上海發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)建議

　　在快速變化和不斷變革的新時代，建議書對我們的作用越來越大，建議書是個人或團(tuán)體，對整體發(fā)展或某項(xiàng)工作，向組織提出具體建議時使用的一種書信。建議書的注意事項(xiàng)有許多，你確定會寫嗎？下面是小編為大家收集的上海發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)建議，希望能夠幫助到大家。

　　在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。作為“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿�？诎缎途C合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長空間，增強(qiáng)城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。

　　一、上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

　　目前，上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。XX年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)45.24萬人，增加值為663.45億元，占當(dāng)年gdp的13.4％，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達(dá)國家10％的平均水平。XX年上海物流總量在超過5億噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，其中港口集裝箱吞吐量達(dá)到861.3萬標(biāo)箱，比XX年增長了35.8％，排名躍居世界第四。同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺已基本建成。但是，上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。

　�。ㄒ唬�沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

　　由于物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實(shí)行了“提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸，包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要�，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。

　�。ǘ�）與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來

　　物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設(shè)施、多個操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成有利于物流活動的標(biāo)準(zhǔn)化體系；在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。

　　（三）物流企業(yè)的信息化程度低

　　目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步，但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營效率一直沒有較大改進(jìn)，網(wǎng)上交易、通關(guān)、代理、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用，商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時化傳達(dá)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時、節(jié)約、規(guī)�；�、庫存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競爭力的提高。

　　（四）物流市場體系有待進(jìn)一步規(guī)范、完善

　　目前，許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內(nèi)部，物流部門規(guī)模孝效率低、成本高，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，社會化、專業(yè)化的第三方物流尚未真正發(fā)展和普及。少數(shù)規(guī)模較大的專業(yè)化物流公司也僅僅服務(wù)于企業(yè)自身或較大型的企業(yè)，其他中小企業(yè)的物流服務(wù)基本上處于自營的初級發(fā)展階段。而目前在美國、歐洲使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)分別達(dá)到了58％、76％。

　　公平競爭的物流市場環(huán)境也有待進(jìn)一步完善。國有、集體物流企業(yè)在土地租金、稅收、貸款方面受優(yōu)待的局面必須隨著中國加入wto而逐漸消除。打破條塊分割和壟斷，創(chuàng)建公平合理的市場環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)的自主經(jīng)營能力和市場競爭能力，才能促進(jìn)物流業(yè)的現(xiàn)代化。

　�。ㄎ澹┪锪魅瞬湃狈�

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)上也將是人才的競爭。而目前上海物流人才培養(yǎng)不力，原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

　　二、國外發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

　　在一定程度上，現(xiàn)代社會生產(chǎn)的總體效率和效益已主要不是依賴于生產(chǎn)過程本身，而是依賴于與生產(chǎn)過程相伴的物流活動。物流活動的暢通與否，直接影響社會生產(chǎn)過程的持續(xù)性和有效性。現(xiàn)代化的物流業(yè)是社會化大生產(chǎn)的客觀要求，對一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用，所以各國政府都非常重視，紛紛制定相關(guān)政策規(guī)范促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。美、日兩國物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，已走在世界的前沿，形成了現(xiàn)代化的物流體系，他們的經(jīng)驗(yàn)對上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有很好的借鑒作用。

　�。ㄒ唬┤毡菊�府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的做法

　　日本政府對物流業(yè)的發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都采取了有力的支持措施。日本政府從本國國情出發(fā)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，并且以很低的價格將土地賣給物流企業(yè)集團(tuán)，銀行也向物流企業(yè)提供低息甚至無息貸款。并且，政府對已確定的物流團(tuán)地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流團(tuán)地的地價升值，使投資者能得到回報(bào)。

　　此外，日本也非常重視學(xué)習(xí)美國的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)和自身的科學(xué)研究，成立了專門的物流研究所、物流學(xué)會等機(jī)構(gòu)，經(jīng)常召開全國乃至國際會議，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，通過舉辦定期性的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。

　�。ǘ�）美國政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的做法

　　美國是世界上物流創(chuàng)立最早和物流經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家之一，20世紀(jì)90年代以來物流發(fā)展更為迅速。美國物流的發(fā)展，除了依托于經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)和寬松的法制環(huán)境外，還與政府的支持分不開。政府從戰(zhàn)略上調(diào)控物流業(yè)的發(fā)展，從政策上向運(yùn)用高新科技的企業(yè)傾斜，并鼓勵物流企業(yè)向國際化發(fā)展。如美國為了物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，制定了以最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式效率為中心的協(xié)調(diào)發(fā)展政策，于1991年通過了《陸運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)效率法》，計(jì)劃在6年中花費(fèi)1510億美元改善公路和大宗貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施系統(tǒng)，旨在形成美國參與全球競爭的一種經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境良好的基矗美國運(yùn)輸部長羅德納。斯拉特提出的《美國運(yùn)輸部1997—XX財(cái)政年度戰(zhàn)略及規(guī)劃》，反映了美國政府長期持有的主張，即運(yùn)輸不再只是適應(yīng)水泥、瀝青、貨物和鋼鐵運(yùn)輸需求，最大的挑戰(zhàn)是建立一個以國際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特征，并將環(huán)境包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。這一規(guī)劃成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。

　　三、上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議

　　世界各國物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，市場和企業(yè)是物流發(fā)展的主要力量，而政府的扶持和導(dǎo)向作用對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。上海物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是企業(yè)客戶服務(wù)行為，同時也需要政府的積極引導(dǎo)和參與，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境和政策法規(guī)環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)跳躍式發(fā)展。

　�。ㄒ唬┙�立健全法規(guī)政策體系，引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展

　　上�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和相關(guān)政策，形成相互協(xié)調(diào)、有機(jī)統(tǒng)一的整體。同時，通過部門協(xié)調(diào)積極推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，提高上海口岸的通關(guān)效率。

　　結(jié)合政府“兩大類型，五大園區(qū)”發(fā)展規(guī)劃，研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮，納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。如借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，對物流園區(qū)的開發(fā)運(yùn)營成立股份制專業(yè)公司，政府實(shí)行地租減免，并為其提供低息或免息貸款。專業(yè)公司統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)園區(qū)的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，各參股企業(yè)或集團(tuán)可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)大小以優(yōu)惠價格向?qū)�業(yè)公司承租建筑物和設(shè)施，以保護(hù)各投資者利益和避免投資主體之間的相互競爭，保證物流設(shè)施的充分利用。

　　同時，物流業(yè)覆蓋的區(qū)域廣，各有關(guān)主體之間關(guān)系復(fù)雜，政府應(yīng)該做好協(xié)調(diào)工作，形成相互促進(jìn)、互惠互利的發(fā)展局面。特別是通過區(qū)域協(xié)調(diào)，有力地推動長江三角洲物流企業(yè)的合理布局、物流環(huán)節(jié)的合理銜接，形成多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)結(jié)合、信息處理通暢、現(xiàn)代物流園區(qū)功能互補(bǔ)的大物流圈聯(lián)動發(fā)展體系。

　�。ǘ�）培育和規(guī)范物流市場體系，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化

　　上�，F(xiàn)代物流的發(fā)展要運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)通內(nèi)外的大貿(mào)易、大流通，構(gòu)建開放性、互聯(lián)互通的社會化物流配送網(wǎng)絡(luò)，盡快建立以第三方物流企業(yè)（tpl）為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。通過改造和提升，培育大型、超大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)換、升級。通過積極引導(dǎo)和鼓勵工商企業(yè)剝離物流部門，實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包，實(shí)現(xiàn)物流活動社會化和物流服務(wù)的高效、優(yōu)質(zhì)、柔性化。

　　同時，政府也應(yīng)鼓勵引進(jìn)物流發(fā)展資金、技術(shù)和管理，加強(qiáng)對外合作，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，使上海的物流業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，迅速趕上世界先進(jìn)水平。并且逐步取消對國內(nèi)特別是國有物流企業(yè)的保護(hù)措施，對所有物流企業(yè)，不論國有、民營還是外資，都采取同等的稅收、銀行貸款、地租優(yōu)惠，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。

　　此外，政府還應(yīng)大力倡導(dǎo)物流企業(yè)集約化和協(xié)同化發(fā)展，通過建立企業(yè)聯(lián)盟型或合作型新體系，實(shí)現(xiàn)綜合物流鏈管理，共享物流設(shè)施，提高物流效率，最大限度節(jié)省社會投資和經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化、整體成本最小和效益最大化。

　�。ㄈ�）積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

　　要盡快淘汰已落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，大力推行物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化和體系化，并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化。

　　同時，通過政府牽頭，加快物流業(yè)信息平臺的建設(shè)。通過鼓勵國有、私營企業(yè)、外資和個人等多重投資主體參與物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)共建、共享信息基礎(chǔ)設(shè)施，推廣edi、gps技術(shù)系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用，加速上海物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合。特別要依托信息港的建設(shè)，將現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)健全完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)速度（speed）、安全（safety）、可靠（surely）和低費(fèi)用（low）的3s！l原則。通過集物流企業(yè)和航空公司、港口物流代理等一體化的進(jìn)出港快遞聯(lián)合處理、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系和運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)提供及時的組織、中轉(zhuǎn)、分揀、包裝、配送等綜合服務(wù)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)、支付、保險(xiǎn)、代理、反饋等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)物流人才的培育與引進(jìn)

　　上�，F(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求，而目前能滿足市場需求的物流人才嚴(yán)重短缺。因而政府在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時，也應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，擴(kuò)大高素質(zhì)物流人才的供給，尤其是精通國際物流的復(fù)合型人才，如物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員。

　　同時，積極面向全國和全世界引進(jìn)高素質(zhì)物流人才，通過人才的引進(jìn)，加速上海物流技術(shù)更新、管理更新和人才的培養(yǎng)。還可采取召開全國或國際物流研討會的方式，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。

　�。ㄎ澹┐罅Τ珜�(dǎo)綠色物流

　　綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。21世紀(jì)提出了綠色物流的要求，即對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。上海物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚，在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施，建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，大力倡導(dǎo)綠色物流，將物流對環(huán)境的負(fù)面影響降至最校

　　現(xiàn)代物流的就業(yè)方向

　　物流工程專業(yè)培養(yǎng)物流發(fā)展規(guī)劃、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)、物流企業(yè)運(yùn)作與管理方向的技術(shù)和管理能力兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才。本專業(yè)要求學(xué)生具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，并具備較強(qiáng)的從事物流技術(shù)、物流運(yùn)作與管理等工作的能力，特別是具備從事物流工程、運(yùn)輸管理工程等工作的能力。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。本專業(yè)研修的主要課程有：政治理論課（科學(xué)社會主義理論、自然辯證法）、外國語、高等工程數(shù)學(xué)（數(shù)值計(jì)算、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等）、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、管理學(xué)概論、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程，規(guī)劃理論，計(jì)劃與調(diào)度技術(shù)、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理、物流裝備與設(shè)施技術(shù)、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流系統(tǒng)運(yùn)作管理、項(xiàng)目管理、國際物流管理、物流運(yùn)輸管理等。

　　物流工程專業(yè)就業(yè)方向

　　物流工程專業(yè)畢業(yè)生可在各類物流企業(yè)，工商企業(yè)的物流管理部門，各級物流行政管理部門，交通運(yùn)輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設(shè)備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等工作。

　　物流工程專業(yè)就業(yè)前景

　　物流工程領(lǐng)域具有重要的地位和影響，就業(yè)前景相當(dāng)好；據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流工程專業(yè)就業(yè)前景最好的地區(qū)是：上海。在"交通運(yùn)輸類"中排名第 2。

　　物流工程專業(yè)就業(yè)較好城市排名：1上海 2北京3深圳 4廣州 5杭州 6武漢 7南京 8成都 9重慶10鄭州

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今世界,越來越多的企業(yè)組織想要面向國際市場開發(fā)自己的產(chǎn)品;與此同時,他們也需要面向全球采購以求得更有競爭力的原料供應(yīng)。解決這一問題的一個流行的趨勢就是物流外包(outsourcing logistics)或采取第三方物流(third party logistics,簡稱3PL),以此來綜合管理自己的原料與產(chǎn)品的流動與傳輸。

　　許多組織已經(jīng)與3PL公司結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟來掌控它們的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些聯(lián)盟就是物流或供應(yīng)鏈外包和契約物流。在3PL加快發(fā)展時,4PL(The Fourth Party Logistics,第四方物流)甚至5PL的外包理念又橫空出世。物流理論發(fā)展似乎總趕不上商業(yè)活動中物流管理理念的變革。那么究竟什么是3PL與4PL?3PL的優(yōu)勢和劣勢是什么?從3PL到4PL再到5PL究竟意味著什么?本文針對這些問題作出分析。

　　物流外包的層級

　　物流外包具有不同的層級。所謂物流外包的層級是指生產(chǎn)商和與第三方物流公司之間的聯(lián)系的緊密程度,這種聯(lián)系即可以是短期局部合約,也可以是長期合約,還可以是全面的戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們大致將其分為三個層級。

　　第一層級:交易性外包。建立在短期交易基礎(chǔ)之上,在外包公司與第三方物流公司之間沒有長期契約的約束及保稅。

　　第二層級:戰(zhàn)術(shù)性外包。建立在長期契約基礎(chǔ)之上,利用集成的IT系統(tǒng)增進(jìn)信息的自由傳遞,增加供應(yīng)鏈的清晰度。

　　第三層級:戰(zhàn)略性外包。建立在以客戶滿意為目標(biāo)的長期合作關(guān)系之上,3PL公司成為參與供應(yīng)鏈管理的合作伙伴,以增加交易的透明度。

　　物流外包的層級與物流的運(yùn)作模式的概念是不同的,同一種運(yùn)作方式(如3PL)可以包含不同的層級。

　　3PL的內(nèi)涵與優(yōu)勢

　　對第三方物流概念的界定學(xué)界依然沒有統(tǒng)一的定論,現(xiàn)存兩種主要的觀點(diǎn)。其一,從供方與需方的角度來界定。認(rèn)為第一方物流是供方為提供商品而進(jìn)行的物流;第二方物流是需求方為采購商品而進(jìn)行的物流;而第三方物流是由供需以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其二,從物流的分工及外包層級來界定。認(rèn)為第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運(yùn)進(jìn)行的物流運(yùn)作;第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請車隊(duì)、倉庫來做倉儲、貨運(yùn)的物流,屬于功能性的服務(wù),相應(yīng)地第二方就是指那些為社會提供運(yùn)輸、倉儲等單一的物流服務(wù)的企業(yè);第三方物流則是提供綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)。

　　3PL的產(chǎn)生的動因來源于廠商對“第三利潤”的追求。從企業(yè)的角度看,當(dāng)其利用技術(shù)開發(fā)來降低產(chǎn)品成本的空間變得越來越小之時,就會把目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的流通領(lǐng)域的價值鏈,通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化,降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本,增加企業(yè)的利潤。而當(dāng)企業(yè)意識到自己并非這方面的行家,并且需要將更多的精力集中于主營業(yè)務(wù),以滿足客戶對高質(zhì)量產(chǎn)品的需求之時,也就是說當(dāng)企業(yè)內(nèi)部組織物流的機(jī)會成本大于外包成本之時,他們便逐漸將運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)外包給游離于生產(chǎn)商和客戶的專業(yè)化的第三方企業(yè)經(jīng)營,于是就催生了第三方物流的出現(xiàn),第三方物流就成為提供現(xiàn)代物流服務(wù)的主體形式。

　　3PL存在的優(yōu)勢在于:

　　節(jié)約時間。物流外包可以使得廠商集中資源用于提高自己的核心競爭力。當(dāng)今世界是一個專業(yè)化的分工協(xié)作時代,企業(yè)要想迅速成長,就應(yīng)盡可能將核心業(yè)務(wù)以外的商業(yè)職能外包,必須讓自己的員工專心致志地從事核心業(yè)務(wù)。這樣做可能會失去一些控制權(quán)和做出反應(yīng)的時間,但總的說來,利大于弊。

　　比較優(yōu)勢。即便是自己擁有可利用的資源,但由于勞動分工與專業(yè)化的內(nèi)生的動態(tài)比較優(yōu)勢,把企業(yè)物流業(yè)務(wù)分包給供應(yīng)鏈內(nèi)的其它專業(yè)化組織可能會做得更好。因?yàn)槲挥诠��?yīng)鏈中的相對位置不同,專業(yè)化的物流企業(yè)會擁有更多的市場知識、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)化技能,同時還會發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。

　　責(zé)任共擔(dān)。3PL可以與客戶共同承擔(dān)責(zé)任以管理全球供應(yīng)鏈,保持客戶和店鋪適宜的存貨,隨時隨地都可以井然有序地開展物流傳遞。

　　重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流傳遞網(wǎng)絡(luò),滿足全球市場需求,使企業(yè)組織盡快達(dá)到具有競爭優(yōu)勢的境地。

　　4PL的興起與物流外包的發(fā)展

　　第三方物流作為分工的結(jié)果使得物流從企業(yè)內(nèi)部分離出來成為一個獨(dú)立的專業(yè)化行業(yè),在一定程度上緩解了物流運(yùn)作在企業(yè)內(nèi)部的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,節(jié)約了物流成本,提高了交易效率。但在經(jīng)濟(jì)日益全球化、信息化、知識化,市場不斷擴(kuò)大的當(dāng)今社會,商品交易顯現(xiàn)出高頻率、大范圍的特征,從而導(dǎo)致了現(xiàn)代物流向高速度、多層次、大范圍、集成化的方向運(yùn)行,3PL的物流外包層級日益難以適應(yīng)這種發(fā)展趨勢的要求。從宏觀角度來看,第三方物流運(yùn)作并沒有使社會資源得以最優(yōu)配置,因?yàn)榈谌�方物流服�?wù)供應(yīng)商更多的是從微觀層次上去關(guān)注企業(yè)客戶的物流成本和物流效率,很少從社會整個供應(yīng)鏈條上去關(guān)注此類問題,從而形成制約社會物流發(fā)展的一個瓶頸�，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要技術(shù)、資源、人才等物流資源的進(jìn)一步整合,而電子商務(wù)的興起也為這種整合提供了技術(shù)上的支持,這就成為4PL產(chǎn)生的背景和動因。

　　第四方物流的概念最初由美國安德遜咨詢公司(Andersen Consulting)于1998年提出并進(jìn)行了專有服務(wù)商標(biāo)注冊,美國物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家JohnGattorna最先在其著作中提出了第四方物流的定義:“第四方物流供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理,并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”因此又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。可見,第四方物流實(shí)際上是基于對整條供應(yīng)鏈的管理理念,是對物流資源的進(jìn)一步整合。它聚集了方方面面的技術(shù)資源、信息資源與人才資源,能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進(jìn)行物流運(yùn)作分析和物流運(yùn)作管理,提供有效的供應(yīng)鏈整體解決方案。其優(yōu)勢可歸納為:提供了一個綜合性供應(yīng)鏈的解決方法,以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求,集中所有資源為客戶完美地解決問題;通過對整個供應(yīng)鏈的影響來增加價值,即能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。

　　物流外包的未來

　　在4PL的理念還沒有被學(xué)界完全消化之際,最近又出現(xiàn)了第五方物流(5PL)的概念及爭論,有人認(rèn)為它是從事業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方,也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈集成、供應(yīng)鏈的資本運(yùn)作等增值性服務(wù)的活動。從企業(yè)的物流自營到3PL、4PL再到5PL,這些轉(zhuǎn)變究竟意味著什么?這似乎預(yù)示著供應(yīng)鏈革命的時代已經(jīng)到來。但筆者認(rèn)為,這并非一個簡單的替代關(guān)系。企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作還是采用外包,是采用3PL、4PL抑或5PL,主要取決于交易費(fèi)用的大小。內(nèi)部組織有成本費(fèi)用,利用市場和委托合約也需要成本——信息搜尋成本、發(fā)現(xiàn)價格的成本、談判成本、簽約成本等。追求利潤最大化的動機(jī)決定了企業(yè)總是要選擇一個成本費(fèi)用最小的模式來完成自己的物流運(yùn)作。不同規(guī)模、性質(zhì)的企業(yè)面臨的情況不同,因此可能選擇的物流運(yùn)作模式和層級也不同。傳統(tǒng)物流、3PL、4PL及5PL只不過是為不同的企業(yè)提供了不同的可選擇的物流運(yùn)作的合約方式,是市場自發(fā)演進(jìn)的結(jié)果。因此無論傳統(tǒng)物流、3PL、4PL還是5PL,甚少在短期內(nèi)不會因?yàn)橐环N新模式的出現(xiàn)而導(dǎo)致另一種舊的模式的消失。現(xiàn)實(shí)世界中更為現(xiàn)實(shí)的狀況是:各種物流模式的協(xié)作并存以滿足不同規(guī)模與經(jīng)營性質(zhì)的企業(yè)組織的多樣化需求。

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