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汽車車身表面凹陷修復(fù)技術(shù)在保險(xiǎn)理賠中的推廣論文
摘要：汽車車身表面因各種原因產(chǎn)生凹陷十分普遍，也是車輛保險(xiǎn)理賠的常見項(xiàng)目。本文試通過對(duì)車身表面凹陷修復(fù)工藝特點(diǎn)的介紹，探索在保險(xiǎn)理賠中如何通過推廣車身表面凹陷修復(fù)技術(shù)，以期既達(dá)到環(huán)保節(jié)能、控制成本的目的，又平衡好保險(xiǎn)理賠各方利益的方法。
關(guān)鍵詞：汽車 表面凹陷修復(fù) 保險(xiǎn)
2005年，北京一場(chǎng)突如其來的冰雹把幾百輛停放在露天待售的新車砸得“傷痕累累”。如果按傳統(tǒng)工藝修復(fù)，車輛表面鈑金件一但變形，保險(xiǎn)公司就會(huì)根據(jù)受損部位的變形程度核定鈑金修理費(fèi)和相應(yīng)部位的油漆費(fèi)用。幾百輛車的鈑金及油漆費(fèi)用不僅價(jià)格昂貴，而且由于商品車的特殊性質(zhì)，一旦破壞了原車漆面，必將給汽車廠商帶來巨大的車輛貶值損失。至此，如何既有效控制保險(xiǎn)理賠金額，又盡量避免新車貶值，成為了保險(xiǎn)公司和汽車廠商共同關(guān)心的問題。慶幸的是此次冰雹顆粒較小，僅造成了車體表面鈑金件的輕微凹陷，沒有直接損壞車身油漆。這時(shí)應(yīng)用車身表面凹陷修復(fù)技術(shù)（又稱“微鈑金”技術(shù)，下文簡稱凹陷修復(fù)技術(shù)）對(duì)未損傷車漆的車身凹陷進(jìn)行修復(fù)，且無需進(jìn)行鈑金、不重新噴涂烤漆，能在保持原車油漆狀態(tài)下使凹陷復(fù)原的車輛凹陷“整容”修復(fù)技術(shù)，也就成了保險(xiǎn)雙方的不二選擇。
一、車身表面凹陷修復(fù)的原理
車輛在日常使用過程中，車體表面因各種原因產(chǎn)生凹陷受損十分常見。根據(jù)某保險(xiǎn)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，事故車輛的鈑金及噴漆費(fèi)用已超過了保險(xiǎn)理賠車輛維修工時(shí)總費(fèi)用的70%。如此高的比例主要是因?yàn)榘磦鹘y(tǒng)的修復(fù)工藝，無論凹陷面積多小，都要對(duì)車體進(jìn)行鈑金整形，而一旦進(jìn)行車體鈑金整形，都將破壞整形面的油漆，而必須對(duì)凹陷位置所在平面進(jìn)行整體噴漆。這不僅增加了保險(xiǎn)公司的賠付成本，還占用了車主的車輛使用時(shí)間，同時(shí)，也消耗了社會(huì)極其寶貴的資源。此外，由于在修復(fù)時(shí)破壞了車輛原廠油漆涂層，而新噴油漆的質(zhì)量又受制維修環(huán)境、修理工技能、修理廠硬件設(shè)備、漆料等因素影響已幾乎不可能達(dá)到原廠漆的品質(zhì)。然而這些損傷對(duì)一位掌握凹陷修復(fù)技術(shù)的修理師傅來說，只需要一個(gè)人，一套簡單的工具，少則十來分鐘，多則幾十分鐘，在幾乎沒有材料消耗的情況下，車身凹陷部位就能得到完好復(fù)原，既環(huán)保，又便捷。凹陷修復(fù)技術(shù)擁有如此神奇的效果，那它的修復(fù)原理是什么呢？ 液體在其表面存在“表面張力”，而與液體表面相似，車身鈑金件在變形凹陷后表面漆面由于分子間引力的不均衡而產(chǎn)生沿表面任一界線的向心“引力”，其內(nèi)引力與變形前方向相同，結(jié)果自然產(chǎn)生鈑金件表面具有自動(dòng)恢復(fù)原有狀態(tài)的趨勢(shì)。凹陷修復(fù)技術(shù)就是利用這種凹陷處的內(nèi)在物理趨勢(shì)，通過目視經(jīng)驗(yàn)判斷，利用杠桿原理，采用拉、撬、壓等不同操作手段，逐步因勢(shì)利導(dǎo)消除鈑金件內(nèi)部引力，使其逐步回復(fù)到原態(tài)“表面張力”平衡的狀態(tài)。在修復(fù)后還可輔助使用鏡面鍍膜等新技術(shù)，不但可以完成凹陷修復(fù)的目標(biāo)，而且還能使油漆面更加亮澤。
二、車身表面凹陷的修復(fù)及注意事項(xiàng)
凹陷修復(fù)雖然操作簡單，但是如何在不破壞原有漆面的前提下進(jìn)行的鈑金操作，也有很多需要注意的事項(xiàng)：
一是凹陷修復(fù)對(duì)修理者的技能和耐心有較高的要求，修復(fù)時(shí)用力不能過大，要循序漸進(jìn)，絕不能抱有通過簡單處置，一步到位的想法。在修復(fù)過程中必須要用力輕，通過不斷反復(fù)操作，使修復(fù)部位逐步“恢復(fù)如初”。否則，一旦過度矯正凹陷，修理即告失敗，就只能通過重新噴涂作業(yè)進(jìn)行彌補(bǔ)。
二是在進(jìn)行凹陷修復(fù)時(shí)，修理者不但需要具備一定的鈑金修復(fù)技能，還應(yīng)具有一定的車身噴漆與漆膜處理方面的技巧和技能，能隨時(shí)觀察漆膜發(fā)生裂紋的傾向與可能，從而達(dá)到高精度修復(fù)的目的。
三是凹陷修復(fù)一般會(huì)使用專用工具進(jìn)行操作。如：溶膠槍、拉拔器、微匙形鐵、專用撬棍等都是常用工具。在修復(fù)前必須根據(jù)凹陷部位和損傷程度準(zhǔn)確選擇工具，必要時(shí)還須拆除對(duì)維修有礙的周邊部件，避免影響正常的修復(fù)操作。
四是凹陷較小時(shí)可以直接通過適度敲擊凹陷部位的背面，使凹陷反向隆起變形并逐漸修平。其要點(diǎn)是修平時(shí)要從凹陷周邊開始，逐漸向內(nèi)加以修正。為防止死皺的產(chǎn)生，在修復(fù)過程中切忌從凹陷的中間部位開始修正。對(duì)較大的凹坑則需要用木制的橇棍等，以相同的方式加以初步矯正后，再使用匙鐵進(jìn)行精修完善。使用熱膠槍和拉拔器也可對(duì)一些小凹陷進(jìn)行快速的修復(fù)操作。
另外，為避免在修復(fù)部位留下硬壓的痕跡，可以在修理時(shí)適當(dāng)使用旋動(dòng)力；為避免刮傷維修部位的表面，修理者可以通過潤滑材料或者加粘黏膠帶使修復(fù)過程更加的流暢，并使加工表面更加圓滑。
三、車身表面凹陷修復(fù)技術(shù)的局限性
車身表面凹陷修復(fù)技術(shù)因其恢復(fù)原理和操作流程的局限，也必然會(huì)在實(shí)際的維修實(shí)踐中受到一定的局限，主要有：
1車身的塑料件、玻璃件等非鈑金材料是無法修復(fù)的；
2車身變形嚴(yán)重、車門邊框、雙層板材加強(qiáng)筋等特殊部位也很難采用凹陷修復(fù)技術(shù)。
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