供應(yīng)鏈下的企業(yè)物流管理措施分析論文

　　摘要：在我國(guó)現(xiàn)代化企業(yè)不斷發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，物流業(yè)成為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的主流形態(tài)，進(jìn)入到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，并以“第三利潤(rùn)源”的優(yōu)勢(shì)成為企業(yè)關(guān)注的內(nèi)容，企業(yè)因此也加大了對(duì)物流業(yè)這個(gè)“第三利潤(rùn)源”的管理和優(yōu)化�；�于供應(yīng)鏈的環(huán)境之下，開(kāi)展合理、高效、科學(xué)的物流管理模式，從而在劇烈的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)形式下，避免片面地考慮運(yùn)輸成本、投資和交易成本，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理影響因素加以全面的分析，并探討不同的企業(yè)物流管理模式，推動(dòng)和支持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)；物流管理

　　我國(guó)現(xiàn)代化企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，然而在規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中卻顯現(xiàn)出大而不強(qiáng)的發(fā)展性問(wèn)題。在國(guó)際金融危機(jī)的挑戰(zhàn)和沖擊之下，企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展中的問(wèn)題不斷突顯出來(lái)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的有力支撐密切相關(guān)，也顯現(xiàn)出物流服務(wù)業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”的優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)特征，成為了現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的有力支撐。

　　一現(xiàn)代化企業(yè)物流概念

　　現(xiàn)代化企業(yè)物流主要是以集中采購(gòu)和零部件加工為核心，搭建企業(yè)產(chǎn)品出口的平臺(tái)，并充分發(fā)揮出現(xiàn)代化企業(yè)物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送的協(xié)同優(yōu)勢(shì)和作用，極大地降低企業(yè)的互動(dòng)成本，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的延伸，通過(guò)對(duì)社會(huì)性資源的有效、充分整合，提高其綜合利用效果。

　　現(xiàn)代化企業(yè)物流在我國(guó)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，具有重大的地位。隨著現(xiàn)代化企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的不斷增長(zhǎng)，可以帶動(dòng)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)。同時(shí)，在中國(guó)新型工業(yè)進(jìn)程的發(fā)展道路上，要由粗放型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧�約化經(jīng)營(yíng)，要突出體現(xiàn)出企業(yè)的高技術(shù)化、高附加值，就必然要以工業(yè)企業(yè)的“服務(wù)化”作為其發(fā)展的重要推手，以促進(jìn)現(xiàn)代化企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　我國(guó)現(xiàn)代化企業(yè)的工業(yè)發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是相互作用、相互促進(jìn)的。一方面，工業(yè)現(xiàn)代化企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代化企業(yè)的快速提升。在工業(yè)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，物流產(chǎn)業(yè)成為了一種強(qiáng)勁有力的引擎，成為了現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源”。企業(yè)已經(jīng)加大對(duì)這一“第三利潤(rùn)源”的開(kāi)發(fā)和挖掘，將物流產(chǎn)業(yè)融入到企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)制造和流通環(huán)節(jié)之中，起到了重要的協(xié)同性、連續(xù)性和鏈接性的作用。另一方面，現(xiàn)代化企業(yè)的快速提升也將物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)推向了成長(zhǎng)的“高速車(chē)道”。現(xiàn)代化企業(yè)在生產(chǎn)制造的過(guò)程中，加速釋放了其物流需求，極大地活躍了現(xiàn)代化企業(yè)的物流市場(chǎng)，隨之也引發(fā)了企業(yè)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生了基于供應(yīng)鏈物流一體化需求，并將企業(yè)物流管理作為了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要構(gòu)件。

　　二現(xiàn)代化企業(yè)物流管理現(xiàn)有的問(wèn)題分析

　　我國(guó)的現(xiàn)代化企業(yè)物流管理獲得了較大的成長(zhǎng)，然而由于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，而造成對(duì)現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的阻滯，并主要顯現(xiàn)出以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　（一）自營(yíng)物流比例相對(duì)于物流外包而言較高

　　基于企業(yè)管理理念的欠缺以及對(duì)物流外包的認(rèn)知受限等問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)企業(yè)管理的“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象，這種自營(yíng)物流管理的狀態(tài)形成了企業(yè)的產(chǎn)供銷(xiāo)一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍式的體系，這就暴露出企業(yè)的物流技術(shù)和效能較低的問(wèn)題，也使企業(yè)的物流費(fèi)用過(guò)高，浪費(fèi)了較大的資源。同時(shí)，由于部分企業(yè)對(duì)于物流外包的認(rèn)識(shí)不足，產(chǎn)生對(duì)物流外包的利益困惑現(xiàn)象，這就影響了企業(yè)物流外包的推進(jìn)。

　�。ǘ�）企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造進(jìn)程與內(nèi)部物流管理之間的鏈接不暢

　　在企業(yè)的現(xiàn)代化快速生產(chǎn)之下，企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造系統(tǒng)也在進(jìn)行變革，而現(xiàn)有的企業(yè)內(nèi)部物流管理則發(fā)展緩慢，顯現(xiàn)出與企業(yè)生產(chǎn)極不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，而在企業(yè)固有的“重生產(chǎn)、輕流通”的理念影響之下，企業(yè)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)鏈接不夠通暢，影響了企業(yè)的快速發(fā)展。

　�。ㄈ�）物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，社會(huì)供給能力不足

　　我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠成熟和完善，第三方、第四方物流市場(chǎng)欠缺成熟，對(duì)社會(huì)的供給能力還存在不足的問(wèn)題，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多存在設(shè)備老舊、服務(wù)功能單一的問(wèn)題，并由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)型而來(lái)，還沒(méi)有形成供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)模式。

　　（四）企業(yè)供應(yīng)鏈的物流管理人才欠缺

　　現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部的物流管理人才大多由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員轉(zhuǎn)變而來(lái)，僅經(jīng)過(guò)短期的培訓(xùn)，對(duì)于要求較高的企業(yè)物流供應(yīng)鏈而言，顯現(xiàn)出遲滯性。在現(xiàn)代物流管理模式之下，要求物流管理人員具有較為全面的采購(gòu)物流知識(shí)、銷(xiāo)售物流知識(shí)和回收物流知識(shí)，要形成物流知識(shí)的供應(yīng)鏈一體化，這樣才能滿足現(xiàn)代化企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。

　　三基于供應(yīng)鏈之下的現(xiàn)代化企業(yè)物流管理模式構(gòu)建分析

　　隨著供應(yīng)鏈理念的不斷深入，現(xiàn)代化企業(yè)的物流管理模式也發(fā)生了較大的變革，傳統(tǒng)的“重生產(chǎn)，輕流通”的理念被摒棄，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和逆向物流的綜合一體化管理，以供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理模式，并結(jié)合企業(yè)自身的供應(yīng)鏈和發(fā)展情況，選擇適宜的、科學(xué)的企業(yè)物流管理模式，從而降低了企業(yè)的成本，提升企業(yè)的物流效率，打造和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　（一）企業(yè)自營(yíng)物流管理模式

　　這是由企業(yè)自身投資物流設(shè)置、配備相關(guān)物流部門(mén)的形式，它對(duì)于較大規(guī)模、實(shí)力較強(qiáng)的大型企業(yè)而言，可以較好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流貨物的采購(gòu)、運(yùn)輸、配送和倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)總體成本的控制，有效地規(guī)避企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)自營(yíng)物流管理模式具有以下應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

　　一是較好地控制了企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，在協(xié)同控制的條件下，實(shí)現(xiàn)了對(duì)利潤(rùn)的獲取。同時(shí)，也可以防止由物流外包而導(dǎo)致的企業(yè)機(jī)密外泄，使企業(yè)的供應(yīng)和分銷(xiāo)渠道受控于企業(yè)。

　　二是使物流產(chǎn)業(yè)成為大型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，從而使大型企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)和效應(yīng)獲得提升，以增強(qiáng)其服務(wù)需求。

　　三是這種模式可以使企業(yè)的物流系統(tǒng)得到更好的規(guī)劃和籌謀，可以根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況和需求，透徹地理解企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品特性、企業(yè)結(jié)構(gòu)等，從而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)適宜于企業(yè)的物流管理系統(tǒng)。

　　同時(shí)，企業(yè)自營(yíng)物流管理模式也體現(xiàn)出其劣勢(shì)，具體表現(xiàn)為：一是使企業(yè)的精力分散，無(wú)法集中于企業(yè)的核心主導(dǎo)業(yè)務(wù)；二是企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)加大，也必然增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。三是物流專業(yè)化水平偏低，無(wú)法形成物流的規(guī)�；�效應(yīng)。

　　（二）企業(yè)的物流聯(lián)盟管理模式

　　企業(yè)的物流聯(lián)盟管理模式介于獨(dú)立企業(yè)和市場(chǎng)交易之間的一種結(jié)構(gòu)組織形態(tài)，它由兩個(gè)或以上的組織，在特定的、共同的物流目標(biāo)之下，達(dá)成長(zhǎng)期的合作與協(xié)同關(guān)系，締造物流聯(lián)盟，并以相互信任、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益均享為前提，形成一種契約式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效應(yīng)。

　　這種物流聯(lián)盟的管理模式有其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在為：一是企業(yè)在物流聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)之下實(shí)現(xiàn)了對(duì)自身資源的優(yōu)化配置，利用其自身業(yè)務(wù)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)。二是減少了企業(yè)自身在物流領(lǐng)域的資金和設(shè)備投入，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)。三是利用物流聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)組織狀態(tài)，建構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)，從而可以使企業(yè)的產(chǎn)品快速投放市場(chǎng)，獲得較好的規(guī)模效益。同時(shí)這種物流管理模式也有其自身的不足之處：它在一定程度上牽制了企業(yè)發(fā)展的精力，并當(dāng)物流聯(lián)盟時(shí)期較長(zhǎng)時(shí)較難以改換其他物流服務(wù)商，從而造成一定程度上的依賴性。

　　（三）第三方物流管理模式

　　它主要是指企業(yè)將自身經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)以契約的形式，委托第三方物流公司來(lái)負(fù)責(zé)企業(yè)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，企業(yè)與第三方物流公司之間保持良好的信息溝通和協(xié)調(diào)，諸如EDI、物流報(bào)表管理、海關(guān)代理、貨物集運(yùn)等，在第三方的物流管理模式之下，企業(yè)可以獲得專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化的物流代理服務(wù)。

　　它的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要在于可以將企業(yè)非核心的物流業(yè)務(wù)向第三方外包，并集中精力專注于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，并在第三方的物流專業(yè)服務(wù)條件下，滿足客戶多變的物流需求。同時(shí)，也在極大程度上減少了企業(yè)的資金投入，加速了企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)。然而，它的劣勢(shì)在于我國(guó)的第三方物流能力還存在不足，有一定的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

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　　它是為第一方、第二方、第三方進(jìn)行物流資源、技術(shù)的整合，可以采用協(xié)同動(dòng)作形式、方案集成商模式和行業(yè)創(chuàng)新模式，提供一整套的供應(yīng)鏈物流解決方案，它的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于可以借助于對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制，而實(shí)現(xiàn)最大化的增值，從而使物流整體運(yùn)行成本降低。但是，這種物流管理模式還不太成熟，有待完善。

　　四結(jié)束語(yǔ)

　　在多種物流管理模式并存的條件下，企業(yè)可以合理地整合物流資源，尋求適宜于企業(yè)的物流管理模式，從企業(yè)的自身實(shí)際情況出發(fā)，以效率優(yōu)先和供應(yīng)鏈整體物流能力最大化為原則，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)業(yè)務(wù)的控制和管理，并加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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