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空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理筆試題
1絕對溫度的零度是： C
A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉
2 空氣的組成為 C
A 78％氮，20％氫和2％其他氣體 B 90％氧，6％氮和4％其他氣體
C78％氮，21％氧和1％其他氣體 D 21％氮，78％氧和1％其他氣體
3 流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是? B
A 液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。
B 氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。
C 液體的粘性系數(shù)與溫度無關(guān)。
D 氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。
4 在大氣層內(nèi)，大氣密度： C
A 在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。 B 隨高度增加而增加。
C 隨高度增加而減小。 D 隨高度增加可能增加，也可能減小。
5 在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)： B
A 隨高度增加而增加。 B 隨高度增加而減小。
C 在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。 C 隨高度增加可能增加，也可能減小。
6 增出影響空氣粘性力的主要因素 B C
A 空氣清潔度 B 速度梯度 C 空氣溫度 D 相對濕度
7 對于空氣密度如下說法正確的是 B
A 空氣密度正比于壓力和絕對溫度 B 空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度
C 空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度 D 空氣密度反比于壓力和絕對溫度
8 “對于音速．如下說法正確的是” C
A 只要空氣密度大，音速就大” B“只要空氣壓力大，音速就大“
C”只要空氣溫度高．音速就大” D“只要空氣密度�。羲倬痛蟆�
9 假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大： B
A 空氣密度大，起飛滑跑距離長 B 空氣密度小，起飛滑跑距離長
C 空氣密度大，起飛滑跑距離短 D 空氣密度小，起飛滑跑距離短
10一定體積的容器中。空氣壓力 D
A 與空氣密度和空氣溫度乘積成正比 B 與空氣密度和空氣溫度乘積成反比
C 與空氣密度和空氣絕對濕度乘積成反比 D 與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比
11 一定體積的容器中．空氣壓力 D
A 與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比 B 與空氣密度和華氏溫度乘積成反比
C 與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比 D 與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比
12 對于露點溫度如下說法正確的是 BC
A“溫度升高，露點溫度也升高” B 相對濕度達(dá)到100％時的溫度是露點溫度
C“露點溫度下降，絕對濕度下降” D 露點溫度下降，絕對濕度升高“
13”對于音速，如下說法正確的是” AB
A 音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志 B 空氣音速高，粘性就越大
C 音速是空氣壓力大小的標(biāo)志 D 空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志
14國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是： B
A 溫度不變時,壓力與體積成正比 B 體積不變時，壓力和溫度成正比
C 壓力不變時，體積和溫度成反比 D 密度不變時．壓力和溫度成反比
15國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是：B
A. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225kg／m3
C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3 D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m3
16在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系? A
A 與壓力成正比。 B 與壓力成反比。 C 與壓力無關(guān)。 D 與壓力的平方成正比。
17推算實際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對飛行手冊查出的性能數(shù)據(jù)
進(jìn)行換算? A
A 溫度偏差 B 壓力偏差 C 密度偏差 D 高度偏差
18一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性： B
A 溫度不變時，壓力與體積成正比 B 體積不變時，壓力和溫度成正比
C 壓力不變時，體積和溫度成反比 D 密度不變時，壓力和溫度成反比
19音速隨大氣高度的變化情況是 BC
A 隨高度增高而降低。 B 在對流層內(nèi)隨高度增高而降低。
C 在平流層底層保持常數(shù)。 D 隨高度增高而增大
20從地球表面到外層空間。上氣層依次是： A
A 對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層
B 對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層
C 對流層、中間層、平流層、電離層和散落層
D 對流層，平流層．中間層．散逸層和電離層
21對流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為： D
A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里
22在對流層內(nèi)，空氣的溫度： A
A 隨高度增加而降低。 B 隨高度增加而升高。
C 隨高度增加保持不變. D 先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。
23現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是? AD
A 對流層頂層 B 平流層頂層 C 對流層底層 D 平流層底層
24對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是 A
A 上下垂直于飛行方向的陣風(fēng) B 左右垂直子飛行方向的陣風(fēng)
C 沿著飛行方向的陣風(fēng)逆著 D 飛行方向的陣風(fēng)
25對起飛降落安全性造成不利影響的是 AC
A 低空風(fēng)切變 B 穩(wěn)定的逆風(fēng)場 C 垂直于跑道的颶風(fēng) D 穩(wěn)定的上升氣流
26影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是 ACD
A 空氣的相對濕度 B 空氣壓力 C 空氣的溫差 D 空氣污染物
27影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是 ACD
A 空氣的相對濕度 B 空氣密度 C 空氣的溫度和溫差 D 空氣污染物
28云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是 ABD
A 影響正常的目測 B 溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰
C 增加阻力 D 積雨云會帶來危害
29層流翼型的特點是 B
A 前緣半徑大,后部尖的水滴形． B 前緣半徑小最大厚度靠后
C 前緣尖的菱形 D 前后緣半徑大，中間平的板形
30產(chǎn)生下洗是由于 C
A 分離點后出現(xiàn)旋渦的影響 B 轉(zhuǎn)捩點后紊流的影響
C 機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響 D 迎角過大失速的影響
31氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化 B
A 可由紊流變?yōu)閷恿? B 可由層流變?yōu)樗亓?/p>
C 一般不發(fā)生變化 D 紊流、層流可交替變化
32在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向 C
A 厚度基本不變 B 厚度越來越薄 C 厚度越來越厚 D 厚度變化不定
33在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點的位置： B
A 將隨著飛行速度的提高而后移 B 將隨著飛行速度的提高而前移
C 在飛行M數(shù)小于一定值時保持不變 D 與飛行速度沒有關(guān)系
34在翼型后部產(chǎn)生渦流，會造成 BD
A 摩擦阻力增加 B 壓差阻力增加 C 升力增加 D 升力減小
35對于下洗流的影響，下述說法是否正確 AC
A 在空中，上升時比巡航時下洗流影響大
B 低速飛行在地面比在高空時下洗流影響大
C 水平安定面在機(jī)身上比在垂直尾翼上時受下洗流影響大
D 在任何情況下，下洗流的影響都一樣 AC
36關(guān)于附面層下列說法哪些正確?
A 層流附面屢的厚度小于紊流附面層的厚度
B 氣流雜亂無章，各層氣流相互混淆稱為層流附面層。
C 附面層的氣流各層不相混雜面成層流動,稱為層流附面層。
D 層流附面層的流動能量小于紊流附面層的流動能量
37氣流沿機(jī)翼表面流動，影響由層流變?yōu)樗亓鞯囊蛩厥?A B C
A 空氣的流速 B 在翼表面流動長度 C 空氣溫度 D 空氣比重
38下列關(guān)于附面層的哪種說法是正確的？ ABC
A 附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。
B 附面層內(nèi)的流速．在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大。
C 所謂附面層就是一層薄薄的空氣層
D 附面層內(nèi)的流速保持不變。
39亞音速空氣流速增加可有如下效果 BCD
A 由層流變?yōu)樗亓鞯霓D(zhuǎn)捩點后移 B 氣流分離點后移 C 阻力增加 D 升力增加
40在機(jī)翼表面．附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點的位置： ABCD
A 與空氣的溫度有關(guān) B 與機(jī)翼表面的光滑程度有關(guān)
C 與飛機(jī)的飛行速度的大小有關(guān) D 與機(jī)翼的迎角的大小有關(guān)
41 當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時．己知其截面積Al=3A2則其流速為： C
A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2
42當(dāng)空氣在管道中低速流動時．由伯努利定理可知： B
A 流速大的地服，靜壓大。 B 流速大的地方，靜壓小。
C 流速大的地方，總壓大。 D 流速大的地方，總壓小。
43計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)? C
A 大氣壓力和速度 C 空氣密度和阻力
C 空氣密度和速度 D 空氣密度和大氣壓
44利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是。 B
A 連續(xù)性假設(shè) B 相對性原理 C 牛頓定理 D 熱力學(xué)定律
45流管中空氣的動壓 D
A 僅與空氣速度平方成正比 B 僅與空氣密度成正比
C 與空氣速度和空氣密度成正比 D 與空氣速度平方和空氣密度成正比
46流體的連續(xù)性方程 A
A 只適用于理想流動。 B 適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。
C 只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。 D 只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。
47流體在管道中穩(wěn)定低速流動時，如果管道由粗變細(xì)．則流體的流速 A
A 增大。 B 減小。 C 保持不變。 D 可能增大，也可能減小。
48亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化? C
A 速度增加，壓強(qiáng)增大。 B 速度降低，壓強(qiáng)下降。 C 速度增加，壓強(qiáng)下降。 D 速度降低．壓
強(qiáng)增大。
49在伯努利方程中，密度單位為公斤／立方米，速度單位為米/秒 動壓單位為 C
A 公斤 B 力／平方米 C 水柱高牛頓／平方米 D 磅／平方英寸
50伯努利方程的使用條件是 D
A 只要是理想的不可壓縮流體
B 只要是理想的與外界無能量交換的流體
C 只要是不可壓縮，且與外界無能量交換的流體
D 必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體
51當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時，己知其截面積Al=2A2=4A3則其靜壓為： B
A、P1=P2=P3 B、P1>P2>P3 C、P1P2
52對低速氣流，由伯努利方程可以得出，
A 流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加 B 流管截面積減小，空氣靜壓增加 C
C 流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小 D 不能確定
53對于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是 C
A 流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變
B 流過各截面的體積流量相同
C 流過各截面的質(zhì)量流量相同
D 流過各截面的氣體密度相同
54非定常流是指 B
A 流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)相同 B 流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時間變化
C 流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化 D 流場中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無關(guān)
55關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的 C
A 動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致
B 動壓和靜壓都作用在任意方向
C 動壓作用在流體的流動方向．靜壓作用在任意方向
D 靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向
56流體的伯努利定理： A
A 適用于不可壓縮的理想流體。 B 適用于粘性的理想流體。
C 適用于不可壓縮的粘性流體。 D 適用于可壓縮和不可壓縮流體。
57伯努利方程適用于 AD
A 低速氣流 B 高速氣流 C 適用于各種速度的氣流 D 不可壓縮流體
58下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的? BC
A 總壓與靜壓之和 B 總壓與靜壓之差
C 動壓和速度的平方成正比 D 動壓和速度成正比
59測量機(jī)翼的翼弦是從： C
A 左翼尖到右翼尖。 B 機(jī)身中心線到翼尖。 C 前緣到后緣． D 最大上弧線到基線。
60機(jī)翼的安裝角是？ B
A 翼弦與相對氣流速度的夾角。 B 翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾韻銳角．
C 翼弦與水平面之間所夾的銳角。 D 機(jī)翼焦點線與機(jī)身軸線的夾角。
61 機(jī)翼的展弦比是： D
A 展長與機(jī)翼最大厚度之比。 B 展長與翼根弦長之比。
C 展長與翼尖弦長之比。 D 展長與平均幾何弦長之比。
62機(jī)翼前緣線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的： C
A 安裝角。 B 上反角． C 后掠角。 D 迎角。
63水平安定面的安袈角與機(jī)翼安裝角之差稱為? C
A 迎角。 B 上反角。 C 縱向上反角． D 后掠角。
64翼型的最大厚度與弦長的比值稱為： B
A 相對彎度。 B 相對厚度。 C 最大彎度。 D 平均弦長。
65翼型的最大彎度與弦長的比值稱為 A
A 相對彎度； B 相對厚度。 C 最大厚度。 D 平均弦長。
66影響翼型性能的最主要的參數(shù)是： B
A 前緣和后緣。 B 翼型的厚度和彎度。 C 彎度和前緣。 D 厚度和前緣。
67飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)的性能的重要參數(shù)，對于早期的低速飛機(jī)，
校裝飛機(jī)外型是： A
A 增大安裝角叫內(nèi)洗，可以增加機(jī)翼升力
B 增大安裝角叫內(nèi)洗．可以減小機(jī)翼升力
C 增大安裝角叫外洗．可以減小機(jī)翼升力
D 增大安裝角叫外洗．可以增加機(jī)翼升力
68民航飛機(jī)常用翼型的特點 C
A 相對厚度20％到30％ B 相對厚度5％到10％
C 相對厚度10%到15％ D 相對厚度15％到20％
69民航飛機(jī)常用翼型的特點 C
A 最大厚度位置為10％到20％ B 最大厚度位置為20％到35％
C 最大厚度位置為35％到50％ D 最大厚度位置為50％到65％
70大型民航運輸機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點 BD
A 展弦比3到5 B 展弦比7到8
C 1／4弦線后掠角10到25度 D 1／4弦線后掠角25到35度
71具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生 AB
A 滾轉(zhuǎn)力矩 B 偏航力矩 C 俯仰力矩 D 不產(chǎn)生任何力矩
72 具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生 AB
A 偏航力矩 B 滾轉(zhuǎn)力矩 C 俯仰力矩 D 不產(chǎn)生任何力矩
73當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時： B
A 升力突然大大增加,而阻力迅速減小。 B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
C 升力和阻力同時大大增加。 D 升力和阻力同時大大減小·
74對于非對稱翼型的零升迎角是： B
A 一個小的正迎角。 B 一個小的負(fù)迎角。 C 臨界迎有。 D 失速迎角。
75飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為？ A
A 零升力迎角。 B 失速迎角。 C 臨界迎角。 D 零迎角。
76飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點稱為： B
A 全機(jī)重心。 B 全機(jī)的壓力中心。 C 機(jī)體坐標(biāo)的原點。 D 全機(jī)焦點。
77飛機(jī)升力的大小 與空氣密度的關(guān)系? A
A 空氣密度成正比。 B 空氣密度無關(guān)。
C 空氣密度成反比。 D 空氣密度的平方成正比。
78飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系？ AC
A 與空速成正比。 B 與空速無關(guān)。 C 與空速的平方成正比 D 與空速的三次方成正比。
79飛機(jī)在飛行時，升力方向是： A
A 與相對氣流速度垂直。 B 與地面垂直。 C 與翼弦垂直 D 與機(jī)翼上表面垂直。
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