學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)和新工藝，并將部分內(nèi)容轉(zhuǎn)化為課程要求。

【汽車(chē)調(diào)研報(bào)告】相關(guān)文章：

汽車(chē)的調(diào)研報(bào)告07-22

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告02-06

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告（精選）10-21

汽車(chē)的調(diào)研報(bào)告06-03

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告07-16

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告02-22

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告(實(shí)用)06-24

關(guān)于汽車(chē)的調(diào)研報(bào)告12-18

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告范文05-16

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告范本07-04