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汽車市場(chǎng)調(diào)研方案設(shè)計(jì)
導(dǎo)語(yǔ)：汽車4S店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高，以下是小編為大家整理的汽車市場(chǎng)調(diào)研方案設(shè)計(jì)，歡迎大家閱讀與借鑒！
一、新能源汽車空調(diào)工作原理
對(duì)于電動(dòng)汽車以及其他擁有高壓電源的汽車來(lái)說(shuō)，均可以采用電動(dòng)壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基本原理為，電池組的直流電經(jīng)逆變器為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電，空調(diào)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而形成制冷循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果。電動(dòng)壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的改變量最小，在結(jié)構(gòu)上只是壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源由發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。
電動(dòng)空調(diào)是為電動(dòng)汽車開發(fā)的，與傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)最大的區(qū)別是自帶電機(jī)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)和控制器進(jìn)行控制，只需接入電源和控制信號(hào)。動(dòng)力來(lái)源于電動(dòng)汽車電池。
燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)熱源主要由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液提供，而電動(dòng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)與之不同。電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)常見的方案如下：
①熱泵。由傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)的直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)工作原理如圖所示�？照{(diào)系統(tǒng)的制冷/制熱模式由四通換向閥轉(zhuǎn)換，實(shí)線箭頭表示制冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)并無(wú)區(qū)別，但是用于電動(dòng)汽車上，其專門開發(fā)了雙工作腔滑片壓縮機(jī)、直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和逆變器控制系統(tǒng)。在熱泵工況下，系統(tǒng)從融霜模式轉(zhuǎn)為制熱模式時(shí)，風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā)，在風(fēng)窗玻璃上結(jié)霜，影響駕駛的安全性。
②PTC電加熱器。PTC電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導(dǎo)體材料制成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當(dāng)外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發(fā)熱量反而會(huì)相應(yīng)增加。按材質(zhì)可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機(jī)高分子PTC熱敏電阻。用于空調(diào)輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環(huán)境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節(jié)能、恒溫、安全和使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
空調(diào)輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個(gè)陶瓷PTC芯片及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣性能穩(wěn)定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。
金屬PTC管狀加熱器采用進(jìn)口鎳鐵合金絲為發(fā)熱材料，發(fā)熱管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產(chǎn)品使用更安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，一些空調(diào)均采用此類加熱器作為輔助加熱。
�、塾酂�+輔助PTC。利用大功率器件(功率變換、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行熱交換。當(dāng)熱量不足時(shí)，啟用輔助PTC加熱器。
新能源汽車空調(diào)能耗占整車能耗15%以上；PTC熱電阻加熱供暖方式能耗很大，熱泵技術(shù)節(jié)能效果明顯，成為替代PTC的應(yīng)用趨勢(shì)。國(guó)外的寶馬、三菱、日產(chǎn)都開始采用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的技術(shù)來(lái)進(jìn)行采用，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也有部分車型的采用，但是現(xiàn)在的技術(shù)水平還是處于單機(jī)的水平。
對(duì)于熱泵技術(shù)，進(jìn)一步提升功率密度，降低最低工作溫度是下一步研發(fā)的重點(diǎn)，也是節(jié)能重要的手段。
二、新能源汽車空調(diào)市場(chǎng)概況
自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車空調(diào)需求量激增，行業(yè)利潤(rùn)水平較高，本土和國(guó)際汽車空調(diào)企業(yè)紛紛設(shè)廠或擴(kuò)大產(chǎn)能，致使產(chǎn)品供應(yīng)量較快增長(zhǎng)。自 2003 年以來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車空調(diào)主要原材料銅、鋁價(jià)格的上升，行業(yè)利潤(rùn)水平下降；此外，整車制造商從質(zhì)量、技術(shù)、資金規(guī)模等各方面對(duì)汽車空調(diào)廠家要求更加嚴(yán)格，很多規(guī)模較小、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱的汽車空調(diào)企業(yè)關(guān)閉，行業(yè)集中度提高。
近幾年，汽車空調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始趨于平穩(wěn)，各大汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)擁有較為穩(wěn)定的客戶群和市場(chǎng)，行業(yè)采用以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)模式，市場(chǎng)供應(yīng)量基本與市場(chǎng)需求保持同等幅度的增長(zhǎng)，市場(chǎng)未出現(xiàn)供應(yīng)大幅超過(guò)需求的情況。
新能源汽車的火熱，也對(duì)想進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)提供了無(wú)限的機(jī)遇，傳統(tǒng)汽車空調(diào)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型做新能源汽車空調(diào)，同時(shí)一些新晉的企業(yè)也擠入該領(lǐng)域，在未來(lái)兩年內(nèi)（2017-2018年），該行業(yè)企業(yè)將快速增多，產(chǎn)品供應(yīng)能力將大大提升。
另一方面，從需求角度來(lái)看，汽車電動(dòng)化的范圍逐漸擴(kuò)展及新能源汽車產(chǎn)量的提升直接影響新能源汽車空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模。汽車電動(dòng)空調(diào)在新能源車應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，如：車輛排放比較大的物流車、專用車等領(lǐng)域，由于其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，尤其適合電動(dòng)化改造升級(jí)，客車領(lǐng)域，也細(xì)分出接駁車、通勤車及旅運(yùn)車，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。
未來(lái)幾年新能源汽車市場(chǎng)將持續(xù)走好，將帶動(dòng)電動(dòng)空調(diào)市場(chǎng)潛力的快速釋放，新能源汽車空調(diào)市場(chǎng)規(guī)模也將逐漸提升。一覽眾咨詢預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)新能源汽車空調(diào)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)300億元。
三、新能源汽車空調(diào)企業(yè)格局
在傳統(tǒng)汽車空調(diào)領(lǐng)域，主要以外資品牌為主，根據(jù)近幾年中國(guó)汽車空調(diào)銷量統(tǒng)計(jì)，SUV和皮卡空調(diào)市場(chǎng)排名靠前包括法雷奧、電裝、偉世通、Macs、協(xié)眾南京、德爾福等；商用車空調(diào)方面有協(xié)眾南京、湖北美標(biāo)、東風(fēng)貝洱、法雷奧等；空調(diào)市場(chǎng)總體排名靠前的包括法雷奧、德爾福、偉世通、電裝、貝洱等。
國(guó)內(nèi)的汽車空調(diào)企業(yè)圍繞整車廠分布，大多與該地區(qū)整車廠有合資關(guān)系。如貝洱與東風(fēng)合資建有東風(fēng)貝洱，一汽與法雷奧合資建有一汽法雷奧，空調(diào)國(guó)際與長(zhǎng)安合資建有南方英特，上汽華域與三電、貝洱合資建有上海三電貝洱等。
新能源汽車空調(diào)方面，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)缺乏，研發(fā)能力有限，大都是移植轎車空調(diào)系統(tǒng)，更換下壓縮機(jī)方式解決，無(wú)法滿足現(xiàn)階段要求。另外，外資企業(yè)占有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但不愿意對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)做技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
目前新能源汽車用空調(diào)市場(chǎng)仍延續(xù)傳統(tǒng)汽車空調(diào)市場(chǎng)格局，整車與空調(diào)企業(yè)供應(yīng)關(guān)系變化不大。
四、重點(diǎn)企業(yè)
目前國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)企業(yè)較多，但產(chǎn)品類別和客戶類型相差較大。近年來(lái)，不少國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)企業(yè)陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。不過(guò)在核心部件壓縮機(jī)上面，國(guó)內(nèi)企業(yè)最近幾年才開始逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。
目前，國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)企業(yè)類型及與車企的合作關(guān)系主要有以下幾種：
1）外資品牌與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)合作，成立合資公司，優(yōu)先配套，如華域三電、廣州電裝；
2）國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國(guó)外空調(diào)品牌合資，供應(yīng)國(guó)內(nèi)整車廠；
3）國(guó)內(nèi)整車企業(yè)收購(gòu)國(guó)外空調(diào)企業(yè)：如協(xié)眾國(guó)際；
4）國(guó)內(nèi)整車企業(yè)控股國(guó)內(nèi)空調(diào)企業(yè)，如科林空調(diào)；
5）國(guó)內(nèi)整車企業(yè)與國(guó)內(nèi)空調(diào)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，如新同創(chuàng)；
6）國(guó)內(nèi)汽車零部件及傳統(tǒng)空調(diào)企業(yè)進(jìn)入空調(diào)領(lǐng)域，如海立、三花。
五、車企選擇空調(diào)供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)
汽車空調(diào)為除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以外能耗大的汽車零配件，其技術(shù)水平、產(chǎn)品性能對(duì)汽車的品質(zhì)具有重要影響，因此客戶對(duì)汽車空調(diào)供應(yīng)商的篩選非常嚴(yán)格，通常會(huì)挑選研發(fā)能力強(qiáng)、技術(shù)水平先進(jìn)、資金實(shí)力雄厚、生產(chǎn)規(guī)模大、售后服務(wù)完善的汽車空調(diào)企業(yè)作為供應(yīng)商。
�。�1）汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)匹配技術(shù)
汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、加熱器等多項(xiàng)零部件組成，汽車空調(diào)產(chǎn)品研發(fā)人員需考慮使用地區(qū)的氣候條件、地貌路況、車輛用途、車型、消費(fèi)檔次等多方面因素，選擇適合的各項(xiàng)零部件進(jìn)行匹配，并設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)墓苈穼⒏黜?xiàng)零部件連接從而形成優(yōu)化的系統(tǒng)。因此汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)需具有良好的設(shè)計(jì)匹配技術(shù)，才能保證其設(shè)計(jì)出的空調(diào)性能優(yōu)良、體積小、重量輕、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、質(zhì)量高且成本較低。企業(yè)要擁有良好的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)匹配技術(shù)，需要具備以下條件：
需有一支具有完善的理論分析能力、試驗(yàn)驗(yàn)證能力且經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；
企業(yè)需擁有可以模擬各種環(huán)境條件的試驗(yàn)室、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和一整套檢驗(yàn)體系；
企業(yè)需具備嚴(yán)謹(jǐn)高效的開發(fā)流程和項(xiàng)目管理體系；
企業(yè)需具備針對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新快速高效；
還要有相對(duì)廣泛、需求各異的消費(fèi)群體基礎(chǔ)，以提高在不同情況下的匹配技術(shù)水平。由于達(dá)到上述條件具有一定難度，因此新進(jìn)入者較難掌握汽車空調(diào)設(shè)計(jì)匹配技術(shù)。
�。�2）汽車空調(diào)換熱器設(shè)計(jì)和制造關(guān)鍵技術(shù)
換熱器（蒸發(fā)器、冷凝器、加熱器）是汽車空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件之一，技術(shù)要求非常高。尤其是隨著整車空間要求和空調(diào)舒適性要求的提高，對(duì)換熱器的換熱效率及表面溫度分布的均勻性要求也越來(lái)越高。因此，設(shè)計(jì)換熱器時(shí)需要進(jìn)行大量的理論分析、數(shù)量計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，以達(dá)到換熱器冷媒側(cè)和空氣側(cè)的性能符合要求。為了追求更高的換熱效率，換熱器的原料設(shè)計(jì)越來(lái)越薄，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜。因此，對(duì)模具制造、加工成形、清洗和焊接及生產(chǎn)工藝的要求日益提高，生產(chǎn)企業(yè)需具備相當(dāng)高的設(shè)計(jì)和制造能力。
�。�3）產(chǎn)品測(cè)試的技術(shù)和手段
汽車空調(diào)作為整車的一個(gè)重要系統(tǒng)，開發(fā)過(guò)程中需完成包括整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、總成級(jí)、分總成級(jí)、零件級(jí)等多個(gè)級(jí)別的測(cè)試項(xiàng)目，而且在開發(fā)的不同階段需要進(jìn)行反復(fù)測(cè)試。以一個(gè)常規(guī)的汽車空調(diào)系統(tǒng)為例，測(cè)試項(xiàng)目可達(dá)一百二十多項(xiàng)，測(cè)試次數(shù)更是高達(dá)兩千余次。
此外，為全程保證質(zhì)量，在生產(chǎn)線上仍需進(jìn)行大量的在線檢測(cè)。汽車空調(diào)行業(yè)的測(cè)試設(shè)備多為專用設(shè)備，測(cè)試精度要求高，測(cè)試面廣，測(cè)試過(guò)程也需要相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的積累。因此，汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)需在前期投入較多資金購(gòu)買測(cè)試檢驗(yàn)設(shè)備，在后期建立完善可行的測(cè)試、檢驗(yàn)制度并培養(yǎng)具有高度專業(yè)素質(zhì)的測(cè)試檢驗(yàn)人才。
�。�4）完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
汽車最終用戶要求空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)快速、便捷、質(zhì)量高、覆蓋面廣。為此，空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)需投入大量的時(shí)間、資金和人力，在全國(guó)各地建立龐大的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、信息服務(wù)系統(tǒng)并培養(yǎng)一支穩(wěn)定且維修經(jīng)驗(yàn)豐富、反應(yīng)迅速的售后服務(wù)隊(duì)伍。
新能源整車制造企業(yè)規(guī)模較大，采取招標(biāo)或商務(wù)談判方式進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)，一般采取總部框架招標(biāo)，具體的銷售合同由其各地分公司、子公司與公司另行簽訂的方式，單筆招標(biāo)金額通常較大，對(duì)合格供應(yīng)商的技術(shù)、成本控制、交付、售后等服務(wù)能力要求較高。
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