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別克汽車故障檢修案例
篇一：別克汽車通訊網(wǎng)絡故障檢修實例
故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GL轎車，行駛里程8萬km，車主反映當車輛行駛在不平的路面時，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時會全部點亮，類似車輛起動后儀表自檢的情況，但發(fā)動機沒有熄火。 故障檢修：在顛簸路面上行駛時，儀表板上的指示燈突然全部點亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統(tǒng)的控制單元均與CLASS2總線有聯(lián)系，因此CLASS2總線也有存在故障的可能。
在不平的路面上進行路試，當車身起伏較大時，儀表板上的儀表燈會瞬間點亮，但很快又會熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統(tǒng)IPC，無故障碼，檢查連接在CLASS2總線上的各控制單元，各控制單元內(nèi)部存在不同的故障碼，這說明故障由CLASS2總線引起的可能性較大。
圖1 車身搭鐵點G200
因為各控制單元是通過組合件SP205連接到CLASS2總線上，所以首先檢查組合件SP205，但沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會影響到CLASS2總線上連接的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點的電阻發(fā)生變化時，將會影響CLASS2總線上的數(shù)據(jù)傳遞。
將萬用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測量數(shù)據(jù)線上的電壓，在發(fā)動機工作時電壓為7V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條件，大幅度晃動車身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時波動較大。測量發(fā)電機的發(fā)電電壓為14V，符合標準，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點G200(圖1)無異常，位于變速器殼體處的搭鐵點G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕
跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。
圖2變速器殼體搭鐵點G117/113虛接
在實際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)ú涣脊收隙嗍侵赣袑Ь�斷開、連接端子銹蝕以及連接端子松動等情況。對于這類故障，通常情況下都能通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測CLASS2總線時，如果能用示波器觀察CLASS2上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會非常直觀，且能縮短檢修時間。
搭鐵線是電路回路的一部分，但是在很多車輛上，大量的電子設備只靠共用的幾根搭鐵線來傳遞電流，筆者認為這是因為在電路中使用少量的品質(zhì)好的搭鐵線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端
子、墊片以及緊固螺釘，這也是對搭鐵線給予了特殊的考慮。
案例二
故障現(xiàn)象：一輛2004年款別克GL8商務車，行駛里程2.5萬km，車主反映有時起動時起動機沒有反應，且防盜警告燈點亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無規(guī)律變化。
故障檢修：因為該車的故障涉及到了多個系統(tǒng)，故障現(xiàn)象比較復雜，因此首先用Tech2診斷各系統(tǒng)控制單元。但是當故障出現(xiàn)時，使用Tech2無法進入各控制單元。筆者認為，雖然故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時損壞的可能性非常小。擋位信號、水溫表信號、車速表信號、燃油表信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的信號均來自動力系統(tǒng)控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號并通過CLASS2總線傳送給儀表，因此最可能的故障點是PCM或CLASS2總線。
圖3 發(fā)動機控制系統(tǒng)線路圖
首先檢查PCM的電源及搭鐵線路，沒有發(fā)現(xiàn)異常。斷開PCM上的線束插頭，打開點火開關，測量PCM上的線束插頭的C1中的59號針腳對地電壓為5V，而CLASS2在靜態(tài)時的電壓應約為0V，這說明CLASS2總線存在對電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開組合件SP205上的各系統(tǒng)數(shù)據(jù)線，當斷開SP205的D腳時，CLASS2總線上的電壓降為0.6V。 因為D腳的數(shù)據(jù)線與收音機相連，于是拆下收音機檢查，發(fā)現(xiàn)收音機的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調(diào)水滲入。更換收音機，并將附近的空調(diào)管路進行妥善處理后，該車的故障排除。
因為收音機的故障導致了CLASS2總線對電源短路，造成了PCM的數(shù)據(jù)無法正確地傳送到儀表，導致了各儀表指示的異常，同時也導致了發(fā)動機無法起動。
篇二：別克GL8故障維修技術案例分析
故障現(xiàn)象：據(jù)車主王生介紹，儀表上面發(fā)動機故障機燈亮，特別是在等紅綠燈時，水溫偏高 故障診斷：連接別克汽車專用檢測儀 檢查結果與散熱風扇一號繼電器低電壓 初步判斷為電路問題 然后用檢測儀直接驅(qū)動風扇運轉(zhuǎn) 結果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動低速運轉(zhuǎn)的時候兩邊都不轉(zhuǎn) 然后驅(qū)動高速運轉(zhuǎn)的時候右側(cè)運轉(zhuǎn)左側(cè)不轉(zhuǎn) 。
負責幫助王先生解決這個故障的是宜修別克大眾專修別克車隊的小李，以小李7年多的維修經(jīng)驗得知出現(xiàn)這種情況一般都是線路短路或插頭接觸不好，三下五除二小李就開始排查了。
首先小李檢查相關插頭接觸是否良好 然后檢查線路是否短路 結果發(fā)現(xiàn)冷卻風扇保險絲熔斷，更換該保險絲試車當再次驅(qū)動散熱風扇低速運轉(zhuǎn)時保險絲發(fā)熱嚴重直到熔斷。線路全部正常唯一的問題就是左側(cè)風扇馬達內(nèi)部短路造成保險絲熔斷 。
然后就報價經(jīng)客戶，當時客戶還清楚的記得 因為客戶來廠的時候已經(jīng)是11點40分檢查完畢時已經(jīng)50分了，但是客戶來廠之前已經(jīng)預約好了，并且1點鐘還有一件很重要的事情。結果我們車間的師傅們跟王生說：老板 我們晚點再吃飯 要把您的車準時交車�？蛻艨吹杰囬g的師傅的熱情也被感動了，二話不說就簽字讓我們開工了。12點20分試車，故障排除交車。整個過程很專業(yè)、快捷，這才是一個專業(yè)的維修案例。
客戶出廠的時候一直在說感謝，還講了車間師傅們的技術專業(yè)及維修過程的規(guī)范，而且他還說之前已經(jīng)到4S店報過價一整套下來一千三百多。結果在這里只換了一個保險絲25號。左側(cè)風扇馬達680元 還有清理線束就解決所有問題了。加上工時全部才花905元。而且這里也有著和4S店一樣的維修品質(zhì)，一樣的售后保障。
王先生說，操作專業(yè)，服務真誠，就這兩點足夠他支持贊賞。這個案例確實值得我們深析，一個良好的維修團隊，除了技術專業(yè)之外，優(yōu)質(zhì)的服務也是必須的。
篇三：別克轎車啟動困難故障檢修案例
故障現(xiàn)象：一輛別克轎車在啟動時一次能夠啟動成功，那么這輛車在一天的所有情況下的啟動都比較順利�？墒怯袝r候如果發(fā)生了一次啟動困難，那么在接下來的啟動操作中，發(fā)動機的啟動將是十分的困難。有時候?qū)㈦娖康哪芰亢谋M也不能啟動成功。時好時壞，有時是幾天發(fā)生一次，有時又會連續(xù)的出現(xiàn)。在啟
動困難的時候，發(fā)動機在啟動機的拖動下能夠以正常的啟動轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。
故障檢修：在接手這輛車后，整整一個上午它都平安無事，在我們連續(xù)的不間斷的實驗中，故障現(xiàn)象都沒有出現(xiàn)。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)十分的平穩(wěn)，加速反應靈敏，動力強勁，這時連我自己也有點不相信狀況這么好的車會有什么問題。在這個過程中我對所有能夠?qū)滠噯永щy有影響的部位都進行了仔細的檢查。沒
有發(fā)現(xiàn)有什么不妥的地方。
準備將車開到一邊的車間里的時候，故障出現(xiàn)了，和朋友說得一樣，發(fā)動機在啟動機的拖動下干轉(zhuǎn)，就是不能著車。因為所有的設備都沒有拆下來，所以立刻檢查燃油壓力表的讀數(shù)，325KPa，（是在啟動的過程中進行的測試），這樣的壓力肯定沒有問題。TECH2顯示的發(fā)動機在啟動時的噴油脈寬是2.5ms，想到TECH2只是通過計算得到的噴油脈寬數(shù)據(jù)，又用試燈對噴油器的實際工作情況進行了檢查，結果正常，能夠清楚的聽見噴油器的動作聲。接下來對點火系統(tǒng)進行了一系列的檢查，所有的數(shù)據(jù)都顯示正常，怪了，忽然想到是不是搭鐵線路有問題，2000年的車這種情況不是沒有可能的。心想沒準就是它在作怪，滿懷信心的對所有的搭鐵線路進行了徹底的檢查和清理，只有空濾下面的搭鐵線因為在事故的維修后沒有進行防腐處理而生銹了，發(fā)現(xiàn)這一情況后心里十分的興奮，所有的檢查和清理工作完成后，進行啟動操作，還是不行。
仔細的聽著發(fā)動機在啟動時的運轉(zhuǎn)聲音，總感覺著沒有火花點燃混合氣燃燒的爆炸聲，是不是還是點火電路的問題呢？繞到排氣管的后面，使勁的聞了聞，是有一股的汽油味，于是將火花塞拆下來進行檢查，朋友說是新?lián)Q的，結果也沒有發(fā)現(xiàn)什么異常，再一次進行火花試驗，火花塞跳火正常。沒有辦法連接上示波器對二次點火波形進行觀察，發(fā)現(xiàn)在啟動時的峰值電壓是4.5——6KV,并且不是十分的穩(wěn)定，有點偏低，可能是由于電瓶虧電的原因吧，于是換了一塊充足電的電瓶，再試，發(fā)動機一下子就啟動成功了，又重復了幾次，發(fā)現(xiàn)啟動時的點火波形的峰值電壓有所升高，有時候能夠達到8KV，這也有點低呀，因為以前也沒有做過這種車在啟動時的次級波形，也不能肯定它是好是壞。有時候因為啟動電流過大，也會造成啟動困難的。
對發(fā)動機在啟動時的電瓶電壓進行測試，啟動機運轉(zhuǎn)時電瓶的端電壓是9.5V,應該是沒什么問題的。因為現(xiàn)在可以啟動，這個測試有時候也不能說明什么問題，因為盼著故障的現(xiàn)象早點出現(xiàn)，朋友不知疲倦的重復著進行啟動操作，故障終于又發(fā)生了，這時在啟動時電瓶的端電壓是8.2V,懷疑還是電瓶電量不足，又換了一塊，啟動發(fā)動機時電瓶的端電壓是8V,馬上用感應式的電流表對啟動電流進行測試，乖乖，230A,肯定是啟動機有問題，毫不猶豫的將啟動機進行分解檢查，發(fā)現(xiàn)碳刷因為磨損而產(chǎn)生的粉末沾滿了整個的碳刷架，轉(zhuǎn)子的銅頭也已經(jīng)燒蝕，還伴有輕微的掃堂，經(jīng)過重新處理后裝車一切恢復正常。電瓶的端電壓也上升到9.5V了，經(jīng)過實際測試，這輛車的啟動電流是145A,這時的二次點火峰值電壓是12.5KV，經(jīng)過了長時間的試車再也沒有出現(xiàn)這個故障。
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