城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)

　　總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性的經(jīng)驗方法以及結(jié)論的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，因此好好準(zhǔn)備一份總結(jié)吧�？偨Y(jié)怎么寫才能發(fā)揮它的作用呢？下面是小編整理的城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)1

　　全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產(chǎn)、服務(wù)一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識、技術(shù)創(chuàng)新和知識、技術(shù)二次開發(fā)的能力，具有更高的適應(yīng)多種崗位的綜合素質(zhì)的應(yīng)用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才對城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展以及推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)具有重要意義。

　　一、國內(nèi)外城市軌道交通人才培養(yǎng)

　　發(fā)達國家的城市軌道交通建設(shè)起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機構(gòu)有完善的培訓(xùn)體系和培訓(xùn)模式。德國在企業(yè)與高校等科研機構(gòu)的合作方面走在世界前列，技術(shù)型大學(xué)大都和企業(yè)共同設(shè)置專業(yè)技術(shù)研究所、培訓(xùn)機構(gòu)等，培訓(xùn)機構(gòu)同時服務(wù)于大學(xué)在校學(xué)生和企業(yè)的員工培訓(xùn)，這些培訓(xùn)機構(gòu)為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才�？傊�，發(fā)達國家的城市軌道交通已經(jīng)進入穩(wěn)定運行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津為例，根據(jù)天津地鐵的中長期規(guī)劃，未來十年內(nèi)將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關(guān)的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應(yīng)用型工程技術(shù)人員。當(dāng)前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對較少，造成人才培養(yǎng)嚴(yán)重滯后，同時給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓(xùn)工作帶來很大壓力。目前，對該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點、各崗位的職業(yè)能力構(gòu)成等相關(guān)研究十分少見，其應(yīng)用型高級專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內(nèi)無可借鑒樣本。面對國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴大，以及各種高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

　　二、人才培養(yǎng)模式探索

　　城市軌道交通不同于普通鐵路運輸或城際高速鐵路交通，它服務(wù)于廣大市民的日常生活，以客運工作為核心和主體，從客運工作的實施內(nèi)容來看，這是一種應(yīng)用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時又具有高科技密集的特點，從專業(yè)知識角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項目以城市軌道交通運營企業(yè)的研究為基礎(chǔ)，以企業(yè)對人才的需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才為目標(biāo)，在培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位、辦學(xué)條件與團隊建設(shè)、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進行研究與實踐。城市軌道交通是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從工程可行性研究論證到建設(shè)運營，涉及經(jīng)濟、規(guī)劃、運輸、土木、電力、機械、電子、通訊、自動化、計算機等10多個領(lǐng)域30多個專業(yè)，結(jié)合自身情況，通過理論研究和專題總結(jié)，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運營企業(yè)及其相關(guān)企事業(yè)單位培養(yǎng)應(yīng)用型人才。并最終確定了以運營管理為主線，兼具裝備應(yīng)用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

　　1、突出專業(yè)特色，明確應(yīng)用型高級專門人才的培養(yǎng)目標(biāo)。堅持“動手動腦、全面發(fā)展”的辦學(xué)理念，實行“雙證書”制，培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才（“雙證書”是指，學(xué)生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識、道德水準(zhǔn)和高度社會責(zé)任感，具有一定的競爭能力、實踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，從事運營管理、裝備應(yīng)用、維修維護的應(yīng)用型高級專門人才。

　　2、圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學(xué)校理論教育和企業(yè)在實踐、職業(yè)能力等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機結(jié)合起來，實行產(chǎn)學(xué)合作教育，使學(xué)生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學(xué)到系統(tǒng)的理論知識，又可以在企業(yè)實踐中進行職業(yè)能力訓(xùn)練，課程體系教學(xué)平臺設(shè)置具有基礎(chǔ)性、實踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學(xué)生的實踐教學(xué)一體化，大力提高學(xué)生的技能水平，并根據(jù)實際情況考核領(lǐng)取相應(yīng)的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關(guān)的實踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆�，學(xué)校將通過積極引導(dǎo)個體面對職業(yè)活動的認(rèn)知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產(chǎn)生積極作用，影響并推動學(xué)生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實現(xiàn)校企合作互補，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學(xué)的`有利條件。最后根據(jù)以上研究結(jié)果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

　　3、基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎(chǔ)+專業(yè)+實踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設(shè)計人才培養(yǎng)的時間過程和空間過程，將四年的整體學(xué)程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎(chǔ)平臺和學(xué)科平臺課程，后一年為專業(yè)平臺課程，最后一年為實踐技能平臺課程。

　　4、服務(wù)人才培養(yǎng)過程，健全與時俱進的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制。建立彈性學(xué)制，建立以學(xué)分制管理為主、學(xué)年制管理為輔的教學(xué)管理制度[4]。充分完善教學(xué)管理與評價體制，建立學(xué)校、用人單位和實習(xí)企業(yè)共同參與的學(xué)生考核評價體制，不斷優(yōu)化考核目標(biāo)，完善考核內(nèi)容與考試改革，提高考核方式對教學(xué)質(zhì)量評價的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設(shè)質(zhì)量的管理制度，學(xué)校與共建企業(yè)共同實施建設(shè)過程監(jiān)控和管理，完善建設(shè)措施，提高建設(shè)質(zhì)量。

　　三、人才培養(yǎng)模式實踐

　　20xx年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運營管理方向，并于20xx年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設(shè)四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向?qū)W生。其中，08級到10級運營管理專業(yè)方向?qū)W生已經(jīng)畢業(yè)，11級步入大四。現(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

　　1、師資隊伍建設(shè)。研究制訂特色專業(yè)師資建設(shè)規(guī)劃，重點提高教師的工程實踐能力；完善教師引進、培養(yǎng)、管理考核制度；建設(shè)有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學(xué)團隊；有計劃地組織教師進修、培訓(xùn)、交流和參加實踐鍛煉；在制度上引導(dǎo)教師參與科研和生產(chǎn)服務(wù)，促進教師工程實踐能力和教學(xué)水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應(yīng)的年富力強、充滿活力的教學(xué)團隊。

　　2、培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”應(yīng)用型高級專門人才。進一步加強專業(yè)特色，除開設(shè)城市軌道交通運營管理、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓(xùn)，結(jié)合學(xué)校特色，實行雙證書制。

　　3、實驗室建設(shè)。利用天津市“中央財政支持地方高校發(fā)展專項資金”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)和品牌專業(yè)建設(shè)實踐基地建設(shè)項目，全面規(guī)劃和設(shè)計本科實驗實踐教學(xué)體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運行綜合實驗室和城市軌道車輛實訓(xùn)室的資源優(yōu)勢，加強實驗實訓(xùn)室建設(shè)。陸續(xù)購進各項實驗設(shè)備和器材，同時組織團隊進行實驗設(shè)備開發(fā)，加強科研能力、實踐能力和動手能力。

　　4、實踐教學(xué)設(shè)計。充分挖掘各類資源，擴展實踐教學(xué)平臺。

　�。�1）參觀類教學(xué)實踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強學(xué)生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關(guān)單位。

　�。�2）實驗類教學(xué)實踐。為開拓視野，進一步增強學(xué)生對該專業(yè)的認(rèn)識和對現(xiàn)場工作情況的了解，培養(yǎng)動手能力，經(jīng)實地考察和多方協(xié)調(diào)，在相關(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開展實驗教學(xué)環(huán)節(jié)。

　�。�3）實習(xí)類教學(xué)實踐。為了使學(xué)生離校走入生產(chǎn)一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場工作環(huán)境和工作過程，增強崗位意識，理解鞏固課堂所學(xué)知識，強化動手能力，實習(xí)類教學(xué)實踐完全在企業(yè)進行，教學(xué)大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進行講解。

　　（4）產(chǎn)學(xué)研平臺搭建。我校已經(jīng)與天津市地鐵集團等多家相關(guān)企業(yè)簽訂校企合作辦學(xué)協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設(shè)促進城市軌道交通相關(guān)教學(xué)以及科學(xué)研究的進行，共同建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實驗實訓(xùn)基地，滿足120人以上的教學(xué)實習(xí)實訓(xùn)及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓(xùn)。

　　四、實踐中存在的問題

　　城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索與實踐四年來，通過對該專業(yè)的實際建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進一步發(fā)展的諸多問題。

　　1、實驗實訓(xùn)場地需擴大規(guī)模。由于軌道交通實驗實訓(xùn)設(shè)備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當(dāng)前情況，實驗實訓(xùn)室擴大，是亟待解決的首要問題。

　　2、教材建設(shè)急待加強。由于城市軌道交通相關(guān)專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應(yīng)的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設(shè)是當(dāng)前亟待加強的環(huán)節(jié)。

　　3、專業(yè)師資隊伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導(dǎo)致專業(yè)教師引進具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進、內(nèi)部培養(yǎng)、聘請校外兼職教師的方式進行師資隊伍建設(shè)，形成一支專業(yè)能力強、學(xué)術(shù)水平高的教學(xué)、科研隊伍。

　　通過城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)，加強專業(yè)基本條件建設(shè)和內(nèi)涵建設(shè)，提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，提升教師隊伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務(wù)。

城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)2

　　引言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環(huán)境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn)，城軌交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。

　　1 、城市軌道交通運營管理中存在的問題

　　現(xiàn)如今，我國城市軌道交通運營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現(xiàn)如下：

　　1.1管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前我國各個城市之間對軌道運營管理的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的規(guī)定，加上城市和城市之間經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不盡相同，對城市軌道交通運營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標(biāo)準(zhǔn)存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費，嚴(yán)重影響了各個城市軌道交通運營管理工作的協(xié)調(diào)性。

　　1.2多樣化的管理模式

　　當(dāng)前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現(xiàn)融資建設(shè)以及運營和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業(yè)單位進行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運營管理模式不利于我國城市軌道交通運營的統(tǒng)一管理。

　　1.3不全面的管理制度

　　不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。

　　總而言之，我國城市軌道交通運營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發(fā)展和解決，仍然需要更多相關(guān)研究人員進行研究，進而保證我國城市軌道交通運營的高效協(xié)調(diào)管理。

　　2城市軌道交通運營管理的具體方式與方法

　　2.1市民良好的乘車習(xí)慣是運營管理的基礎(chǔ)

　　市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習(xí)慣對于運營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發(fā)揮好標(biāo)識系統(tǒng)對乘客良好乘車習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發(fā)生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置會在第一時間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車行為的引導(dǎo)和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標(biāo)識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷，但要使其真正發(fā)揮作用，還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導(dǎo)，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。

　　2.2做好城市軌道交通運營管理的重點工作

　　城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進行預(yù)測，在不同的時間段設(shè)置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計劃圖來制定乘務(wù)員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設(shè)備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當(dāng)然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關(guān)人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

　　2.3充分應(yīng)急準(zhǔn)備工作是運營管理的有力補充

　　地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果，稍有疏忽，就會出現(xiàn)影響運營的各種突況，因此，一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，同時要加強應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練，將重要預(yù)案按照流程化的思路進行整理，使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理，為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少，地鐵運營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作，設(shè)施設(shè)備人員做好信號、通信、接觸網(wǎng)、線路、車輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè)，客運人員做好乘客服務(wù)與組織工作，但在有預(yù)測的大客流時，為更好地服務(wù)乘客，避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員，對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的`作用。

　　2.4做好城市軌道交通運營管理的關(guān)鍵工作

　　隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發(fā)展。

　　3 、結(jié)束語

　　總之，城市軌道交通軌道的運營和城市軌道交通的發(fā)展密切相關(guān)。因此，就需要我們進一步加強企業(yè)員工的個人素質(zhì)，結(jié)合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進我國城市軌道交通運營和諧、規(guī)范地發(fā)展。

城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)3

　　學(xué)程設(shè)計是依據(jù)相關(guān)的設(shè)計理論，通過頻繁的練習(xí)、舉例，引導(dǎo)教師和學(xué)生體驗學(xué)習(xí)過程，是當(dāng)前課程開發(fā)的一種獨特方法。在英美國家，由喬治J波斯納所著的《學(xué)程設(shè)計：教師課程開發(fā)指南》已發(fā)行第七版，代表了課程理論的前沿。

　　學(xué)程這一名詞在我國臺灣地區(qū)大、中、小學(xué)教學(xué)中普遍存在，它既代表著一種課程體系的概念，又是一種課程設(shè)計的方法。特別是在臺灣地區(qū)的職業(yè)教育中，學(xué)程代表著為適應(yīng)某一崗位就業(yè)而學(xué)習(xí)的一組課程，充分體現(xiàn)了職業(yè)教育行動導(dǎo)向與就業(yè)導(dǎo)向的思想。

　　1職業(yè)教育的課程改革及其所遇到的問題

　　目前，我國的職業(yè)教育迅速發(fā)展，課程改革已經(jīng)進入一個重要時期。

　　當(dāng)前高等職業(yè)教育，課程改革的主導(dǎo)思想是基于工作過程的。課程目標(biāo)上，從一味追求“行為目標(biāo)”向“行為目標(biāo)、生成性目標(biāo)和表現(xiàn)性目標(biāo)”的多元結(jié)合；課程內(nèi)容上，從以陳述性知識為主過渡到以過程性知識為主；教學(xué)編排上，由學(xué)科體系的“平行結(jié)構(gòu)”到行動體系的“串行結(jié)構(gòu)”；教學(xué)材料上，從利于教師教的“教材”到利于學(xué)生學(xué)的“學(xué)材”；課程評價上，從只重結(jié)果的教師“量化評價”到重視過程的學(xué)生、教師，甚至是企業(yè)參與的多元評價體系。

　　各個職業(yè)院校以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，積極推進教育教學(xué)改革。突出表現(xiàn)在建立基于工作崗位需求的課程體系，依據(jù)崗位設(shè)計工學(xué)結(jié)合的課程，突出學(xué)生職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。

　　但是我們的職業(yè)教育的教學(xué)是存在問題的。一是我們設(shè)計的大多數(shù)的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方案仍然是知識驅(qū)動的，強調(diào)的是知識的承接性與連貫性，甚至有的還強調(diào)知識的邏輯性。比如有的電類專業(yè)課程仍然是這樣一條課程主線：數(shù)學(xué)――電工――電子――專業(yè)課，部分老師甚至強調(diào)不學(xué)微積分，就沒法進行電工電子的教學(xué)。因為我們所有的教師幾乎都是從傳統(tǒng)的大學(xué)教育里走出來的，這種教育培養(yǎng)了我們思維嚴(yán)密的邏輯性，但可惜它也禁錮了我們的思想。

　　二是我們的教學(xué)實施過程不是基于工作過程的，我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨角戲，離開了講臺就覺得自己好像失職了，沒有傳道的過程了。究其原因，就是觀念沒有轉(zhuǎn)變過來，課堂的主體還是教師，教育價值的取向還是“知識本位”，結(jié)果教師自己很辛苦，學(xué)生卻不買賬，課堂靜得如一潭死水，更提不上技能提高和素質(zhì)培養(yǎng)了。

　　2利用學(xué)程設(shè)計的思想進行人才培養(yǎng)方案和課程的設(shè)計

　　在專業(yè)建設(shè)和改革的過程中，我們嘗試?yán)�用學(xué)程設(shè)計的思想對專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行宏觀設(shè)計，對于工學(xué)結(jié)合的課程進行微觀設(shè)計。具體設(shè)計如下：

　　一是結(jié)合鐵道通信信號專業(yè)現(xiàn)狀，根據(jù)鐵路通信和信號專業(yè)的崗位需求，在本專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的設(shè)計與實踐基礎(chǔ)上，研究“任務(wù)驅(qū)動式”的人才培養(yǎng)方案。形成四個主要就業(yè)崗位的“學(xué)程”課程體系，即鐵路信號施工信號工學(xué)程、鐵路信號產(chǎn)品裝配工學(xué)程、鐵路信號維修信號工學(xué)程和城市軌道交通信號工學(xué)程。

　　二是在本專業(yè)的核心課程電子機電設(shè)備維護、信號基礎(chǔ)設(shè)備維護、車站與區(qū)間信號設(shè)備維護以及信號設(shè)計與施工幾個學(xué)習(xí)情境中，根據(jù)不同的工作任務(wù)，結(jié)合行動導(dǎo)向的教學(xué)方法，根據(jù)學(xué)情探索并設(shè)計恰當(dāng)?shù)膶W(xué)程，在教學(xué)實踐中將綜合職業(yè)能力分解到每一單元，細化成教學(xué)中可操作的目標(biāo)，并在學(xué)程中實施綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)，為鐵路發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才。

　　在設(shè)計學(xué)程時基于如下原則：

　　第一，學(xué)生學(xué)思結(jié)合。倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，幫助學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)。激發(fā)學(xué)生的好奇心，培養(yǎng)學(xué)生的興趣愛好，營造獨立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好環(huán)境。

　　第二，注重知行統(tǒng)一。堅持教育教學(xué)與企業(yè)崗位需求、社會需求相結(jié)合。開發(fā)實踐學(xué)程，增強學(xué)生崗位訓(xùn)練、生產(chǎn)實習(xí)和技能實訓(xùn)的成效。

　　第三，注重因材施教。關(guān)注學(xué)生不同特點和個性差異，發(fā)展每一個學(xué)生的優(yōu)勢潛能。讓學(xué)生在校內(nèi)“半工半讀”，實現(xiàn)分層教學(xué)，學(xué)分制和導(dǎo)師制度；在校外頂崗實習(xí)，真實情境教學(xué)和“師徒制”。

　　本專業(yè)的學(xué)程設(shè)計與實踐在宏觀上建立了工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的人才培養(yǎng)模式，在微觀層面通過崗位學(xué)程中的`，每一個情境中的每一個任務(wù)，詳細的學(xué)程設(shè)計做到了師生之間共同設(shè)計，因材施教，教與學(xué)上的知行合一，課堂上的學(xué)思結(jié)合，對培養(yǎng)高等職業(yè)院校學(xué)生的知識、素質(zhì)和能力具有積極的實踐意義。

　　3學(xué)程設(shè)計的實踐意義

　　通過本專業(yè)的教學(xué)改革與實踐，不斷總結(jié)與探索高等職業(yè)教育規(guī)律，初步形成了適合行業(yè)企業(yè)需求的學(xué)程方案，為相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)咨詢和培訓(xùn)，并為職業(yè)教育的實踐提供參考，發(fā)展關(guān)于學(xué)程設(shè)計的理論，豐富了學(xué)程設(shè)計的思想。

　　第一，將學(xué)程設(shè)計的理念應(yīng)用于鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)方案（專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）的設(shè)計，豐富了學(xué)程設(shè)計的教學(xué)理念，也為本專業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。將學(xué)程設(shè)計的理念應(yīng)用于教與學(xué)的實踐，為該理念提供實踐的支撐，也為社會為企業(yè)培養(yǎng)出合格的高素質(zhì)技能型人才。

　　第二，該課題的實現(xiàn)將帶動整個專業(yè)群在課程設(shè)計理念上的改變，促進整個專業(yè)群的教學(xué)改革。

　　第三，四個學(xué)程的建設(shè)和每一個具體任務(wù)學(xué)程設(shè)計的成功，將拓展本專業(yè)的對外培訓(xùn)任務(wù)，為企業(yè)繼續(xù)教育培養(yǎng)合格人才，為行業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)4

　　一、城市軌道交通車輛專業(yè)職業(yè)能力分析

　　1、專業(yè)從業(yè)崗位分析

　　為熟悉城市軌道交通車輛專業(yè)的崗位面向和對從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)要求，鐵道機車車輛系充分發(fā)揮吉林鐵道職業(yè)教育集團的平臺作用，立足我院與各鐵路運輸企業(yè)數(shù)十年的合作基礎(chǔ)，經(jīng)多次深入長春市軌道交通有限責(zé)任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，采取問卷調(diào)查、組織行業(yè)專家座談會，明確了專業(yè)從業(yè)崗位的人才需求、崗位要求。

　　2、職業(yè)崗位知識、能力、素質(zhì)分析

　　城市軌道交通車輛專業(yè)主要針對車輛乘務(wù)員、地面綜合監(jiān)控兩個崗位群，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，把這兩個崗位所必需的所有知識、能力、素質(zhì)要求，劃分為專業(yè)知識技能和非專業(yè)能力素質(zhì)兩部分，如表1所示。對專業(yè)知識技能，根據(jù)崗位需要劃分行動領(lǐng)域（工作過程及要求），再根據(jù)崗位需要，確定必備的知識技能，如表所示軌道交通車輛司機崗位部分技能要求分析。

　　二、“以崗位為導(dǎo)向的模塊化串型結(jié)構(gòu)”的課程體系構(gòu)建

　　根據(jù)整個專業(yè)所對應(yīng)的崗位群的專業(yè)知識技能，確定兩個典型的崗位，再參照職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)，確定兩個主要的學(xué)習(xí)模塊：軌道車輛司機和地面綜合監(jiān)控。

　　根據(jù)各功能單元的專業(yè)知識技能所必須的基礎(chǔ)知識，確定兩個二個專業(yè)基礎(chǔ)必修模塊：機械基礎(chǔ)和電工基礎(chǔ)。機械基礎(chǔ)模塊將工程力學(xué)、機械原理和機械零件、金屬材料與熱處理、液壓與氣動等內(nèi)容進行整合。電工基礎(chǔ)模塊將電工與電子技術(shù)、電機與電氣控制、交流變頻技術(shù)以及用電安全等整合。

　　根據(jù)城市軌道交通車輛的功能單元劃分，確定兩個典型崗位群通用的五個專業(yè)必修的核心模塊：軌道車輛總體、車輛轉(zhuǎn)向架、動力裝置、操縱控制、制動裝置。

　　根據(jù)選定的兩個典型崗位的專業(yè)知識技能要求，分別確定相應(yīng)的必修模塊：軌道交通車輛司機、軌道交通車輛設(shè)備檢修與維護。

　　根據(jù)整個專業(yè)所對應(yīng)崗位群的現(xiàn)場實做技能要求，按“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的實際情況，確定動態(tài)實踐教學(xué)模塊和畢業(yè)設(shè)計（論文）模塊。

　　由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點，企業(yè)管理層對這兩個崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的`綜合素質(zhì)都有要求，特別是作為城市軌道交通車輛行車的關(guān)鍵崗位，直接關(guān)系到生命財產(chǎn)的安全和城市的精神風(fēng)貌，對專業(yè)以外的綜合素質(zhì)要求更高。

　　在專業(yè)教學(xué)過程進行關(guān)鍵能力素質(zhì)的培養(yǎng)，即在模擬現(xiàn)場工作情境下，在實施工作任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)過程中，設(shè)計針對工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨立思考、自主學(xué)習(xí)、自我評價等能力訓(xùn)練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，并通過軍事訓(xùn)練、公共選修課、黨團主題活動、社會實踐等進行“非專業(yè)”能力的培養(yǎng)訓(xùn)練。

城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)5

　　城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準(zhǔn)36個城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

　　依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進設(shè)備和高新技術(shù)，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

　　一、課程定位

　　《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識。本課程在專業(yè)認(rèn)識實習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進一步掌握，使學(xué)生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認(rèn)識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。

　　二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題

　　在實際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學(xué)生應(yīng)該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動少，學(xué)生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調(diào)知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側(cè)重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學(xué)方式進行改進，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

　　三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索

　　㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念

　　城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學(xué)理念，對課程內(nèi)容進行及時更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識納入教學(xué)中，增強學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

　�、娼Y(jié)合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)

　　針對中職教育的`特點，學(xué)校堅持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。

　　在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結(jié)合本校專業(yè)的特點，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計劃上進行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內(nèi)容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點講述行車組織、乘務(wù)組織、客運組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側(cè)重點的講解課程內(nèi)容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。

　�、缃虒W(xué)方法改革與應(yīng)用

　　由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實際特點、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。

　　1、案例研究學(xué)習(xí)法

　　采用案例教學(xué)法①進行教學(xué)，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。

　　本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊�？瓦\組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設(shè)計一個典型案例，通過同學(xué)們對典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學(xué)生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

　　2、合作式討論教學(xué)方法

　　合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點評法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

　　3、現(xiàn)場教學(xué)法

　　“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實際結(jié)構(gòu)，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時，可帶學(xué)生去場地現(xiàn)場教學(xué)，實實在在的實物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學(xué)生的感性認(rèn)識，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。

　　“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

　�、杞虒W(xué)方式、手段改革與應(yīng)用

　　“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學(xué)生對課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

　　1、采用多媒體教學(xué)

　　對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。

　　在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。

　　2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性

　　由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

　　借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進行互動�？梢哉f網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識。

　　四、教學(xué)改革效果

　　在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：

　　第一：結(jié)合專業(yè)特點，對教學(xué)內(nèi)容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。

　　第二：對教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

　　第三：隨著學(xué)校實訓(xùn)基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學(xué)生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個良好的學(xué)習(xí)平臺，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動性。

　　“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結(jié)合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學(xué)內(nèi)容進行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)摹㈧`活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實驗室、實訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調(diào)動學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅實的基礎(chǔ)。

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