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現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文（精選5篇）
在個人成長的多個環(huán)節(jié)中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文是探討問題進行學(xué)術(shù)研究的一種手段。你知道論文怎樣才能寫的好嗎？以下是小編為大家整理的現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文，希望能夠幫助到大家。
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文 篇1
摘要：現(xiàn)階段隨著我國信息化建設(shè)和電子商務(wù)的崛起，我國現(xiàn)代化物流行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，無論是產(chǎn)業(yè)內(nèi)容還是體制管理都有了很大程度的提升，現(xiàn)階段我國伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展機遇，現(xiàn)代化物流行業(yè)也面臨新的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流行業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，還是需要明確自身的發(fā)展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當(dāng)前我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和不足，結(jié)合新形勢物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢進行深入探究。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代化物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
物流行業(yè)在我國具有悠久的發(fā)展歷史，隨著我國改革開放進程的不斷推進，市場經(jīng)濟建設(shè)的不斷加快，物流行業(yè)也實現(xiàn)了自身的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，近些年來，我國伴隨電子商務(wù)平臺的發(fā)展，現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，但是整體上還和國際發(fā)達國家存在很大差距，因此，新時期，現(xiàn)代物流行業(yè)還需要明確自身的市場發(fā)展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發(fā)達國家的發(fā)展差距。
一、我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟水平和國家技術(shù)水平的不斷提升，現(xiàn)階段我國已經(jīng)構(gòu)建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，到目前為止，我國已經(jīng)形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務(wù)體系，物流運輸?shù)母采w范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了有效的支持�，F(xiàn)階段現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)成為我國市場經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分。
二、我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展存在的問題和不足
（一）專業(yè)化人才緊缺，管理方式滯后
隨著我國現(xiàn)代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質(zhì)。專業(yè)化人才的需求也日益增加，現(xiàn)階段，我國現(xiàn)代物流行業(yè)日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當(dāng)前企業(yè)的人才文化素質(zhì)等參差不齊，不僅缺乏轉(zhuǎn)專業(yè)化的服務(wù)理念，同時對于現(xiàn)代化物流行業(yè)的改革也無法提供有效的支持。雖然我國近些年加大了對現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。另一方面，當(dāng)下很多物流企業(yè)的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場地位，企業(yè)管理混亂，給現(xiàn)代化物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來阻礙。
�。ǘ┬袠I(yè)法規(guī)不健全
現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展要想穩(wěn)步前行，還需要相關(guān)的行業(yè)和基礎(chǔ)法規(guī)作指導(dǎo)。但是隨著我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)內(nèi)容和管理方式都有了很大的轉(zhuǎn)變。面對當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對于很多內(nèi)容的界定都處于“空白”狀態(tài)。無法為現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展提供導(dǎo)向作用。不僅如此，對于當(dāng)前物流企業(yè)和客戶權(quán)益也很難提供保障。
（三）行業(yè)分割問題日益嚴重
現(xiàn)階段隨著我國現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展，行業(yè)競爭也日益激烈，行業(yè)分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規(guī)范競爭的現(xiàn)象也層出不窮，一些大型的物流企業(yè)紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業(yè)。除此之外，企業(yè)之間紛紛采取惡性競爭的手段維護權(quán)益，例如：“暗箱操作”和“價格戰(zhàn)”等，不僅嚴重擾亂了物流行業(yè)的發(fā)展秩序，同時也給自身的.發(fā)展帶來不利的影響。
三、新形勢下我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢
�。ㄒ唬┘夹g(shù)化水平和信息化程度不斷提升
新形勢下，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的優(yōu)化，我國現(xiàn)代物流行業(yè)在技術(shù)化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業(yè)紛紛致力于現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實現(xiàn)了對自動化裝備、IC卡技術(shù)以及智能分揀儀器的引進和應(yīng)用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業(yè)技術(shù)水平的優(yōu)化還體現(xiàn)在冷鏈運輸?shù)谋睾涂販厣�，在很大程度上克服了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品等保鮮產(chǎn)品配送的問題。為我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展和新農(nóng)村的建設(shè)都提供了有效的支持。
�。ǘ┢髽I(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新日益明顯
面對激烈的市場競爭，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都積極與第三方產(chǎn)業(yè)開展合作，整合市場資源，例如：現(xiàn)階段很多國內(nèi)物流企業(yè)都實現(xiàn)了與第三方物流與客戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進一步實現(xiàn)上下游資源的整合和共享。除此之外，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都實現(xiàn)與當(dāng)代的電子商務(wù)行業(yè)的協(xié)同，例如：京東商城發(fā)展了自身的產(chǎn)品配送產(chǎn)業(yè)鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業(yè)務(wù)設(shè)立了獨立的部門。這種聯(lián)動和共享成為現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展趨勢。
四、結(jié)語
綜上所述，當(dāng)前現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場經(jīng)濟建設(shè)的同時，也為我國國民經(jīng)濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發(fā)展機遇，現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了運輸鏈、技術(shù)水平以及業(yè)務(wù)模式上的創(chuàng)新，同時也把握住了時代的發(fā)展方向，明確了新時代下的市場定位。對于未來的行業(yè)發(fā)展是獨具優(yōu)勢的。
參考文獻
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現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文 篇2
編者按：本文主要從物流產(chǎn)業(yè)的概念和定位；中國的物流業(yè)要不要有一個總體規(guī)劃；政府對物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任；中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路進行論述。其中，主要包括：在國際上，物流業(yè)已是一個全新的概念、物流業(yè)一方面可以按市場經(jīng)濟規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育、物流業(yè)既是一個知識密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個資本密集型與勞動密集型產(chǎn)業(yè)、政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已、制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟總戰(zhàn)略目標之中、中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想、中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架、中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運作等，具體請詳見。
一、物流產(chǎn)業(yè)的概念和定位
在國際上，物流業(yè)已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，除生產(chǎn)過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務(wù)業(yè)中的一個新興產(chǎn)業(yè)。
對這個產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。
中觀定位：是流通業(yè)的基礎(chǔ)。
微觀定位：是企業(yè)第三利潤源泉。
二、中國的物流業(yè)要不要有一個總體規(guī)劃
我認為很有必要，理由如下：
1.鑒于物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場經(jīng)濟規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。2.如何讓物流業(yè)成為一個重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的經(jīng)濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰(zhàn)役來打。
3.物流業(yè)既是一個知識密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個資本密集型與勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟有其特色，要按物流的需求來發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復(fù)建設(shè)，造成浪費。
4.根據(jù)國外的經(jīng)驗，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。
三、政府對物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任
我認為，中國物流業(yè)的`發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動，企業(yè)的主要作用在于運作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。
政府干什么?我認為主要是以下五個方面：
1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟總戰(zhàn)略目標之中。
2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵中小物流企業(yè)發(fā)展等等。
3.加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。
4.強化與協(xié)調(diào)物流標準化建設(shè)。
5.推動物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動物流現(xiàn)代化。
四、中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路
(一)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想
1.總體上是一個指導(dǎo)性意見，但在項目建設(shè)上又是一個指令性意見。
2.市場化運作，向國內(nèi)全部開放，向外國按加入WTO的承諾執(zhí)行。
3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。
4.中國物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。
5.在注重工業(yè)品物流的同時，要特別關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流。
6.中國物流業(yè)的發(fā)展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續(xù)發(fā)展。
7.中國物流業(yè)的發(fā)展要從中國的實際出發(fā)，從各個城市，各個企業(yè)的實際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。
(二)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架
中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：
1.五種運輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時加以調(diào)整。并服從于物流的總體設(shè)計。
2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進、物流技術(shù)開發(fā)、物流標準化推進、物流管理現(xiàn)代化開發(fā)、物流信息統(tǒng)計體系建設(shè)等等。
4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預(yù)測，未來10年內(nèi)，國內(nèi)需高級物流管理與技術(shù)人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。
5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國內(nèi)大型物流企業(yè)，引進國外物流企業(yè)，扶持國內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動分離出來。
(三)中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運作
1.要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)，甚至跨越國界的系統(tǒng)工程，國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施，大力推動此項工作�！卑窗顕笨偫硪庖�，中國物流業(yè)由國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。
2.要出臺一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。
3.要提出一個總的投資來源計劃，包括國內(nèi)資本與國外資本。
4.要充分發(fā)揮中介組織的作用。國家內(nèi)貿(mào)局撤銷后，經(jīng)經(jīng)貿(mào)委、民政部同意，并報國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批準，中國物資流通協(xié)會已更名為中國物流與采購聯(lián)合會后，是帶中國字頭的唯一一家全國物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織。目前正在許多領(lǐng)域為推進物流業(yè)的發(fā)展服務(wù)。在物流領(lǐng)域還有中國交通運輸協(xié)會、中國交通企業(yè)協(xié)會、中國鐵道學(xué)會、中國公路學(xué)會、中國倉儲協(xié)會、中國物資儲運協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國貨貸協(xié)會、中國船貸協(xié)會等等，中國物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分發(fā)揮這些中介組織的作用。目前由7家協(xié)會(學(xué)會)已成立“共同推進物流發(fā)展聯(lián)席會議”，希望政府充分重視這一力量。
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文 篇3
[摘要]這些年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)作為其中的一個重要部分也在這股經(jīng)濟大潮中發(fā)展的很迅速。而物流業(yè)的發(fā)展以及物流體系的建立都離不開交通運輸，物流行業(yè)要想不斷的繼續(xù)發(fā)展壯大就必須關(guān)注和促進交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，然而就現(xiàn)階段的情況來看目前我國的交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求還有很多矛盾之處。這對于交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的協(xié)調(diào)健康發(fā)展都有諸多不利之處。所以本文從交通運輸行業(yè)對物流行業(yè)的發(fā)展的作用為研究的切入點，研究交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。全文在首先分析交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展情況的情況下解釋其發(fā)展規(guī)律，同時分析我國物流業(yè)來的發(fā)展?fàn)顩r和創(chuàng)新之處等，然后依據(jù)協(xié)同原理對二者的關(guān)系進行綜合分析，然后探究出二者協(xié)調(diào)發(fā)展所存在的困難之處，從而對二者相互促進協(xié)調(diào)發(fā)展的模式提出相應(yīng)的對策。
[關(guān)鍵詞]交通運輸；物流行業(yè)；發(fā)展協(xié)調(diào)性；解決對策
一、交通運輸行業(yè)分關(guān)于陜西加快工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的思考
1、交通運輸系統(tǒng)
交通運輸系統(tǒng)是整個交通運輸行業(yè)的一個結(jié)構(gòu)的總稱，完整的交通運輸系統(tǒng)應(yīng)該包括鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)、海運系統(tǒng)等幾個部分，以及與這些相關(guān)的其他活動和設(shè)施的綜合。交通運輸行業(yè)自古就有，經(jīng)過漫長的發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品交換和對外貿(mào)易已經(jīng)越來越重要了，這就使原有的交通運輸系統(tǒng)并不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展要求，所以新的更強大的交通運輸系統(tǒng)應(yīng)運而生。這就是現(xiàn)代綜合交通運輸系統(tǒng)，它是通過對即有運輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現(xiàn)在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運輸要求發(fā)展交通運輸；二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關(guān)系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。此外按照現(xiàn)代交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的基本要求。現(xiàn)代交通運輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，按照綜合運輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)幕疽�，從追求系統(tǒng)效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代交通運輸?shù)膬?nèi)涵，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展，即是交通運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術(shù)進步對交通運輸?shù)囊�，符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。
現(xiàn)階段伴隨著中國高鐵的快速發(fā)展，中國遠洋航運的異軍突起以及中國城鄉(xiāng)公路的發(fā)展和中國航空運輸?shù)闹饾u成長，我國的現(xiàn)代綜合性的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展起來。而且在國家宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善的情況下，我國的現(xiàn)代綜合交通運輸體系已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流和物流
流通是物質(zhì)運動和流動變化的總稱，流通是人類社會和經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后自然出現(xiàn)的活動，它也經(jīng)歷了從低級到高級，從簡單到復(fù)雜的發(fā)展過程。一般來講流通的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小范圍的，片段性的物品流通及轉(zhuǎn)移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發(fā)生，規(guī)模小，速度慢，范圍不大，同時影響也很有限。第二階段：基礎(chǔ)化階段。流通到了這一階段已經(jīng)是商品經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，伴隨著貨幣的出現(xiàn)，流通在這一階段發(fā)展的更為迅速，在商品經(jīng)濟的交換以及貨幣與實物的不斷交替轉(zhuǎn)換中，流通已經(jīng)逐漸普遍化了。這一時期流通逐漸普遍化，擴大化，快速化。為流通業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。第三階段：社會化大流通。這一階段流通已經(jīng)高度發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟的大發(fā)展，生產(chǎn)力的大發(fā)展，這一時期的流通已經(jīng)十分成熟，而且流通已經(jīng)逐漸延伸到了無形資產(chǎn)與虛擬經(jīng)濟之中，成為廣義的現(xiàn)代意義上的流通�，F(xiàn)代的物流是高度成熟的內(nèi)涵豐富的.大概念，一般來講其理論內(nèi)在主要包含以下幾個方面。
（1）現(xiàn)代物流是包含生產(chǎn)和流通整個過程的大流通。在工業(yè)化的發(fā)展的過程中物流行業(yè)快速發(fā)展起來，尤其是無形的物流。而且現(xiàn)代物流是一個包含了生產(chǎn)、銷售、流通等大環(huán)節(jié)的大概念。現(xiàn)代經(jīng)濟的多元化、國際化發(fā)展是一個復(fù)雜的大過程，商品生產(chǎn)已經(jīng)不單單是一個國家，一個地區(qū)的獨立活動。在國際化大生產(chǎn)的趨勢下，生產(chǎn)成了流通中的生產(chǎn)，而物流也已經(jīng)融入生產(chǎn)過程之中。
�。�2）現(xiàn)代物流是一個開放的國際化的物流。在經(jīng)濟高度發(fā)達的今天，物流企業(yè)高度發(fā)展，物流已經(jīng)逐漸發(fā)展成為社會化的、國際化的、全開放的物流時代。物流不再局限于小區(qū)域，單線路，封閉式的發(fā)展模式了。
�。�3）現(xiàn)代物流包括各種有形無形的流通。現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中逐漸呈現(xiàn)出新的特點，現(xiàn)代物流不僅僅在局限于有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現(xiàn)代物流。一些虛擬的，無形的資產(chǎn)在現(xiàn)代物流中占了重要的比例，而且很好的與有形的物品結(jié)合，使得現(xiàn)代物流的綜合性更強。
�。�4）現(xiàn)代物流是一個循環(huán)往復(fù)的過程。現(xiàn)代物流已經(jīng)是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式�，F(xiàn)代物流更多的是圍繞商品從生產(chǎn)到消費再到生產(chǎn)，以實物到貨幣再到實物為主導(dǎo)的一個循環(huán)往復(fù)的發(fā)展過程，是一個綜合的復(fù)雜的的發(fā)展過程。
現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式也有多種多樣，下面就是現(xiàn)代物流的常見形式。
�。�1）區(qū)域經(jīng)濟一體化。區(qū)域經(jīng)濟一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的一種表現(xiàn)形式。在一些經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)合區(qū)域，由于交通的系統(tǒng)的完善，物流系統(tǒng)的成熟所以區(qū)域經(jīng)濟逐漸快速發(fā)展起來，區(qū)域經(jīng)濟中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。
�。�2）完善的供應(yīng)鏈體系。現(xiàn)代物流的高度發(fā)展促進一些行業(yè)或者企業(yè)逐漸在這種環(huán)境中發(fā)展形成了完整的貫穿整個行業(yè)的供應(yīng)鏈體系。這種體系緊密的聯(lián)系了上下游企業(yè)，資源高度共享，物流快速便捷，是現(xiàn)代物流的一個好的表現(xiàn)形式。
（3）跨國公司�？鐕窘┠陙戆l(fā)展很快，由于跨國公司的跨地區(qū)，跨國家的經(jīng)濟戰(zhàn)略，自然地催生了物流行業(yè)的國際化發(fā)展道路，這使得不同國家和區(qū)域之間的發(fā)展聯(lián)系在了一起，促進相互之間的資源交換和共享，也極大地促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
�。�4）連鎖店。連鎖店是現(xiàn)代。連鎖店是物流發(fā)展到新階段的產(chǎn)物高度的表現(xiàn)出了物流的本質(zhì)和內(nèi)涵，連鎖店使得物流達到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學(xué)化，緊密化，標準化。
（5）國際流通組織。一些國際的流通組織為物流全球化發(fā)展提供了思路和可能。這種全球范圍的高度合作的國際化組織克服了國家之間的壁K，打破了原有的小范圍物流的局限，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地。
現(xiàn)代物流的發(fā)展總體上已經(jīng)達到了一個新的水平，但依舊有很大的發(fā)展空間和新的發(fā)展思路。
三、協(xié)調(diào)性發(fā)展
1、交通運輸與物流行業(yè)的聯(lián)系
交通運輸業(yè)和物流行業(yè)聯(lián)系緊密，互相融合。交通運輸行業(yè)物流行業(yè)中的一個重要的基礎(chǔ)的組成部分，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是決定物流業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的一個重要前提。交通運輸行業(yè)在物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通等環(huán)節(jié)都是不可缺少的，物流企業(yè)要想發(fā)展就必須依靠交通運輸來進行資源整合，組成完整的供應(yīng)鏈，提供快捷的一體化的服務(wù)。由于綜合物流系統(tǒng)的發(fā)展需要，交通運輸系統(tǒng)使得現(xiàn)代物流行業(yè)在設(shè)施裝備，操作環(huán)境，系統(tǒng)服務(wù)方面都越來越離不開日益發(fā)展的交通運輸行業(yè)。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運輸行業(yè)對現(xiàn)代物流的作用主要變現(xiàn)在以下方面。
（1）基礎(chǔ)設(shè)施支持。由于物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運輸系統(tǒng)。交通運輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運輸體系，為物流行業(yè)提供了基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)備和技術(shù)支持等，目前我國的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)逐漸向立體化，多樣化，綜合化發(fā)展，這必將為以后物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。
（2）交通運輸系統(tǒng)的標準化發(fā)展，提高效率是物流行業(yè)發(fā)展的保障。交通運輸行業(yè)通過標準化發(fā)展提高效率，節(jié)約成本，從而壓縮了物流企業(yè)的大量支出，物流行業(yè)的發(fā)展得到了空間，因為效率的全面提高使得物流行業(yè)的發(fā)展有了保障。
�。�3）交通運輸系統(tǒng)化、信息化、綜合化、多樣化的發(fā)展為物流行業(yè)的發(fā)展提供了支持。伴隨著交通運輸行業(yè)的大規(guī)模的全面的綜合化建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)成為信息化的綜合化的，立體化的交通運輸系統(tǒng)。這一變化為物流行業(yè)的發(fā)展提供了新的契機。
2、交通運輸與物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題
交通運輸和物流行業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)達到了一定水平，但綜合看二者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平卻并不那么樂觀，目前交通運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展在協(xié)調(diào)性上還存在一些問題。
�。�1）交通運輸系統(tǒng)整合性差
單獨來看我國的公路、鐵路、航運、空運甚至管道運輸?shù)陌l(fā)展都在進入快速化時期，水平也已經(jīng)有所提升，但我國交通運輸系統(tǒng)的整合性還是較差，雖然各個分系統(tǒng)都有不錯的運輸能力，但整體之間的聯(lián)系和支持并不足夠，造成系統(tǒng)不統(tǒng)一，聯(lián)合性差，效率低下的現(xiàn)實情況。
�。�2）交通運輸系統(tǒng)發(fā)展不均衡
由于我國的地域經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，造成我國的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的地域性差異，由于這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國交通運輸體系發(fā)展的嚴重不均衡，西部地區(qū)的交通運輸力量嚴重影響經(jīng)濟發(fā)展，也限制了我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
（3）物流行業(yè)尚不規(guī)范
我國的物流行業(yè)就目前的狀況來說，雖然物流企業(yè)眾多，業(yè)務(wù)也比較頻繁，但是不得不認識到我們的物流行業(yè)集中度和規(guī)模性還不夠，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范行業(yè)。而且沒有特別完善的企業(yè)，這導(dǎo)致了我國物流企業(yè)的混亂和缺陷，以致于對外沒有競爭力。
�。�4）交通運輸與物流行業(yè)發(fā)展的不協(xié)調(diào)
我國的交通運輸體系與現(xiàn)行的物流行業(yè)的發(fā)展并不一致，并不協(xié)調(diào)。由于交通運輸目前還是獨立于物流體系的一個部分，因此其發(fā)展往往是以自己的單個系統(tǒng)為標準和中心，所以比較盲目也比較不協(xié)調(diào)。雖然交通運輸發(fā)展很好但是相應(yīng)的裝卸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)發(fā)展緩慢直接局限了物流行業(yè)的發(fā)展，交通運力的低效率等問題也隨之而來。
四、對策
1、市場角度
由于目前物流行業(yè)的發(fā)展過度分散，沒有競爭力，因此今后的物流行業(yè)自身應(yīng)該促進行業(yè)整合，促進集中發(fā)展，以加強行業(yè)自身之間的聯(lián)系，提高行業(yè)整合度，提高效率，加強競爭力。
目前不論是交通運輸系統(tǒng)還是物流系統(tǒng)都存在信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)化程度淺，全面化發(fā)展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以今后兩個行業(yè)應(yīng)該加強自身以及相互之間的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全面化的發(fā)展，以此來不斷促進系統(tǒng)的完善，加強協(xié)調(diào)發(fā)展。
2、政府角度
政府在對交通運輸行業(yè)以及物流行業(yè)的態(tài)度上，應(yīng)該將強宏觀調(diào)控，促進統(tǒng)一管理。以實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的均衡化發(fā)展和統(tǒng)一管理，同時促進物流行業(yè)的改革和繼續(xù)發(fā)展，在政府的正確調(diào)控下使二者健康發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展。
對于目前物流行業(yè)過度分散，行業(yè)不規(guī)范，無序競爭等諸多問題，政府應(yīng)該主動加強相關(guān)政策的引導(dǎo)，同時加強信息指導(dǎo)，存進物流行業(yè)的整合和快速發(fā)展，加強競爭力，提高企業(yè)效率，從而促進交通運輸行業(yè)與現(xiàn)代物流行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文 篇4
摘要：當(dāng)前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現(xiàn)實意義。據(jù)此，本文首先概述了當(dāng)前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
關(guān)鍵詞：鐵路；有色金屬；物流模式；行業(yè)發(fā)展；對策研究
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價格占據(jù)化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數(shù)以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長期以來，國內(nèi)鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設(shè)不足，以及現(xiàn)代物流發(fā)展不夠完善，導(dǎo)致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時，由于國內(nèi)主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當(dāng)前我國有色金屬儲備基地建設(shè)較為滯后，這也導(dǎo)致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統(tǒng)不夠匹配。為此，當(dāng)前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉(zhuǎn)型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現(xiàn)有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎(chǔ)。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節(jié)點建設(shè)方面，依然需要系統(tǒng)化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現(xiàn)狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現(xiàn)實價值[1]。
1我國有色金屬行業(yè)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
�。�1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現(xiàn)擴大態(tài)勢。當(dāng)前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在市場競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現(xiàn)。從橫向方面來看，鐵路部門與相關(guān)有色金屬企業(yè)進行了充分的市場調(diào)研，據(jù)此提出相關(guān)的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當(dāng)前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應(yīng)鏈部門的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統(tǒng)的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進地改革。據(jù)此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實際目標與預(yù)期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調(diào)試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關(guān)的時間規(guī)劃都制定了詳細計劃[2]。
（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整，以及最新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現(xiàn)“輕、短、小、薄”等特征。相應(yīng)地，有色金屬行業(yè)的`消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當(dāng)前有色金屬行業(yè)的運輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉(zhuǎn)變。特別是在鐵路有色金屬物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了多元化的物流配送服務(wù)中心，傳統(tǒng)運輸、存儲、包裝等服務(wù)在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉(zhuǎn)變。現(xiàn)今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領(lǐng)市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務(wù)對象多數(shù)為代理商，且數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務(wù)，從而增強市場競爭力。
�。�3）有色金屬物流資源逐步開始互聯(lián)互通。當(dāng)下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟形勢，無論線上線下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費實現(xiàn)了空間的關(guān)聯(lián)性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現(xiàn)了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國內(nèi)重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優(yōu)勢。甚至，在整個現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著相當(dāng)大的交通網(wǎng)絡(luò)體系。另外，在現(xiàn)代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動鐵路發(fā)展的關(guān)鍵所在。
2我國有色金屬行業(yè)物流模式困境及構(gòu)建
�。�1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點設(shè)備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設(shè)備。若物流配送設(shè)備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關(guān)的鐵路貨運運輸節(jié)點不具備良好的條件，這會導(dǎo)致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標來看，當(dāng)前國內(nèi)大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區(qū)差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現(xiàn)下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點協(xié)調(diào)性較差。當(dāng)前，我國有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協(xié)同機制，但缺乏足夠的系統(tǒng)性協(xié)同機制來保障。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是源于現(xiàn)行鐵路清算體系，以及傳統(tǒng)的考核指標。現(xiàn)階段，鐵路部門會優(yōu)化跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制，或者更新相關(guān)的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營物流服務(wù)需求[3]。
�。�2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構(gòu)建。當(dāng)前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優(yōu)化建構(gòu)具有重要的意義。首先，通過市場調(diào)研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當(dāng)?shù)奈锪髋渌凸?jié)點系統(tǒng)，進一步與計算與需求量的關(guān)系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點。同時，通過需求數(shù)據(jù)分析并進行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點的配送需求，同樣經(jīng)過計算二者之間的適應(yīng)度來判斷是否符合配送節(jié)點的需求，以此得出最終的結(jié)果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構(gòu)建來看，只有建立流通的節(jié)點系統(tǒng)，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點城市的選取方式。首先應(yīng)通過流通節(jié)點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎(chǔ)條件，統(tǒng)籌考慮鐵路物流運輸節(jié)點在流通網(wǎng)絡(luò)中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據(jù)定量與定性的綜合評價方法，建立規(guī)模數(shù)量適度、功能結(jié)構(gòu)匹配的物流運輸節(jié)點系統(tǒng)。此外，節(jié)點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實運營管理體系。對于節(jié)點來說，最重要的其一是系統(tǒng)研發(fā)，TMS/WMS等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅(qū)動運營，加強智能化的能力建設(shè)。例如，智能調(diào)度、智能配載、智能網(wǎng)調(diào)等。在具體落地有色金屬運輸節(jié)點一體化業(yè)務(wù)時，將該行業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)品化。
3推進有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略
為了有效推進上述系統(tǒng)的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設(shè)意見，以此不斷推進我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點系統(tǒng)建設(shè)與完善。
（1）發(fā)展多式聯(lián)合運輸，綜合選擇物流配送節(jié)點。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運模式。一般而言，多式聯(lián)運具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長等優(yōu)勢，通過建立“通道+節(jié)點”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運的示范工程建設(shè)，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點建設(shè)。第二，建設(shè)有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現(xiàn)象。第三，堅持與國內(nèi)外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進運作模式和優(yōu)質(zhì)客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。
�。�2）構(gòu)建物流信息云平臺，推動物流企業(yè)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進的物流技術(shù)、電子商務(wù)物流，從而構(gòu)建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營服務(wù)平臺。第一，借助信息技術(shù)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)營業(yè)廳，以此來設(shè)置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。第二，建立有色金屬物流檢測系統(tǒng)，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關(guān)的運量。進一步，推進鐵路與相關(guān)有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)補齊接取信息短板。第三，整合傳統(tǒng)有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，從而滿足各地企業(yè)靈活運輸?shù)男枨�，同時也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
�。�3）建立一體化的物流配送節(jié)點，實現(xiàn)高效配送效果。針對我國有色金屬物流節(jié)點發(fā)展存在的困境，需要積極調(diào)研市場發(fā)展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責(zé)的區(qū)段，進而有效管理物流配送過程，從而實現(xiàn)物流節(jié)點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應(yīng)集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場對接的各種機遇。實現(xiàn)有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應(yīng)鏈之間的互聯(lián)互通。
參考文獻：
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現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文 篇5
在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，農(nóng)村物流得到了非常快速的發(fā)展。但是，當(dāng)前我國物流企業(yè)發(fā)展的整體水平還不是很高，如何將物流的成本降到最低，并且將物流的服務(wù)水平予以提升，將農(nóng)村物流的市場加以拓展，成為當(dāng)前我國物流企業(yè)討論的主要話題。文章結(jié)合 “互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景，針對我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，指出其中存在的問題，并有針對性地提出發(fā)展對策。
在我國將“計算機網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)+”上升到國家的戰(zhàn)略之后，很多行業(yè)都在思考如何在這個不斷革新的時代實現(xiàn)企業(yè)的真正騰飛。“互聯(lián)網(wǎng)+”主要是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行合作所形成的一種互聯(lián)網(wǎng)模式，可是這并不是單一的兩者彼此相互疊加，而是使用與信息相關(guān)的通信技術(shù)與當(dāng)前發(fā)展過程中的互聯(lián)網(wǎng)平臺，使互聯(lián)網(wǎng)能夠真正地和傳統(tǒng)的行業(yè)實現(xiàn)深度的融合，并且締造出一種新的發(fā)展形態(tài)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”也屬于一種新社會形態(tài)的顯示，而這種加法只是在其認識上的一種作用，真正內(nèi)部的運算可能也屬于“×”，但是也有可能屬于“÷”，甚至也可能是一些別的計算方式，但是總的來說只要能夠與其他行業(yè)進行完美融合，那么不管是以一種什么樣的形式進行都是有一定可能的。第一，將“互聯(lián)網(wǎng)+”看成是加法，可是卻又不可以只是簡單的做“加法”;第二，不可以將人的這個主體加以排除;第三，要緊緊地圍繞主要矛盾上的發(fā)展方向。
1農(nóng)村物流的現(xiàn)狀分析
1.1國家政策扶持
國務(wù)院在2015年頒發(fā)了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，這是國務(wù)院所頒發(fā)的第一部真正對快遞業(yè)發(fā)展進行指導(dǎo)的一個綱領(lǐng)性的文件，其中主要是提出了應(yīng)該如何推進快遞行業(yè)的快速發(fā)展，對這種發(fā)展也提出了更為具體的要求，同時也對當(dāng)前的任務(wù)以及政策措施予以了明確。近幾年，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展以及智能手機地在人們生活上的普及，我國的農(nóng)村人口網(wǎng)民在網(wǎng)民總數(shù)中的比重在不斷增加，按照我國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)所頒發(fā)的《第36次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，在2015年6月，我國網(wǎng)民里農(nóng)村人口所占的比例已經(jīng)達到了301%，這一比例涉及的人數(shù)已經(jīng)達到了186億，與2014年年底相比，已經(jīng)在數(shù)量上增加了800萬人。
1.2電子商務(wù)企業(yè)在配套服務(wù)上的完善
電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)慢慢地對農(nóng)村的物流配套的服務(wù)進行完善。京東已經(jīng)率先地推出了物流計劃與相關(guān)的服務(wù)點。京東為了能夠使農(nóng)村的電商獲得非常好并且快速的發(fā)展，同時還爭取在縣鄉(xiāng)建設(shè)相關(guān)的京東配送站，這種配送站為網(wǎng)民的物流配送、商品的調(diào)換與更新以及用戶要求的貨到付款服務(wù)創(chuàng)造了非常好的發(fā)展條件。這種物流服務(wù)模式的建立，對很多物流不到農(nóng)戶家門口的配送難題給予了合理的解決。同時阿里巴巴也已經(jīng)采取了渠道下放的戰(zhàn)略，和其下屬的天貓電器城、淘寶及聚劃算等網(wǎng)絡(luò)平臺進行強強聯(lián)合，前期和不同的物流公司進行協(xié)商和洽談，同時建設(shè)新用戶的平臺物流的配套服務(wù)，當(dāng)前已經(jīng)覆蓋了2600 多個區(qū)縣，同時遍布我國鄉(xiāng)村中的50 多萬個村，并無償?shù)貫槊總�網(wǎng)購的農(nóng)戶電提供相關(guān)的物流服務(wù)，真正地讓農(nóng)村網(wǎng)民運用網(wǎng)絡(luò)讓生活變得更加便捷。
1.3農(nóng)村網(wǎng)民的電商網(wǎng)站平臺多樣化
相關(guān)網(wǎng)絡(luò)進行的調(diào)查結(jié)果顯示，我國有736%的農(nóng)村網(wǎng)民已經(jīng)開始使用網(wǎng)絡(luò)購物平臺進行購物，主要是淘寶與天貓，并且其中還有188% 的農(nóng)村網(wǎng)民選擇了1 號店以及京東等一些進行自主經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)營銷平臺。在進行網(wǎng)上購物的過程中，農(nóng)村網(wǎng)民用戶比較關(guān)注的問題主要有：商品的銷售價格和質(zhì)量，相關(guān)商品在購買之后的售后服務(wù)，相關(guān)的物流配送與支付安全，以及商品之間的差異等。
2我國發(fā)展農(nóng)村物流面臨的核心問題
農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展水平整體來講并不是很高，這種情況也使得農(nóng)村的物流行業(yè)在發(fā)展的過程上和城市相比還是非常緩慢。當(dāng)前農(nóng)村的物流與城市的物流形勢相比還有非常大的差距，出現(xiàn)這種情況的主要原因是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平所產(chǎn)生的制約而使其有所延誤。這種情況下也就讓農(nóng)村的物流在供給與有關(guān)的需求水平上有所降低，所以農(nóng)村當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展速度非常遲緩。
物流基礎(chǔ)的設(shè)施比較落后，物流的技術(shù)及物流組織所選擇的設(shè)備也相對比較的老舊，這使得物流的使用成本不斷提升。物流的運輸以及包裝、物流在鄉(xiāng)村所需要進行的裝卸與搬運以及物流的流通加工與物流組織信息處理有關(guān)的功能還不是很完善等情況，都與物流當(dāng)前基礎(chǔ)的`設(shè)施與物流的技術(shù)水平有很大的聯(lián)系。農(nóng)村發(fā)展比較緩慢，所以其道路的情況并不好，因此運費也有所提高;同時因為缺少公共的信息平臺，物流的相關(guān)信息也無法被處理與真正地發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村物流發(fā)展的對策建議
3.1功能真正地實現(xiàn)一體化
近幾年我國市場化發(fā)展快速提升，當(dāng)前農(nóng)村的物流已經(jīng)逐漸地對一些單獨的物流方式進行整合。例如，進行農(nóng)產(chǎn)品的采購，物料與庫存的控制功能合成物料的管理，送貨和分揀以及挑選，流通加工等，構(gòu)成一種新型的配送功能。
3.2物流一體化
物流一體化需要相應(yīng)的企業(yè)運營內(nèi)外環(huán)境的支持，特別是管理物流及信息系統(tǒng)的建設(shè)，因為在物流一體化的管理上還是應(yīng)該積極地將農(nóng)村其余的物流系統(tǒng)所選擇使用的信息網(wǎng)絡(luò)鏈接起來。
3.3政府應(yīng)該積極提升在財稅上的扶持強度
當(dāng)前我國農(nóng)村很多地方的道路與交通設(shè)施的建設(shè)并不完善，這就給農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建帶來了非常大的阻礙。政府應(yīng)該在融資、稅收及基建上多給農(nóng)村提供相關(guān)的優(yōu)惠政策，只有這樣才能夠使得農(nóng)村當(dāng)前物流的基礎(chǔ)建設(shè)能夠有很大的提升，并且針對物流信息的標準化水平也得到提升。因為物流建設(shè)網(wǎng)絡(luò)需要非常大的投資，而且進行投資的過程還非常久，這種情況使得很多物流企業(yè)經(jīng)常會因為資金上的匱乏，而不能夠及時地將物流建設(shè)落實到農(nóng)村市場中去，因此還是需要政府積極地給予這些物流企業(yè)正確的引導(dǎo)，從大方向上對其進行支持，在資金上提升投入的力度，同時對優(yōu)勢企業(yè)進行行業(yè)之間資源的整合。
3.4第三方物流公司建立整體的服務(wù)網(wǎng)點
以往物流網(wǎng)點就是簡單地建設(shè)服務(wù)社，或者是網(wǎng)絡(luò)用戶選擇在服務(wù)社進行上門自取的方式，或者直接使用鄉(xiāng)村中路過的客運班車去完成貨物配送，這種物流配送的服務(wù)水平相對要低一些，同時其也極易出現(xiàn)資源分配不合理的問題。所以每個物流公司都需要實現(xiàn)資源的整合，并且按照當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r以及經(jīng)濟上的實際情況，對物流網(wǎng)點重新整合，締造整體化的物流服務(wù)模式，減少資源上的浪費，真正將行業(yè)的整體經(jīng)濟獲利加以提升。
在 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國農(nóng)村物流的發(fā)展研究，物流企業(yè)在日后將需要更為注重自身的管理，把智能化的管理方式與思想真正地使用到企業(yè)的當(dāng)前管理上，并且積極地引入一些先進的物流管理類軟件，實現(xiàn)精細化的管理，保證管理上的合理性，使其管理能夠朝著可視化的方向發(fā)展。在 “互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景，電商和物流企業(yè)如何提高農(nóng)村的物流服務(wù)水平，還是日后需要重點研究的一個關(guān)鍵問題。
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