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新能源汽車論文(集合)
無論是在學(xué)習(xí)還是在工作中，大家一定都接觸過論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。寫論文的注意事項(xiàng)有許多，你確定會(huì)寫嗎？以下是小編為大家收集的新能源汽車論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
新能源汽車論文 篇1
觀察20xx上海國際車展，觀察整個(gè)汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進(jìn)入成長(zhǎng)期。新能源汽車的發(fā)展是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，擁有科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)久發(fā)展。
1我國發(fā)展新能源汽車的必要性
1.1全球石油增產(chǎn)困難，我國石油需要大量進(jìn)口
近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場(chǎng)報(bào)告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當(dāng)于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出，由于長(zhǎng)期項(xiàng)目需要長(zhǎng)期的投入期，而且復(fù)雜度和成本的上升，近幾年石油供應(yīng)的增長(zhǎng)落后于油價(jià)的變化，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂，導(dǎo)致需要長(zhǎng)期的高油價(jià)支持。然而，據(jù)英國石油和天然氣巨頭BP的最新《20xx世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報(bào)告顯示，中國和美國能源消費(fèi)需求總和就占全球70%。中國能源消費(fèi)總量在所有新興國家中位居第一。我國對(duì)石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。
1.2世界石油資源分重要性，這將是一場(chǎng)沒有硝煙的能源戰(zhàn)爭(zhēng)，我國作為第二大經(jīng)濟(jì)體要想在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位需要保持高度的警惕和擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。
1.3發(fā)展新能源汽車是改善環(huán)境污染的必行之路
1.4發(fā)展新能源是趕超工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)遇
目前我國與世界工業(yè)化強(qiáng)國相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)趕上世界工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)會(huì)，我們必須沉下心，虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù)，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭(zhēng)取在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，抓住機(jī)遇躋身汽車制造強(qiáng)國之列。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2.2消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知
根據(jù)調(diào)查，從新能源消費(fèi)群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講，消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3L到1.6L之間的產(chǎn)品。按照細(xì)分市場(chǎng)的劃分，緊湊型車和中級(jí)車都受到了超過50%的關(guān)注，而SUV車型排在第三。從在動(dòng)力類型方面來講，消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。從購買價(jià)格看，消費(fèi)者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價(jià)格基本接近。從使用費(fèi)用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。
2.3技術(shù)層面現(xiàn)狀
我國在新能源汽車的發(fā)展過程中，很早就確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動(dòng)力純電動(dòng)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā)，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機(jī)控制技術(shù)等在國際市場(chǎng)都極具競(jìng)爭(zhēng)力。
3我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)的問題
3.1配套設(shè)施缺乏
受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設(shè)施，如充電站，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。
3.2新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完善
對(duì)于純電動(dòng)車輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性，安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步，需進(jìn)一步完善。
3.3機(jī)械制造工業(yè)底子太薄
盡管近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。
4新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與策略
4.1政府競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略
政府在競(jìng)爭(zhēng)中占有絕對(duì)的主導(dǎo)作用，首先對(duì)新能源汽車應(yīng)當(dāng)有絕對(duì)的重視；其次，應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃；最后，廣泛集中社會(huì)各種力量來推動(dòng)低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會(huì)的發(fā)展。
4.1.1國家制定和落實(shí)新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.1.3繼續(xù)深化產(chǎn)學(xué)研體制改革
不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強(qiáng)高校與企業(yè)合作，開展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合，全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。
4.2企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略
新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對(duì)于企業(yè)來講是一種商業(yè)機(jī)會(huì)，加之國家對(duì)國內(nèi)新能源車企的支持政策，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)占有先天的優(yōu)勢(shì)。但是，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競(jìng)爭(zhēng)。因此，國有企業(yè)能否在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有主導(dǎo)地位，能否抓住發(fā)展機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國的趕超，還依賴于一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。
4.2.1大力改善自主品牌汽車品質(zhì)
長(zhǎng)久以來，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的.形象存在于消費(fèi)者心中。究其原因，主要因?yàn)槲覈圃鞓I(yè)基礎(chǔ)水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強(qiáng)各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長(zhǎng)久發(fā)展同時(shí)極大促進(jìn)整車質(zhì)量的提高。
4.2.2打造新能源汽車良好形象
汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國內(nèi)，汽車還被賦予了更多附加價(jià)值。隨著生活水平的提高，消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價(jià)值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會(huì)責(zé)任感，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度，從而吸引更多高端消費(fèi)者，完成資本和技術(shù)的積累，進(jìn)而再開發(fā)，最終推廣普及。
4.2.3汽車新平臺(tái)的建立
消費(fèi)者購買汽車不只是簡(jiǎn)單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務(wù)，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動(dòng)之類服務(wù)，但這還不夠，需要建立一個(gè)新型平臺(tái)，汽車作為硬件設(shè)備，相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車，也就是說消費(fèi)者在購買汽車的同時(shí)就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù)，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，汽車將不再是作為單獨(dú)的個(gè)體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機(jī)會(huì)搶占智能汽車市場(chǎng)，另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車良好創(chuàng)新形象。
4.2.4銷售模式創(chuàng)新
完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。同時(shí)，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式，節(jié)省實(shí)體店成本，爭(zhēng)取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。
新能源汽車論文 篇2
一、改革背景與培養(yǎng)目標(biāo)
(一)改革背景
發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略選擇。20xx年，國家確立了重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應(yīng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于20xx年首批批準(zhǔn)武漢科技大學(xué)等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)(簡(jiǎn)稱“車產(chǎn)”專業(yè))，并于次年秋季招生。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車是目前世界汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是：著力突破電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。
(二)培養(yǎng)目標(biāo)
立足社會(huì)發(fā)展需求、緊跟時(shí)代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求。武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標(biāo)是：學(xué)生應(yīng)具備機(jī)械工程、汽車工程、信息科學(xué)與技術(shù)等方面的專門知識(shí)，能在汽車、新能源、機(jī)械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等的能力。
二、課程體系改革思路與主要特點(diǎn)
課程體系改革一直都是高等教育改革的重點(diǎn)、難點(diǎn)。為使“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革達(dá)到預(yù)期效果，在突出“新能源汽車”本色的前提下，課程體系改革堅(jiān)持以社會(huì)需求作為課程的重要來源，以學(xué)生作為課程的.最根本的服務(wù)對(duì)象，以知識(shí)作為課程基本來源的課程配置導(dǎo)向，合理規(guī)劃課程體系以實(shí)現(xiàn)課程之間有機(jī)融合，努力把社會(huì)需求、學(xué)生個(gè)人發(fā)展，學(xué)科進(jìn)步貫穿于課程體系設(shè)置之中，構(gòu)建體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力”的課程體系。
(一)改革思路
1.固機(jī)強(qiáng)電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機(jī)類工程知識(shí)的基礎(chǔ)上，增加信息科學(xué)與技術(shù)知識(shí)即增加電類課程，以增強(qiáng)學(xué)生機(jī)電融合的工程能力。
2.優(yōu)化組合通識(shí)教育平臺(tái)課程。主要是對(duì)通識(shí)教育平臺(tái)中英語、體育等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行重組優(yōu)化。
3.校企聯(lián)合，強(qiáng)化實(shí)踐。在學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間延伸、內(nèi)容擴(kuò)展，即鼓勵(lì)學(xué)生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)2—3個(gè)月，且實(shí)習(xí)單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。
4.導(dǎo)師制�！败嚠a(chǎn)”專業(yè)班的每名學(xué)生從進(jìn)校開始配備專業(yè)課老師擔(dān)任導(dǎo)師。大一、大二期間，導(dǎo)師定期就專業(yè)學(xué)術(shù)問題開展專題講座，以培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對(duì)學(xué)科前沿發(fā)展的關(guān)注力。
(二)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成
為保證教學(xué)過程有序進(jìn)行，武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學(xué)分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式，本科階段學(xué)習(xí)需修滿的總學(xué)分為174學(xué)分，整個(gè)課程體系分為通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊、素質(zhì)拓展模塊。
1“. 強(qiáng)電”安排。課程體系改革的核心是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動(dòng)汽車對(duì)電類知識(shí)的高要求，從“強(qiáng)電”的要求出發(fā)，在原有“電工技術(shù)、電子技術(shù)”等課程的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了“微機(jī)原理與單片機(jī)”、“電動(dòng)汽車電機(jī)拖動(dòng)基礎(chǔ)”、“動(dòng)力電池技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”4門課程(共計(jì)152學(xué)時(shí))，并在實(shí)踐教學(xué)模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實(shí)習(xí)”對(duì)相關(guān)知識(shí)予以鞏固強(qiáng)化。
2.重組優(yōu)化通識(shí)教育平臺(tái)中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及“車產(chǎn)”專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求，在對(duì)普通車輛工程專業(yè)課程體系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系對(duì)其理論教學(xué)部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進(jìn)行了重組優(yōu)化。具體就是在通識(shí)教育平臺(tái)中重點(diǎn)對(duì)的英語、體育、政治理論課等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行了重組優(yōu)化，
3.突顯“新能源汽車”的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識(shí)既是“車產(chǎn)”專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別，也是“車產(chǎn)”專業(yè)的本色特征，為突顯“車產(chǎn)”專業(yè)的“新能源汽車”的專業(yè)本色，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚�、汽車設(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等專業(yè)主干課程外，特別新增設(shè)了“新能源汽車原理與應(yīng)用”課程(32學(xué)時(shí))，同時(shí)配套安排了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)”，旨在增強(qiáng)與強(qiáng)化學(xué)生的新能源汽車專業(yè)知識(shí)。
4.加強(qiáng)課程實(shí)踐性。培養(yǎng)適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)人才須以提高學(xué)生的實(shí)踐能力為基礎(chǔ)，高度重視課程與實(shí)踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善，使實(shí)踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)全過程中。在“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中，為鞏固“強(qiáng)電”相關(guān)課程的學(xué)習(xí)效果，專門增設(shè)了一周的“電氣電子工藝實(shí)習(xí)”;為加深學(xué)生對(duì)新能源汽車專業(yè)知識(shí)的理解，專門增設(shè)了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)”。
三、改革效果與建議
自我�！败嚠a(chǎn)”專業(yè)開辦以來，通過近幾年的教學(xué)改革，本�！败嚠a(chǎn)”專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級(jí)、國家級(jí)大賽獲獎(jiǎng)數(shù)量;②學(xué)生在校期間參加科技活動(dòng)(入選學(xué)校大學(xué)生方程式賽車隊(duì)數(shù)量);③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。
綜上所述，我�！败嚠a(chǎn)”專業(yè)課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績(jī)是明顯的。為推動(dòng)“車產(chǎn)”專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)一步深化，特提出以下建議。
1.課程體系中通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊的總體學(xué)時(shí)數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業(yè)重點(diǎn)與特色。
2“. 車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)電類基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)一步突出“新能源專業(yè)”本色，多配置相關(guān)課程，適當(dāng)壓縮緊密度較小的相關(guān)課程。
3“. 車產(chǎn)”專業(yè)改革要求中對(duì)學(xué)生素質(zhì)要求、對(duì)教學(xué)管理部門、對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)配套環(huán)節(jié)要求均比較高，從實(shí)際運(yùn)行情況看，尚有很多不適應(yīng)的地方，亟待進(jìn)一步完善配套措施。
新能源汽車論文 篇3
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對(duì)汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節(jié)能技術(shù)研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的'容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞�；炻�(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時(shí)，汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以儲(chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種，但與電動(dòng)汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析�？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車，這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對(duì)于車主而言也十分方便。
5、結(jié)語
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
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新能源汽車論文 篇4
汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究
【摘 要】當(dāng)前，能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的.汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
3.結(jié)束語
當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲(chǔ)量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會(huì)的持續(xù)發(fā)展�！科]
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新能源汽車論文 篇5
1汽車科技創(chuàng)新繁星閃爍
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或VVT—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、CVT方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。DSG雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計(jì)，我國已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是，該種車充電時(shí)間長(zhǎng)，國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題，都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車用FEMFC中的質(zhì)子交換隔膜(VSD300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗，還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義�？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價(jià)1萬美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
4新能源液氮空氣汽車破土沖天
自然界空氣中的氮?dú)?N2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭�，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)�。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的`冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)�，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ�。根�?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡(jiǎn)稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)猓瘍?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車時(shí)，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5MPa以上膨脹初始?jí)毫�，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)猓粫?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5MPa以上壓力的氮?dú)�，�?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“S”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾�，體積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)�，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5液氮汽車的優(yōu)越性
(1)高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的CO2、CO和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮?dú)�，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致。液氮汽車只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí)，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級(jí)調(diào)速，能過載保護(hù)
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
(1)液氮汽車制造成本低
液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益�，F(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上�？傊�，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價(jià)比高
現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxmL轎車每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/L)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的SO2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時(shí)，需500L液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。
7結(jié)語
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無量。
新能源汽車論文 篇6
摘要：隨著現(xiàn)階段我國社會(huì)整體對(duì)于可持續(xù)發(fā)展理念實(shí)際落實(shí)的重視程度逐漸加大，對(duì)于環(huán)保能源的研究以及實(shí)際運(yùn)用也在更高的層面上逐漸實(shí)現(xiàn)了層次化發(fā)展。新能源汽車作為一種十分熱門的研究以及實(shí)際發(fā)展方向，已經(jīng)在社會(huì)市場(chǎng)之中具有了一定的占比，對(duì)于其市場(chǎng)營銷的策略研究也成為了現(xiàn)階段的重中之重。對(duì)于新能源汽車的實(shí)際特點(diǎn)以及應(yīng)用方向的進(jìn)一步應(yīng)用以及突破成為了實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域減少污染以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)所在。
關(guān)鍵詞：新能源汽車市場(chǎng)；營銷策略；策略研究
在科學(xué)前沿領(lǐng)域?qū)τ谛履茉雌嚨难芯烤哂幸欢ǖ膹V泛性，不僅僅在于汽車本身，更多的研究方向更加側(cè)重于新能源汽車對(duì)于現(xiàn)階段社會(huì)市場(chǎng)的影響以及適應(yīng)。以下文章結(jié)合實(shí)際的市場(chǎng)營銷調(diào)查以及對(duì)于未來我國國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的展望，對(duì)于其更好的適應(yīng)現(xiàn)階段以及未來階段的實(shí)際策略進(jìn)行了一定程度的思考與總結(jié)。
1新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車作為我國較為先進(jìn)的交通領(lǐng)域研究方向，就目前而言已經(jīng)具有了一定的發(fā)展研究歷史與實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累沉淀，在未來具有較為優(yōu)質(zhì)的前景，屬于實(shí)用性研究發(fā)展領(lǐng)域。目前新能源汽車主要以使用電能為主要發(fā)展方向，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了電力與石油能源的相互融合。我國的發(fā)點(diǎn)范圍廣闊，具有世界前沿的發(fā)電設(shè)施以及儲(chǔ)存電力的能力，電力資源的儲(chǔ)量多，成本相對(duì)較低，也成就了新能源汽車在該方面的優(yōu)勢(shì)所在。新能源汽車具有質(zhì)量輕，容易保養(yǎng)，安全系數(shù)高的特點(diǎn)，在市場(chǎng)之中的賣點(diǎn)也相對(duì)建立在這些方面。采用傳統(tǒng)石油能源的汽車一般要配備相對(duì)較為沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)制與傳導(dǎo)制動(dòng)機(jī)制，在汽車而整體重量的控制上往往無法實(shí)現(xiàn)理想的狀態(tài)。新能源汽車的整體優(yōu)勢(shì)也決定了其未來的發(fā)展?fàn)顩r以及適用人群，現(xiàn)階段的研究也是為其在未來實(shí)現(xiàn)普及做好相應(yīng)的鋪墊以及理論基礎(chǔ)。但相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，系能源汽車的動(dòng)力有一定的劣勢(shì)，對(duì)于追求較為強(qiáng)悍動(dòng)力的人群而言不具有較高的選擇傾向，加大新能源汽車的動(dòng)力上限也同樣是現(xiàn)階段科學(xué)前沿的研究方向以及研究側(cè)重點(diǎn)。
2新能源汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)
在實(shí)際的市場(chǎng)調(diào)查之中，采用液化石油氣、電能以及天然氣作為主要能源的汽車站具有最主要的市場(chǎng)地位，但不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)汽油和柴油能源仍然是現(xiàn)階段以及未來十年甚至二十年的主流汽車能源類型。近幾年來，我國政府大力支持新能源汽車領(lǐng)域的研究以及實(shí)踐，為相應(yīng)的研究以及進(jìn)一步的發(fā)展提供了大力的資金支持以及人員培養(yǎng)的重視。我國采用多條技術(shù)路線共同發(fā)展的主題策略，各方面的研究在競(jìng)爭(zhēng)以及相互融合之中不斷前進(jìn)。我國的壓縮天然氣汽車銷量每年都具有30%以上的增長(zhǎng)速度，采用液化天然氣能源年的汽車也具有20%的年增長(zhǎng)比，在國際上處于前沿地位。這樣的市場(chǎng)環(huán)境也決定了我國的新能源汽車能夠具有更為廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，使得污染小、成本低的新能源整體被現(xiàn)階段以及未來階段的社會(huì)市場(chǎng)所認(rèn)可。
3新能源汽車市場(chǎng)的營銷策略研究
如何制定銷售策略，這在市場(chǎng)銷售中特別重要。不論是汽車銷售，亦或是其他行業(yè)其他產(chǎn)品的銷售，制定一個(gè)正確合理的銷售策略都是十分重要的。而對(duì)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)銷售制定銷售策略，也要充分考慮多個(gè)方面的因素。有的時(shí)候，我們應(yīng)該考慮到國家對(duì)這個(gè)產(chǎn)品銷售所頒布的一些政策，我們還要考慮消費(fèi)者關(guān)于這個(gè)產(chǎn)品的消費(fèi)心理。只有立足于這些細(xì)微的方面，我們制定出來的銷售策略才會(huì)更加正確，才會(huì)使新能源汽車的市場(chǎng)銷售開展的更為順利。新能源汽車，本身就不同于普通的機(jī)動(dòng)汽車。因此，在制定新能源汽車的銷售策略時(shí)，我們也應(yīng)該充分考慮各個(gè)方面，這才能制定出來一套符合新能源汽車的銷售策略。新能源汽車銷售策略所要考慮的部分：
3.1新能源汽車的消費(fèi)群體
銷售一件產(chǎn)品，首先要明確什么樣的人群會(huì)為這樣的產(chǎn)品買單。這就是在產(chǎn)品銷售之前先明確產(chǎn)品的消費(fèi)群體。明確我們銷售的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的消費(fèi)人群是我們制定消費(fèi)策略的第一步。而新能源汽車，一般的消費(fèi)群體就是一些年輕人群以及一些環(huán)保人群。還有一些高收入的群體也會(huì)考慮購買新能源汽車。這是由于新能源汽車還在研究開發(fā)的初期階段，這個(gè)階段我們?cè)谛履茉雌嚨难芯块_發(fā)上面投入的資金比較多，因此在這個(gè)階段新能源汽車銷售的價(jià)格也會(huì)理所當(dāng)然的提高，因此選擇購買新能源汽車的一般都是一些高收入的`群體。還有因?yàn)樾履茉雌囅啾容^于普通的一般機(jī)動(dòng)車來說，其環(huán)保性能比較好，新能源汽車可以緩解普通機(jī)動(dòng)車所帶來的污染壓力，所以還有一些購買新能源汽車的人群會(huì)是環(huán)保主義的人群。因此針對(duì)不同的消費(fèi)群體采取不同的價(jià)格策略就顯得尤為重要�？梢詫⑵髽I(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行多元化分類，以此拉開不同產(chǎn)品之間的價(jià)格層次，讓廣大購車者有更多的選擇。
3.2新能源汽車的宣傳力度
在我們新能源汽車的市場(chǎng)營銷中，宣傳力度也是決定銷售質(zhì)量的重要因素之一。只有宣傳力度到位，我們才能使更多消費(fèi)者明白新能源汽車相比較于普通汽車的優(yōu)勢(shì)所在。目前的購車者大多以九零后為主，而九零后便是在網(wǎng)絡(luò)信息化高速發(fā)展的過程之中長(zhǎng)大的。對(duì)于大多數(shù)九零后而言，網(wǎng)絡(luò)信息是生活中必不可少的一部分。比如現(xiàn)在生活中處處可見的某手及某音,比如現(xiàn)在火爆的電競(jìng)行業(yè)，還有銷售額驚人的明星帶貨等現(xiàn)象。不難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售策略相較于傳統(tǒng)的廣告宣傳，具有宣傳價(jià)格低、受眾廣、影響大、傳播速度快的顯著特點(diǎn)。所以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷策略的構(gòu)建，將以一個(gè)極低的成本，收獲最為廣大的消費(fèi)群體。
3.3新能源汽車的售后服務(wù)質(zhì)量
新能源汽車的市場(chǎng)銷售中，新能源汽車的售后服務(wù)也很重要。提高我們的售后服務(wù)質(zhì)量才是我們進(jìn)行市場(chǎng)營銷最重要的策略之一�，F(xiàn)在越來越多的購車者開始重視汽車的售后服務(wù)質(zhì)量，相較于買車時(shí)的各種優(yōu)惠，良好的售后服務(wù)質(zhì)量無疑更能贏得消費(fèi)者的青睞。
3.4新能源汽車的品牌價(jià)值提升
目前隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速做大，以及國家政策的支持，很多新能源汽車的品牌也如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。然而現(xiàn)在提到新能源汽車，購車者還是會(huì)第一時(shí)間想到特斯拉和比亞迪等大牌公司。在市場(chǎng)上很少能看到那種能讓人眼前一亮的全新汽車品牌出現(xiàn)。所以目前很多新能源汽車產(chǎn)品剛上市，就把自己定位于高端、現(xiàn)代的市場(chǎng)。但是很多購車者對(duì)該汽車品牌還不太了解，因此將這些品牌定義于廉價(jià)品牌。導(dǎo)致預(yù)設(shè)的銷售業(yè)績(jī)與實(shí)際的銷售業(yè)績(jī)之間出現(xiàn)巨大的差異。而提升汽車品牌價(jià)值是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，不能一蹴而就。在這方面可以借鑒那些高端品牌的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，來提升自己的品牌價(jià)值。
4新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景
新能源汽車有著自己的特點(diǎn)，比如其質(zhì)量輕，能耗小，污染也較輕。我國的新能源汽車能夠具有更為廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，使得污染小、成本低的新能源整體被現(xiàn)階段以及未來階段的社會(huì)市場(chǎng)所認(rèn)可。所以在未來的汽車銷售市場(chǎng)，新能源汽車勢(shì)必會(huì)比現(xiàn)在的普通汽車更加受到歡迎。再加上我國政府在政策上的一些扶持，所以在未來，新能源汽車勢(shì)必會(huì)占領(lǐng)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的一大筆份額。
5結(jié)束語
隨著汽車在我國居民家庭之中日漸普及，機(jī)動(dòng)汽車所帶來的污染問題在日常生活中也變得越來越嚴(yán)重。為了解決機(jī)動(dòng)汽車帶來的環(huán)境污染問題，新能源汽車在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)中變得越來越受居民們的歡迎。雖然新能源汽車在目前的市場(chǎng)中越來越得到普及，但是，還是由于各種各方面條件的限制，使得新能源汽車的銷售不能像普通的機(jī)動(dòng)汽車一樣順利開展。為了幫助緩解機(jī)動(dòng)車帶來的環(huán)境污染問題，也為了幫助新能源汽車在我國汽車市場(chǎng)中的銷售。希望文章能通過對(duì)新能源汽車市場(chǎng)上的一些營銷策略進(jìn)行分析，從而來幫助新能源汽車在我國更好的進(jìn)行銷售。
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新能源汽車論文 篇7
1、 動(dòng)力電池的回收價(jià)值
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級(jí)利用
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí)�；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池，所以由專業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解，對(duì)車輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類，通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè)，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過檢測(cè)不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值，對(duì)電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲(chǔ)能電池使用，儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。
在電池的`放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個(gè)階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個(gè)體戶投資率低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、 總結(jié)
通過分析各種類型動(dòng)力電池的回收價(jià)值，依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì)，明確梯級(jí)利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車論文 篇8
一、引言
當(dāng)前，能源的快速消耗帶來的污染問題和國家能源安全問題越來越嚴(yán)重。近年，我國空氣污染愈來愈嚴(yán)重，空氣質(zhì)量問題得到了全社會(huì)的關(guān)注， 中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制” 專項(xiàng)研究組的最新研究結(jié)果顯示：“就北京而言，機(jī)動(dòng)車為城市PM2.5 的最大來源，約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一�！眹鴦�(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國的能源政策(20xx)》白皮書指出： “20xx 年我國的石油對(duì)外依存度從21 世紀(jì)初的32%上升至目前的57%�！币虼�，發(fā)展新能源汽車來代替使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車顯得尤為必要和緊迫。
新能源汽車雖與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系，但其技術(shù)和市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著較大差異。根據(jù)Raymond Vernon的產(chǎn)品生命周期理論，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導(dǎo)入期，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，我國通過對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和支持完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美國家的技術(shù)超越，建立領(lǐng)先地位。
雖然新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢(shì)， 但卻并未得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，20xx 年全國汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2372 萬輛，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39 萬輛， 只約占0.354%， 遠(yuǎn)未達(dá)到政府提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進(jìn)。由于汽車技術(shù)的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律， 很難發(fā)生突破性的急速進(jìn)步， 同時(shí)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)因其投資巨大、涉及面較廣，短期內(nèi)無法作出較大的改善， 所以商業(yè)推廣對(duì)于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要，而一個(gè)良好的商業(yè)模式能有效促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的推廣。
二、現(xiàn)有研究及分析
近年來，國內(nèi)外的眾多學(xué)者都對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了不同程度的研究，也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學(xué)商學(xué)院Joan Magretta(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)關(guān)于如何運(yùn)作的一套模式。美國密歇根大學(xué)Allan·Afuah 和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學(xué)院Christopher·L·Tucci 博士(20xx) 提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴及消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的決定性來源。哈佛大學(xué)Henry·Chesbrough 及Richard·Rosenbloom(20xx)提出，商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值提供和價(jià)值分配等的集合。
國內(nèi)學(xué)者的研究中，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院的羅珉(20xx)提出，商業(yè)模式是一個(gè)組織在明確外部假設(shè)條件、內(nèi)部資源和能力的前提下， 用于整合組織本身、顧客、供應(yīng)鏈伙伴、員工、股東或利益相關(guān)者來獲取超額利潤的一種戰(zhàn)略創(chuàng)新意圖和可實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)體系以及制度安排的集合。宋春光(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是一個(gè)包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。顧客價(jià)值則是商業(yè)模式價(jià)值的最終評(píng)判者和商業(yè)模式設(shè)計(jì)的核心，更是關(guān)系到企業(yè)生存與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略選擇。
通過對(duì)國內(nèi)外學(xué)者的研究分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在關(guān)于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性，決定了不存在一個(gè)普適的商業(yè)模式框架和結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點(diǎn)和戰(zhàn)略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)也是不同的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導(dǎo)入期到產(chǎn)品成長(zhǎng)期初期階段，這一階段的特點(diǎn)是產(chǎn)品用戶少、只有高收入用戶會(huì)嘗試新產(chǎn)品、價(jià)格彈性小。戰(zhàn)略目標(biāo)是擴(kuò)大市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費(fèi)者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模、取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能否取得必須的市場(chǎng)份額等問題。
由此可見，顧客價(jià)值是當(dāng)前新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的核心， 顧客價(jià)值是商業(yè)模式價(jià)值的源泉， 當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)圍繞顧客價(jià)值來進(jìn)行。顧客價(jià)值的提升會(huì)帶來市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)， 市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)會(huì)增加企業(yè)的價(jià)值和導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 企業(yè)價(jià)值增加會(huì)增加研發(fā)投入，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)降低產(chǎn)品成本， 二者綜合會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格的下降和產(chǎn)品價(jià)值增加， 最終呈現(xiàn)出類似PDCA 循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當(dāng)前市場(chǎng)上現(xiàn)行商業(yè)模式為研究對(duì)象， 綜合我國消費(fèi)者汽車產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)， 對(duì)我國的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化研究。
三、當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展情況分析
對(duì)于我國新能源汽車發(fā)展的情況已有眾多學(xué)者做出了分析， 筆者從顧客價(jià)值理論的角度對(duì)當(dāng)前發(fā)展情況做出一些分析。
(一)目前新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求
由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低和政府政策引導(dǎo)的'緣故，當(dāng)前各大新能源汽車生產(chǎn)廠商不約而同的將電動(dòng)汽車作為研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)。但由于鋰電池技術(shù)發(fā)展的停滯不前和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的不成熟，電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和駕駛性能上暫時(shí)還無法與傳統(tǒng)汽車相媲美。
根據(jù)Taylor 提出的消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)理論，不同程度的感知風(fēng)險(xiǎn)會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策。Mitchell 的研究認(rèn)為相對(duì)于感知利益最大化而言，消費(fèi)者會(huì)傾向于購買感知風(fēng)險(xiǎn)最小的產(chǎn)品。消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的疑慮，感知風(fēng)險(xiǎn)較大。
(二)新能源汽車定位模糊
當(dāng)前我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)，購車者和潛在購車者以首臺(tái)汽車購買者為主， 因而在購車時(shí)會(huì)比較保守， 更傾向于購買技術(shù)成熟、認(rèn)可度高的汽車。目前，傳統(tǒng)汽車不管在車身外觀設(shè)計(jì)、性能、使用方面均達(dá)到了非常成熟完善的程度。新能源汽車短期內(nèi)不具有替代傳統(tǒng)汽車的條件，因而，不應(yīng)將新能源汽車定義為傳統(tǒng)汽車的替代者， 應(yīng)當(dāng)尋找傳統(tǒng)汽車的利基市場(chǎng)。
(三)現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)知名度不足
企業(yè)社會(huì)責(zé)任(CSR)是指企業(yè)在從事經(jīng)營活動(dòng)的同時(shí)， 也要注意保護(hù)環(huán)境、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、保護(hù)勞工的基本權(quán)利和人權(quán)、關(guān)系慈善事業(yè)、支持社會(huì)公益發(fā)展、維護(hù)弱勢(shì)群體的利益等。周祖城(20xx)通過企業(yè)社會(huì)責(zé)任平均水平對(duì)消費(fèi)者購買意愿的影響研究提出，企業(yè)所處行業(yè)內(nèi)的相對(duì)CSR 水平高(或低), 消費(fèi)者購買意向也高(或低)。目前我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，在環(huán)保和科技的美譽(yù)度方面相較于國外汽車公司有著先天的不足，而新能源汽車本身就是新事物和高科技的代表，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商在這一方面的劣勢(shì)，制約了我國新能源汽車的發(fā)展。
(四)新能源汽車使用不便，生命周期內(nèi)駕駛成本過高
目前，我國新能源汽車企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車產(chǎn)品，這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者的價(jià)格敏感性高。而新能源汽車在減去補(bǔ)貼和免除的購置稅等優(yōu)惠后，其價(jià)格仍然要比普通動(dòng)力汽車的價(jià)格高出幾萬元至十幾萬元不等。綜合下來，在一輛汽車的全生命周期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的使用成本可能比新能源汽車還要低。這嚴(yán)重地削弱了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣。
四、對(duì)我國新能源汽車商業(yè)模式的優(yōu)化建議
(一)優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車
當(dāng)前電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等缺陷無法在短期內(nèi)得到迅速解決。目前，混合動(dòng)力汽車駕駛性能和普通汽車基本相同。插電式混合動(dòng)力汽車具有短程使用電池驅(qū)動(dòng)模式，長(zhǎng)途使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的特點(diǎn)， 賦予了車主更多的充電靈活性�？梢允褂眉彝�(biāo)準(zhǔn)充電電力插座充電，也可以在沒有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)汽車網(wǎng)站的調(diào)查顯示，家庭轎車年均行駛里程為1.5 萬～2 萬公里，日均為41～55 公里，目前大部分插電式混合動(dòng)力汽車搭載的鋰電池均能滿足城市一天行駛需求，即滿足了大部分消費(fèi)者的日常代步需求，同時(shí)也解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車駕駛性能和充電不便等的顧慮，并且，由于采用了較低容量的鋰電池，有效的降低了新能源汽車的價(jià)格，綜合補(bǔ)貼后，可以將新能源汽車價(jià)格降低至與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的普及能推動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，最終為成功過渡到高性能純電動(dòng)汽車提供技術(shù)和市場(chǎng)支撐。
(二)將新能源汽車定位為家庭第二輛車并進(jìn)行定向營銷
在我國新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)當(dāng)將新能源汽車定位為高收入家庭的第二輛汽車，用于城市短途代步之用。相應(yīng)的針對(duì)我國消費(fèi)者對(duì)第二輛汽車的消費(fèi)需求特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)新能源車型。在進(jìn)行宣傳推廣等營銷活動(dòng)時(shí)，也可以對(duì)目標(biāo)群體進(jìn)行定向營銷，有利于提高營銷效果，同時(shí)也避免了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商和傳統(tǒng)汽車車型進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。
(三)改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象，提高新能源汽車企業(yè)社會(huì)商譽(yù)
推行綠色企業(yè)戰(zhàn)略，使環(huán)保意識(shí)融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務(wù)策略中， 將其深深植入到企業(yè)文化中， 使其成為企業(yè)文化的一個(gè)不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任感， 而在當(dāng)前充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上， 一家具有較高社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者而言會(huì)影響其購買選擇。另外新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高企業(yè)在科技方面的形象，通過一系列的媒體營銷和宣傳，改變消費(fèi)者對(duì)本國汽車廠商的低端印象。
(四)重新設(shè)計(jì)價(jià)格補(bǔ)貼的形式，增加社會(huì)補(bǔ)貼
減小消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)格顧慮，對(duì)于推廣新能源汽車至關(guān)重要。在我國汽車使用成本中， 除了購置成本外，各種稅負(fù)、過路費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用占了很大一部分。在現(xiàn)有的政府政策補(bǔ)貼下，其他費(fèi)用的降低能顯著減少新能源汽車用戶的費(fèi)用，也能提高新能源汽車消費(fèi)者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車的車船稅等國家稅負(fù)，同時(shí)提高社會(huì)補(bǔ)貼，比如免除新能源汽車停車費(fèi)和過路費(fèi)等費(fèi)用。對(duì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展大有益處。
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