初步設(shè)計(jì)批復(fù)[優(yōu)秀]
初步設(shè)計(jì)批復(fù)1
XX單位《關(guān)于上報(bào)xx地鐵5號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（寧地鐵建設(shè)發(fā)〔xxxx〕157號(hào)）及有關(guān)附件收悉。根據(jù)國(guó)家、省相關(guān)規(guī)定和要求，結(jié)合《中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司關(guān)于xx地鐵5號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告》（咨交通〔xxxx〕1704號(hào)），經(jīng)研究，對(duì)本工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：
一、線路與軌道
�。ㄒ唬┚�路
本工程線路全長(zhǎng)37.4公里，全部為地下線，全線設(shè)車站30座，其中換乘站14座，平均站間距為1.26公里。
同意本工程推薦線路方案。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機(jī)場(chǎng)高速，向北下穿九龍湖，之后轉(zhuǎn)向誠(chéng)信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設(shè)，在下穿土山機(jī)場(chǎng)、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內(nèi)部規(guī)劃國(guó)際路和冶修二路行進(jìn)，接著左轉(zhuǎn)進(jìn)入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉(zhuǎn)入規(guī)劃下關(guān)大道、規(guī)劃濱江路，在方家營(yíng)路路口設(shè)終點(diǎn)站方家營(yíng)站。
同意線路平面設(shè)計(jì)方案。平面最小曲線半徑區(qū)間正線不小于350米；聯(lián)絡(luò)線、出入線不小于200米，困難地段不小于150米；車場(chǎng)線不小于150米。
同意線路縱斷面設(shè)計(jì)方案。線路坡度為正線最大不超過30‰；車站范圍內(nèi)不超過2‰；車場(chǎng)庫內(nèi)線宜為平坡，庫外線不超過1.5‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線不超過35%。
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同意設(shè)計(jì)提出的軌道設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。軌距1.435米，正線、配線及車場(chǎng)試車線采用60千克/米鋼軌，車場(chǎng)線采用50千克/米鋼軌。正線、配線及車場(chǎng)試車線采用9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用7號(hào)道岔。全線采用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進(jìn)一步完善軌道減振設(shè)計(jì)方案，確保減振等級(jí)滿足環(huán)評(píng)要求和符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境振動(dòng)控制的要求。
二、行車組織與運(yùn)營(yíng)管理
同意本工程行車組織和運(yùn)營(yíng)管理方案。
�。ㄒ唬┚�路設(shè)計(jì)為雙線，采用右側(cè)行車制。
�。ǘ┝熊囋谡�區(qū)間最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。
�。ㄈ┍揪�列車初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，初期運(yùn)用列車數(shù)為41列/246輛，配屬列車數(shù)為50列/300輛。
�。ㄋ模┍揪�列車最大行車密度為初期18對(duì)/小時(shí)，近期21對(duì)/小時(shí)，遠(yuǎn)期27對(duì)/小時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力為30對(duì)/小時(shí)。
�。ㄎ澹┍揪�獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，采用吉印大道站~方家營(yíng)站和科寧路站~方家營(yíng)站大小交路套跑運(yùn)行。
三、車輛與限界
（一）車輛
同意車輛選用A型車，采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，車輛及其內(nèi)部設(shè)施采用耐腐蝕、阻燃材料。
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同意限界設(shè)計(jì)方案。建筑限界根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—20xx）中關(guān)于建筑限界的制定原則，結(jié)合本線方案計(jì)算確定。
四、建筑與結(jié)構(gòu)工程
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1、車站總體布置及規(guī)模
車站總體布置應(yīng)滿足客流需求、乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊、便于管理的`基本要求，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施。車站規(guī)模按遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流、行車密度及設(shè)備管理用房設(shè)置等條件進(jìn)行控制，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為140米。
1）吉印大道站
同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設(shè)置地下一層側(cè)式車站，與既有S1號(hào)線吉印大道站（地下二層島式車站）呈“T型”換乘。5號(hào)線側(cè)臺(tái)寬度為4.7米。
2）九龍湖站
同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口，沿吉印大道設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為11米。
3）誠(chéng)信大道站
同意在雙龍大道與誠(chéng)信大道交叉路口東側(cè)，沿誠(chéng)信大道設(shè)置地下三層島式車站，與既有3號(hào)線誠(chéng)信大道站通道換乘并設(shè)聯(lián)絡(luò)線。站臺(tái)寬度為13米。
4）前莊站
同意在誠(chéng)信大道與殷富街交叉路口，沿誠(chéng)信大道設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為11米。
5）科寧路站
同意在科寧路與竹山南路交叉路口，沿竹山南路設(shè)置地下二層島式車站，并在站后設(shè)雙停車線和小交路折返線。站臺(tái)寬度為12米。
6）竹山路站
同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設(shè)置地下二層島式車站，與既有1號(hào)線竹山路站（高架站）通道換乘。站臺(tái)寬度為12米。
7）新亭路站
同意在竹山路與新亭路交叉路口，沿竹山路設(shè)置地下二層島式車站，與規(guī)劃12號(hào)線換乘。站臺(tái)寬度為13米。
8）上元大街站
同意在上元大街與竹山路交叉路口，沿竹山路設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為11米。
9）城北路站
同意在文靖西路北側(cè)，宏運(yùn)大道南側(cè)，沿規(guī)劃土山路設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為10.5米。
10）岔路口站
同意在規(guī)劃土山路與規(guī)劃一號(hào)路交叉路口，沿規(guī)劃土山路設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為11米。
11）大校場(chǎng)站
同意在規(guī)劃國(guó)際路與規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)五路交叉路口，沿規(guī)劃國(guó)際路設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為12米。
12）機(jī)場(chǎng)路站
同意在機(jī)場(chǎng)跑道與規(guī)劃特色街區(qū)交叉路口，沿機(jī)場(chǎng)跑道北側(cè)地塊設(shè)置地下三層島式車站，與規(guī)劃10號(hào)線二期呈“L型”換乘并設(shè)聯(lián)絡(luò)線。站臺(tái)寬度為13米。
13）七橋甕站
同意在規(guī)劃冶修二路與規(guī)劃紅花路交叉路口，沿冶修二路設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為11米。
14）小天堂站
同意在規(guī)劃冶修二路，南北向設(shè)置地下二層島式車站，與規(guī)劃8號(hào)線換乘并設(shè)聯(lián)絡(luò)線。站臺(tái)寬度為13米。
15）光華門站
同意在大光路與御道街交叉路口，沿大光路設(shè)置地下二層島式車站，與規(guī)劃6號(hào)線換乘。站臺(tái)寬度為14米。
16）大中橋站
同意在解放路西側(cè)沿大光路東西向跨尚書巷設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為11米。
17）夫子廟站
同意在建康路與平江府路交叉路口，沿建康路設(shè)置地下二層島式車站，與既有3號(hào)線夫子廟站呈“L型”換乘。站臺(tái)寬度為13米。
18）三山街站
同意在中山南路與升州路交叉口東側(cè)，沿升州路設(shè)置地下三層島式車站，與既有1號(hào)線三山街站通道換乘。站臺(tái)寬度為14米。
19）朝天宮站
同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側(cè)地塊內(nèi)，跨建鄴路南向北設(shè)置地下二層島式車站。站臺(tái)寬度為11米。
20）上海路站
同意在上海路與漢中路交叉路口，沿上海路設(shè)置地下三層島式車站，與既有2號(hào)線上海路站呈“T型”換乘。站臺(tái)寬度為13米。
21）五臺(tái)山站
同意在上海路與廣州路交叉路口，沿上海路設(shè)置地下三層島式車站，與規(guī)劃13號(hào)線換乘，車站地下一層為站廳層、地下二層為右線站臺(tái)層、地下三層為左線站臺(tái)層。站臺(tái)寬度為11.65米。
初步設(shè)計(jì)批復(fù)2
你所報(bào)送的《關(guān)于申請(qǐng)審批梅峰路道路工程初步設(shè)計(jì)及概算的函》（鼓市政函21號(hào)）及有關(guān)附件已收悉。受我局委托，福州市工程咨詢中心對(duì)該工程初步設(shè)計(jì)文件和概算書進(jìn)行評(píng)審，形成了專家組評(píng)審意見，并對(duì)設(shè)計(jì)單位根據(jù)專家組意見補(bǔ)充修編的初步設(shè)計(jì)文件和概算書出具評(píng)估報(bào)告。經(jīng)研究，現(xiàn)就梅峰路道路工程初步設(shè)計(jì)及概算批復(fù)如下：
一、項(xiàng)目業(yè)主單位：
福州市鼓樓區(qū)市政維護(hù)管理所。
二、工程建設(shè)地點(diǎn)及規(guī)模：
梅峰路位于福州市鼓樓區(qū)西二環(huán)北路西側(cè)，道路起于梅峰支路，自西向東延伸，終于西二環(huán)北路，路線長(zhǎng)878.506米，道路紅線寬度18米。工程建設(shè)內(nèi)容包括道路、給排水、電氣及照明、電力排管、交通及安全設(shè)施、綠化工程等。
三、主要技術(shù)指標(biāo)
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（二）設(shè)計(jì)行車速度：20公里/小時(shí)
�。ㄈ┑缆窐�(biāo)準(zhǔn)寬度：18米
（四）路面橫坡：行車道1.5%，人行道1.0%
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（七）路面：瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限15年
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四、工程設(shè)計(jì)
1、道路工程：基本同意道路平面、縱斷面、橫斷面、路基、邊坡防護(hù)、路面、交叉口、交通工程、無障礙設(shè)計(jì)和公交站臺(tái)的.設(shè)計(jì)方案，但應(yīng)在道路平面圖中標(biāo)示交點(diǎn)位置及相關(guān)參數(shù)，且補(bǔ)充完善交通設(shè)施工程設(shè)計(jì)。
2、給排水工程：基本同意給排水工程設(shè)計(jì)方案，但建議增加疏浚修復(fù)設(shè)計(jì)內(nèi)容及下階段補(bǔ)充道路施工時(shí)對(duì)現(xiàn)有管道的保護(hù)措施。
3、電氣工程：基本同意電氣工程設(shè)計(jì)方案，但建議下階段路燈做兩側(cè)交錯(cuò)布置方案比選。
五、工程投資概算及資金來源
工程項(xiàng)目總投資概算11373.36萬元（詳見附件）。資金來源由市財(cái)政統(tǒng)籌安排。
六、建設(shè)工期：
20xx年7月—20xx年9月。
請(qǐng)項(xiàng)目單位據(jù)此批復(fù)，并根據(jù)專家組評(píng)審和評(píng)估報(bào)告意見，進(jìn)一步優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，抓緊組織實(shí)施。
初步設(shè)計(jì)批復(fù)3
一、基本同意總圖設(shè)計(jì)。校園功能分區(qū)比較明確，布局基本合理，道路交通組織比較順暢。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)符合規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。
二、原則同意建筑及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)使用年限為50年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)二級(jí)。原則同意建筑節(jié)能設(shè)計(jì)�；就庳Q向設(shè)計(jì)。
三、公用工程
1、基本同意給排水設(shè)計(jì)。供水采自市政自來水管網(wǎng)，接入兩條DN150給水管，在校園內(nèi)形成環(huán)狀供水；室外排水采用雨、污水分流制，室內(nèi)采用污、廢水分流制。
2、原則同意電氣設(shè)計(jì)。供電方案需進(jìn)一步與供電部門做好銜接并完善電氣設(shè)計(jì)。
3、原則同意消防設(shè)計(jì)。下階段應(yīng)進(jìn)一步做好與消防部門的銜接。
4、原則同意暖通設(shè)計(jì)，合理配置相關(guān)輔助設(shè)施。
5、基本同意衛(wèi)生防疫、環(huán)保等設(shè)計(jì)。
四、項(xiàng)目總用地面積為33497.18平方米，總建筑面積為19139.55平方米，項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括：教學(xué)樓、行政樓、實(shí)驗(yàn)樓、報(bào)告廳、風(fēng)雨操場(chǎng)、食堂等配套用房。學(xué)校辦學(xué)規(guī)模為48個(gè)班，在校生約2160人。
五、基本同意概算編制原則及采用的定額、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。核定本項(xiàng)目概算總投資為3050.37萬元，建設(shè)資金由金華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)財(cái)政解決。
六、未盡事宜按初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議紀(jì)要辦理。
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