隧道實訓報告

　　在我們平凡的日常里，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編為大家收集的隧道實訓報告，歡迎閱讀與收藏。

隧道實訓報告1

　　實習時間：

　　實習單位：鐵城監(jiān)理公司

　　實習地點：

　　實習者：

　　監(jiān)理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會和監(jiān)事會。公司機關(guān)駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設(shè)田陽梁場。

　　通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

　　2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);

　　3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎(chǔ);

　　4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

　　5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

　　6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進事跡。

　　認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調(diào)研工作;

　　2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

　　3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

　　4、實習結(jié)束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進行全面總結(jié);

　　5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;

　　6、利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調(diào)查，寫出報告。

　　1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的'人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監(jiān)理團隊很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監(jiān)理團隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監(jiān)理團隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

隧道實訓報告2

　　一、實訓目的

　　二、隧道監(jiān)控量測施工方案

　　一．編制依據(jù)

　　1.施工圖

　　2. 標段指導性施工組織設(shè)計；

　　3.交通部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程、標準：

　　4.高速公路建設(shè)指揮部有關(guān)要求。

　　二．編制原則

　　1．高效、適用原則

　　本方案的高效運行，能確保預(yù)報質(zhì)量并有效的指導施工，適合本工程所有隧道

　　2．安全原則

　　本方案的操作實施要安全，并能指導安全施工；

　　3．符合本單位技術(shù)水平的原則

　　本方案擬投入的設(shè)備、實施人員均符合本單位現(xiàn)有水平，能確保方案順利實施。

　　三．適用范圍

　　適用于隧道監(jiān)控量測。

　　四．工程概況

　　1．隧道概況

　　本標段共隧道1座，總長度1.624km。隧道穿越的地層巖性多為砂巖、頁巖、巖夾巖泥灰?guī)r等，巖性變化較大。

　　隧道概況見表1-1。

　　表1-1隧道工程及圍巖分級表

　　2．施工存在的風險

　　根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料，不難發(fā)現(xiàn)，本標段隧道施工中存在坍塌、冒頂、突水、突泥等風險。

　　3．監(jiān)控量測目的

　　通過監(jiān)控量測，使工程技術(shù)人員能掌握已開挖地段圍巖的變形趨勢及隧道支護的.穩(wěn)定性，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，判斷開挖方法、支護參數(shù)是否滿足施工安全要求，進而采取相應(yīng)對策，調(diào)整施工方法和支護參數(shù)，以達到規(guī)避風險，確保安全施工和安全運營的目的。

　　4．監(jiān)控量測手段

　　本標段主要采用精密水準儀、收斂儀、隧道斷面儀等對隧道地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂、斷面變化等監(jiān)控項目進行量測。

　　五．監(jiān)控量測預(yù)報方案

　　1．組織機構(gòu)、人員及設(shè)備

　　為了確保隧道監(jiān)控量測能順利、有序開展，及時準確指導施工，項目部各隊均設(shè)一個監(jiān)控量測作業(yè)班，配備了一定的監(jiān)控量測設(shè)備，并成立監(jiān)控量測領(lǐng)導小組。

　　主要設(shè)備

　　主要測量設(shè)備配置表

　　2．監(jiān)控量測程序和項目

　�。�1）監(jiān)控量測必測項目

　　必測項目在采用噴錨構(gòu)筑法施工時必須監(jiān)測。

　　監(jiān)控量測必測項目表

　�。�2）監(jiān)控量測選測項目

　　選測項目根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其它要求選擇監(jiān)測。

　�。�3）監(jiān)控流程

　　監(jiān)控流程見監(jiān)控量測流程框圖。

　　3．監(jiān)控量測方法及工作要點

　　根據(jù)設(shè)計提供地勘資料，本標段隧道進出口偏壓、淺埋較多，部分地段線路地表有水塘，隧址區(qū)域節(jié)理裂隙發(fā)育，部分隧道內(nèi)有斷層、巖溶，部分地段有突水突泥隱患。因此，監(jiān)控量測過程中要把地表沉降觀測和圍巖收斂變形觀測作為重點，其它選測項目根據(jù)實際情況選測，以滿足指導施工為準。

　�。�1）淺埋、偏壓地段地表沉降量測

　　洞口段、洞頂淺埋地段開挖前垂直隧道縱軸線橫向埋設(shè)地表監(jiān)控量測樁（混凝土樁）及水平基準點，第一個監(jiān)測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內(nèi)方向2m處，其余斷面間隔見地表沉降觀測橫斷面縱向間距表，布置盡量與洞內(nèi)拱頂下沉、凈空水平收斂斷面布置一致（也可根據(jù)情況調(diào)整）。每個地表下沉量測斷面測點橫向間距為2～5m（橫斷面布點應(yīng)結(jié)合地形），橫向布點埋設(shè)見（地表沉降橫向測點布置示意圖）。隧道開挖時及時根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制地表下沉位移－時間的關(guān)系曲線，繪制地表下沉位移值－距開挖面距離的關(guān)系曲線，地表沉降量測用精密水準儀觀測。

　�。�2）拱頂下沉測點和凈空變化（圍巖收斂）測點應(yīng)布置在同一斷面，根據(jù)設(shè)計要求，ⅴ級圍巖每5m、ⅳ級圍巖每10m、ⅲ級圍巖每30m、ⅱ級圍巖每50m布設(shè)一個斷面，第一個監(jiān)測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內(nèi)方向2m處，拱頂下沉測點原則上布置在拱頂軸線附近。

　　拱頂下沉及凈空變化量測點布置圖

　�。�3）必測項目的檢測頻率應(yīng)符合下表要求

　　監(jiān)控量測各斷面量測頻率應(yīng)符合按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率表的要求；

隧道實訓報告3

　　專業(yè)：

　　班級：

　　指導老師：

　　實習單位：

　　實習時間：x年xx月xx日——x年xx月xx日

　　繼生產(chǎn)實習之后，此次畢業(yè)實習繼續(xù)在xxx建筑科學研究院駐xxxxxx(a標段)隧道工程監(jiān)控量測項目組實習，有了生產(chǎn)實習的經(jīng)驗，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的項目內(nèi)容以及各監(jiān)測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現(xiàn)場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結(jié)每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應(yīng)用于時間的.第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。

　　2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

　　2.2通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

　　2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍;

　　2.4看懂實習工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點等。

　　xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。

　　本次招標的xxx(a標段)工程位于xxx兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點接區(qū)北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

　　xxx東段為城市主干道ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：

　　a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。

　　xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為zk0+510～zk1+385，右線里程樁號為yk0+503.5～yk1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設(shè)計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

隧道實訓報告4

　　作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　　xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：

　　1安全第一，要處處注意安全;

　　2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

　　3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎(chǔ)。

　　之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

　　2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

　　(一)發(fā)展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間

　　美國“未來學家”雜志社預(yù)測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。

　　(二)歷史發(fā)展

　　1.國際上

　　(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

　　(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

　　2.國內(nèi)

　　(三)技術(shù)發(fā)展

　　1.國際上

　　隧道工程的長度標志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的.海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀實現(xiàn)。

　　2.在我國

　　(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

　　(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

　　(4)在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。

　　(二)隧道工程的特點

　　2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道

　　3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

　　4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進機法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道

　　5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

　　6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

　　六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設(shè)備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。

　　之后不久，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習總結(jié)。同學們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調(diào)了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。在此，我謹一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!

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