城市軌道交通實訓總結(精選)

　　總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統(tǒng)的回顧和分析的書面材料，它可以促使我們思考，快快來寫一份總結吧。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么，下面是小編收集整理的城市軌道交通實訓總結，希望能夠幫助到大家。

城市軌道交通實訓總結1

　　完全學分制源于西方發(fā)達國家，是以選課制為基礎，學生修滿一定學分即可畢業(yè)的教學管理制度[1]。這種新的教學管理制度充分強調了學生的自我規(guī)劃和自主學習的能力，使得學生可以靈活地制定專業(yè)培養(yǎng)計劃、有權自主選擇授課教師，有利于能力較強的同學提前畢業(yè)，并可使學習困難的學生延遲畢業(yè)。在我國對實踐創(chuàng)新型人才需求不斷增長的大背景下，完全學分制無疑適應了時代的要求，從而得到了我國高校的廣泛應用。近年來，城市軌道交通在我國得到了迅猛的發(fā)展，在給人們的工作和生活帶來快捷與舒適的同時，也為相關專業(yè)的人才創(chuàng)造了良好的職業(yè)前景[2]，進而使得有大量的學生選擇了城市軌道交通工程專業(yè)，作為該專業(yè)必須的實踐課程之一的線路工程實習，其實踐項目主要是基礎性和專業(yè)性結合的環(huán)節(jié)，相關教學計劃和實施方案均是以理論探討結合實驗檢驗為指導思想進行設計的，突出強調實踐性和創(chuàng)新性，但上述教學課程方案是在學年學分制培養(yǎng)計劃下制定的。因此，在完全學分制培養(yǎng)計劃的背景下，如何使線路工程實習有效地適應新的課程方案，進而實現(xiàn)教學效果最大化的目的，具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以上海工程技術大學城市軌道交通學院相關專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)教學為實例，分析了完全學分制下線路工程實習面臨的問題，通過教學經驗總結和實踐摸索，提出采用模塊化組合的實驗內容的教學思路，并給出相應教學內容和教學方法方面的改革措施。

　　一、完全學分制下線路工程實習面臨的問題

　　1.學生選課與課時壓縮。在完全學分制教學管理制度下，由于學生是自由選課，隨機組合性強，使得實踐環(huán)節(jié)往往呈現(xiàn)課程班級化，這有別于以往教學中的行政班級即按照年級和專業(yè)劃分的班級；而且由于學生的流動性大，造成教師對學生個體差異性掌握較差，不利于相關實踐內容的制定與實施。此外，完全學分制使得相關課程內容被壓縮壓縮且學時也有所減少，課程呈現(xiàn)了小型化的特點，但現(xiàn)實中往往是將現(xiàn)有的課程拆分成為多個課程，因此，學生實際上所學的內容有增無減，如何實現(xiàn)正確的課程學習順序，避免重復學習，合理安排教學內容，充分發(fā)揮學生的能動性是需要認真考慮的問題。

　　2.交通運輸類帶來的專業(yè)理解問題。由于完全學分制選課實行大類招生和大類培養(yǎng)的模式，使得學生在一個學科體系下，可以進行不同專業(yè)課程的學習，雖然可以拓寬學生的知識面且提升其專業(yè)素質，但對授課教師而言，如何使專業(yè)基礎相對薄弱的外專業(yè)同學有效地掌握本專業(yè)的課程，無疑是具有一定挑戰(zhàn)性的任務。此外，隨著科技的不斷進步，對專業(yè)的理解也日新月異，這就需要在教學中更新相應的理念，緊跟時展的步伐。如對交通工程專業(yè)而言，雖然現(xiàn)在有比較先進的運輸方式為350km/h的高速鐵路，但國際上已提出高速管道交通的概念，其時速可達800km/h，這就要求教師在教學過程中引導學生樹立正確的科學觀念。

　　二、線路工程實踐環(huán)節(jié)模塊化的思路

　　針對城市軌道交通工程的特點，線路工程實踐環(huán)節(jié)主要采用“模塊化”實習教學的新模式，即將該實踐環(huán)節(jié)劃分成若干模塊，引導學生形成分析問題和解決問題的能力，并著重突出現(xiàn)場實踐能力的培養(yǎng)。根據(jù)城市軌道交通工程專業(yè)培養(yǎng)計劃的要求，實涉及軌道結構、設備及巡檢實習，線路、道岔幾何尺寸，檢查線路單項作業(yè)，道岔單項作業(yè)，小型機具的使用等5個模塊的實習內容。

　　1.軌道結構和設備實習模塊。本模塊可以使學生對不同基礎的線路結構、常見道床和扣件的類型和結構、常見設備（溫度調節(jié)器、護輪軌等）以及站場線路等線路設計中的重點概念和難點問題達到科學的理解和掌握。利用上海申通地鐵龍陽路實訓線路，首先，深化對有砟軌道、無砟軌道、新型減振軌道的結構理解與認識；其次，針對目前現(xiàn)有地鐵線路中安裝了諸多類型的鋼軌扣件的現(xiàn)狀，對實訓線路安裝的DT型扣件、傳統(tǒng)扣件、減振扣件中相關的螺栓、橡膠墊板、彈條、螺旋道釘?shù)攘悴考�的安裝方法與作用特點進行學習，加深對課題理論知識的掌握；最后，對常用設備如橋上無縫線路使用的溫度調節(jié)器、保證列車車輪行駛方向而使用的護輪軌、增強線路橫向穩(wěn)定性而使用的軌撐等進行系統(tǒng)的學習，增加對課本知識的認識。

　　2.線路及道岔幾何尺寸檢查實習模塊。本模塊包含線路軌道幾何形位的檢查、曲線正矢檢查、鋼軌磨耗檢查、軌縫檢查等內容。其中，著重對軌道幾何形位檢查方法進行介紹，通過對軌道幾何檢查模擬系統(tǒng)、小型軌道幾何檢查車、軌面平直儀、鋼軌波磨測量小車等設備使用方法的介紹，分析測量波形輸出圖形的含義，掌握各單項不平順超限峰值、超限長度以及各超限與病害的對應關系及修復方法，并需根據(jù)現(xiàn)在的實際情況進行認真分析，制定相應的養(yǎng)護維修方案。此外，加強軌道質量指數(shù)在線路快速養(yǎng)護維修中的應用，著重對月度日常養(yǎng)護計劃的編制、作業(yè)效果評估、年度綜合維修編制的指導以及線路設備質量的均衡性考核等方面的應用的介紹，夯實學生在日后就業(yè)實踐的相關基礎。

　　3.線路單項作業(yè)實踐模塊。此模塊從實際養(yǎng)護作業(yè)內容出發(fā)，針對大型養(yǎng)護機械與小型養(yǎng)護機械取代了大量手工作業(yè)的實際，介紹包括道床清篩、道鎬和電動搗固棒搗固、扣件涂油及更換、軌枕抽換、線路起道和撥道等內容，可以讓學生掌握實際工作中的養(yǎng)護理念與方法，如線路撥道作業(yè)，采用齒條式起道機進行橫臥撥道，一般需要2～3人進行操作，但此種撥道方式不可同時使用多臺，否則易出現(xiàn)鋼軌水平硬彎，造成線路病害，在具體操作過程中，須注意每次撥量不宜超過20mm，通過類似上述對具體作業(yè)模塊的講述，培養(yǎng)學生解決問題的思維與能力，激發(fā)其研究興趣。

　　4.道岔單項作業(yè)實習模塊，針對整個軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)展開，具體包括道岔軌距拉桿安裝、道岔支距整改、道岔密貼調整、道岔起道和撥道，重點對道岔病害進行防治，通過對尖軌跳動病害原因如連接零件磨損、套管失效、橋型墊板損壞、尖軌根端凸臺壓潰等進行分析，講解相應的預防與整治措施，如更換部件、加強搗鼓質量、調直拱腰尖軌等，使相應的'實習內容可以鞏固課堂教學的重點及難點部分，達到能讓學生綜合運用所學知識解決工程實際問題的目的。

　　5.對實際工作中經常使用的小型機具設備設計相應的實習模塊，使得學生掌握液壓起道機和撥道機、彎軌器、軌縫調整器、電動鉆孔機、鋸軌機、電動搗固棒等養(yǎng)護器具的使用方法，強調使用注意事項，如液壓搗固機使用前須檢查各部件是否完整、松動以及失效等，使用中要觀察各個部件是否正常、有無雜音和異響等，使用后須切斷搗固機電源等，進而達到以點帶面、交互式、原創(chuàng)性學習與鍛煉的目的，促進交通工程專業(yè)學生創(chuàng)新思維與能力的培養(yǎng)。

　　三、實踐教學改革方法與措施

　　根據(jù)上述的模塊化實踐教學內容，須輔以一定的教學方法和措施，以便加深學生對理論知識的認識和掌握，提高學生學習的自主性、能動性、創(chuàng)新性和實踐性，具體如下。

　　1.加強教師的引導作用，注重知識與能力的結合。由于完全學分制的實施，必須輔以導師制，這有別于現(xiàn)行研究生導師制培養(yǎng)學生科學研究的目的，其設置目的往往是為了減少本科生學習的盲目性，加強對學生專業(yè)知識體系的構建。因此，需要本科生導師在充分尊重學生的職業(yè)發(fā)展意愿和專業(yè)培養(yǎng)計劃的前提下，引導學生對專業(yè)課程進行選擇，并指導學生對就業(yè)去向、企業(yè)意愿等問題進行調研。此外，幫助學生充分利用學校的教學資源、網上公開課、精品課程網站等，引導學生積極主動的學習。在進行模塊化實驗時，需要注意模塊知識的先后次序，如軌道結構和設備實習模塊需首先進行，使學生認識和掌握實際的設備情況，并與理論相結合進行實踐活動；并且，在其他模塊中要注重培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力，如線路軌道幾何形位測量、線路起道等內容，學生需設計合理的實驗方案和操作步驟，使得學生對理論知識的認識深度不斷擴展，并強化了對實踐能力和創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。

　　2.實踐教學與科研項目相結合。注重對學生創(chuàng)新性實驗方案的指導，保證相應的實踐方案具有可操作性，可以達到預期目的。此外，將相關科研項目與有關實踐教學內容相結合，通過對實際問題的分析，提煉出相應的科學問題，提出解決問題的方法，從而實現(xiàn)提高自身素質的目的，其過程往往是以實際問題為載體，以主動分析為特征，自主的凝練問題、探究問題和解決問題的過程。同時，這也與學校鼓勵大學生創(chuàng)新活動的政策相符合。相信通過這樣的實踐科研活動，可以有效地激發(fā)學生的學習熱情和興趣，促使學生去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，使得相關教學活動達到事半功倍的作用。

　　本文針對完全學分制下線路工程實習面臨的問題進行分析，提出將相關實踐教學內容進行模塊化的教學思路，并針對教學方法的相關環(huán)節(jié)采用了不同的改進方法來修正現(xiàn)存的問題，實現(xiàn)了完全學分制下線路工程實習模塊化教學思路能夠有效實行的目標。

城市軌道交通實訓總結2

　　一、城市軌道交通車輛專業(yè)職業(yè)能力分析

　　1、專業(yè)從業(yè)崗位分析

　　為熟悉城市軌道交通車輛專業(yè)的崗位面向和對從業(yè)人員的職業(yè)素質要求，鐵道機車車輛系充分發(fā)揮吉林鐵道職業(yè)教育集團的平臺作用，立足我院與各鐵路運輸企業(yè)數(shù)十年的合作基礎，經多次深入長春市軌道交通有限責任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調研，采取問卷調查、組織行業(yè)專家座談會，明確了專業(yè)從業(yè)崗位的人才需求、崗位要求。

　　2、職業(yè)崗位知識、能力、素質分析

　　城市軌道交通車輛專業(yè)主要針對車輛乘務員、地面綜合監(jiān)控兩個崗位群，根據(jù)調研結果，把這兩個崗位所必需的所有知識、能力、素質要求，劃分為專業(yè)知識技能和非專業(yè)能力素質兩部分，如表1所示。對專業(yè)知識技能，根據(jù)崗位需要劃分行動領域（工作過程及要求），再根據(jù)崗位需要，確定必備的知識技能，如表所示軌道交通車輛司機崗位部分技能要求分析。

　　二、“以崗位為導向的模塊化串型結構”的課程體系構建

　　根據(jù)整個專業(yè)所對應的崗位群的專業(yè)知識技能，確定兩個典型的崗位，再參照職業(yè)技能鑒定標準，確定兩個主要的學習模塊：軌道車輛司機和地面綜合監(jiān)控。

　　根據(jù)各功能單元的專業(yè)知識技能所必須的基礎知識，確定兩個二個專業(yè)基礎必修模塊：機械基礎和電工基礎。機械基礎模塊將工程力學、機械原理和機械零件、金屬材料與熱處理、液壓與氣動等內容進行整合。電工基礎模塊將電工與電子技術、電機與電氣控制、交流變頻技術以及用電安全等整合。

　　根據(jù)城市軌道交通車輛的功能單元劃分，確定兩個典型崗位群通用的五個專業(yè)必修的'核心模塊：軌道車輛總體、車輛轉向架、動力裝置、操縱控制、制動裝置。

　　根據(jù)選定的兩個典型崗位的專業(yè)知識技能要求，分別確定相應的必修模塊：軌道交通車輛司機、軌道交通車輛設備檢修與維護。

　　根據(jù)整個專業(yè)所對應崗位群的現(xiàn)場實做技能要求，按“校企合作、工學結合”的實際情況，確定動態(tài)實踐教學模塊和畢業(yè)設計（論文）模塊。

　　由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點，企業(yè)管理層對這兩個崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質都有要求，特別是作為城市軌道交通車輛行車的關鍵崗位，直接關系到生命財產的安全和城市的精神風貌，對專業(yè)以外的綜合素質要求更高。

　　在專業(yè)教學過程進行關鍵能力素質的培養(yǎng)，即在模擬現(xiàn)場工作情境下，在實施工作任務驅動式教學過程中，設計針對工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨立思考、自主學習、自我評價等能力訓練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內容，并通過軍事訓練、公共選修課、黨團主題活動、社會實踐等進行“非專業(yè)”能力的培養(yǎng)訓練。

城市軌道交通實訓總結3

　　全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產、服務一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識、技術創(chuàng)新和知識、技術二次開發(fā)的能力，具有更高的適應多種崗位的綜合素質的應用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才對城市軌道交通專業(yè)的建設和發(fā)展以及推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)相關專業(yè)建設具有重要意義。

　　一、國內外城市軌道交通人才培養(yǎng)

　　發(fā)達國家的城市軌道交通建設起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機構有完善的培訓體系和培訓模式。德國在企業(yè)與高校等科研機構的合作方面走在世界前列，技術型大學大都和企業(yè)共同設置專業(yè)技術研究所、培訓機構等，培訓機構同時服務于大學在校學生和企業(yè)的員工培訓，這些培訓機構為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才。總之，發(fā)達國家的城市軌道交通已經進入穩(wěn)定運行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津為例，根據(jù)天津地鐵的中長期規(guī)劃，未來十年內將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關行業(yè)的發(fā)展。國內外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應用型工程技術人員。當前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對較少，造成人才培養(yǎng)嚴重滯后，同時給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓工作帶來很大壓力。目前，對該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點、各崗位的職業(yè)能力構成等相關研究十分少見，其應用型高級專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內無可借鑒樣本。面對國內城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴大，以及各種高科技技術的大量應用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

　　二、人才培養(yǎng)模式探索

　　城市軌道交通不同于普通鐵路運輸或城際高速鐵路交通，它服務于廣大市民的日常生活，以客運工作為核心和主體，從客運工作的實施內容來看，這是一種應用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時又具有高科技密集的特點，從專業(yè)知識角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項目以城市軌道交通運營企業(yè)的研究為基礎，以企業(yè)對人才的需求為導向，以培養(yǎng)高等教育本科學生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才為目標，在培養(yǎng)目標與專業(yè)定位、辦學條件與團隊建設、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐。城市軌道交通是一個技術密集型產業(yè)，從工程可行性研究論證到建設運營，涉及經濟、規(guī)劃、運輸、土木、電力、機械、電子、通訊、自動化、計算機等10多個領域30多個專業(yè)，結合自身情況，通過理論研究和專題總結，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運營企業(yè)及其相關企事業(yè)單位培養(yǎng)應用型人才。并最終確定了以運營管理為主線，兼具裝備應用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應用型人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位，以及相應的課程體系設置。

　　1、突出專業(yè)特色，明確應用型高級專門人才的培養(yǎng)目標。堅持“動手動腦、全面發(fā)展”的辦學理念，實行“雙證書”制，培養(yǎng)應用型高級專門人才（“雙證書”是指，學生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識、道德水準和高度社會責任感，具有一定的競爭能力、實踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關領域內，從事運營管理、裝備應用、維修維護的應用型高級專門人才。

　　2、圍繞人才培養(yǎng)目標，構建以應用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學校理論教育和企業(yè)在實踐、職業(yè)能力等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機結合起來，實行產學合作教育，使學生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學到系統(tǒng)的理論知識，又可以在企業(yè)實踐中進行職業(yè)能力訓練，課程體系教學平臺設置具有基礎性、實踐性、應用性和技術性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學生的實踐教學一體化，大力提高學生的技能水平，并根據(jù)實際情況考核領取相應的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關的實踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆眨瑢W校將通過積極引導個體面對職業(yè)活動的認知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產生積極作用，影響并推動學生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實現(xiàn)校企合作互補，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學的有利條件。最后根據(jù)以上研究結果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

　　3、基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎+專業(yè)+實踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設計人才培養(yǎng)的時間過程和空間過程，將四年的整體學程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎平臺和學科平臺課程，后一年為專業(yè)平臺課程，最后一年為實踐技能平臺課程。

　　4、服務人才培養(yǎng)過程，健全與時俱進的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制。建立彈性學制，建立以學分制管理為主、學年制管理為輔的教學管理制度[4]。充分完善教學管理與評價體制，建立學校、用人單位和實習企業(yè)共同參與的學生考核評價體制，不斷優(yōu)化考核目標，完善考核內容與考試改革，提高考核方式對教學質量評價的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設質量的管理制度，學校與共建企業(yè)共同實施建設過程監(jiān)控和管理，完善建設措施，提高建設質量。

　　三、人才培養(yǎng)模式實踐

　　20xx年6月，學校批準在交通運輸專業(yè)增設城市軌道交通運營管理方向，并于20xx年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向學生。其中，08級到10級運營管理專業(yè)方向學生已經畢業(yè)，11級步入大四。現(xiàn)已逐步構建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養(yǎng)模式。

　　1、師資隊伍建設。研究制訂特色專業(yè)師資建設規(guī)劃，重點提高教師的工程實踐能力；完善教師引進、培養(yǎng)、管理考核制度；建設有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學團隊；有計劃地組織教師進修、培訓、交流和參加實踐鍛煉；在制度上引導教師參與科研和生產服務，促進教師工程實踐能力和教學水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊。

　　2、培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織由校內外的`專家、教授和企業(yè)高工參加的有關人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”應用型高級專門人才。進一步加強專業(yè)特色，除開設城市軌道交通運營管理、城市軌道交通設施設備、城市軌道交通車輛結構與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓，結合學校特色，實行雙證書制。

　　3、實驗室建設。利用天津市“中央財政支持地方高校發(fā)展專項資金”戰(zhàn)略性新興產業(yè)相關專業(yè)建設和品牌專業(yè)建設實踐基地建設項目，全面規(guī)劃和設計本科實驗實踐教學體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運行綜合實驗室和城市軌道車輛實訓室的資源優(yōu)勢，加強實驗實訓室建設。陸續(xù)購進各項實驗設備和器材，同時組織團隊進行實驗設備開發(fā)，加強科研能力、實踐能力和動手能力。

　　4、實踐教學設計。充分挖掘各類資源，擴展實踐教學平臺。

　�。�1）參觀類教學實踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強學生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關單位。

　�。�2）實驗類教學實踐。為開拓視野，進一步增強學生對該專業(yè)的認識和對現(xiàn)場工作情況的了解，培養(yǎng)動手能力，經實地考察和多方協(xié)調，在相關職業(yè)技術學院開展實驗教學環(huán)節(jié)。

　�。�3）實習類教學實踐。為了使學生離校走入生產一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場工作環(huán)境和工作過程，增強崗位意識，理解鞏固課堂所學知識，強化動手能力，實習類教學實踐完全在企業(yè)進行，教學大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進行講解。

　　（4）產學研平臺搭建。我校已經與天津市地鐵集團等多家相關企業(yè)簽訂校企合作辦學協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設促進城市軌道交通相關教學以及科學研究的進行，共同建設國內領先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓基地和實驗實訓基地，滿足120人以上的教學實習實訓及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓。

　　四、實踐中存在的問題

　　城市軌道交通應用型人才培養(yǎng)模式探索與實踐四年來，通過對該專業(yè)的實際建設，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進一步發(fā)展的諸多問題。

　　1、實驗實訓場地需擴大規(guī)模。由于軌道交通實驗實訓設備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當前情況，實驗實訓室擴大，是亟待解決的首要問題。

　　2、教材建設急待加強。由于城市軌道交通相關專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設是當前亟待加強的環(huán)節(jié)。

　　3、專業(yè)師資隊伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導致專業(yè)教師引進具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進、內部培養(yǎng)、聘請校外兼職教師的方式進行師資隊伍建設，形成一支專業(yè)能力強、學術水平高的教學、科研隊伍。

　　通過城市軌道交通專業(yè)的建設，加強專業(yè)基本條件建設和內涵建設，提升學生培養(yǎng)質量，提升教師隊伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務。

城市軌道交通實訓總結4

　　引言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環(huán)境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn)，城軌交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。

　　1 、城市軌道交通運營管理中存在的問題

　　現(xiàn)如今，我國城市軌道交通運營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現(xiàn)如下：

　　1.1管理標準不統(tǒng)一。目前我國各個城市之間對軌道運營管理的標準沒有統(tǒng)一的規(guī)定，加上城市和城市之間經濟發(fā)展狀況不盡相同，對城市軌道交通運營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標準存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費，嚴重影響了各個城市軌道交通運營管理工作的協(xié)調性。

　　1.2多樣化的管理模式

　　當前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現(xiàn)融資建設以及運營和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業(yè)單位進行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運營管理模式不利于我國城市軌道交通運營的統(tǒng)一管理。

　　1.3不全面的管理制度

　　不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。

　　總而言之，我國城市軌道交通運營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發(fā)展和解決，仍然需要更多相關研究人員進行研究，進而保證我國城市軌道交通運營的高效協(xié)調管理。

　　2城市軌道交通運營管理的具體方式與方法

　　2.1市民良好的乘車習慣是運營管理的基礎

　　市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習慣對于運營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發(fā)揮好標識系統(tǒng)對乘客良好乘車習慣的引導作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發(fā)生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標示的合理設置會在第一時間引導客流；二是加大正確乘車行為的引導和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷，但要使其真正發(fā)揮作用，還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。

　　2.2做好城市軌道交通運營管理的重點工作

　　城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據(jù)相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

　　2.3充分應急準備工作是運營管理的有力補充

　　地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調配合的結果，稍有疏忽，就會出現(xiàn)影響運營的各種突況，因此，一是完善的應急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關的應急預案，同時要加強應急預案的培訓、演練，將重要預案按照流程化的思路進行整理，使得相關作業(yè)人員在應急情況下有序處理，為故障恢復節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少，地鐵運營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作，設施設備人員做好信號、通信、接觸網、線路、車輛等設備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè)，客運人員做好乘客服務與組織工作，但在有預測的大客流時，為更好地服務乘客，避免設施設備故障修復給運營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導人員、安防保衛(wèi)人員，對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關重要的作用。

　　2.4做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

　　隨著科技的`不斷發(fā)展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業(yè)培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發(fā)展。

　　3 、結束語

　　總之，城市軌道交通軌道的運營和城市軌道交通的發(fā)展密切相關。因此，就需要我們進一步加強企業(yè)員工的個人素質，結合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進我國城市軌道交通運營和諧、規(guī)范地發(fā)展。

城市軌道交通實訓總結5

　　學程設計是依據(jù)相關的設計理論，通過頻繁的練習、舉例，引導教師和學生體驗學習過程，是當前課程開發(fā)的一種獨特方法。在英美國家，由喬治J波斯納所著的《學程設計：教師課程開發(fā)指南》已發(fā)行第七版，代表了課程理論的前沿。

　　學程這一名詞在我國臺灣地區(qū)大、中、小學教學中普遍存在，它既代表著一種課程體系的概念，又是一種課程設計的方法。特別是在臺灣地區(qū)的職業(yè)教育中，學程代表著為適應某一崗位就業(yè)而學習的一組課程，充分體現(xiàn)了職業(yè)教育行動導向與就業(yè)導向的思想。

　　1職業(yè)教育的課程改革及其所遇到的問題

　　目前，我國的職業(yè)教育迅速發(fā)展，課程改革已經進入一個重要時期。

　　當前高等職業(yè)教育，課程改革的主導思想是基于工作過程的。課程目標上，從一味追求“行為目標”向“行為目標、生成性目標和表現(xiàn)性目標”的多元結合；課程內容上，從以陳述性知識為主過渡到以過程性知識為主；教學編排上，由學科體系的“平行結構”到行動體系的“串行結構”；教學材料上，從利于教師教的“教材”到利于學生學的“學材”；課程評價上，從只重結果的教師“量化評價”到重視過程的學生、教師，甚至是企業(yè)參與的多元評價體系。

　　各個職業(yè)院校以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，積極推進教育教學改革。突出表現(xiàn)在建立基于工作崗位需求的課程體系，依據(jù)崗位設計工學結合的課程，突出學生職業(yè)能力、職業(yè)素質的培養(yǎng)。

　　但是我們的職業(yè)教育的教學是存在問題的。一是我們設計的大多數(shù)的工學結合的人才培養(yǎng)方案仍然是知識驅動的，強調的是知識的承接性與連貫性，甚至有的還強調知識的邏輯性。比如有的電類專業(yè)課程仍然是這樣一條課程主線：數(shù)學――電工――電子――專業(yè)課，部分老師甚至強調不學微積分，就沒法進行電工電子的教學。因為我們所有的教師幾乎都是從傳統(tǒng)的大學教育里走出來的，這種教育培養(yǎng)了我們思維嚴密的邏輯性，但可惜它也禁錮了我們的思想。

　　二是我們的教學實施過程不是基于工作過程的，我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨角戲，離開了講臺就覺得自己好像失職了，沒有傳道的過程了。究其原因，就是觀念沒有轉變過來，課堂的主體還是教師，教育價值的取向還是“知識本位”，結果教師自己很辛苦，學生卻不買賬，課堂靜得如一潭死水，更提不上技能提高和素質培養(yǎng)了。

　　2利用學程設計的思想進行人才培養(yǎng)方案和課程的設計

　　在專業(yè)建設和改革的過程中，我們嘗試利用學程設計的思想對專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行宏觀設計，對于工學結合的課程進行微觀設計。具體設計如下：

　　一是結合鐵道通信信號專業(yè)現(xiàn)狀，根據(jù)鐵路通信和信號專業(yè)的崗位需求，在本專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)方案的設計與實踐基礎上，研究“任務驅動式”的人才培養(yǎng)方案。形成四個主要就業(yè)崗位的“學程”課程體系，即鐵路信號施工信號工學程、鐵路信號產品裝配工學程、鐵路信號維修信號工學程和城市軌道交通信號工學程。

　　二是在本專業(yè)的核心課程電子機電設備維護、信號基礎設備維護、車站與區(qū)間信號設備維護以及信號設計與施工幾個學習情境中，根據(jù)不同的工作任務，結合行動導向的教學方法，根據(jù)學情探索并設計恰當?shù)膶W程，在教學實踐中將綜合職業(yè)能力分解到每一單元，細化成教學中可操作的目標，并在學程中實施綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)，為鐵路發(fā)展和區(qū)域經濟建設培養(yǎng)高素質技能型人才。

　　在設計學程時基于如下原則：

　　第一，學生學思結合。倡導啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學，幫助學生學會學習。激發(fā)學生的'好奇心，培養(yǎng)學生的興趣愛好，營造獨立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好環(huán)境。

　　第二，注重知行統(tǒng)一。堅持教育教學與企業(yè)崗位需求、社會需求相結合。開發(fā)實踐學程，增強學生崗位訓練、生產實習和技能實訓的成效。

　　第三，注重因材施教。關注學生不同特點和個性差異，發(fā)展每一個學生的優(yōu)勢潛能。讓學生在校內“半工半讀”，實現(xiàn)分層教學，學分制和導師制度；在校外頂崗實習，真實情境教學和“師徒制”。

　　本專業(yè)的學程設計與實踐在宏觀上建立了工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式，在微觀層面通過崗位學程中的，每一個情境中的每一個任務，詳細的學程設計做到了師生之間共同設計，因材施教，教與學上的知行合一，課堂上的學思結合，對培養(yǎng)高等職業(yè)院校學生的知識、素質和能力具有積極的實踐意義。

　　3學程設計的實踐意義

　　通過本專業(yè)的教學改革與實踐，不斷總結與探索高等職業(yè)教育規(guī)律，初步形成了適合行業(yè)企業(yè)需求的學程方案，為相關企業(yè)提供技術咨詢和培訓，并為職業(yè)教育的實踐提供參考，發(fā)展關于學程設計的理論，豐富了學程設計的思想。

　　第一，將學程設計的理念應用于鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)方案（專業(yè)標準）的設計，豐富了學程設計的教學理念，也為本專業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎。將學程設計的理念應用于教與學的實踐，為該理念提供實踐的支撐，也為社會為企業(yè)培養(yǎng)出合格的高素質技能型人才。

　　第二，該課題的實現(xiàn)將帶動整個專業(yè)群在課程設計理念上的改變，促進整個專業(yè)群的教學改革。

　　第三，四個學程的建設和每一個具體任務學程設計的成功，將拓展本專業(yè)的對外培訓任務，為企業(yè)繼續(xù)教育培養(yǎng)合格人才，為行業(yè)發(fā)展和地方經濟發(fā)展服務。

城市軌道交通實訓總結6

　　城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統(tǒng)，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

　　依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。

　　一、課程定位

　　《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎課程。它為城市軌道各專業(yè)的學生學習城市軌道相關專業(yè)課提供必要的基礎知識。本課程在專業(yè)認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學生學習后續(xù)《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學習奠定堅實的基礎。

　　二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題

　　在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節(jié)嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。

　　三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索

　�、遛D變教學思想和教學理念

　　城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據(jù)學生職業(yè)發(fā)展趨勢的調研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

　�、娼Y合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標

　　針對中職教育的特點，學校堅持就業(yè)導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的.崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結合，課程目標與就業(yè)目標直接掛鉤，從而實現(xiàn)學生順利就業(yè)。

　　在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結合本校專業(yè)的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優(yōu)化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內外相關專業(yè)院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學內容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學生應重點講解車輛章節(jié)的內容；對工程專業(yè)的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學生應重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學生應以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學習打下基礎，提高學習效率。

　　㈢教學方法改革與應用

　　由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環(huán)境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。

　　1、案例研究學習法

　　采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。

　　本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊�？瓦\組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

　　2、合作式討論教學方法

　　合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協(xié)調的活動，共同完成學習任務，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

　　3、現(xiàn)場教學法

　　“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現(xiàn)場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。

　　“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯(lián)鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養(yǎng)。

　�、杞虒W方式、手段改革與應用

　　“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當?shù)慕虒W方式，借助切當?shù)慕虒W手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。

　　1、采用多媒體教學

　　對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎課程，傳統(tǒng)的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。

　　在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯(lián)鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設備的作用。

　　2、借助網絡資源，提高學生學習主動性

　　由于城市軌道交通技術發(fā)展特點快，教材內容難免跟不上學科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學習到最新的專業(yè)知識，為學生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。

　　借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動�？梢哉f網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。

　　四、教學改革效果

　　在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：

　　第一、結合專業(yè)特點，對教學內容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學體系和教學內容。

　　第二、對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。

　　第三、隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學習及工作打下堅實的基礎。

　　第四、網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學習主動性。

　　“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優(yōu)化；采用適當?shù)�、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續(xù)專業(yè)學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。

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