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汽車車身焊接工藝設(shè)計要求的論文
摘要：:焊接過程是汽車車體制作中最為常用的組裝方式之一，其焊制品質(zhì)的優(yōu)劣在很大程度上關(guān)聯(lián)著汽車的本體性能。故此，為了更有力的促進當今我國汽車工業(yè)的發(fā)展，需要對相關(guān)于汽車車體焊接程序設(shè)計方面的一些內(nèi)容展開深入的探討和分析。由此，文章將由汽車車體焊接流程的設(shè)計要領(lǐng)上去著手研究，歸納總結(jié)汽車車體焊接流程設(shè)計方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)，藉此給業(yè)內(nèi)同行們作為借鑒之用。
關(guān)鍵詞:汽車工業(yè);車身焊制;焊接流程;技術(shù)設(shè)計
汽車結(jié)構(gòu)中的殼體是屬于一種繁雜的組合體，其基本是由百余樣薄板沖壓式工件利用粘合、鉚釘、焊制、機械式緊固等連接方式進行組合和構(gòu)置而成。一般情況下，由于汽車車體沖壓件本身所用的材料都是一些低碳型鋼材，此類鋼材具備很好的焊接品質(zhì)。故此，在實施車體焊制活動時其時常顯示出操作方便、節(jié)省鋼料、密封性強等品質(zhì)特點。同時又因為汽車本身殼體具有很強的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，故針對車體焊制程序的設(shè)計內(nèi)容彰顯出了其自身獨有的重要性，其是實現(xiàn)汽車制造品質(zhì)改進的必要性條件，故本文在此針對汽車車體焊制程序設(shè)計做出粗淺分析。
1汽車車身焊制程序的技術(shù)設(shè)計及其要件
為了真正實現(xiàn)汽車焊制作業(yè)的完美開展，在實施焊制程序技術(shù)設(shè)計時必須構(gòu)建如下幾種要件:①汽車車身結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)表達模型。一般狀況下，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中為打開相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型時常是采取UG、Catia、ProE等三維型軟件來實現(xiàn)，并據(jù)此獲得對應(yīng)的參數(shù)。在擬定汽車車身焊制程序環(huán)節(jié)中，其整臺車的數(shù)學(xué)模型是由多個具體的個分部數(shù)學(xué)模型組合而成，且由其中確定車身總體構(gòu)架尺寸以及各個零部件之間的相對位置關(guān)系等內(nèi)容。另外，尚能夠依托車身結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型來繪制出各類軸測視圖以及其中的截面圖等。②樣本工件、樣本車型。涵蓋了汽車車身分部總成、各大件總成、整車總成以及沖壓工件等項目。③成套車體結(jié)構(gòu)圖紙。④車身零配件匯總表。其囊括了車身所有配件的序列排號、結(jié)構(gòu)名稱，標配工件攜帶的數(shù)量、產(chǎn)品規(guī)格以及含有沖壓工件的數(shù)量、序號以及其部件名稱等多項內(nèi)容。
2汽車車身焊制程序設(shè)計要求
2．1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分塊
通常來說，是由底板、四門兩蓋、內(nèi)外側(cè)圍等大件總成組裝成為車身本體構(gòu)架。故此，針對同一種類型的車身結(jié)構(gòu)分塊基本是相同的。然而，其各個總成之間的對接次序與模式卻表現(xiàn)出很大的差異性。于是欲完成好車身構(gòu)架的組裝和焊制過程，須做到先恰當?shù)貙ζ滠嚿斫Y(jié)構(gòu)進行分塊。現(xiàn)以某品牌汽車的平頭駕駛倉為實例進行說明，第一先要構(gòu)建出后圍體結(jié)構(gòu)的焊裝總成(后圍體和左/右側(cè)圍體共同構(gòu)成焊接總成)，第二部進行駕駛間總成的構(gòu)建。
2．2確定操作規(guī)程
因為整個車身尺寸的擬定、加工和校驗環(huán)節(jié)都需要設(shè)置在一個定位體系當中，故此，在對車身結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時一般都會把焊制、組裝、倒運以及總裝過程所需遵循的技術(shù)標準考慮其中。僅是在能夠保證其都遵從于某一專門技術(shù)基準的情況下，方可實現(xiàn)組裝車身構(gòu)架時其整體車的結(jié)構(gòu)尺寸和其外觀幾何形態(tài)完全吻合。在此基礎(chǔ)上，此類基準還要適合于夾具的尺寸設(shè)計、現(xiàn)場制作、技術(shù)調(diào)整、性能檢驗以及維修過程等。于是，制定基準時尚需關(guān)注以下幾項要素:①技術(shù)基準的通用性。②所用基準必須達到工件精準定位的要求。③所定基準一定要便于測量操作。④基準的執(zhí)行必須方便于焊接作業(yè)的實施。
2．3選定車身組裝時的幾何配合基準
幾何配合基準是說依據(jù)車身中每一器件或元件結(jié)構(gòu)上的某一顯要部位來表明此元件在X、Y、Z空間直角坐標系內(nèi)的應(yīng)有位置。針對車身元器件在其幾何結(jié)構(gòu)上所處的基準位置進行表明的效果是否達到精準水平，這在相當程度上關(guān)乎著整個車身組裝幾何外觀的精確等級，基于此，針對其元器件所處基準位置的精準確定至關(guān)重要。其一，須在正式進入焊制工序之前，仔細分析相關(guān)于該部件的定位基準，并且和客戶一起分析汽車車身的外觀幾何形態(tài)。其二，經(jīng)過相關(guān)設(shè)計人員正式確定工件在車身結(jié)構(gòu)中的基準尺寸確定之后再經(jīng)客戶做出具體的判定，另外也可以由客戶親自來確定其定位尺寸。
2．4確定組裝程序
在車身焊制的組裝總成環(huán)節(jié)、分體環(huán)節(jié)中，其中的每一種沖壓器件均須依托嚴謹程序來加工和組裝。因此，在實際的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計環(huán)節(jié)中須搞清各個零件的組裝步驟，從而達到車身焊制作業(yè)的正常實施。
2．5分析焊點結(jié)構(gòu)
通常來說，在對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時須確定好焊點的重要等級、焊接數(shù)量、具體位置及焊接強度等參數(shù)。然而，時下部分業(yè)主并沒有提供產(chǎn)品圖紙而只是提供產(chǎn)品數(shù)模。2．5．1確定定位焊點汽車車身中較為復(fù)雜的構(gòu)件，常常需要經(jīng)過組裝與補焊等過程來完成焊接。在進行工位組裝時，往往受到設(shè)備布置空間、生產(chǎn)節(jié)拍以及夾具空間占用情況等因素的限制，難以一次就將全部焊接工作完成，而是需要將其分為若干部分，并逐步完成焊點，最后，還要保證焊點能夠確保工件離開夾具時的尺寸與形狀。2．5．2焊點分組汽車車身的任一總成上均有很多焊點需要完成。所以，在設(shè)計工藝過程中應(yīng)當對焊點分組。2．5．3焊鉗初期選型焊鉗初步選型即對焊點組數(shù)量進行明確，也就是確定焊鉗的最小數(shù)量。以工程的尺寸與形狀為依據(jù)來明確焊鉗的吊掛形式(轉(zhuǎn)環(huán)、縱吊、橫吊)、焊鉗的形式(C形、X形)、電極形狀、形成、喉深、開檔等內(nèi)容，并確定焊點的位置以及操作位置。
3結(jié)語
總之，我們在進行汽車車身焊接工藝的設(shè)計時，要嚴格遵從相關(guān)規(guī)范，將各種相關(guān)因素無一遺漏地考慮其中，由此才能獲得完滿、實用的車身焊接操作方案。
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